冷鏈物流定義
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冷鏈物流定義范文第1篇
1.冷鏈物流的定義和特點
1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售到消費之前的各個環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進步、物流的發(fā)展而興起，它是是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
1.2冷鏈物流的特點。（1）投資大，運營成本高，技術(shù)含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。
2.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
2.1我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節(jié)奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛(wèi)生，需求增大，冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費品，使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對冷鏈的需求巨大?？梢姡覈滏溛锪魇袌鰸摿薮?，需求增速加快。
（2）冷鏈物流過程逐步規(guī)范，出臺相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來越受到各方重視，冷鏈標準也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標準，2011年，深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標準促進了我國冷鏈物流過程逐步規(guī)范。
（3）食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān)，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競爭力、擴大市場占有率的核心。
（4）冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣，冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展，為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。
2.2目前國內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式
（1）產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)銷商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲運、配送和提供市場信息服務(wù)等一體化的冷鏈物流業(yè)運作模式。
（2）以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質(zhì)量與安全，形成了大型零售商獨自兼營以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。
（3）以加工企業(yè)為主導的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業(yè)為主導的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進而建設(shè)物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流向原料供應商的延伸，形成“產(chǎn)供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。
（4）以冷庫倉儲服務(wù)為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，能夠通過全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應鏈的方式。
（5）國際化大企業(yè)參股、收購的外資企業(yè)，以雄厚的資金實力和先進的管理理念搶占市場資源。
這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國冷鏈物流基本體系，也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會性的冷鏈物流供應鏈平臺奠定基礎(chǔ)。
3.我國冷鏈物流未來的發(fā)展
3.1建立完善冷鏈物流標準體系。國家相關(guān)部門應建立一個統(tǒng)一的標準，利于對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實施過程性的監(jiān)督和控制，保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機構(gòu)，對于行業(yè)標準的實施進行監(jiān)管，也提高冷鏈物流標準的執(zhí)行力。
3.2國家政策支持。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應推進冷鏈物流保障體系的建設(shè)，通過政策支持、資金援助等手段，加強冷鏈物流的保障體系建設(shè)。
3.3推進冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下：（1）大力推進冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為冷鏈物流業(yè)的升級提供技術(shù)的支撐；（2）加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從物質(zhì)上促進冷鏈技術(shù)的發(fā)展；（3）構(gòu)建全國范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺。
3.4 加強冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加強與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，人才起了主導的作用。加強對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展提供人才保障，加強師資隊伍的建設(shè)。
3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強對第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，有利于促進我國冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，可從以下方面著手：（1）國家應構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標準體系，使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范，健康地發(fā)展。（2）企業(yè)自身應加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣；加強自身的信息化建設(shè)，建立完善的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。
參考文獻：
[1]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2009（2）.
冷鏈物流定義范文第2篇
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題
1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
1.1 定義
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。
2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。
一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。
另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。
2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設(shè)。
2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善
國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。
3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。
3.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。
而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。
3.2 第三方冷鏈物流發(fā)展滯后
當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。
3.3 我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)
2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。
而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達國家看齊。
4.發(fā)展提出的建議
4.1 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)
重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強包裝、預冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。
4.2 大力推動第三方物流的發(fā)展
出于降低流通費用的考慮，我國應積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
4.3 制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標準
我國應盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關(guān)標準，比如原料基地生產(chǎn)標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。
參考文獻
[1]劉曉嵐.我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009.
[2]張革.淺析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的完善[J].物流與采購研究，2009.
[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應用現(xiàn)狀[J].現(xiàn)代食品科技，2008.
冷鏈物流定義范文第3篇
關(guān)鍵詞：量子行為粒子群算法；冷鏈物流；客戶滿意度
中圖分類號：N945.12 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）10-12 -03
一、引言
隨著現(xiàn)代化制冷技術(shù)的發(fā)展，海、陸、空運輸網(wǎng)絡(luò)的建立，人們對生鮮冷凍食品的品質(zhì)和安全提出了更高的要求，這為冷鏈物流的發(fā)展提供了有力的契機。冷鏈物流是指以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心，以現(xiàn)代化制冷技術(shù)為手段的物流信息管理和配送系統(tǒng)。然而我國冷鏈物流的發(fā)展起步較晚，在物流設(shè)施、冷藏技術(shù)設(shè)備及配送管理等方面與歐、美、日發(fā)達國家差距較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年由于冷鏈物流問題所帶來的經(jīng)濟損失高達100億美元。因此，優(yōu)化配送運輸路徑成為降低社會經(jīng)濟損失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的有效途徑之一。
二、文獻綜述
物流配送運輸路徑優(yōu)化方法主要包括精確算法和群體智能算法兩種。由于群體智能算法的并行性、分布式、易操作性等特點使得遺傳算法、粒子群、蟻群等典型的群體智能算法在冷鏈物流研究中得到廣泛的應用。劉鎮(zhèn)等人在考慮多源實時交通信息的基礎(chǔ)上建立了運輸成本和配送時間的優(yōu)化模型，并在云計算環(huán)境下利用粗粒度并行遺傳算法對模型假設(shè)進行了有效性的驗證；陶榮綜合考慮配送、貨損與懲罰三個主要成本要素建立了帶有時間窗的優(yōu)化配送運輸模型，并通過蟻群算法驗證了模型的有效性和可行性。他所提出的多溫共配思想為冷鏈物流的發(fā)展注入了新鮮血液；量子粒子群（QPSO）優(yōu)化算法是在粒子群（PSO）優(yōu)化算法的基礎(chǔ)上，從量子力學的角度提出的一種新型算法。QPSO算法通過建立δ勢阱模型使處于量子束縛態(tài)的粒子按照一定的概率密度實現(xiàn)全局收斂，已經(jīng)證實QPSO算法克服了PSO算法因速度限制搜索空間受限的問題。本文采用量子粒子群優(yōu)化算法實現(xiàn)模型假設(shè)的驗證。
三、冷鏈產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化模型
冷鏈產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化問題可描述為在一定范圍內(nèi)和約束條件下，將冷鏈產(chǎn)品通過儲運的方式實現(xiàn)在多個配送中心與供給客戶之間的空間位移，并使目標函數(shù)達到最優(yōu)化。
假設(shè)冷鏈產(chǎn)品的配送中心有M個，運輸車輛有P輛（載重量均為r），客戶有N個（貨物需求為ni其中i=1，2，…，N），且每輛運輸車完成任務(wù)后均返回配送中心?？蛻襞c配送中心的編碼分別為1，2，…，N，N +1，N+2，...，N+M；變量定義如下：
其中客戶在[Bi，Li]內(nèi)的意度為1，在該區(qū)間以外客戶的滿意度隨時間ti而線性減少，α，β是客戶對時間的敏感系數(shù)。
冷鏈產(chǎn)品的儲運直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，因此，需同時考慮物流運輸路徑最短和客戶滿意程度兩個最優(yōu)化問題，構(gòu)建數(shù)學建模如下：
其中Dij表示兩個客戶i，j之間的距離； 配送中心M具有PM輛儲運貨車。
目標函數(shù)需滿足如下約束條件：
（1）參與儲運的車輛不能超出配送中心的總車輛數(shù)，即
（2）參與儲運的車輛的承載數(shù)量是有限的，約束如下：
（3）每個客戶配送服務(wù)僅一次
（4）配送路徑無子回路
在目標函數(shù)中引入罰函數(shù)以約束車輛容量，
其中ξ取值足夠大時不可行解在迭代過程中將被淘汰。
四、基于QPSO算法的物流運輸路徑優(yōu)化問題
（一） QPSO算法
QPSO算法從量子力學理論出發(fā)，通過建立δ勢阱模型束縛粒子，在收索空間中受量子束縛的粒子以一定的概率密度分布，當粒子與中心的距離趨于無窮大時，其概率密度趨于零。
在一個M維的目標搜索空間中，由N個粒子組成的種群的決策變量為粒子第t次迭代的位置向量Xti，Xti=（Xti1， Xti2，…，xtim）， 粒子個體最好位置為Pti， Pti=（ Pti1， Pti2，…，Ptim）以最小優(yōu)化問題minf（x）為例，Pti由下式確定：
當參數(shù)γ由1.0線性遞減到0.5時效果較好。
（二）粒子編碼
構(gòu)造X1與X2兩個N維子向量。X1為車輛信息，X1∈[1，p]，X2為車輛儲運路徑信息。假設(shè)2個配送中心，對12個客戶進行儲運服務(wù)，每個配送中心所擁有的車輛數(shù)分別為2，3，且這5輛車的編碼分別為1至6。
（三）基于QPSO算法的物流運輸路徑規(guī)劃算法
QPSO算法流程如下：
第一步：取種群規(guī)模為N，最大迭代次數(shù)T，對粒子進行編碼；
第二步：粒子初始位置Xi0，取個體最好位置P0i=X0i；
第三步：利用公式（4-3）計算平均最好位置；
第四步：利用公式（3-3）計算Xti的適應值，利用公式（4-1）計算更新粒子的當前最好位置；
第五步：當粒子的適應值優(yōu)于Ptg時，更新Ptg；
第六步：利用公式（4-2）置換粒子位置Xit+1；
第七步：轉(zhuǎn)第三步繼續(xù)迭代，達到迭代次T結(jié)束；
（四）仿真實驗結(jié)果與分析
假設(shè)某地由3個配送中心對該地區(qū)的15個門店提供儲運服務(wù)，每個配送中心1，2，3的車輛數(shù)分別為2，2，2，6輛車的編碼分別為1，2，……，6；14個客戶及3個配送中心在XOY平面的位置信息如下表2，表3所示
通過Matlab7.0對QPSO算法進行計算機仿真實驗。結(jié)果表明了QPSO算法的可行性和有效性。儲運路線如圖1所示。
經(jīng)粒子解碼得到有效路徑為：
配送中心1的車輛1：15101415
配送中心1的車輛2：154215
配送中心2的車輛3：16516
配送中心2的車輛4：1693716
配送中心3的車輛5：171211117
配送中心3的車輛6：17138617
仿真實驗結(jié)果如下：
由上表可見QPSO算法在解決冷鏈產(chǎn)品物流儲運路徑問題中呈現(xiàn)出較強的穩(wěn)定性與收斂性。
五、結(jié)束語
隨著中國消費者對冷鏈產(chǎn)品需求量的增加及對產(chǎn)品質(zhì)量安全性的重視，為冷鏈物流的發(fā)展提供了機遇，研究冷鏈產(chǎn)品的儲運優(yōu)化路徑，是提高物流企業(yè)競爭力及消費者滿意度的關(guān)鍵。本文從現(xiàn)代物流管理理念出發(fā)，以冷鏈產(chǎn)品的儲運成本最小化與顧客的滿意程度最大化作為優(yōu)化目標，使得算法的研究與實現(xiàn)更具有現(xiàn)實意義。
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冷鏈物流定義范文第4篇
關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟；冷鏈物流；對策建議
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。但我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國發(fā)展冷鏈物流的對策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻
1.冷鏈物流的概念中國物流與采購聯(lián)合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程?！崩滏溛锪髯鳛橐环N特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內(nèi)容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據(jù)相關(guān)資料測算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20％冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對較高。其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯(lián)系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監(jiān)控，各個環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。最后，冷鏈物流是復雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲藏性(tolerance)、儲存溫度(temperature)和流通時間(time)決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫設(shè)計規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，有其特殊的復雜性。3.對社會經(jīng)濟的貢獻冷鏈物流對社會經(jīng)濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營流通模式，同時能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。大力發(fā)展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟增長模式的改變，有利于推進我國建設(shè)小康社會的進程，社會經(jīng)濟貢獻不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，有利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運行，實現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優(yōu)配置。第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費的時間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進入消費領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進產(chǎn)品化的快速發(fā)展。第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
1.目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環(huán)節(jié)，利用先進的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴重不足，不能滿足市場快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時，我國冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。我國與發(fā)達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會意識到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場競爭的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。第二，不斷加大對軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發(fā)展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫，新建冷庫建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，冷庫的發(fā)展規(guī)模與國民經(jīng)濟可支配收入的增長呈正相關(guān)。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展必將帶動冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進入快速增長期。
三、對我國冷鏈物流發(fā)展的一些對策建議
我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)和先進的管理方法。首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設(shè)施建設(shè)。借鑒國外先進的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對我國目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺，應用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進科技手段進行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營銷系統(tǒng)”，快速進入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵人才不斷進行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動冷鏈物流的健康發(fā)展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率,而且降低企業(yè)營運成本,同時還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質(zhì)。
四、結(jié)語
冷鏈物流對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，隨著國民經(jīng)濟經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
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冷鏈物流定義范文第5篇
一、長株潭城市群速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀及主要問題
（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀
目前國內(nèi)速凍領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭壟斷的狀態(tài)，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。
1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)
到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，為速凍食品跨區(qū)域長途冷藏運輸提供快速便捷的“綠色”主通道。
2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運作模式
速凍米面食品的消費分為零售和業(yè)務(wù)兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經(jīng)銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網(wǎng)點、 農(nóng)貿(mào)市場和三、四線城市開拓依靠經(jīng)銷商。灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負責二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司量思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。
3.制定速凍米面制品質(zhì)量衛(wèi)生及冷鏈物流標準
國家質(zhì)檢總局批準了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標志、運輸和儲存等各環(huán)節(jié)提出明確要求。
GB19295-2011《速凍米面制品》規(guī)定：速凍產(chǎn)品冷藏運輸時，廂內(nèi)溫度必須達到-15℃以下。產(chǎn)品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產(chǎn)品應儲存在-18℃以下的冷藏庫內(nèi)，溫度波動要求控制在2℃內(nèi)。產(chǎn)品應在低溫條件下，柜內(nèi)產(chǎn)品溫度不得高于-15℃。
SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規(guī)范》規(guī)定了速凍食品物流規(guī)范的術(shù)語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。
4.加大低溫供應鏈配送系統(tǒng)及速凍食品配送中心等項目建設(shè)
長株潭城市群許多大型零售企業(yè)如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設(shè)，政府和速凍食品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)速凍食品冷鏈物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。
（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題
1.完整獨立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形
目前，如速凍食品由經(jīng)銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因為缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控措施及檢測標準，信息化程度低， 部分經(jīng)銷商會出現(xiàn)冷藏運輸可能“斷鏈”， 導致很多食品出現(xiàn)質(zhì)量問題，變質(zhì)或者保質(zhì)期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區(qū)域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進行嚴格管理，可能出現(xiàn) “斷鏈”的現(xiàn)象，影響了速凍食品品質(zhì)。
2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低
長株潭城市群連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由供應商和和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強，速凍食品的第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和及時性，同時，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；y以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。
3.速凍食品冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足
部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度低，自己獨立的，符合國際冷鏈物流標準的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設(shè)備落后，不能保證溫度的相對穩(wěn)定，無法為速凍食品冷鏈物流系統(tǒng)提供全過程的低溫保障。信息化程度低導致共同配送很難實現(xiàn)，不能有效利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)備。
4.冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃和整合
在速凍食品供應鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。
5.冷鏈物流監(jiān)管職責不明和監(jiān)管不到位
目前冷鏈物流的監(jiān)管職責不明，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系，部分速凍產(chǎn)品只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的標準，法律法規(guī)有待完善。各個冷鏈物流環(huán)節(jié)沒有監(jiān)管或監(jiān)管不到位。
二、速凍食品冷鏈物流運作模式
速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運輸。從速凍食品冷鏈物流運作模式來看，宜根據(jù)不同的速凍食品經(jīng)營主體，選擇多樣化的物流運作模式。
（一）以大型速凍食品加工企業(yè)為主導的速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品加工公司（如三全集團）根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。
（二）以大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運營商為主導速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品配送中心或農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商通過與大型加工生產(chǎn)基地、速凍食品經(jīng)銷公司等聯(lián)結(jié)，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應鏈的鏈主企業(yè)驅(qū)動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。如灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負責二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司時思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區(qū)集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)。
（三）以大型連鎖生鮮超市為主導型的速凍食品冷鏈物流模式
大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷公司、加工企業(yè)聯(lián)合，與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的速凍食品生產(chǎn)商建立長期合作關(guān)系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發(fā)展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統(tǒng)。
三、發(fā)展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議
（一）政府有關(guān)部門應宏觀調(diào)控，積極引導速凍食品冷鏈物流體系重點工程建設(shè)
十二五湖南省物流行業(yè)“冷鏈物流工程”基本目標：全省肉類等農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率分別達30%，冷藏運輸率分別提高到50%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降到8%以下。
十二五湖南省物流行業(yè)發(fā)展的重點工程“冷鏈物流工程”主要任務(wù)：合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費地區(qū)建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。
加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，
（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系
根據(jù)速凍食品加工與銷售區(qū)域布局和速凍食品冷鏈物流的特點，以速凍食品加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的速凍食品長途冷鏈物流體系。
（三）重點扶持、培育速凍食品龍頭加工企業(yè)建設(shè)速凍食品冷鏈物流綜合基地
2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出了工程（冷庫建設(shè)工程、低溫配流企業(yè)培育工程、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程、冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程等）是中央及地方政府在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領(lǐng)域。湖南是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，應該要重點扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業(yè)，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業(yè)。如政府要重點扶持、培育步步高集團等大型零售企業(yè)形成了集冷鏈食品的倉儲、運輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。
（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業(yè)，培養(yǎng)和引進冷鏈物流專業(yè)人才。
鼓勵國內(nèi)大型速凍食品企業(yè)在湖南省建設(shè)低溫保鮮設(shè)施（節(jié)能環(huán)保高效的冷庫、購置冷藏運輸車輛等），實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運營商（如紅星冷鏈）按標準規(guī)范要求加大生鮮食品配送中心規(guī)模建設(shè)， 成為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。
（五）完善冷鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施，健全相應管理制度
食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設(shè)施和設(shè)備作為基礎(chǔ)保證，加以先進的技術(shù)支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質(zhì)。
（六）實施執(zhí)行標準，加強行業(yè)監(jiān)管
各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標準對速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)督。在執(zhí)行方面，政府加強定期檢查，確保相關(guān)標準順利執(zhí)行。應盡快完善國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導準則與相關(guān)標準，包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標準和良好操作規(guī)范。
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（作者單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院）
