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冷鏈物流的特性范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展對(duì)策

1引言

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)，使得人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求與消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變成為必然。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質(zhì)高低、安全與否關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產(chǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)物流的水平要求更高。許多生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸必須依靠冷鏈物流，因此我國(guó)冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。

2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進(jìn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸和冷庫(kù)組成。根據(jù)中冷物流聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)2626萬(wàn)t，與2014年相比增長(zhǎng)了28%。冷藏車保有量達(dá)99662臺(tái)，與2014年相比增長(zhǎng)了42%[1]。同時(shí)我國(guó)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大。2015年，我國(guó)冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達(dá)1000家，前100強(qiáng)冷庫(kù)企業(yè)的冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)1177萬(wàn)t，前100家冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的冷藏車數(shù)量達(dá)11822臺(tái)，具體見(jiàn)表1-表3。從數(shù)據(jù)可知，我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利，同時(shí)也使得我國(guó)農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進(jìn)了一步。

2.2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持。早在2009年，國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中便提出了要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例[3]。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國(guó)家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國(guó)要建成一批運(yùn)作效率較高、具有一定規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術(shù)，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系[4]。政策的支持，給了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境,同時(shí)也指引著我國(guó)農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過(guò)程中產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，時(shí)間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利潤(rùn)往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔(dān)較高的物流費(fèi)用。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運(yùn)輸方面的專業(yè)化水平與世界先進(jìn)水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問(wèn)題：

3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后

目前我國(guó)超過(guò)一半的肉類、水產(chǎn)品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導(dǎo)致其流通損失率都在10%以上。我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、建設(shè)不完善便是造成我國(guó)冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸設(shè)備和冷庫(kù)兩方面構(gòu)成。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要有公路和鐵路兩種運(yùn)輸途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運(yùn)汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，公路冷藏保溫車輛則高達(dá)20萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還十分短缺，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大的差距。除了冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的短缺，還存在設(shè)備落后陳舊等問(wèn)題，造成我國(guó)冷鏈的損耗率較高。同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)的庫(kù)容量也十分不足。我國(guó)目前冷庫(kù)的庫(kù)容量是26260640t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求。而且我國(guó)冷庫(kù)建設(shè)地域差異大，結(jié)構(gòu)不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫(kù)多而保鮮庫(kù)少，城市與農(nóng)村的冷庫(kù)建設(shè)差異大，中西部地區(qū)的冷庫(kù)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)，這一系列的問(wèn)題導(dǎo)致其功能的失衡。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者而言，高成本是其經(jīng)營(yíng)困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導(dǎo)致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點(diǎn)成線，結(jié)鏈成網(wǎng)，建立我國(guó)冷鏈物流網(wǎng)，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的關(guān)鍵因素。

3.2冷鏈物流技術(shù)落后

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)果蔬冷鏈損耗率高達(dá)25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國(guó)部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施短缺落后造成，還與我國(guó)的 冷鏈物流技術(shù)息息相關(guān)。目前我國(guó)車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障[6]。制冷技術(shù)的落后，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗，同時(shí)也造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的高成本。因此，冷鏈技術(shù)的改進(jìn)與普及對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的發(fā)展至關(guān)重要。

3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系

一個(gè)完整的冷鏈物流體系通常應(yīng)該包括原材料采購(gòu)、冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸及配送、冷凍銷售五個(gè)環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈運(yùn)輸并未完全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，在某些環(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗率，直接影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者的根本利益。

3.4缺少健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)蔬菜類進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類為15%，水產(chǎn)品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)無(wú)法得到保障，直接導(dǎo)致食品安全問(wèn)題。據(jù)了解，我國(guó)目前已經(jīng)出臺(tái)了200多項(xiàng)冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但都是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性。在我國(guó)行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標(biāo)準(zhǔn)便形同虛設(shè)，無(wú)法規(guī)范我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術(shù)，還需要對(duì)于信息數(shù)據(jù)的管理能力。而目前我國(guó)缺乏對(duì)于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計(jì)劃，高校也沒(méi)有開(kāi)設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)與課程。專業(yè)人才的缺失，不利于我國(guó)冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

4我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策

4.1加快建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

（1）運(yùn)輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升公路、鐵路運(yùn)輸能力，提高農(nóng)產(chǎn)品物流速度，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸途中的損耗。（2）加大對(duì)大型冷庫(kù)建設(shè)的投入，增大大型冷庫(kù)的庫(kù)容量，提升大型冷庫(kù)的冷藏質(zhì)量，并對(duì)其冷藏能力進(jìn)行專業(yè)劃分，避免資源浪費(fèi)。在區(qū)域上，則應(yīng)重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫(kù)建設(shè)，尤其是要將農(nóng)村地區(qū)的大型冷庫(kù)建設(shè)放在冷庫(kù)建設(shè)戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫(kù)建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求確定冷庫(kù)容積，而不是盲目建設(shè)，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。（3）除了加大大型冷庫(kù)的建設(shè)力度外，還應(yīng)該重視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品電商飛速發(fā)展的趨勢(shì)下，未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫(kù)這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見(jiàn)我國(guó)批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫(kù)的建設(shè)目標(biāo)應(yīng)與大型冷庫(kù)有所區(qū)別。與大型冷庫(kù)建設(shè)專注冷庫(kù)容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫(kù)的建設(shè)更應(yīng)注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)需求，合理布局，并根據(jù)區(qū)域消費(fèi)特性，建設(shè)符合區(qū)域優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品冷藏特征的冷庫(kù)。（4）要實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無(wú)縫銜接，就必須加大對(duì)冷藏車建設(shè)的投入。具體而言，可以加強(qiáng)與相關(guān)高校的合作，開(kāi)發(fā)適應(yīng)我國(guó)冷鏈物流水平的冷藏車技術(shù)，除了開(kāi)發(fā)通用型的冷藏車外，還應(yīng)開(kāi)發(fā)具有特別用途的、能適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏需求的特種冷藏車。同時(shí)，還可以加強(qiáng)對(duì)外交流，積極與國(guó)外成熟物流企業(yè)合作，從國(guó)外的成熟技術(shù)中吸取營(yíng)養(yǎng)，加快我國(guó)冷藏車建設(shè)。（5）加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時(shí)無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損耗，所以，從提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量的角度來(lái)看，利用大數(shù)據(jù)與信息管理技術(shù)提高物流信息精度，降低因信息模糊導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。具體來(lái)說(shuō)，首先，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，包括有線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，擴(kuò)大無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，尤其是加強(qiáng)農(nóng)村和中西部網(wǎng)絡(luò)覆蓋稀疏區(qū)域的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其次，物流企業(yè)自身也應(yīng)增加對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，開(kāi)發(fā)符合自身需求的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將每一個(gè)物流環(huán)節(jié)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，盡力縮短每一個(gè)物流環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國(guó)外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，取其精華，完善自身物流信息網(wǎng)絡(luò)。

4.2建立健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)應(yīng)針對(duì)目前農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流存在的問(wèn)題，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）目前我國(guó)冷鏈物流所用設(shè)備質(zhì)量參差不齊，因此我國(guó)應(yīng)制定統(tǒng)一的冷藏設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備功率、型號(hào)等，將該標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設(shè)備制造廠商，并根據(jù)各類別農(nóng)產(chǎn)品的具體特性制定不同的冷藏標(biāo)準(zhǔn)，以確保冷藏質(zhì)量，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，避免冷鏈運(yùn)輸途中出現(xiàn)真空部分，同時(shí)，冷鏈行業(yè)也應(yīng)根據(jù)具體的農(nóng)產(chǎn)品類別，制定具體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導(dǎo)致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設(shè)計(jì)并使用統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)，切實(shí)從提高時(shí)間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點(diǎn)，則應(yīng)該廣泛運(yùn)用各專業(yè)高校的智力優(yōu)勢(shì)，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)，制定符合我國(guó)市場(chǎng)需求的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時(shí)，借鑒國(guó)外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

4.3加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

人才與技術(shù)是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，無(wú)論對(duì)于政府還是企業(yè)而言，加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和人才隊(duì)伍建設(shè)都應(yīng)該成為推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應(yīng)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專業(yè)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷流物流人才，提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化程度。（2）企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，結(jié)合自身需求，開(kāi)發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)口的專業(yè)物流技術(shù)，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強(qiáng)與國(guó)外成熟物流企業(yè)的合作，從國(guó)外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)中吸收營(yíng)養(yǎng)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應(yīng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。

4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者而言，由于冷鏈物流設(shè)備昂貴，因此，只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品仍依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送。因此，我國(guó)應(yīng)從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專業(yè)化程度和服務(wù)水平。同時(shí)也應(yīng)給予農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、小型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)、電商企業(yè)一定的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)

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冷鏈物流的特性范文第2篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 主要問(wèn)題 發(fā)展策略

一、背景

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

近期，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，“十二五”期間，提高食品質(zhì)量和安全水平始終是食品工業(yè)的首要任務(wù)。如今隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使人們對(duì)食品的新鮮性和安全性的要求也越來(lái)越高。這無(wú)疑是我國(guó)社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)之一，同時(shí)這也致使“冷鏈物流”在中國(guó)越來(lái)越“熱”。但是目前來(lái)看我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展依然存在諸多的問(wèn)題。

二、我國(guó)冷鏈物流存在的主要問(wèn)題

(一)基礎(chǔ)設(shè)施落后。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施是我國(guó)冷鏈利用率低下的主要原因。在冷藏運(yùn)輸方面，目前我國(guó)冷鏈運(yùn)輸車十分落后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。在冷庫(kù)方面，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬(wàn)m3，但冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)；重視大型冷庫(kù)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。

(二)冷鏈體系尚未形成。目前，我國(guó)的冷鏈還未形成體系。目前，我國(guó)大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒(méi)有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

(三)第三方物流發(fā)展滯后。我國(guó)的第三物流還主要是以提供貨物、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流服務(wù)。由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，導(dǎo)致較高的冷鏈物流成本和商品損耗率。

(四)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失。到目前為止，國(guó)家在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)都尚未見(jiàn)出臺(tái)，這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

(五)冷藏物流技術(shù)和管理水平不高。我國(guó)的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題。

三、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展策略

(一)建立一體化的冷鏈物流模式，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

共同配送能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廠商和物流企業(yè)的共贏。它能提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。對(duì)社會(huì)而言，可以改善交通運(yùn)輸狀況以及提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

(二)發(fā)展第三方冷鏈物流

不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系的企業(yè)可與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。由于冷凍冷藏產(chǎn)品的特性對(duì)于物流配送的要求較高，單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)第三方物流有助于企業(yè)的產(chǎn)品輻射全國(guó)。

(三)制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，完善監(jiān)管機(jī)制

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由國(guó)家牽頭，行業(yè)為主，建立健全冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、冷庫(kù)環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)、冷藏運(yùn)輸溫度控制、食品安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)。制定的標(biāo)準(zhǔn)要適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，將其納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。

(四)采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)

針對(duì)當(dāng)前易腐貨物的運(yùn)輸趨勢(shì)，應(yīng)該大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。鐵路方面應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需求。公路方面，可以研制適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。儲(chǔ)藏方面可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫(kù)，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

(五)利用信息技術(shù)，實(shí)行過(guò)程管理

采用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)冷鏈物流的冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過(guò)程控制，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸計(jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲(chǔ)放位置，進(jìn)行及時(shí)的提貨和補(bǔ)貨，同時(shí)及時(shí)了解產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫(kù)齡等信息從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率和管理水平。

參考文獻(xiàn)：

［1］張革.當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題及完善對(duì)策［J］.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009，（4）

［2］張洪.我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2009，（6）

［3］佚名.冷鏈物流的發(fā)展策略［EB/OL］. logistics56. ，2008- 8-14

冷鏈物流的特性范文第3篇

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；冷鏈物流；管理；難點(diǎn)分析；對(duì)策

中國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)人的生活都和互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理就是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到物流管理中，運(yùn)用更為強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)云數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)冷鏈物流，促進(jìn)冷鏈物流進(jìn)行技術(shù)上的突破。冷鏈物流一直是物流業(yè)中的一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)闊o(wú)論對(duì)于技術(shù)還是運(yùn)輸條件以及運(yùn)輸效率都有著很高的標(biāo)準(zhǔn)，所以冷鏈物流的管理十分重要。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的發(fā)展意義

冷鏈物流能夠有效地提升物品運(yùn)輸過(guò)程的新鮮程度，對(duì)新鮮程度有嚴(yán)格要求的物品都適用于冷鏈物流，一般傳統(tǒng)的物流無(wú)法保證這一類產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的完好程度，會(huì)給這些產(chǎn)品帶來(lái)較大的負(fù)面影響。冷鏈物流是通過(guò)控制溫度來(lái)達(dá)到保鮮的目的，其成本相對(duì)于傳統(tǒng)物流會(huì)更高，銜接和效率上也有著高標(biāo)準(zhǔn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的一種管理模式，即能夠第一時(shí)間將消費(fèi)者的需求進(jìn)行匯總并提供給發(fā)貨方，同時(shí)又可以將產(chǎn)地信息、數(shù)量以及產(chǎn)品情況進(jìn)行統(tǒng)一的匯總。冷鏈物流方通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，得到了更為全面的信息庫(kù)，也擁有了更好的信息交流，是一種線上線下的共贏合作。讓冷鏈物流能夠與更為即時(shí)的物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，讓電商平臺(tái)和冷鏈物流的聯(lián)系更為環(huán)環(huán)相扣，大大提升整體信息的傳遞速度，減少中間消耗的時(shí)間，讓冷鏈物流全面提升自身的效率。

2.我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在的問(wèn)題

2.1政府支持不足

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是一個(gè)新興的技術(shù)，其中的管理還需要不斷地進(jìn)行結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整，需要有更多的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行支撐。我國(guó)的政府對(duì)于這方面還沒(méi)有給予相應(yīng)的支持，無(wú)論是資金上還是政策上，都還沒(méi)有給予一定的補(bǔ)貼和關(guān)注，所以“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的整體發(fā)展還是相對(duì)緩慢的，在各項(xiàng)設(shè)備和技術(shù)上都沒(méi)能夠達(dá)到國(guó)際水平。

2.2信息不對(duì)稱和信息漏洞問(wèn)題

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流就是需要整合供應(yīng)商與采購(gòu)商之間的信息，但是我國(guó)現(xiàn)階段很多冷鏈物流供應(yīng)商和采購(gòu)商還是不夠重視電商平臺(tái)信息的采集，沒(méi)有對(duì)電商平臺(tái)上的信息進(jìn)行分析和處理，這就大大削弱了“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)。如果無(wú)法建立起有效的溝通渠道，就容易按照傳統(tǒng)物流的方式來(lái)進(jìn)行，也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)滯，出現(xiàn)供應(yīng)商與采購(gòu)商之間的信息不對(duì)成，甚至出現(xiàn)信息漏洞，帶來(lái)更多的時(shí)間成本和貨物消耗。

2.3物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理的難點(diǎn)就是運(yùn)輸成本的控制，冷鏈物流一直都是高運(yùn)輸成本的一種物流形式，其中重要的原因就是運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)前，我國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流一般包括5個(gè)以上的環(huán)節(jié)，所以導(dǎo)致整體運(yùn)輸?shù)南臅r(shí)間很長(zhǎng)，過(guò)程煩瑣，在人力物力上都有很大的浪費(fèi)，也就無(wú)法降低相應(yīng)的運(yùn)輸成本。區(qū)域之間的聯(lián)系也不夠緊密，整體運(yùn)輸網(wǎng)沒(méi)有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途運(yùn)輸、短途銷售，這就很難提高整體的運(yùn)輸效率。

2.4溫度控制的難度大

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常用的是GPS定位技術(shù)，用于定位冷鏈車的位置，但是對(duì)于車內(nèi)的溫度控制卻沒(méi)有實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，所以導(dǎo)致冷鏈車內(nèi)的溫度變化情況就無(wú)法很及時(shí)地得到反饋。在溫度信息的傳遞上出現(xiàn)了問(wèn)題，也就很難對(duì)冷鏈車內(nèi)的溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。在冷鏈過(guò)程中，溫度成了一個(gè)無(wú)法傳遞的信息，無(wú)論是生產(chǎn)商還是消費(fèi)者，都無(wú)法了解溫度情況，這就導(dǎo)致消費(fèi)者不信任冷鏈運(yùn)輸中的產(chǎn)品質(zhì)量。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1提升行業(yè)管理，加強(qiáng)全面監(jiān)督

政府對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流應(yīng)提升管理，對(duì)相關(guān)行業(yè)要督促他們加強(qiáng)內(nèi)部管理，讓行業(yè)內(nèi)部形成一種自主監(jiān)督的氛圍，嚴(yán)格管控冷鏈物流的相關(guān)環(huán)節(jié)，讓每個(gè)環(huán)節(jié)更加高效。同時(shí)加強(qiáng)外界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的監(jiān)督，讓整個(gè)行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。進(jìn)一步完善冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，讓整個(gè)行業(yè)有據(jù)可依，有跡可循，進(jìn)一步加強(qiáng)全面性管理。

3.2構(gòu)建全國(guó)冷鏈物流信息共享平臺(tái)

冷鏈物流想要進(jìn)一步發(fā)展，就必須實(shí)現(xiàn)信息的全面共享，建立一個(gè)全國(guó)冷鏈物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展。所有企業(yè)都需要登錄到平臺(tái)上，與供應(yīng)商和消費(fèi)者進(jìn)行信息共享，同時(shí)和各個(gè)市場(chǎng)之間進(jìn)行信息共享，讓所有供需信息更加快速流通，讓整個(gè)行業(yè)的時(shí)效性得到有效的提升。

3.3加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的特殊性就在于與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間的緊密聯(lián)系，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透能夠讓整體冷鏈物流更具有自己的優(yōu)勢(shì)。建立起一個(gè)完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)，在平臺(tái)上匯集各方的信息和供求，并且實(shí)現(xiàn)訂單的統(tǒng)一填寫和采集、查詢。使用智能大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，讓各方予以參考。并且運(yùn)用強(qiáng)大的云系統(tǒng)對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以供整個(gè)行業(yè)實(shí)時(shí)進(jìn)行查詢和分析。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，讓整個(gè)供應(yīng)的環(huán)節(jié)更加精簡(jiǎn)、準(zhǔn)確，讓運(yùn)輸更加合理，全面降低成本，提高管理效率。

3.4全面優(yōu)化配送

配送方式應(yīng)該進(jìn)行一次全面的優(yōu)化升級(jí)，通過(guò)更先進(jìn)的技術(shù)對(duì)配送進(jìn)行全面的規(guī)劃，讓整個(gè)配送過(guò)程更加合理。調(diào)整配送的方式，可以由短途運(yùn)輸銷售，改為分散式配送，有中心點(diǎn)向外進(jìn)行運(yùn)輸。另外,對(duì)線路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，確定合適線路，節(jié)省運(yùn)輸?shù)某杀竞拖鄳?yīng)的時(shí)間消耗，對(duì)整個(gè)配送起到最大限度的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

冷鏈物流的特性范文第4篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；SWOT分析；河南

中圖分類號(hào)：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中。河南作為一個(gè)資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費(fèi)安全、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的真實(shí)狀況，主要包括優(yōu)勢(shì)（Strength）、弱勢(shì)（Weakness）、機(jī)遇（Opportunity）和威脅（Threat）四個(gè)方面。

1 優(yōu)勢(shì)（Strength）分析

1.1 區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關(guān)中千里沃野，東接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)龍頭，是東西交會(huì)、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)地區(qū)過(guò)渡的中間地帶。突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使河南成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心和集散中心。河南省獨(dú)特的地理位置決定了其無(wú)可替代的全國(guó)交通樞紐地位，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國(guó)道主干線中的國(guó)道107、106和207縱貫?zāi)媳保瑖?guó)道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會(huì)于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯(cuò)，省會(huì)鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站；鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)是全國(guó)五大航空門站之一，其國(guó)際航空出口貨運(yùn)量在中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發(fā)達(dá)的公路、鐵路和民航交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，為河南省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。

1.2 市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

河南是全國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源極為豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。河南省是全國(guó)糧食生產(chǎn)大省，全省糧食種植面積常年穩(wěn)定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達(dá)到1　108.5億斤，連續(xù)六年超過(guò)1　000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養(yǎng)殖傳統(tǒng)悠久，形成了一批肉制品加工企業(yè)，全省畜牧業(yè)龍頭企業(yè)有400多家，畜牧業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)的10%，全國(guó)較大的企業(yè)肉制品加工企業(yè)有眾品集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等；河南省的食品加工業(yè)極為發(fā)達(dá)，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，其中包括3家全國(guó)速凍食品名牌企業(yè)，這60多家成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)銷集群，其產(chǎn)品種類達(dá)300多種，出口10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年產(chǎn)值近百億元，占據(jù)了全國(guó)速凍食品行業(yè)70%的市場(chǎng)份額，僅三全和思念兩家企業(yè)的產(chǎn)品就占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30%左右，麥當(dāng)勞、肯德基在中國(guó)90%的主要半成品原料來(lái)自河南。農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長(zhǎng)，激發(fā)了對(duì)冷鏈物流的巨大需求。同時(shí)，河南也是全國(guó)的人口大省，擁有上億人的消費(fèi)市場(chǎng)，全省易腐食品的總消費(fèi)量約為8　000萬(wàn)噸/年，而目前已應(yīng)用的冷鏈消費(fèi)僅為700萬(wàn)噸左右，存在巨大的市場(chǎng)需求空間。未來(lái)，隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運(yùn)輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務(wù)能力的各類企業(yè)，還形成了較強(qiáng)的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)估測(cè)，河南省現(xiàn)有冷庫(kù)230萬(wàn)立方米，其中冷藏庫(kù)約74萬(wàn)立方米，冷凍庫(kù)約156萬(wàn)立方米；冷藏車輛約2　700輛，總承載量約2萬(wàn)噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業(yè)上萬(wàn)家，其中，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)有300多家，分布在全省不同區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈整合管理的理念和能力，與本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索建設(shè)具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，擁有超過(guò)500臺(tái)冷藏運(yùn)輸車輛、80萬(wàn)立方米的冷庫(kù)容量，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)了15個(gè)銷地生鮮物流配送中心、10個(gè)產(chǎn)地生鮮加工配送中心以及3個(gè)連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地，構(gòu)成了以200～300公里為半徑、以8小時(shí)為時(shí)效，覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)楦黝愂称芳庸て髽I(yè)、連鎖店和餐飲企業(yè)提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工為一體的完整的網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。再次，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)模。全省共有各類已運(yùn)營(yíng)或在建的物流園區(qū)40多個(gè)，年交易額億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)87個(gè)，其中31家被農(nóng)業(yè)部列為國(guó)家級(jí)定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，這些物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)成為河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。最后，河南省冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，其中，冰熊冷藏車市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一。這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2 劣勢(shì)（Weakness）分析

2.1 技術(shù)劣勢(shì)

冷鏈物流是具有較高技術(shù)要求的行業(yè)，在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫(kù)和冷藏保溫車對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏和運(yùn)輸，在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動(dòng)。使用低溫貯藏和運(yùn)輸物流特殊設(shè)備是冷鏈物流的一個(gè)重要特性，這個(gè)特性導(dǎo)致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預(yù)冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南的冷庫(kù)安裝庫(kù)容量居全國(guó)中等地位，建10　000平方米冷庫(kù)，在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費(fèi)1　000多萬(wàn)元；建設(shè)一個(gè)能檢測(cè)生物9項(xiàng)、理化20多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)中心需投資400多萬(wàn)元，這樣的成本并不是每個(gè)企業(yè)都能承擔(dān)的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業(yè)開(kāi)展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。正因如此，一方面，省內(nèi)開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎都面臨著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施陳舊，大約有90%冷庫(kù)為平堆冷庫(kù)，立體貨架冷庫(kù)不到10%，冷庫(kù)能力嚴(yán)重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率僅為10%～20%，無(wú)法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速檢測(cè)和低溫儲(chǔ)存的要求，更難以普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，冷鏈物流上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的配合與協(xié)調(diào)不同步，采購(gòu)、加工與銷售各環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源有效整合，導(dǎo)致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈“斷鏈”情況時(shí)有發(fā)生。

2.2 專業(yè)化劣勢(shì)

目前，河南省開(kāi)展冷鏈物業(yè)業(yè)務(wù)的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門，真正獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的第三方冷鏈物流企業(yè)屈指可數(shù)。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級(jí)階段，無(wú)論是從服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)范圍的覆蓋率，還是服務(wù)的時(shí)效性和質(zhì)量上都無(wú)法很好地滿足河南省各類企業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展；另一方面，對(duì)冷鏈物流有較高要求的企業(yè)出于質(zhì)量監(jiān)控等原因，不得不采取自營(yíng)方式開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，但是僅以本企業(yè)為服務(wù)對(duì)象開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場(chǎng)資源的整合利用。因此，面對(duì)河南省冷鏈物流市場(chǎng)存在的穩(wěn)定且巨大的市場(chǎng)需求，大部分自營(yíng)冷鏈物流企業(yè)和能夠提供第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)，其應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢(shì)明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無(wú)法充分滿足河南省冷鏈物流市場(chǎng)的需求。

2.3 人才劣勢(shì)

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強(qiáng)的專業(yè)性和更高的技術(shù)要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業(yè)知識(shí)。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉冷庫(kù)常涉及一些化學(xué)物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫(kù)里的壓縮機(jī)等設(shè)備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點(diǎn)等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學(xué)科門類和領(lǐng)域很多，這就要求從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人員對(duì)包括物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識(shí)都有系統(tǒng)的掌握。然而，盡管目前河南省有數(shù)十所高校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，但是卻沒(méi)有一所高校開(kāi)設(shè)冷鏈物流專業(yè)；有些高校開(kāi)設(shè)有相關(guān)課程，但是所涉及的知識(shí)僅限理論，實(shí)踐技能訓(xùn)練極少。由于缺少直接對(duì)口的人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲(chǔ)備嚴(yán)重短缺，嚴(yán)重制約了河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3 機(jī)遇（Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無(wú)論是國(guó)務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和陸續(xù)出臺(tái)的物流“國(guó)八條”、“國(guó)九條”，還是國(guó)家發(fā)改委于2010年6月出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2011年開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，或是《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，都為河南大力發(fā)展冷鏈物流提供了極佳的政策環(huán)境。

2010年4月，河南省出臺(tái)了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2015）》，明確指出要重點(diǎn)打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，立足國(guó)家對(duì)中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道的基本布局，構(gòu)建京廣、隴?！笆弊中蛧?guó)際冷鏈物流密集帶，充分利用省內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)，在完善本省冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，支持本省龍頭冷鏈物流企業(yè)向長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)拓展、加密冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效對(duì)接，逐步強(qiáng)化鄭州國(guó)際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實(shí)為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場(chǎng)

河南省是冷鏈相關(guān)產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。河南省是全國(guó)最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國(guó)第二位，肉類產(chǎn)量居全國(guó)第三位，奶類產(chǎn)量居全國(guó)第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達(dá)到60%和50%以上。同時(shí)，據(jù)測(cè)算，全省易腐食品的總消費(fèi)量約7　730萬(wàn)噸/年，目前已應(yīng)用冷鏈的消費(fèi)量690萬(wàn)噸/年，需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)量約3　480萬(wàn)噸/年，約占全國(guó)的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業(yè)龍頭企業(yè)為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，越來(lái)越傾向于使用外包冷鏈業(yè)務(wù)。因此，河南發(fā)展冷鏈物流的市場(chǎng)缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的安全和質(zhì)量要求越來(lái)越高。在我國(guó)，物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3　000億美元，其中超過(guò)20%的食物在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)由于沒(méi)有很好地冷藏而被浪費(fèi)，損失率達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約1　000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國(guó)內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸，年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸，城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費(fèi)更是占到總消費(fèi)的51%，但目前國(guó)內(nèi)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。另有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)等，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數(shù)食品的分銷渠道都沒(méi)有嚴(yán)格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒(méi)有溫度監(jiān)控，超過(guò)60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測(cè)量。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，居民對(duì)于食品質(zhì)量和食品安全越來(lái)越重視，社會(huì)對(duì)高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的缺口。

4 威脅（Threat）分析

4.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

河南省獨(dú)特的地理位置和交通優(yōu)勢(shì)吸引了國(guó)內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，眾品、雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成立了專業(yè)冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業(yè)冷鏈物流服務(wù)，同時(shí)積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)方向邁進(jìn)；另一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始涉足冷鏈物流業(yè)務(wù)，如中外運(yùn)等，憑借已有的物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步完善冷庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；同時(shí)，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長(zhǎng)，全國(guó)各大節(jié)點(diǎn)城市積極布局，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、一體化運(yùn)作；國(guó)外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務(wù)商如夏暉集團(tuán)、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗(yàn)及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在河南不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。河南省冷鏈物流的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。

4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

在國(guó)外，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)是冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動(dòng)的，通過(guò)行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國(guó)，目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既不健全也不規(guī)范。第一，針對(duì)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)眾多，除了商業(yè)聯(lián)合會(huì)的《速凍食品物流規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》之外，還有《畜禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流安全監(jiān)控技術(shù)服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中的應(yīng)用規(guī)范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開(kāi)始實(shí)施的《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，然而這些標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有形成體系，這就造成了很多技術(shù)參數(shù)有矛盾、重合的現(xiàn)象。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作脫節(jié)，大量的標(biāo)準(zhǔn)涉及的都是技術(shù)問(wèn)題，卻忽略了對(duì)一般水平的規(guī)定，不僅不適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，反而對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形成障礙。比如對(duì)不同產(chǎn)品的儲(chǔ)藏及運(yùn)輸溫度制定了具體限制，但是溫度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)客戶要求、食品種類所確定的，對(duì)溫度限制得過(guò)于嚴(yán)格反而會(huì)造成資源的浪費(fèi)。第三，標(biāo)準(zhǔn)眾多卻無(wú)約束力，國(guó)內(nèi)目前類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)不下200個(gè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)都是停留在紙質(zhì)化階段，并沒(méi)有人監(jiān)督實(shí)行。名目繁多、相互交叉且無(wú)實(shí)際約束力的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒(méi)有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個(gè)高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來(lái)看，冷鏈硬件設(shè)施是冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。建設(shè)10　000平方米的冷庫(kù)，需投入1　000多萬(wàn)元購(gòu)置硬件設(shè)備，同時(shí)，進(jìn)口冷儲(chǔ)專用高架叉車價(jià)格為26萬(wàn)元/臺(tái)，貨架為1　700元/組，按每萬(wàn)平方米冷庫(kù)需要叉車4臺(tái)、近900組貨架計(jì)算，附加設(shè)施需投資250萬(wàn)元；冷藏運(yùn)輸車價(jià)格約為30～40萬(wàn)元/輛，為一般車輛價(jià)格的2～3倍。因此，一個(gè)中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于一般物流企業(yè)。從運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本控制來(lái)看，在冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運(yùn)輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、辦公費(fèi)等各項(xiàng)固定成本，以及人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)等可變成本；同樣的，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)也存在倉(cāng)庫(kù)設(shè)備折舊、水費(fèi)電費(fèi)等固定成本以及維修、配貨人員工資（計(jì)件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務(wù)一項(xiàng)，無(wú)固定、可變成本之分，而是按實(shí)際投入成本計(jì)算。同時(shí)，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍、運(yùn)輸線路各有不同，很難整合客戶資源來(lái)開(kāi)展一體化的冷鏈物流服務(wù)，因此，對(duì)各冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業(yè)的機(jī)會(huì)成本。此外，國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)、人力資源成本的上升等，都會(huì)進(jìn)一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

5 結(jié) 論

借助良好的區(qū)位和交通狀況、巨大的市場(chǎng)需求以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，河南省冷鏈物流已經(jīng)步入高速發(fā)展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內(nèi)在問(wèn)題也使河南省發(fā)展冷鏈物流面臨多重困難?；诖耍紫缺仨氃诤幽鲜±滏溛锪餍袠I(yè)樹(shù)立供應(yīng)鏈管理思想，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)冷鏈鏈條的控制；其次，通過(guò)資源整合、多方聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷鏈鏈條無(wú)縫對(duì)接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮；再次，要努力推進(jìn)冷鏈和冷鏈企業(yè)的規(guī)?；?、信息化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，突出河南省冷鏈物流的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造具有地區(qū)特色的全國(guó)領(lǐng)先的冷鏈物流發(fā)展模式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]　孫紅霞.　河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].　糧食科技與經(jīng)濟(jì)，2011（11）：10-11.

冷鏈物流的特性范文第5篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質(zhì)量

新世紀(jì)人們生活水平提高，對(duì)食品新鮮程度的要求也是越來(lái)越高，新鮮食品成為了人們購(gòu)物的首選，這也促成了冷鏈物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶給了物流業(yè)一個(gè)全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對(duì)物流的要求更高，技術(shù)要求更專業(yè)，為此，冷鏈物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，我國(guó)對(duì)冷鏈物流制訂了較高的發(fā)展目標(biāo)，詳細(xì)規(guī)劃了對(duì)冷鏈物流的發(fā)展要求。嚴(yán)格對(duì)冷藏庫(kù)房，冷藏車輛等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性的考核研究。近幾年，我國(guó)的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對(duì)冷鏈物流的要求也是越來(lái)越高。之前由于我國(guó)對(duì)冷鏈物流業(yè)認(rèn)識(shí)較晚，與國(guó)外相比起步晚，加上基礎(chǔ)設(shè)施陳舊與落后導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應(yīng)重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用科技手段指導(dǎo)與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國(guó)近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問(wèn)題，需亟待解決。

1.關(guān)于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨(dú)特的方面。它要求以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，主要針對(duì)易腐食品、生鮮食品在消費(fèi)之前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，使食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，是一項(xiàng)全程低溫控制系統(tǒng)的工程。它更多的要求了在途過(guò)程中的食品質(zhì)量與減少食品損耗的問(wèn)題，以保證食品的新鮮程度。食品的質(zhì)量最終取決于冷鏈過(guò)程中的儲(chǔ)存、流通時(shí)間與食品的耐藏性，從這點(diǎn)看來(lái)，它要比一般常溫物流資金投入大，相對(duì)的管理要求高。

2.我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀

2.1冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求量大

近幾年，隨著我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新鮮食品的需求量增多，對(duì)食品的新鮮度更加看重，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展空間，冷鏈物流也走進(jìn)了人們的日常生活。以肉制品，速凍產(chǎn)品和乳制品為主要方面的冷鏈?zhǔn)称沸枨罅康脑黾?，?biāo)志著人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場(chǎng)空間。

2.2食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展程度還不完善

因?yàn)槲覈?guó)冷鏈物流還處于初級(jí)階段，冷鏈?zhǔn)称方M織化程度低，流通設(shè)施落后，導(dǎo)致食品的最重質(zhì)量不是很高。由于在途食品在運(yùn)輸過(guò)程中，損耗較高，導(dǎo)致整個(gè)物流費(fèi)用占到整個(gè)食品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求整個(gè)冷鏈?zhǔn)称返奈锪鞒杀咀罡卟怀^(guò)總成本的50%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因?yàn)檫@樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經(jīng)超過(guò)了780億元。許多發(fā)達(dá)國(guó)家在冷鏈物流過(guò)程中的冷藏率已達(dá)到了100%，食品的最終質(zhì)量也是很高，其中美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在食品運(yùn)輸過(guò)程中，已經(jīng)全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對(duì)冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了一整套先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)称吩谠谕具^(guò)程中的質(zhì)量與安全問(wèn)題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國(guó)外

我國(guó)冷鏈物流剛起步，與許多發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)相比，還存在一定的差距?，F(xiàn)如今，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)冷鏈?zhǔn)称啡绾螡M足消費(fèi)者的要求，物流公司如何提供快速服務(wù)，企業(yè)如何能在低溫條件下保證食品的質(zhì)量等問(wèn)題已經(jīng)做出了專業(yè)性的立法研究，并十分注重消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)，冷鏈物流已經(jīng)達(dá)到相對(duì)全面化，規(guī)范化的程度。我國(guó)對(duì)冷鏈物流的整體概念還存在認(rèn)識(shí)不足，可能出現(xiàn)的情況還沒(méi)有及時(shí)做出相應(yīng)的解決措施，缺乏與消費(fèi)者之間的信息溝通等問(wèn)題導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢。

3.我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業(yè)規(guī)范

近幾年，隨著我國(guó)冷鏈?zhǔn)称返姆N類逐漸增加，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返男枨笠渤噬蠞q趨勢(shì)，從這點(diǎn)看來(lái)，我國(guó)冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過(guò)流通加工，食品儲(chǔ)存，運(yùn)輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過(guò)程中，都有著嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對(duì)整個(gè)過(guò)程要求全程監(jiān)測(cè)，以保證食品的質(zhì)量安全。但是由于我國(guó)缺乏產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面無(wú)法對(duì)冷鏈物流體系實(shí)施全程監(jiān)控，會(huì)導(dǎo)致許多產(chǎn)品出現(xiàn)變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)。另一方面，食品的質(zhì)量也存在隱患，一旦上市銷售，消費(fèi)者的健康也會(huì)受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設(shè)施技術(shù)發(fā)展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國(guó)的保溫冷凍車約有4萬(wàn)余輛，與美國(guó)的保溫冷凍車30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)，然而，美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面，雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù)，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

在技術(shù)方面，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)發(fā)展遲緩，無(wú)法做到公路、鐵路、和水路等式聯(lián)運(yùn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)食品自動(dòng)化溫控與記錄能力不足，對(duì)運(yùn)用衛(wèi)星監(jiān)控在途食品的能力也是有限，這些方面都會(huì)對(duì)食品的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

3.3缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業(yè)提供專業(yè)化系統(tǒng)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務(wù)等項(xiàng)目。我國(guó)冷鏈物流業(yè)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢，與之相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)和冷鏈行業(yè)也剛開(kāi)始涉足冷鏈物流領(lǐng)域，設(shè)施設(shè)備，技術(shù)條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及合作運(yùn)營(yíng)成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時(shí)性，較高的食品損耗率也使食品的最終質(zhì)量大打折扣。由于一些小型或個(gè)體物流企業(yè)從事冷藏運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)成本也不是很高，市場(chǎng)限制少，出現(xiàn)了自行經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)或區(qū)域外包，但是實(shí)力較差，也不具備專業(yè)的物流運(yùn)作體系，只能維持短暫經(jīng)營(yíng)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這些問(wèn)題都束縛了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，限制了第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展需要。在國(guó)內(nèi)流通消費(fèi)的冷鏈?zhǔn)称反蠖鄶?shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，第三方物流服務(wù)企業(yè)配送參與系數(shù)較低，因此，我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

3.4低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展尚未成熟，相關(guān)的法律法規(guī)還不是很健全，冷鏈物流內(nèi)部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較差，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象非常普遍。由于沒(méi)有成文的法律法規(guī)約束冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂，小型或個(gè)體自營(yíng)的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)往往追求各自的眼前利益，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，在企業(yè)之間相互低價(jià)逐利，惡性競(jìng)爭(zhēng)，久而久之，食品的運(yùn)輸質(zhì)量無(wú)法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場(chǎng)管理中，出現(xiàn)管理失控的情況，總而言之，低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)秩序不協(xié)調(diào)，阻礙了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

我國(guó)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已趨于成熟，各方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也進(jìn)入完善階段，盡管如此，許多公眾對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化概念模糊，意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業(yè)管理規(guī)劃中，已經(jīng)制定了自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)施與監(jiān)管過(guò)程中，仍出現(xiàn)很大漏洞，并且存在多種標(biāo)準(zhǔn)化相互重復(fù)與矛盾的現(xiàn)象，使得冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。公眾更是沒(méi)有意識(shí)到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)冷鏈?zhǔn)称钒踩闹匾饬x，沒(méi)有將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與其食品健康發(fā)展問(wèn)題結(jié)合起來(lái)。因此，對(duì)于我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題，始終處于初級(jí)階段。

4.加快和完善我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

4.1構(gòu)建一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系，合理的進(jìn)行整體規(guī)劃

當(dāng)今，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還沒(méi)有一套完整合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已經(jīng)出臺(tái)與頒布了許多相關(guān)法規(guī)政策，但這些條例只能起到導(dǎo)向作用，真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理與監(jiān)控還存在許多問(wèn)題。食品冷鏈物流其實(shí)是一條完整的供應(yīng)鏈，針對(duì)冷鏈?zhǔn)称返牧魍▎?wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該對(duì)高效性，及時(shí)性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務(wù)于消費(fèi)者。因此，我國(guó)各個(gè)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該立足與當(dāng)前形勢(shì)，發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，結(jié)合冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)市場(chǎng)和冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)，整合與規(guī)劃出一套符合自身發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系，并進(jìn)行合理的科學(xué)預(yù)算，及時(shí)反映市場(chǎng)信息，加強(qiáng)企業(yè)間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現(xiàn)出整體化，規(guī)范化，信息化等特點(diǎn)。

4.2加快對(duì)第三方物流的建設(shè)

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈?zhǔn)称肪哂凶约旱奶匦?，尤其?duì)冷鏈?zhǔn)称返呐渌鸵笠彩菢O為嚴(yán)格。如果單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)門到門，多方位的物流配送服務(wù)，既會(huì)成資金浪費(fèi)也在無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本，對(duì)物流企業(yè)資金運(yùn)作產(chǎn)生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作交流。專業(yè)的第三方冷鏈物流將是未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)上的主要參與者，它可以提供專業(yè)化完整的配送服務(wù)。加快對(duì)第三方物流的建設(shè)，正是對(duì)現(xiàn)階段完善我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的需要，它既能解決冷鏈物流市場(chǎng)的配送周轉(zhuǎn)問(wèn)題，也能節(jié)省企業(yè)的資金流通問(wèn)題。在管理上，服務(wù)于供給方和需求方，是我國(guó)進(jìn)行社會(huì)化分工與走向現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的有力體現(xiàn)，會(huì)成為我國(guó)物流行業(yè)走向全新時(shí)代的新標(biāo)志。通過(guò)提供專業(yè)性質(zhì)的物流配送服務(wù)，會(huì)對(duì)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的建設(shè)給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和提高技術(shù)創(chuàng)新能力

冷鏈硬件設(shè)施是實(shí)行冷鏈物流運(yùn)作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫(kù)和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備等內(nèi)容。加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一方面可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，設(shè)備升級(jí)，更新技術(shù)設(shè)施零件，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備升級(jí)，這樣不僅可以開(kāi)發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力也避免了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，在一定情況下，也能減少資源浪費(fèi)。另一方面可以發(fā)展新型基礎(chǔ)設(shè)備。在冷庫(kù)投資建設(shè)方面，應(yīng)加大投資力度，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行通力合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高冷庫(kù)設(shè)備研發(fā)水平，大力研發(fā)各種保鮮，速凍設(shè)備，盡早的完成現(xiàn)代化冷庫(kù)建設(shè)。在冷鏈運(yùn)輸設(shè)備方面，針對(duì)我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)有設(shè)備特點(diǎn)，加快對(duì)冷藏車的升級(jí)，要逐步實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)、控溫范圍廣，小批量快運(yùn)冷藏車的研發(fā)。在合適的條件下，發(fā)展貨運(yùn)多樣化與長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱設(shè)備，未來(lái)的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備多以集裝箱形式為主。為此，我國(guó)應(yīng)加快冷鏈運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)方法，形成相互配套的綜合運(yùn)輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業(yè)間采用共同配送模式，可以進(jìn)行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備上實(shí)現(xiàn)共享，這不僅可以節(jié)約企業(yè)的投入資本，而且在很大程度上成為企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的有效途徑之一，也是解決我國(guó)傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈?zhǔn)称钒踩嵌瓤?，采用共同配送模式，多家企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)，增大了服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，也促進(jìn)配送服務(wù)水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會(huì)角度看，由于我國(guó)消費(fèi)者對(duì)冷鏈?zhǔn)称烦霈F(xiàn)多樣化、個(gè)性化的需求，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛增多，道路擁堵，城市環(huán)境惡化。發(fā)展冷鏈物流企業(yè)間的共同配送，在配送服務(wù)中心的協(xié)調(diào)下，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品采用一輛車進(jìn)行運(yùn)輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問(wèn)題，降低環(huán)境污染，同時(shí)，在食品運(yùn)輸中利用各個(gè)合作企業(yè)資源以及設(shè)施設(shè)備，提高了資本利用率，社會(huì)效益也得到顯著提高。

4.5加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，并設(shè)立許多物流專業(yè)院校，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流技術(shù)快速發(fā)展的原因之一，因此，要加快我國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展，國(guó)家必須通過(guò)教育部門著重培養(yǎng)物流人才以及低溫專業(yè)教育，以適應(yīng)我國(guó)冷鏈物流對(duì)精英人才的需要。

5.結(jié)束語(yǔ)

從各個(gè)方面可以看出，雖然我國(guó)冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮螅S多因素制約了冷鏈物流的發(fā)展，要解決這種局面，應(yīng)當(dāng)立足于我國(guó)國(guó)情，發(fā)展適合本國(guó)冷鏈物流業(yè)的道路，整合現(xiàn)有資源，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，形成從產(chǎn)到銷的一體化標(biāo)準(zhǔn)體系；大力發(fā)展第三方物流；增設(shè)院校注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)；合理的采用共同配送模式，實(shí)現(xiàn)信息與資源共享化；在此基礎(chǔ)上，積極汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)又好又快的發(fā)展。

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