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園林景觀道路設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：園林；景觀；道路設(shè)計；布局

中圖分類號：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，風(fēng)景園林設(shè)計規(guī)劃逐步涉及到人們正常的生活之中，成為人們?nèi)粘Ｐ蓍e、鍛煉的主要場地區(qū)域，得到廣大民眾的重視。道路設(shè)計能夠?qū)︼L(fēng)景園林的結(jié)構(gòu)以及觀賞特性方面做到相互匹配協(xié)調(diào)，即體現(xiàn)了自身的功能性，同時也兼顧了園林設(shè)計整體的美感。

一、園林道路類型

（一）變態(tài)路[是正確的]。園林道路的建設(shè)要符合其周圍園林景觀的需求，因此根據(jù)需求將變態(tài)路分為磴道、休息島、步石、踏級、磷和汀步等種類，依環(huán)境而建，達(dá)到與環(huán)境的融合。

（二）游息小路。游息小路，顧名思義，它是一種供游客娛樂和休息的小路，

輔助游客通往園林更細(xì)致的地方。一般雙人行走的距離是1.2-1.5m，單人的則為0.6-1 m，對于一些特殊的地方，比如疏林、山上、水邊等地方設(shè)置的小路，是根據(jù)地勢蜿蜒、曲折等特點進(jìn)行自然發(fā)揮設(shè)計。

（三）主園路。在園林風(fēng)景區(qū)的觀光中，主園路是大部分游客必走的道路，甚至有時需要一些小型車輛的通行。因此，一般主園路寬度建設(shè)在4-6m即可滿足人們需求，也不容易造成人流擁堵。這些主要道路旁一般都有很好的綠化帶進(jìn)行填充。

（四）次園路。次園路在園林景區(qū)內(nèi)起輔助作用，主要是對主要道路的補充，對景區(qū)與建筑有著連接作用，次園路的寬度設(shè)計一般在2-4m之間即可。

二、園林道路的功能

（一）組織空間，引導(dǎo)游覽。在園林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。

（二）組織交通。園路的布置不僅僅要滿足游人的集散、疏導(dǎo)還要滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作，同時要完成對安全、防火、公共電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運輸任務(wù)。

（三）構(gòu)成園景。園路優(yōu)美的曲線豐富多彩的路面鋪裝可以與周圍山、水、建筑、花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而是“因路保景”，使得園路可行可游、行游統(tǒng)一。

三、園路的設(shè)計原則

（一）園路的布局

（1）平而成形布局。風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點。自然式園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形式多為套環(huán)式、帶狀式和樹枝式三種在自然式園林綠地中，園路多體現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線形，中國古典園林主要表現(xiàn)的是峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異。

（2）立而成形布局。園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局寬窄相間，曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動起來，做到

路上休閑、停留和人行，運動相結(jié)合，各得其所。

（二）園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度，客觀、合理的反映“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方尺度和密度應(yīng)該大些；休閑散步區(qū)域相反要小些，達(dá)不到這個要求，綠地就極易損壞。

（三）園路與山石

在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交又路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，從而疏導(dǎo)交通，同時起到美觀的作用。

（四）園路與水體

中國園林常常以水面為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水布置時，路不應(yīng)始終與水面平行，這樣會因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計是根據(jù)地形的起伏、周圍的景色和功能景區(qū)，使主路和水面若即若離，落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

（五）園路與種植

最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道在郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結(jié)合在起，自由進(jìn)出、靈活種植實現(xiàn)路在林中走的意境，就是我們所說的夾景。在一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又村”的意境。

（六）園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分，從規(guī)則式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)則式園路系統(tǒng)中則以十字路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設(shè)置應(yīng)以三岔路口為主。

（七）園路的多樣性

園林道路的形式是多種多樣的，在人流集聚的地方或在庭院內(nèi)，路可以轉(zhuǎn)化為場地；在林地或草坪中，路可以轉(zhuǎn)化為步石或體息島；遇到建筑，路可以轉(zhuǎn)化為“廊”；遇山地，路可以轉(zhuǎn)化為盤山道、石級、巖洞；遇水，路可以轉(zhuǎn)化為橋、堤、汀步等。路又可以以它豐富的體態(tài)和情趣來裝點園林，使園林因路而引人入勝。

（八）園路的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）面層。路面最上的層。它直接承受人流，車輛的荷載和風(fēng)向、寒暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩(wěn)、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清掃。

（2）結(jié)合層。采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結(jié)合、找平、排水。

（3）基層。在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎(礫)石、灰土或各種礦物廢棄物等筑成。

（4）路基。路面的基礎(chǔ)。它為園路提供個平整的基面，承受路面?zhèn)飨聛淼暮奢d，并保證路面有足夠的強度和穩(wěn)定性。如果土基的穩(wěn)定度不良，應(yīng)采取措施，以保證路面的使用壽命。此外，要根據(jù)需要，做好道牙、向水井、明溝、臺階、礓嚓、種植池等附屬工程的設(shè)計工作。

四、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

(一)現(xiàn)代的園林設(shè)計過程中，存在著較為嚴(yán)重的個人設(shè)計色彩，無法切實做到以地域為基本展開設(shè)計，諸多非專業(yè)設(shè)計人員就景觀園林的設(shè)計建設(shè)干預(yù)過重，導(dǎo)致道路設(shè)計缺乏變化，要么是無新穎的創(chuàng)意使之過于平淡，要么既是太過

強調(diào)景觀園林道路的個性化，產(chǎn)生“三步一彎、四步一曲”的設(shè)計情況。

(二)園林道路設(shè)計極易產(chǎn)生回頭、斷頭的情況。通常園林道路規(guī)劃布局存在著自然形式、規(guī)則形式、混合形式三類設(shè)計布局形式，在沒有相對明顯的終點標(biāo)志物體出現(xiàn)時，需要盡可能的避免產(chǎn)生斷頭路和回頭路的情況，這主要是為了道路規(guī)劃的美觀與實用性而考慮的，但是目前來看在設(shè)計師設(shè)計的過程中，這類情況的存在極為普遍。

(三)園路的數(shù)量設(shè)置欠缺合理。園路是為了滿足最大游客容量需求而展開的，所以對其設(shè)計也需統(tǒng)籌景觀園林實際面積進(jìn)行設(shè)計，若面積小，道路多，會使得景觀觀賞性降低，景觀多處分割而產(chǎn)生凌亂感。若景觀面積大，道路設(shè)置少，那么便無法就園林景觀觀賞性有效體現(xiàn)，導(dǎo)致很多細(xì)致的景觀事物難以切實體現(xiàn)在游客需求。諸如某景觀園路交叉口設(shè)計，因為其夾角設(shè)置相對較小，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎的半徑不夠合理，如此一來即很容易產(chǎn)生人們走捷徑的情況，出現(xiàn)草坪踐踏，綠化破壞。

結(jié)語

園路是組織和引導(dǎo)游人觀賞景物的空間，是把建筑、水體、山石、植物等造園要素組合在一起展現(xiàn)給游人觀賞的平臺。在給園林道路設(shè)計足夠重視，合理運用各種藝術(shù)手法的同時，也要把園路與園林景觀更加緊密的結(jié)合在一起，注重園路的生態(tài)效應(yīng)，達(dá)到功能性、藝術(shù)性和生態(tài)性的完美結(jié)合，實現(xiàn)空間景觀資源的最大化利用。

參考文獻(xiàn)：

園林景觀道路設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞:城市；園林景觀；綠地設(shè)計

中圖分類號： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，風(fēng)景園林設(shè)計規(guī)劃逐步涉及到人們正常的生活之中，成為人們?nèi)粘Ｐ蓍e、鍛煉的主要場地區(qū)域，得到廣大民眾的重視。道路設(shè)計能夠?qū)︼L(fēng)景園林的結(jié)構(gòu)以及觀賞特性方面做到相互匹配協(xié)調(diào)，即體現(xiàn)了自身的功能性，同時也兼顧了園林設(shè)計整體的美感。

一、園林景觀概述

園林藝術(shù)作為我國重要的藝術(shù)文化遺產(chǎn)，被稱之為“世界園林之母”。中國園林藝術(shù)之所以有這樣高的藝術(shù)成就具有多方面的特點。從藝術(shù)設(shè)計方面看，中國古典園林設(shè)計藝術(shù)風(fēng)格獨特，具有詩畫性特點。在設(shè)計中更加講究“天人合一”。這種藝術(shù)思路主要是對人與自然之間的和諧關(guān)系的一種重要體現(xiàn)。園林藝術(shù)設(shè)計在發(fā)展的過程中不斷適應(yīng)社會發(fā)展的需要與人類情感等多方面的因素。在不同的歷史階段園林表現(xiàn)出不同的藝術(shù)特色與表現(xiàn)范圍。同樣，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)生活水平不斷提升，城市化進(jìn)程加快，園林文化在自身發(fā)展的過程中也需要迎合新的需要。

二、園林道路類型

1、變態(tài)路[是正確的]。園林道路的建設(shè)要符合其周圍園林景觀的需求，因此根據(jù)需求將變態(tài)路分為磴道、休息島、步石、踏級、磷和汀步等種類，依環(huán)境而建，達(dá)到與環(huán)境的融合。

2、游息小路。游息小路，顧名思義，它是一種供游客娛樂和休息的小路，輔助游客通往園林更細(xì)致的地方。一般雙人行走的距離是1.2-1.5m，單人的則為0.6-1m，對于一些特殊的地方，比如疏林、山上、水邊等地方設(shè)置的小路，是根據(jù)地勢蜿蜒、曲折等特點進(jìn)行自然發(fā)揮設(shè)計。

3、主園路。在園林風(fēng)景區(qū)的觀光中，主園路是大部分游客必走的道路，甚至有時需要一些小型車輛的通行。因此，一般主園路寬度建設(shè)在4-6m即可滿足人們需求，也不容易造成人流擁堵。這些主要道路旁一般都有很好的綠化帶進(jìn)行填充。

4、次園路。次園路在園林景區(qū)內(nèi)起輔助作用，主要是對主要道路的補充，對景區(qū)與建筑有著連接作用，次園路的寬度設(shè)計一般在2-4m之間即可。

三、園林道路的功能

1、組織空間，引導(dǎo)游覽。在園林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。

2、組織交通。園路的布置不僅僅要滿足游人的集散、疏導(dǎo)還要滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作，同時要完成對安全、防火、公共電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運輸任務(wù)。

3、構(gòu)成園景。園路優(yōu)美的曲線豐富多彩的路面鋪裝可以與周圍山、水、建筑、花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而是“因路保景”，使得園路可行可游、行游統(tǒng)一。

四、園林景觀設(shè)計中的綠地設(shè)計

一般情況下，城市園林景觀設(shè)計內(nèi)容包含多種因素，但是基本構(gòu)成主要包括幾個方面，如:山、水、建筑及植被。城市道路以及廣場設(shè)計作為園林景觀設(shè)計中的基礎(chǔ)布局內(nèi)容，通過進(jìn)行綠地設(shè)計能將兩者很好的結(jié)合起來，并融入到整個城市化園林藝術(shù)體系當(dāng)中來。使得道路及廣場設(shè)計不僅具有觀賞性還更加具有生態(tài)意義。城市化過程中園林景觀道路綠地設(shè)計內(nèi)容

1、城市園林景觀中的道路綠地設(shè)計

城市道路綠化主要反應(yīng)城市在發(fā)展的過程中表現(xiàn)出來的精神文明程度及面貌，也能在一定程度上表現(xiàn)這個城市的整治、經(jīng)濟(jì)、文化水平，更是城市園林景觀中必不可少的重要組成。道路綠地建設(shè)能夠改善城市居民的生活環(huán)境，從整體上促進(jìn)城市面貌發(fā)展。維護(hù)城市居民生活環(huán)境與社會生活環(huán)境。甚至還能在一定程度上改善城市交通情況。促進(jìn)城市快速良性發(fā)展。

當(dāng)前，我國正在大力倡導(dǎo)共建國家園林式城市，促進(jìn)城市環(huán)境改善，為居民創(chuàng)造屬于更加健康的生活環(huán)境為主要任務(wù)，使居民生活的舒心、放心。加強綠地道路建設(shè)就是對這項任務(wù)的真正踐行。當(dāng)然，城市園林景觀藝術(shù)設(shè)計中的綠地設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循一定的原則，只有這樣才能保證該設(shè)計的科學(xué)合理。并且符合城市未來發(fā)展的需要，與城市規(guī)劃建設(shè)之間形成相互作用的目的。道路綠地設(shè)計中應(yīng)當(dāng)從實際情況出發(fā)，對道路本身的功能性、行車交通要求以及空間情況、地形情況等因素進(jìn)行考慮。因此，設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個方面的原則:

1.1 道路綠地設(shè)計表現(xiàn)景觀特色

道路綠地的最主要、最直接的工程表現(xiàn)就是對城市園林景觀的體現(xiàn)。因此，在進(jìn)行道路綠地圓領(lǐng)景觀設(shè)計的過程中，在符合城市整體規(guī)劃發(fā)展需要的前提下，應(yīng)當(dāng)成分結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H地域環(huán)境情況，發(fā)展特色綠地景觀設(shè)計。尤其重視對道路兩側(cè)綠地的設(shè)計。

1.2 道路綠地的功能發(fā)揮防護(hù)功能和生態(tài)功能。道路綠地可以改善道路及其附近的小氣候具有生態(tài)防護(hù)功能，降溫遮蔭，防塵減噪，這是其它城市硬件無法取代的。

1.3 道路綠地與交通相協(xié)調(diào)。道路綠的設(shè)計務(wù)必要和道路交通相協(xié)調(diào)，不能阻擋駕駛員視線，也不能阻擋交通指示牌，不能影響整個交通系統(tǒng)的運行。

1.4 植物的選擇要符合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件。植物的選擇符合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥罈l件，切忌盲目追新，方才有利于綠地效果的保持。提倡以喬木為主，與灌木、地被植物、人工置于相搭配，形成多層次的道路綠地景觀。

2、城市園林景觀中的廣場綠地設(shè)計

城市園林景觀中的廣場綠地設(shè)計從其內(nèi)容上看主要是指對城市的公共活動空間的綠化。其中主要包括公共環(huán)境當(dāng)中的建筑物、街道以及綠地等。城市廣場也被譽為“城市起居室”。近些年，我國城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為城市廣場的開發(fā)提供了更加廣闊的空間。城市廣場逐漸發(fā)展起來，成為一個城市當(dāng)中十分重要的標(biāo)志。城市廣場代表著城市的文明形象，更加具備多種多樣的功能。發(fā)展城市廣場綠地，具有重要意義。廣場綠地不僅是廣場的重要組成內(nèi)容，也是充分展現(xiàn)廣場形象的外在部分。

2.1 紀(jì)念性廣場，紀(jì)念性廣場總是在廣場的中心位置布置比較突出主題紀(jì)念建筑，并以此作為廣場的標(biāo)志物，廣場的綠化也要與整個廣場的紀(jì)念氣氛相協(xié)調(diào)。

2.2 集會性廣場。這一類廣場一般出現(xiàn)在城市的中心區(qū)域，成為城市的象征。由于廣場性質(zhì)的要求，廣場綠地設(shè)計一般多為水泥、石材鋪設(shè)，而不配備大量的植被，僅在節(jié)日或大的慶典時，布置大量的草坪和盆景，以此烘托節(jié)日或慶典的歡樂氣氛。

2.3 交通性廣場。比如站前廣場、道路交通廣場，它們的作用是連接交通樞紐，人流集散，承擔(dān)著組織和管理交通的作用。雖然和其它廣場一樣，交通性廣場也具備一定的觀賞作用，但是其綠地設(shè)計首先要考慮到城市交通網(wǎng)的安全性，滿足人流、車流的集散要求。

結(jié)束語

綜上所述，城市化過程中人們在多種需要的基礎(chǔ)上形成了園林景觀設(shè)計，這是人類生產(chǎn)生活實踐的重要產(chǎn)物。城市化過程中相關(guān)規(guī)劃設(shè)計人員在進(jìn)行這項活動過程中，主要應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本”的理念，將多種因素融入城市景觀設(shè)計內(nèi)容當(dāng)中來。充分發(fā)揮城市景觀的觀賞性、功能性和文化意蘊的發(fā)揮。本文則主要將城市化過程中的園林景觀以及道路廣場中的綠地設(shè)計作為主要論述的對象，希望能夠通過本文的探索，尋找到更加能夠滿足城市園林設(shè)計的思路。

參考文獻(xiàn)

[1]任濤，城市園林景觀中道路與廣場的綠地設(shè)計研究[M]．西安建筑科技大學(xué)，2012(02):152．

[2]苗力.淺談城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計[J].中國房地產(chǎn)業(yè)(理論版)，2012(02):134．

園林景觀道路設(shè)計范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；動態(tài)園林景觀；設(shè)計要點

1動態(tài)園林景觀設(shè)計特點

動態(tài)園林景觀不同于靜止的園林景觀，靜止的園林景觀是以公園景觀為代表的靜態(tài)物體。但動態(tài)園林景觀有一個十分明顯的特點就是其具有相對性，道路兩旁的景觀靜止不動，但道路上行使的車輛和人員卻運動著，參考系的不同給與了運動者對于靜態(tài)園林景觀不一樣的享受美感。

2動態(tài)園林景觀的設(shè)計原則

2.1動態(tài)美學(xué)

通過陀螺在靜置和旋轉(zhuǎn)不同狀態(tài)下觀看效果的對比試驗，很好地詮釋了有關(guān)動態(tài)美學(xué)的原理。影響動態(tài)美學(xué)呈現(xiàn)效果的一個重要因素就是運動者的運動速率，既包括速度也包括方向2方面，這是由于速率直接關(guān)系到對于靜態(tài)景觀的視覺變化速度。因此，在進(jìn)行動態(tài)園林景觀設(shè)計時，一定要考慮到本路段的平均車速和實際行駛方向等問題。

2.2安全導(dǎo)向

動態(tài)園林景觀的設(shè)計，要遵循不妨礙正常行駛的重要原則，要時刻考慮正確的安全導(dǎo)向，以人為本。道路兩旁的園林景觀可以保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

2.3因地制宜

在進(jìn)行園林景觀設(shè)計時，要充分考慮因地制宜的原則，多利用本地的樹種進(jìn)行栽植。

3動態(tài)園林景觀設(shè)計趨勢

3.1植物選擇多樣化，推動可持續(xù)發(fā)展

動態(tài)園林景觀的建設(shè)是為了更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，生態(tài)效益更為主要。因此，正確的植物樹種選擇很關(guān)鍵，要遵循多樣化和時效化特點。眾所周知，喬木的日常維護(hù)和種植都很簡單，對環(huán)境有很強的適應(yīng)能力。但對于中小型喬木來說，要少修剪、少移植、揚長避短地發(fā)揮其生理優(yōu)勢。植物選擇多樣化可發(fā)揚其茂盛的生長效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會。

3.2設(shè)計與環(huán)境相適應(yīng)，最大程度促進(jìn)生態(tài)效益

動態(tài)園林景觀的設(shè)計，不但要以美的顯示為目的，同時還要充分考慮適應(yīng)與融合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。生態(tài)景觀的設(shè)置，要選擇多種植被來進(jìn)行構(gòu)建，要以此形成混合的植物空間結(jié)構(gòu)。不同形狀、不同花色、不同造型的樹種都是進(jìn)行全面美化的參與者，通過此起彼伏、高低錯落、疏密相間等方式來突出城市的生態(tài)與景觀效益。

4需要注意的設(shè)計誤區(qū)

4.1重視生態(tài)效益忽略經(jīng)濟(jì)效益

動態(tài)園林景觀的設(shè)計要充分發(fā)揮生態(tài)效益，但不意味著要不惜消耗巨大的經(jīng)濟(jì)效益。城市生態(tài)效益的發(fā)展要依靠植被等自然資源的完善，要充分符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，不要為了生態(tài)而毀壞生態(tài)。

4.2美感不等同于生態(tài)

在設(shè)計領(lǐng)域普遍存在著美感勝于一切的觀念，在于平面、產(chǎn)品的設(shè)計環(huán)節(jié)正確，但在實際的動態(tài)園林景觀設(shè)計上卻存在缺陷。動態(tài)園林景觀的設(shè)計是為了給城市增添美感，但要建立在保障生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上。

5動態(tài)園林景觀設(shè)計方法

5.1景觀分段

景觀分段是為了更好地從宏觀上對長距離的景觀進(jìn)行分界，按照實際的地理環(huán)境對景觀進(jìn)行段落式的劃分。各個路段上的景觀配置要遵循整體的設(shè)計主基調(diào)，雖然每段具有不同的特點，但整體上要具有一定的景觀連續(xù)性。

5.2景觀定位

5.2.1城市景觀大道：城市景觀大道的車速大致為＜60km/h，是城市動態(tài)園林景觀的設(shè)計重點。一般來說，城市景觀大道在設(shè)計過程中，要選擇觀賞性較高、大小相對適宜的植物，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

5.2.2城市快速道：城市快速道的車速大致為80km/h。在設(shè)計環(huán)節(jié)與上文提到的城市景觀大道存在很大的差異，城市快速道的設(shè)計前提應(yīng)該是正確的導(dǎo)向作用，而不是觀賞性，植物配置強調(diào)大尺度的變化，使其有一個長期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。5.2.3一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

6結(jié)語

通過上述內(nèi)容簡要敘述了動態(tài)園林景觀設(shè)計特點、動態(tài)園林景觀的設(shè)計原則、當(dāng)前盛行的動態(tài)園林景觀設(shè)計趨勢以及動態(tài)園林景觀設(shè)計方法，希望通過本論文能進(jìn)一步的推動動態(tài)園林景觀的設(shè)計發(fā)展。

作者:閆雪峰 單位:中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司西安分公司

園林景觀道路設(shè)計范文第4篇

張 鈺 馬 麗

（浙江省嘉興市園林設(shè)計研究院）

[摘 要]城市道路園林景觀是城市道路規(guī)劃中道路方面重點強調(diào)交通功能外，另外關(guān)注的一個重點，它要求路面設(shè)計以及周圍的環(huán)境景觀能夠融入自然景

觀中，改善城市生態(tài)環(huán)境，提高城市人居環(huán)境質(zhì)量。文章主要分析了城市道路園林景觀設(shè)計及植物的配置這兩方面的問題。本文主要對城市道路園林景觀的功能，

園林道路景觀設(shè)計中存在的具體問題，城市道路園林景觀設(shè)計的手法及城市道路園林景觀植物配置等幾個方面進(jìn)行了分析。

[關(guān)鍵詞]園林道路 景觀設(shè)計 植物

一、城市道路園林景觀的功能

1、道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分

城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血

管，在城市的交通、生活、購物、交往等都離不開城市街道景觀。換而言之，城市

道路園林景觀就是城市景觀的核心所在。

2、城市道路園林景觀展現(xiàn)著城市街道歷史底蘊

城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發(fā)展歷程及

所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城

市的歷史發(fā)展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其

密切相關(guān)，形成了獨有的城市文化特色。

3.城市道路園林景觀展現(xiàn)著城市的形象

人們對街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道兩側(cè)的建筑形

象.園林景觀等等。所以城市道路園林景觀往往影響著整個街道的形象，而街道

的形象又影響著整個城市的形象。獨具特色的城市道路園林綠化設(shè)施，街道綠

化帶上人或漫步，或駐足聊天。這些情景往往給人留下深刻的印象。

二、園林道路景觀設(shè)計中存在的具體問題

1、多數(shù)城市道路綠地景觀設(shè)計都忽略了以人為本的設(shè)計理念，存在著人性

化道路景觀空間不足的問題。在城市園林道路景觀設(shè)計規(guī)劃的過程中，通常是

只關(guān)注景觀效應(yīng)，卻不顧居民的感受。此外，堅持以人為本才是城市園林道路景

觀的設(shè)計根本。

2、缺乏系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)性。城市道路景觀的規(guī)劃設(shè)計中由于受到歷史、文化、

經(jīng)濟(jì)、政策等多種因素的制約，在實際施工中很容易出現(xiàn)不能和城市規(guī)劃與設(shè)

計、建筑設(shè)計等統(tǒng)一協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，導(dǎo)致缺乏統(tǒng)一而又有序的道路景觀群落，導(dǎo)致

整個道路景觀缺乏系統(tǒng)性。

3、功能設(shè)施還不夠健全，環(huán)境質(zhì)量度明顯是不合格的狀態(tài)。在道路規(guī)劃和

設(shè)計過程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路兩側(cè)各種公共設(shè)施的設(shè)計和

完善，建設(shè)道路綠化系統(tǒng)也不健全。沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼

等等，城市道路環(huán)境“重車不重人”，交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人

行道等。

4、綠化帶數(shù)量不足。由于社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市擴(kuò)建速度劇增，交通壓力

驟增，原有的接到擴(kuò)建困難巨大，因此，對道路綠地進(jìn)行拓寬，改造，進(jìn)行綠化的

范圍十分有限。而且在綠化上也存在綠化設(shè)計方法簡單，綠化樹種單調(diào)，生物多

樣性不足，趨同性比較嚴(yán)重。

三、城市道路園林景觀設(shè)計的手法

1 、自然式手法

城市道路園林景觀的類型比較豐富，為了營造良好的景觀和遮陰效果，一

般在路側(cè)較寬的綠化帶常使用自然群落式。也就是在靠近人行道邊緣等距種植

行道樹, 從人行道至道路邊界可以采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進(jìn)行自

然過渡，具有園林植物層次豐富、種植密度大、郁閉度高、隔離效果明顯著等特

點。在道路綠化地較為寬闊的區(qū)域，配置園林植物時就可以不必墨守成規(guī)了，多

數(shù)是在規(guī)范框架中尋求行的搭配，使其更具有生態(tài)效益。

2 、規(guī)則式的手法

為了強調(diào)道路整潔以及大氣的視覺效果，可以對城市的主干道或迎賓大道

中央分車綠帶及花壇景觀等采用規(guī)則式的手法，或在較寬的中央分車綠帶交替

列植喬木和灌木球,下層設(shè)計地被植物或重復(fù)整齊式的模紋花壇，這會使人感

到節(jié)奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。而人行道綠帶多是以以等距、單

穴、單株、兩列等方式定植,樹種多選用冠大蔭濃的鄉(xiāng)土樹種以及選用經(jīng)長期馴

化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種,其下種植灌木綠籬及地被植物。

3 、多層次綜合手法

一般來說，主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大，快慢分車綠帶跨度較

大,建設(shè)已經(jīng)從抽象的植物色塊逐步走向植物生態(tài)群落營造。因此，為了能夠充

分地發(fā)揮出道路綠化的生態(tài)效益,利用有限的空間進(jìn)行綠化,市內(nèi)其他主干道

兩側(cè)綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結(jié)合。另外，在較寬的人行道綠帶上

要盡量做到層次豐富，遵循著以下原則：上層高大喬木有效的為行人遮陰,中層

的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附,阻滯汽車尾氣和道路的塵埃,并

減少行人隨意穿越馬路的情況,較好的達(dá)到功能與景觀兼顧的效果。

四、城市道路園林景觀植物配置

1 、喬木的選擇

喬木在道路綠化中，主要作為行道樹，主要作用是夏季可以為行人遮蔭、美

化街景，所以在選擇品種時就可以從以下幾個方面入手：株形整齊，觀賞價值較

高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)

正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；生命力強健，

病蟲害少，便于管理，管理費用低；行道樹樹冠整齊,分支點足夠高,主枝伸張,

角度與地面不小于3O度,葉片緊密,有濃蔭；有一定的耐污染，抗煙塵的能力。

2 、灌木的選擇

由于灌木可以更多的應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅

線之間的綠化帶），可以遮擋視線、減弱噪聲，因此，在選擇時要必須要用枝葉豐

滿、株形完美，花期長，花多而顯露的，從而防止出現(xiàn)因萌孽枝過長而妨礙交通；

植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和

高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉

女貞、紫葉小檗、紫薇、丁香、月季、紫荊、連翹等。

3 、地被植物的選擇

我國南北方的氣候存在明顯的差異，在北方多數(shù)城市會選擇冷季型草坪作

為地被植物，并根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)

重要的。

4 、草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配，進(jìn)行合理的配置。在配

置時要注意：只在重點部位用一、二年生草本花卉來點綴，不宜過多使用。

總之，不同的路段情況，植物的選擇和配置也各不相同。因此，應(yīng)該根據(jù)道

路的性質(zhì)，結(jié)合實際的功能全面考慮，注重喬木、灌木、地被植物的高低層次，對

斜坡和護(hù)坡處理上注重垂直綠化設(shè)計，創(chuàng)造了出一個舒適、優(yōu)美的城市道路空

間環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬紹元《植物配置在城市道路園林景觀設(shè)計中的分析與應(yīng)用》[J],《廣

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[2] 曹娟《城市道路景觀生態(tài)綠化設(shè)計研究》[J], 《安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)》2012年20

期.

園林景觀道路設(shè)計范文第5篇

【關(guān)鍵詞】園林風(fēng)景規(guī)劃；園林道路設(shè)計；功能；類型

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)發(fā)展也及其迅速，特別是園林風(fēng)景區(qū)的發(fā)展。園林風(fēng)景區(qū)是人們?nèi)粘Ｉ钚蓍e和運動的主要場所，

一、園林道路類型

1.變態(tài)路 園林根據(jù)周圍建筑的需要設(shè)計成變態(tài)路，分別有磴道、休息島、步石、踏級等種類，這樣的設(shè)計能使園林道路與周圍的環(huán)境巧妙的融合起來。

2.游憩小路 游憩小路主要的功能是供游客娛樂和休息而設(shè)計的小路，并且能幫助游客通往園林更幽靜的地方。這種小路較窄，通常設(shè)置在疏林山上、水邊等地方。

3.主要園林道路設(shè)計 主要園林道路是指游客經(jīng)常行走的道路，并且是允許小型車輛通行的道路，因此園林的主干道一般建設(shè)的寬度為4-6m左右，采用這個寬度建設(shè)的道路不容易造成人流擁堵等現(xiàn)場發(fā)生，并且在道路的兩旁通常有綠化帶。

4.次要園林道路設(shè)計 次要園林道路主要是為了補充主要道路而修建的，是對主要道路的一種補充，它能將景區(qū)和周圍的建筑連接起來，通常寬度較主干道要稍微小一點。

二、園林道路設(shè)計原則

1.道路設(shè)計的靈活性 園林道路設(shè)計必須遵循布局的靈活性。設(shè)計的過程中要以園林景觀的走向為主要設(shè)計方向，大多是的園林道路呈現(xiàn)的是環(huán)形或中心放射性，這樣的設(shè)計能較好的避免主次道路的斷連，還能利用園林道路聯(lián)通園林風(fēng)景區(qū)和周圍的建筑物，方便游客觀賞園林。

2.道路設(shè)計的實用性 園林道路鋪設(shè)的主要作用是為了方便游客能較好的欣賞到園林的風(fēng)景，因此園林道路設(shè)計必須以人為本，具有實用性。園林道路的設(shè)計中需要考慮較多的人性化因素，使人性化的建設(shè)融入到園林道路設(shè)計中，并且要美觀大方。

3.因地制宜原則 每個地方園林的風(fēng)格不一樣，大多數(shù)是和當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c有關(guān)的，因此在設(shè)計園林道路時也要符合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕尘?，這樣才能將道路設(shè)計的與周圍的景色融為一體，更具有觀賞性。

三、園林道路的功能和特點

1.組織交通功能 游客是通過園林道路對園林進(jìn)行觀賞的，因此園林道路對游客疏導(dǎo)和集散的作用，并且園林道路在建筑和基礎(chǔ)設(shè)施的維修中起著重要的作用，工作人員就是通過園林道路對園林進(jìn)行維修和護(hù)養(yǎng)等工作的。

2.劃分景區(qū)、引導(dǎo)游客功能 園林的設(shè)計通常是以主題內(nèi)容呈現(xiàn)的，園林的每個部分既是獨立的個體也是具有相互聯(lián)系的。園林中的道路設(shè)計可以將園林景區(qū)中不同風(fēng)格或不同特征景觀的園林進(jìn)行區(qū)域性的劃分，使園林整體更具有層次性，保證園林建設(shè)的形神兼具。除此以外，園林道路最主要的功能就是引導(dǎo)游客對園林進(jìn)行觀賞，能使游客深切的感受到園林的魅力。

3.觀賞功能 園林景觀在設(shè)計中比較注重整體的美感和和諧性，園林各部分的緊密融合能提高園林的魅力，園林道路則可以展現(xiàn)出園林景觀的曲線美和整體協(xié)調(diào)性。作為園林設(shè)計中的重要組成部分，園林道路也是園林景觀中不可缺少的一部分。

四、園林道路規(guī)劃布局研究

1.平面成型布局規(guī)劃 樹枝式、帶帶式和套環(huán)式是自然風(fēng)景園林道路規(guī)劃布局設(shè)計的主要三種形式，這三種形式所形成的園林道路能很好的將園林的區(qū)域劃分清楚，方便行人和小型車輛通過，并且增添園林景觀。

2.立面成型布局規(guī)劃 立面成型布局的園林道路設(shè)計主要呈現(xiàn)出寬窄相接，直曲相繼的形式，這樣的布局能很好的將游客引入到園林的身處，使游客親身的體驗到園林的魅力，同時這樣道路設(shè)計將游客游覽過程與運動休閑巧妙的結(jié)合在一起。

3.交叉路口布局規(guī)劃 斜交方式的道路設(shè)計適合小型的道路，但是交叉點需要保證一定的距離，并且交叉的角度要適中，否則或影響到設(shè)計的整體美觀性。園林道路中如果是呈現(xiàn)丁字形的交叉路口，則在路邊需要添加一些相應(yīng)的裝飾物，并且需要在路口設(shè)計標(biāo)示牌。

五、園林道路規(guī)劃中應(yīng)該注意的一些問題

1.不能因地制宜 在園林道路設(shè)計中存在許多的干擾因素，這些因素的有的來自以外界環(huán)境，有的來自于非專業(yè)人士的建議，有的來自于周圍的建筑環(huán)境，因此園林道路設(shè)計中通常存在著明顯的個人色彩，無法達(dá)到因地制宜的設(shè)計原則，導(dǎo)致設(shè)計出來的道路呈現(xiàn)出類型單一、過于模式化等現(xiàn)象，無法達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.園林道路出現(xiàn)斷頭、回頭現(xiàn)象 園林道路設(shè)計中由于種種原因可能會造成道路的斷頭或回頭現(xiàn)象，這樣不僅印象園林景觀的整體美觀，還會造成園林的格局混亂。因此在設(shè)計中要注意避免出現(xiàn)道路的斷頭和回頭現(xiàn)象。

3.園林道路數(shù)量不合理 通常情況下，園林道路的數(shù)量和園林景觀的面積是有密切關(guān)系的，園林面積較大，但是道路的數(shù)量較小會導(dǎo)致園林道路功能無法發(fā)揮出來，游客在觀賞園林的時候也不能深入到園林的內(nèi)部，造成資源的浪費，而園林面積較小，但是園林道路較多則會打破原有的園林設(shè)計局面，破壞園林的整體性和完整性，并且一旦游客增多會造成游客的擁堵。

4.園林的交叉口設(shè)計不合理 園林景觀道路中經(jīng)常會存在交叉口，道路交叉口設(shè)計不合理則會導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑不夠，人們通常會選擇其他的捷徑穿過已有的綠化帶，造成草坪或綠化帶的破壞，這樣不僅影響的園林的美觀和整體性，也會對園林造成一定的傷害。

六、結(jié)束語

風(fēng)景園林是生活中常見的一種景觀，它能為人們提供休閑和娛樂的場所，同時也能提高人們的生活水平，是人們生活的重要組成部分。園林道路作為風(fēng)景園林規(guī)劃中的重要組成部分，在設(shè)計和規(guī)劃中要考慮各個方面的綜合因素，設(shè)計出的道路不僅能滿足人們對園林本身的需求，同時還能與園林融為一體，更具有協(xié)調(diào)性和美觀性。