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現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文第1篇

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務(wù)范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設(shè)等問題。

2物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。

現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文第2篇

［關(guān)鍵詞］ 電子商務(wù) 現(xiàn)代物流 信息技術(shù)

前言：當今社會是一個信息技術(shù)飛速發(fā)展的時代，在日新月異的信息技術(shù)的影響下，各種傳統(tǒng)經(jīng)濟為了更能適應(yīng)時代的發(fā)展，都發(fā)生了根本性的變革。20世紀90年代初電子商務(wù)才剛起步，但是它卻以跨越式的速度向前發(fā)展，并且快速地影響各個行業(yè)，特別是物流行業(yè)。而我國的物流雖然還處于發(fā)展中的起步階段，但是它卻迅速地成為了國家經(jīng)濟的重要一部分。現(xiàn)代物流的基本功能都與電子商務(wù)有著息息相關(guān)的聯(lián)系，因此，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展是緊密地聯(lián)系著的。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的主要關(guān)系

20世紀90年代初，我國處于電子數(shù)據(jù)交換時代，即電子商務(wù)的起步階段，雖然我國電子商務(wù)的發(fā)展相對于歐美發(fā)達國家來說比較晚，但是它在我國卻呈現(xiàn)出跨越式的發(fā)展，并且快速地進入了可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定期。如今的電子商務(wù)把信息流、資金流、商流和物流集于一身，這種龐大的信息技術(shù)的使用，為顧客提供了一個快捷的購物方式，使企業(yè)降低了成本，同時也帶來了一系列的物流活動。

我國的物流還處于初級的發(fā)展階段，在許多活動中都是以傳統(tǒng)的物流活動為主要方式，而且存在著“規(guī)模小、管理混亂、行業(yè)分布零散”等問題?，F(xiàn)代物流發(fā)展緊跟信息科技的步伐，通過互聯(lián)網(wǎng)等有效的電子方式，不斷擴張市場，提高自己的市場份額，并逐步完善自身的管理模式，提高自己的對顧客的服務(wù)水平。

隨著網(wǎng)上購物的不斷發(fā)展，電子商務(wù)得到了更好的應(yīng)用，而同時也帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，因為物流是電子商務(wù)的最終價值體現(xiàn)，顧客在網(wǎng)上選購自己的商品、下單、付款這些都是需要借助電子商務(wù)來實現(xiàn)的，而商品到顧客的手里這一階段卻是由物流來實現(xiàn)的。物流業(yè)的完善，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)的發(fā)展起到一個很好的促進作用。

二、現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境中的發(fā)展

1.現(xiàn)代物流保證了電子商務(wù)的根本發(fā)展

現(xiàn)代物流追求一種快速的物流配送模式，這個高速發(fā)展的配送模式促進了電子商務(wù)在貿(mào)易過程中不斷地提高效率和效益，而這個過程又反過來促使電子商務(wù)為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，不斷尋求適合自己發(fā)展的模式，就像前面所說的，電子商務(wù)在網(wǎng)上購物中如果缺少了現(xiàn)代物流的支撐，那么電子商務(wù)就會成為空談，更不用說電子商務(wù)的跨越性發(fā)展。物流在其運作的過程中會產(chǎn)生大量的信息，而且信息體系龐大，如果沒有適當?shù)男畔⒓夹g(shù)，憑借人力是很難處理這些復雜的信息的，因此，物流企業(yè)為了更好地管理物流信息又不浪費人力、物力，只有利用電子商務(wù)才能完成。由此來看，電子商務(wù)的發(fā)展是由現(xiàn)代物流發(fā)展來提供保證的。

2.電子商務(wù)使現(xiàn)代物流成本降低，有利于現(xiàn)代物流實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

現(xiàn)今社會是一個競爭激烈的社會，企業(yè)必須擁有較強的競爭力才能在競爭中奪取勝利，才能更好地發(fā)展，另一方面，實現(xiàn)利潤的最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標之一，而現(xiàn)代物流降低自身的成本又是企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的選擇之一。電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用可以實現(xiàn)這一點，因為電子商務(wù)的開展能夠使得企業(yè)有效地縮短供貨時間和生產(chǎn)周期、簡化訂貨程序、降低庫存水平，同時使關(guān)系管理更加富有成效。

3.電子商務(wù)的運用，促進現(xiàn)代物流的信息化

電子商務(wù)擴大了物流的發(fā)展空間，同時也逐漸促進了現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)。電子商務(wù)注重的是速度以及同步的配送能力，物流要適應(yīng)這些，就必須采用現(xiàn)代的物流技術(shù)，特別是配送環(huán)節(jié)的各種信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、GIS、射頻技術(shù)、EDI、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，配送也必須引入JIT技術(shù)等。現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的提高，使物流的服務(wù)水平也隨著提高。現(xiàn)在許多快遞公司都是通過對物品進行掃描，讓顧客可以在網(wǎng)上查詢快件，了解快件的到達過程；而現(xiàn)代物流采用條碼技術(shù)，則可以對倉庫內(nèi)的物品進行更加有效的管理，避免了造成物品過期、變質(zhì)等狀況的發(fā)生，更有利于物品的安全管理，減少了盤點時產(chǎn)生的人力浪費，提高了工作效率，這些都體現(xiàn)了現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展。只有運用電子商務(wù)才能保證提高現(xiàn)代物流的信息化技術(shù)。

4.物流對電子商務(wù)的影響

電子商務(wù)擴充了物流市場，提高了物流的信息化技術(shù)，在某種程度上降低了物流的成本，現(xiàn)代物流中廣泛應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，給物流行業(yè)帶來了無限生機，同時現(xiàn)代物流的發(fā)展也給電子商務(wù)的發(fā)展提供了一個保證，二者是相互依賴，相互促進，共同發(fā)展的。但是物流自身的不足，卻牽制了電子商務(wù)的發(fā)展，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸所在，物流行業(yè)因為存在著“規(guī)模小、管理混亂、分布零散”等問題，特別是我國的物流還處于發(fā)展中的起步階段，本身的物流設(shè)施不完善；其次，物流現(xiàn)代信息技術(shù)還沒有得到廣泛的使用；還有就是現(xiàn)代物流受到傳統(tǒng)觀念的影響，這些都給電子商務(wù)的發(fā)展造成了一定的影響。要解決電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸問題，除了選擇合理的物流模式外，還需要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的高效的物流配送方案。

電子商務(wù)的出現(xiàn)給廣大消費者提供了方便，為消費者提供方便的同時，也帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，提升了現(xiàn)代物流的綜合競爭力，而現(xiàn)代物流也保證了電子商務(wù)的同時發(fā)展，二者都是相互的，只有共同發(fā)展，才能更好地發(fā)揮各自的功能，只有二者相互結(jié)合，互相統(tǒng)一，現(xiàn)代物流和電子商務(wù)才能為消費提供更好的服務(wù)，因為物流是實現(xiàn)電子商務(wù)最后價值的重要體現(xiàn)。物流與電子商務(wù)的融合才會產(chǎn)生造就快節(jié)奏的商流和先進的信息為根本的現(xiàn)代物流，這樣企業(yè)減少了大量的資金占壓，加速了資金的周轉(zhuǎn)，促使了資本發(fā)揮增值作用，有利于企業(yè)降低成本，提高了生產(chǎn)率，提高了企業(yè)的利潤。

參考文獻：

[1]賈治利.董元虎.中國儲運[J].電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展，2007.

現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文第3篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流　現(xiàn)狀　發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展背景

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。盡管從總體上來講，中國物流業(yè)發(fā)展還處于較初級的水平，與美國、日本等西方發(fā)達國家相比差距還很大，但隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，在我國強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭的帶動下，中國的物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，必然會進入一個突飛猛進的發(fā)展階段，將成為我國本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點，成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國物流發(fā)展初級階段（20世紀80年代初至90年代初）

這一階段是我國經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的時期。隨著我國開始實行改革開放政策，經(jīng)濟建設(shè)的步伐明顯加快，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易不斷擴大，資源分配組織供應(yīng)逐漸打破了部門和地區(qū)的界限而轉(zhuǎn)向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，物流活動開始考慮整體的經(jīng)濟效益。物流技術(shù)也得到了不斷改進，開展了集裝箱運輸、散裝運輸和聯(lián)合運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，使得物流活動的經(jīng)濟效益和社會效益比過去有了明顯的提高。

2.中國物流大發(fā)展和國際化階段（20世紀90年代初至今）

1992年，我國正式確立了建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟的目標。隨著一個相對自由、寬松的市場經(jīng)濟環(huán)境中，經(jīng)濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導地位逐步加強。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流商，這標志著我國現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及發(fā)展對策

1.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

目前中國物流業(yè)呈現(xiàn)需求擴張，企業(yè)物流社會化與專業(yè)化增強，物流企業(yè)追求個性化，物流市場日益國際化，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合加強等趨勢。

2.現(xiàn)代物流發(fā)展的發(fā)展對策建議

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢研究，為使我國物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展，筆者認為結(jié)合我國的具體情況，采取以下措施：

（1）加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引導，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向。從國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。國家要在法律、稅收、市場監(jiān)管、國家投資及吸引外資等方面制定相關(guān)政策，積極營造適宜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。

（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高效的運輸系統(tǒng)是物流也得以運營的基礎(chǔ)平臺。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎(chǔ)設(shè)施和運輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展了高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，從而使日本在不長的時間內(nèi)成為物流先進國家。因此，政府等有關(guān)主管部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地等的規(guī)劃和建設(shè)。

（3）加快物流標準化建設(shè)。標準化程度的高低直接關(guān)系到一個行業(yè)的運行效率的高低，它是實現(xiàn)物流高度機械化、自動化，從而縮短與發(fā)達國家物流差距的前提。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務(wù)。

（4）把物流企業(yè)做大做強要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。國家要在政策和經(jīng)濟手段上有意識的采取扶植措施，促進現(xiàn)有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國的物流企業(yè)做大做強，造幾個“大船”，提高服務(wù)能力和競爭能力，以應(yīng)對國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

四、結(jié)論

中國物流企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型和發(fā)展，進一步做大做強，提高服務(wù)水平和競爭能力，不斷適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的需要。筆者由于研究不足，對物流行業(yè)的了解不是很深入,僅僅根據(jù)所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數(shù)據(jù)的可信度和準確度筆者目前很難確認，可能會使本文的一些論點和判斷與實際情況有出入，得出的結(jié)論或者判斷可能與物流業(yè)的現(xiàn)實有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

參考文獻：

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[2]牟旭東，陳健.物流—第三利潤源泉.上海：上海遠東出版社，2002

現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文第4篇

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)在不斷前進的進程中開始成熟。物流行業(yè)是為了滿足客戶的需求，對于原材料、中間產(chǎn)品與終極產(chǎn)品以及企業(yè)相關(guān)信息從開始產(chǎn)一種到消費低的運送與存儲進行有效策劃、實施與控制的全過程。企業(yè)可以通過這個整體過程中將這些材料與產(chǎn)品的流動與存儲來達到最高的效益與最低的成本。

2我國物流行業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

由于物流行業(yè)在我國起步較晚，但是在之前物流活動就已經(jīng)存在，因此它的各個環(huán)境早已經(jīng)存在在我國企業(yè)的內(nèi)部，只不過難以形成完整的體系。我國的物流行業(yè)發(fā)展除了與我國自身經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展有關(guān)之外還與我國自身的經(jīng)濟體制變革有著直接關(guān)系。我國的物流行業(yè)概念最初是從西方引進我國的，主要經(jīng)歷了兩個主要的階段：第一，發(fā)展初期階段。在這一階段是二十世紀八十年代到九十年代初期，而這時候正處在我國經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡時期。伴隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的腳步較快，我國商品流通與國際貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，對于資源分配組織供應(yīng)開始逐漸轉(zhuǎn)向社會化與專業(yè)化方向發(fā)展，并且逐漸打破了各個部門與地區(qū)的界限。企業(yè)的物流活動開始逐漸考慮著整體的市場經(jīng)濟利益，還開始考慮了多個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化與整體過程的優(yōu)化。一些新建的基礎(chǔ)設(shè)施不斷地改進了物流技術(shù)，逐步提升了我國社會與經(jīng)濟利益。我國的物流領(lǐng)域?qū)W術(shù)問題開始得到了重視，并且舉辦了一些國際物流學術(shù)交流會，積極學習外國先進的物流技術(shù)。第二，現(xiàn)代物流發(fā)展階段。這個階段是從二十世紀的九十年代開始一直到今天的，我國社會主義市場經(jīng)濟的目標確立之后，對于相對寬松的市場經(jīng)濟環(huán)境，由于經(jīng)濟迅速增長，而市場經(jīng)濟逐漸激烈起來，在買方市場逐漸形成之后，加上外商的引進，逐步確立起現(xiàn)代的物流觀念與相關(guān)的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當前我國許多企業(yè)逐漸認清楚了物流行業(yè)的作用，并且與此同時誕生出了許多相關(guān)的物流企業(yè)，一些物流行業(yè)的商成為了許多企業(yè)去尋求的目標。當前現(xiàn)代物流的發(fā)展，已經(jīng)引起了我國政府的重視，在許多城市都開始發(fā)展物流行業(yè)，不斷開拓業(yè)務(wù)途徑，實現(xiàn)系統(tǒng)化的發(fā)展。

3我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢探討

第一，要重視我國物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略工作。我們發(fā)展物流行業(yè)的建設(shè)是當前工作的重點，我們要從根本出發(fā)，在當前高校中去開設(shè)相關(guān)的物流管理專業(yè)，并且制定了相關(guān)的科學合理的人才培養(yǎng)目標與計劃，并且要強化我國高職技能教育，實現(xiàn)在職人員的知識理論學習任務(wù)與目標。第二，要貫徹落實我國物流行業(yè)政策。我國在“十二五”的科學規(guī)劃中明確提出了要“深化現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展”，并且要積極支持我國運輸站對于物流戰(zhàn)場轉(zhuǎn)型工作，對貨運站場與物流工作園區(qū)的銜接與改造工作要有效開展。積極引導與支持我國運輸企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并且加快培育龍頭企業(yè)。另外要優(yōu)化運輸組織，要積極發(fā)展多式的聯(lián)合運輸與直達等先進的物流運輸組織方式。第三，通過信息技術(shù)應(yīng)用為中心，加強物流網(wǎng)點建設(shè)。物流企業(yè)需要實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，能夠方便多個物流公司網(wǎng)點之間的信息聯(lián)系，并且方便企業(yè)物流運輸，提升物流效率，并且有效降低成本。企業(yè)還可以加強跨國物流合作，實現(xiàn)有形網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文第5篇

臨沂物流業(yè)誕生于上世紀80年代初，經(jīng)歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經(jīng)營的發(fā)展過程。經(jīng)過十幾年的精心打造，臨沂已經(jīng)成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩(wěn)居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大，尤以交通運輸業(yè)為主導

交通運輸業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的64.8%。

（二）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有明顯提升作用

據(jù)統(tǒng)計2005年，全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產(chǎn)三分之一以上的物流產(chǎn)業(yè)功不可沒。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內(nèi)鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內(nèi)各大城市。

（四）市場布局進一步優(yōu)化，流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發(fā)城、五金城、摩配城等等多處大型批發(fā)市場的投入使用，現(xiàn)已形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）物流專業(yè)化程度還較低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段

目前，全市多數(shù)物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據(jù)統(tǒng)計，2004年，臨沂限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)數(shù)為3次，而青島海爾物流的資本周轉(zhuǎn)為15次，遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉(zhuǎn)次數(shù)。物流經(jīng)營方式仍然處于粗放式發(fā)展階段。

（三）電子商務(wù)物流發(fā)展相對滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息服務(wù)體系

我市物流企業(yè)大多屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和全球化、信息化發(fā)展，同時我市還缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展的一個重要因素。

（四）物流業(yè)管理體制嚴重滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。

（五）物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，高素質(zhì)的物流人才十分匱乏，特別在老區(qū)臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。

三、臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識

加快物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢，引導現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。學習借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。

（二）科學規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流中心

在確立全市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，要加強城市物流研究。政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，要充分利用現(xiàn)有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設(shè)置的流通格局，提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力。要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯(lián)接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（三）依托商貿(mào)優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿(mào)城，擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。倡導和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導的零距離、零庫存邁進。同時大力發(fā)展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業(yè)物流向集約型方向發(fā)展。

（四）發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全市物流公共信息平臺

經(jīng)濟全球化、世界網(wǎng)絡(luò)化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經(jīng)濟的地位日益突出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行嫁接整合，發(fā)展電子商務(wù)物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網(wǎng)絡(luò)形式整合物流企業(yè)資源，使物流業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的提高，全面向現(xiàn)代物流發(fā)展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業(yè)改造提升

政府在加大宏觀調(diào)控力度的同時堅持新建與改建相結(jié)合，引進外資與啟動內(nèi)資相結(jié)合，充分發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用，調(diào)動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)、組織運輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，要加強對現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉(zhuǎn)變”，促進市場向現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型升級