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現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) 稅負 利潤水平

一、成都市現(xiàn)代物流也稅負分析意義

隨著城市一體化進程的加快，現(xiàn)代物流業(yè)成了城市發(fā)展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現(xiàn)代物流業(yè)不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創(chuàng)造稅收收入，也能解決大量勞動力。

（一）近年來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速

近年來成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2011年，成都市現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務業(yè)的平均增幅。據(jù)統(tǒng)計顯示，成都市現(xiàn)代物流業(yè)2011年實現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務業(yè)平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務行業(yè)中增幅居第五位。

（二）現(xiàn)代物流也興衰直接影響城市經(jīng)濟發(fā)展速度

現(xiàn)代物流也是衡量地區(qū)投資環(huán)境，綜合實力的重要標志。作為西部地區(qū)的重要城市的成都無論從區(qū)位優(yōu)勢、需求空間及交通條件等方面都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展平臺。

從城市經(jīng)濟發(fā)展需求來看，成都也需要現(xiàn)代物流業(yè)健康快速的發(fā)展作為經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度放緩，但總體實現(xiàn)平穩(wěn)適度增長。

2012年中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻挑戰(zhàn)和考驗，實現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業(yè)的利潤卻有下滑趨勢，企業(yè)的生存空間進一步壓縮。中國物流企業(yè)運行成本較高，根據(jù)2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。

就2012年對成都市376家企業(yè)的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現(xiàn)代物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長24.2%，而主營業(yè)務成本同比增長29.7%，主營業(yè)務利潤率低于4%。

現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營風險大，要素成本高等一系列現(xiàn)實問題，是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現(xiàn)代物流業(yè)的稅負水平，從稅收政策上給予企業(yè)發(fā)展一定的幫助。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅負水平分析方法選擇

稅收負擔是指納稅人承擔的稅收負荷，即納稅人在一定時期應繳納的稅款，簡稱稅負。稅收負擔有絕對值和相對值兩種指標。絕對值指標指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據(jù)的比重，即稅收負擔率。稅收負擔體現(xiàn)了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。

稅收負擔的高低是一個相對值，通過比較確定?？茖W的評價稅收負擔意義重大，對稅負對比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統(tǒng)稅收負擔分析方法

傳統(tǒng)的稅負水平分析是用行業(yè)稅收負擔水平與社會宏觀稅負水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業(yè)稅收負擔水平的高低。

1、宏觀稅收負擔的衡量

宏觀稅收負擔是一定時期內(nèi)的稅收收入總額與同期國民經(jīng)濟總量之比來衡量，可以反應為稅收收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、國民生產(chǎn)總值（GNP）及國民收入（NT）之比。

2、行業(yè)稅收負擔的衡量

傳統(tǒng)的行業(yè)稅收負擔水平的測算是用當期納稅額與行業(yè)利潤或收入之來評價。

3、傳統(tǒng)稅負分析方法不適合現(xiàn)代物流也稅負測算

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營過程中表現(xiàn)出了顯著的行業(yè)特點。企業(yè)為了能正常的運作，需要投入相應的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其行業(yè)的平均利潤率實在逐年下降的。現(xiàn)代物流也的行業(yè)特點使得它不能承擔較重的稅收負擔。對于利潤率水平很低的現(xiàn)代物流業(yè)用傳統(tǒng)稅收負擔水平的評價指標進行評價是不合理的，可能會產(chǎn)生錯誤的評價結(jié)論。

（二）適應現(xiàn)代物流業(yè)的稅負分析方法

社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業(yè)與行業(yè)之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業(yè)及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關(guān)系，使得不同行業(yè)和部分會有不同的利潤率水平。

由于資本流動的推手是利潤率的高低，現(xiàn)代物流業(yè)的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃是相悖而行的。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點和政府經(jīng)濟規(guī)劃，應該充分發(fā)貨稅收的調(diào)節(jié)功能。政府對現(xiàn)代物流業(yè)正睡得最大限度是征完稅以后，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤率等于社會平均水平。

對于現(xiàn)代物流業(yè)稅負水平的研究應在傳統(tǒng)稅收負擔水平評價指標的基礎(chǔ)上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現(xiàn)代物流業(yè)利潤水平對傳統(tǒng)的衡量指標進行修正。這樣才能更好、更準確地反其實際稅負水平情況，為后續(xù)研究提供客觀可靠的理論依據(jù)。

為此，在現(xiàn)代物流業(yè)稅負研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發(fā)與行業(yè)利潤率因素相結(jié)合對現(xiàn)代物流業(yè)稅負水平進行科學合理的分析。

四、差額利潤修正法的操作

（一）操作程序

1、計算全社會平均利潤率；

2、計算現(xiàn)代物流業(yè)總資產(chǎn)利潤率；

3、計算現(xiàn)代物流業(yè)利潤利潤率；

現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤=現(xiàn)代物流業(yè)資產(chǎn)總額×全社會平均利潤率

4、計算物現(xiàn)代流業(yè)所取得的差額利潤；

現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤=現(xiàn)代物流業(yè)實際利潤一現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤

差額利潤為負值時，該行業(yè)實際利潤率低于所有行業(yè)平均利潤率。

5、計算現(xiàn)代物流業(yè)應納稅額

現(xiàn)代物流業(yè)應納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)平均應納稅額+現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤

其中：

現(xiàn)代物流業(yè)平均應納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)利潤總額×社會平均稅收負擔

社會平均稅收負擔=全部稅收收入/利潤總額

（二）稅負評價

通過差額利潤分析法的計算，把現(xiàn)代物流業(yè)實際繳納稅額與現(xiàn)代物流業(yè)應納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應納稅額，那么稅收負擔重，應當及時減稅。如果實際繳納稅額小于應納稅額，那么稅收負擔輕，可以考慮適當加稅。

參考文獻：

[1]《2013-2017年物流行業(yè)全景調(diào)研與投資策略研究咨詢報告》[J].中研普華

現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。

現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文第3篇

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；作用

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區(qū)域經(jīng)濟差距持續(xù)擴大的問題，學術(shù)界和政府相關(guān)部門經(jīng)過廣泛深入的探討研究，提出用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想來解決區(qū)域經(jīng)濟差距問題。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是國民經(jīng)濟平穩(wěn)、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展不僅是重大的經(jīng)濟問題，也是重大的政治問題。促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將是我國的一項長期戰(zhàn)略任務。在推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，需要發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的重要作用。

1 把握現(xiàn)代物流的內(nèi)涵與特點

要運用現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用，需要先認清現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特點?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么？是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統(tǒng)物流的職能。現(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現(xiàn)為：適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印象、適當?shù)膬r格和適當?shù)纳唐贰?/p>

現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的推手價值，可從現(xiàn)代物流幾個突出特點看出：一是專業(yè)化。專業(yè)化的物流服務更側(cè)重于提升物流水平，優(yōu)化社會資源。專業(yè)化物流服務也是工商企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級的保障，同樣是區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展的保障。二是系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務的一個系統(tǒng)。而系統(tǒng)化的物流體系既利于產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，同時也利于區(qū)域內(nèi)跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。三是信息化。現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。四是標準化。現(xiàn)代物流的標準化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平?，F(xiàn)代制造業(yè)以及現(xiàn)代流通業(yè)無不是在標準化下正常運轉(zhuǎn)，而現(xiàn)代物流的標準化則強化了這種正常運轉(zhuǎn)的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環(huán)境全局和長遠利益，以實現(xiàn)全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現(xiàn)代物流將成為區(qū)域經(jīng)濟“綠色化”發(fā)展的排頭兵。

2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的概念及特征

要讓現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中充分發(fā)揮作用，同樣需要準確把握好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的核心內(nèi)涵和主要特征。目前，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。

第一種觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個“過程”，也是一種“狀態(tài)”。蔣清海(1995)認為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是指在各區(qū)域?qū)?nèi)對外開放的條件下，各區(qū)域間所形成的相互依存、相互適應、相互促進、共同發(fā)展的狀態(tài)和過程；王文錦(2001)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是相關(guān)區(qū)域之間在經(jīng)濟、政治、文化、生態(tài)發(fā)展上相互聯(lián)系、關(guān)聯(lián)互動、正向促進，區(qū)域利益同向增長，區(qū)域差異趨于縮小的過程和狀態(tài)；彭榮勝(2007)將區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展定義為：區(qū)域之間相互開放、經(jīng)濟交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既保持區(qū)域經(jīng)濟整體高效增長，又把區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內(nèi)并逐漸收斂，達到區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的正向促進、良性互動的狀態(tài)和過程。

第二觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“戰(zhàn)略”。陳秀山(2006)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種強調(diào)堅持均衡發(fā)展與非均衡發(fā)展相結(jié)合的動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。它既要保持區(qū)域經(jīng)濟整體的高效增長，又能促進各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，達到各區(qū)域協(xié)調(diào)互動、共同發(fā)展的一種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

第三種觀點認為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中，既要保持國民經(jīng)濟的高效運轉(zhuǎn)和適度增長，又要促進各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展的一種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式。

雖然不同的學者對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個“過程”；從靜態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“狀態(tài)”。因此，筆者認為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是過程和狀態(tài)的統(tǒng)一體。同時，從行政手段的角度來看，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展也是一種戰(zhàn)略或模式。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的特征主要有以下幾點：

綜合性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個綜合性的復雜系統(tǒng)，它不單純指一個方面的協(xié)調(diào)，而是區(qū)域間各種協(xié)調(diào)關(guān)系的總和。復雜性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的復雜性表現(xiàn)在三個方面：一是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個系統(tǒng)的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能存在一種特殊性；三是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的各個子系統(tǒng)之間、元素之間以及與外界的關(guān)系極其復雜。動態(tài)性：這種動態(tài)過程表現(xiàn)為在區(qū)域之間非均衡發(fā)展過程中不斷追求區(qū)域之間的相對平衡和動態(tài)協(xié)調(diào)的過程，最終目的是要實現(xiàn)區(qū)域之間的和諧發(fā)展。空間層次性：主要表現(xiàn)為每一個區(qū)域系統(tǒng)都可以被劃分成若干等級不同層次的子區(qū)域系統(tǒng)，同時每一個區(qū)域是上一級區(qū)域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統(tǒng)之間的空間和時間上的差異造成的。

從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的特點可看出，能提供集約化服務，推進跨領(lǐng)域、跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)大有可為。

3 現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用

目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的突出作用，體現(xiàn)在以下幾點：

一是現(xiàn)代物流的發(fā)展能優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟增長方式。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個方面考察。從交易過程來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使物流伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對象信息方面的費用以及可以減少各種履約風險。從交易主體的行為來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使交易伙伴之間的“組織學習”，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用。

現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文第4篇

現(xiàn)代物流緊跟著電子商務，也一起進行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發(fā)展，這也是比較顯著和重要的變化特點。這使電子商務的發(fā)展受到了極大的推動，也使現(xiàn)代物流的發(fā)展邁進了一個嶄新的發(fā)展階段。

一、現(xiàn)代物流和電子商務的關(guān)系

現(xiàn)代物流確保了電子商務可以順利運營，而網(wǎng)絡信息化與網(wǎng)絡運營又為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基本條件。所以說，實現(xiàn)二者的融合是實際發(fā)展的必然要求。二者的關(guān)系主要有下面四個方面的突出表現(xiàn)：

（一）電子商務的正常運作離不開現(xiàn)代物流?！半娮由虅?網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送=鼠標+車輪”[1]電子商務的運作過程是一個統(tǒng)一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優(yōu)勢，一方面可以實現(xiàn)信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運作方式。電子商務進行的是虛擬的網(wǎng)上交易過程，但還是要通過商品實體來實現(xiàn)資源的配置。物流是對商流的延伸，它是站在服務者的角度上，客戶對電子商務能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務堅持的理念，而現(xiàn)代物流是使這一點得以實現(xiàn)的最終保證。對于企業(yè)競爭力的提高來說也是一個較為有效的途徑。電子商務為消費者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購物。但如果沒有了現(xiàn)代物流，電子商務是無法給消費者提供便捷購物服務的。所以，要提高現(xiàn)代物流的質(zhì)量，才能提高電子商務企業(yè)各方面的綜合競爭力。

（三）現(xiàn)代物流由于受到電子商務的推動作用，而又有長足的進步。美國是最早提出電子商務概念的國家，如今已經(jīng)具備相當完善的物流管理技術(shù)，訂單處理作業(yè)因為EDI的運行過程而得到了簡化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務的出現(xiàn)，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現(xiàn)代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務得到發(fā)展，這在同時也有助于物流企業(yè)獲得更多的利潤。如今的網(wǎng)絡是一個很大的平臺，信息流借此使得現(xiàn)代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時間上的便利，而且使得貨物運輸?shù)姆绞胶铜h(huán)節(jié)更為科學。商流和信息流都是非常快節(jié)奏的，而現(xiàn)代物流正是以此二者為基礎(chǔ)，資金的周轉(zhuǎn)速度加快，促進了物流企業(yè)的利潤增長。

二、現(xiàn)代物流與電子商務的融合模式

現(xiàn)代物流以電子商務為主體，借助于網(wǎng)絡化和信息化技術(shù)手段。它體現(xiàn)了先進的科技手段和管理方法，物流企業(yè)為了滿足用戶要求而開展關(guān)于商品的相關(guān)理貨工作，并定時、定量地完成。

（一）二者實現(xiàn)融合的基本模式

日益激烈的市場競爭促使企業(yè)逐漸發(fā)展為“第三利潤源泉”2]即代表高效物流系統(tǒng)的建立。它在專業(yè)性上有比較突出的表現(xiàn)，尤其是關(guān)于物流技術(shù)和物流管理方面，這就是“第三方物流”?！八^‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產(chǎn)企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能”[3]這種物流模式也是現(xiàn)在最流行的基本模式，其具有的優(yōu)點如下：

1.有助于降低成本。物流費用有部分是對外支出的，這就是物流業(yè)務進行外包的直接表現(xiàn)，然而還是能有助于降低企業(yè)的成本。由于身處競爭之中的各物流企業(yè)為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質(zhì)量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風險的降低。投資比較巨大的項目主要包括物流的設(shè)施和信息系統(tǒng)等方面，這些資源主要用于企業(yè)的核心業(yè)務?？梢越柚诘谌轿锪鞴?，等于是將物流業(yè)務出租出去，使得物流設(shè)施方面的投資得以減少，從而使得企業(yè)的財務風險大大降低。

（二）二者實現(xiàn)融合的主要特點

1.實現(xiàn)了物流的信息化。主要表現(xiàn)是商品化趨勢；在收集物流信息方面實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫化；信息處理方面達到了電子化水平；實現(xiàn)了信息傳遞的實時化。2）設(shè)備自動化。使設(shè)備達到自動化水平可以節(jié)省時間和精力，還使得物流的作業(yè)能力大大提高，還有助于勞動生產(chǎn)效率的增強和物流作業(yè)等環(huán)節(jié)的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實現(xiàn)了信息化，還達到了較高層次的自動化水平，這是比較高級的應用。物流的智能化作業(yè)包括的內(nèi)容很多，例如確定庫存水平，選擇最佳的運輸路徑，運行自動分揀機等。在物流自動化要經(jīng)歷一個漫長的發(fā)展進程，其關(guān)鍵內(nèi)容就是要實現(xiàn)物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發(fā)展趨勢。

三、實現(xiàn)二者融合需要注意的幾個問題

受科學技術(shù)發(fā)展水平的限制，我國的現(xiàn)代物流和電子商務還處于發(fā)展的起步階段，正面臨著由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡的局面。所以要真正實現(xiàn)二者的融合還需要關(guān)注幾個要點：

（一）要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，還需要政府發(fā)揮主導作用，只是依賴于企業(yè)間的競爭是不行的。政府要在一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網(wǎng)絡等方面，要使交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡形成一個覆蓋全國的系統(tǒng)，這是為現(xiàn)代物流的進步創(chuàng)設(shè)一個大環(huán)境，這也為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此外，國家可以通過政策和稅收上的措施來提供便捷，可以通過鼓勵企業(yè)上網(wǎng)來給客戶帶來快捷服務。這就使得企業(yè)的競爭力得到大大提高，也有助于企業(yè)的盈利和現(xiàn)代物流、電子商務的發(fā)展。

（二）對于我們的現(xiàn)代物流配送體系，應該盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和社會化，各地政府物流基地和物流中心的建立應當從當?shù)氐木唧w條件出發(fā)，可采用綜合物流，聯(lián)系第三方物流公司，建立合作關(guān)系要穩(wěn)定長期，盡可能減少物流企業(yè)之間不當競爭關(guān)系的存在，以便使得物流企業(yè)的成本優(yōu)勢得到全面提升，有助于優(yōu)勢互補的實現(xiàn)和企業(yè)規(guī)?；?jīng)營的發(fā)展。

（三）對業(yè)務流程進行整合，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)的個性化服務。

四、結(jié)束語

我國的物流企業(yè)還有很大的發(fā)展空間，還需要作出更大的努力才能達到跨國公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統(tǒng)建設(shè)起來，緊密聯(lián)系起供應鏈上的各個主要環(huán)節(jié)。要研究顧客的個性化需求，還需要快速作出反應來滿足這種需求，從而使電子商務物流的暢通得到保證。

參考文獻

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現(xiàn)代物流發(fā)展特點范文第5篇

作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業(yè)技術(shù)學院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務。通過對國外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國民經(jīng)濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發(fā)展，并根據(jù)本國的國情，采取不同的管理方式和相應的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進物流的快速發(fā)展。

在市場經(jīng)濟充分發(fā)展的國家和地區(qū)，物流管理體制類同于一般市場管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國家的政治經(jīng)濟情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規(guī)，各個物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導和促進本國物流的發(fā)展。國外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）沒有專門的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應用在物流各個環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業(yè)的控制，促進自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導物流的發(fā)展。

（4）加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵發(fā)展聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發(fā)展的一項重要政策。而聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運能夠起到對不同運輸方式的協(xié)調(diào)組織的運用，更是受到各國政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟效益。為了推進物流園區(qū)的發(fā)展，各國政府從本國的實際情況出發(fā)，制定了相應的政策。

2 我國農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國外成功經(jīng)驗，根據(jù)我國農(nóng)村的實際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，必須按照“市場為主導、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導的作用，實施鼓勵發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導。

良好的外部宏觀環(huán)境對物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當然也要防范重復建設(shè)。對此，政府應施以積極的政策引導，在效率提高、市場平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設(shè)資金，加大對發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級。

加快交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級物流場站、村級物流網(wǎng)點三級農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系的基礎(chǔ)。政府應根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡資源為基礎(chǔ)，擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺和公共物流信息平臺建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡平臺。推動電子商務的快速發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務緊密結(jié)合，早日實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡化和物流組織網(wǎng)絡化體系。

（3）積極推動農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進國內(nèi)外投資的招商重點，通過與國內(nèi)外投資者的物流合作，引入國內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強農(nóng)村現(xiàn)代物流科學技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過現(xiàn)代物流知識的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。同時，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點，又掌握現(xiàn)代物流知識理論的人才培養(yǎng)。鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)積極開展崗位培訓，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理經(jīng)驗。

（5）加強政府對農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場作用外，必須加強政府統(tǒng)一領(lǐng)導和協(xié)調(diào)作用。通過成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導部門制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場競爭行為發(fā)揮作用，改進工作思路和方法，主動為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務，為企業(yè)排憂解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會，加強物流企業(yè)間的交流，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語

本文通過對國外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

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