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      產(chǎn)品的包裝運輸方案

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      產(chǎn)品的包裝運輸方案

      產(chǎn)品的包裝運輸方案范文第1篇

      關(guān)鍵詞:通用設(shè)計原則;壓力容器;設(shè)計包裝;容器設(shè)計

      1 通用設(shè)計原則的準(zhǔn)確定位

      1.1 通用設(shè)計的含義

      所謂通用設(shè)計,又稱為全民設(shè)計、通用化設(shè)計或者公用性設(shè)計,指不需要經(jīng)過繁瑣的加工或者改造就可以直接為人們所用的物品、通信及環(huán)境。具有廣泛性與普遍性,面向大多數(shù)人們的生活需求。最早在1987年,美國設(shè)計師就曾提出了通用設(shè)計一詞并經(jīng)過了多次應(yīng)用。他強調(diào),通用設(shè)計并不是一門新興學(xué)科,也沒有什么特別之處。相反,通用設(shè)計是為了能夠最大程度上的被廣大人們使用而產(chǎn)生的,在此過程中不需要繁瑣的加工改良過程,而是簡單易懂,被社會各行各業(yè)大量使用。

      1.2 通用設(shè)計的應(yīng)用

      現(xiàn)階段,通用設(shè)計理念被運用到多個領(lǐng)域、多個行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計中,如環(huán)境無障礙設(shè)計、建筑工程實施等,其中在產(chǎn)品容器的包裝領(lǐng)域中有著重要體現(xiàn)。如起初通用設(shè)計理念被應(yīng)用于區(qū)別洗發(fā)露與護發(fā)素的產(chǎn)品包裝中,為了使人們較清楚的分辨兩者,在不增加成本的基礎(chǔ)上對兩者相似的包裝進行加工,改變瓶身質(zhì)感、在容器上增加嵌套式磨具,制造凸起的小點。不僅為了防止視力不好的人混淆兩者,還可以有針對性的方便老年人和殘疾人的使用。這就說明了通用設(shè)計的三個原則。其一:容易明白;其二、使用方便,操作簡單;其三:安全性與穩(wěn)定性。

      2 容器的包裝形式

      2.1 裸裝

      指對商品進行捆扎或自身捆扎,如木材、鋼材等,適用于性質(zhì)穩(wěn)定,不需包裝的物品或不可拆分的大物品或特大物品,其包裝常在上部加以緊箍,下部添加托架,目的是為了防止物品的自然滑動或翻滾。

      2.2 暗箱

      該包裝適用于怕潮、怕腐、設(shè)計成型容易、易丟失的物件,其包裝目的是為了保護產(chǎn)品、方便運輸,在物品的銷售和運輸包裝中應(yīng)用較為廣泛。

      2.3 框架

      針對內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的物件,用型鋼或木材制造而成的穩(wěn)定框架,放置在其中,起到穩(wěn)定物體結(jié)構(gòu)的作用。

      2.4 包扎

      包扎經(jīng)常用到的材料為鐵絲、線繩或扁鋼,適用于結(jié)構(gòu)性質(zhì)穩(wěn)定,運輸過程中不宜丟失,數(shù)量較少的產(chǎn)品,一般零部件用到的包扎包裝較多。

      2.5 空格箱

      某些物品的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、物理性質(zhì)等方面處于較為穩(wěn)定狀態(tài),既不需要暗箱包裝,也不需要包扎包裝。該種物品采用空格箱包裝。認(rèn)為有必要時可以在包裝內(nèi)加入油毛氈保護物品。

      3 壓力容器的包裝運輸要求

      (1)壓力容器的包裝過程中首先要考慮包裝物件的大小、形狀、質(zhì)量、穩(wěn)定性、防潮性等性質(zhì),其次保障它的運輸安全,同時還需考慮運輸路程及運輸方式等。不同的運輸方式物品處于不同的環(huán)境,如對于水路運輸來說,運輸過程處于潮濕的水汽環(huán)境中,首先要考慮壓力容器的防潮性。而對于公路運輸?shù)?,就需保障壓力容器的運輸穩(wěn)定性,避免運輸過程滑落或碰撞的情況發(fā)生。針對極易變形或損傷的物件需要進行特定的包裝。(2)對于有螺紋接口的物件必須嚴(yán)格采用六角頭螺碳鋼。管螺紋主要有NPT,G等。經(jīng)常用塑料罩保護外螺紋。塞與螺帽,接頭材料一般為3.3運用鐵路運輸?shù)娜萜?,截面尺寸都有限制,尺寸不?yīng)超過GB146.2和GB146.1,不論以何種方式包裝的容器,若要運輸尺寸超標(biāo)的容器,需要和有關(guān)部門商量,經(jīng)得同意后才可以。公路、航空、水路運輸?shù)娜萜?,也要與相關(guān)運輸部門商量決定運輸物件的尺寸質(zhì)量等,對于質(zhì)量尺寸嚴(yán)重超標(biāo)的物件,需與承運單位和設(shè)計單位等重新制定合理的運輸方案。(3)對于某些物件的運輸空間不足,需要對物件的某系接口、吊耳等附件去除,重新制定裝載圖,提供去除附件位置或重新定位,并提供裝配物件和焊接接管的檢驗方案,該工作由制造廠負(fù)責(zé),此過程需經(jīng)得使用方認(rèn)可。

      4 不同類型容器的包裝設(shè)計方案

      4.1 容器接管的包裝方案

      帶法蘭接管可以盲板密封,盲板與法蘭間夾以橡膠墊片,通過四對螺栓螺母緊固,亦可采用鋼絲把緊,不得松動。此過程常用橡膠或塑料制蓋板封閉法蘭中間的空隙,其中塑料制蓋板的厚底以大于三毫米為宜,若采用鋼絲把緊,需注意采取措施,防止設(shè)備法蘭劃傷。對公稱直徑及壓力等級較小的法蘭,可直接用水壓時配對的法蘭蓋作為包裝端蓋,僅更換橡膠墊片及緊固件。其余水壓用法蘭蓋及緊固件需拆卸并清除水漬油污,以備其它設(shè)備中重復(fù)利用。對于無配對法蘭的,以與法蘭外徑相同的金屬、塑料等進行代替封閉,認(rèn)為有必要的情況下,也可使用金屬制盲板,盲板之間的縫隙需用塑料制片封閉,塑料制片厚度與上文所說要求相同。為節(jié)約成本,考慮采購周期,盲板及管箍宜選用庫存碳鋼。對于單獨包裝的接管,常用鋼絲將物件底座把緊,在物件上部使用管箍和封蓋,保障物品安全,中央插入接管,下部使用墊木承載整個物件的重力,地面添加封蓋,以免物品的損壞或遺漏。有效利用了包裝理念的安全性與穩(wěn)定性。

      4.2 塔式及立式容器的整體包裝方案

      塔式容器有體型高、荷載重等特點,對于塔式及立式容器,需制作包裝支座臥式運輸。常采取裙式支座,承擔(dān)著整個容器的質(zhì)量,支座選材同臥式容器包裝支座。一般選用JB/T4712-2007中標(biāo)準(zhǔn)鞍式支座,選型時需預(yù)留足夠余量以滿足運輸中的動載要求。在支座兩側(cè)焊接支耳,以固定捆扎用扁鋼。捆扎用扁鋼及鋼絲繩需用膠皮與設(shè)備隔開,防止運輸中劃傷設(shè)備表面。在進行塔式容器的動力計算時,將塔器看作底端所固定的懸臂梁,對于振動的形式分為剪切和彎曲振動,在設(shè)計塔器過程中,有效忽略剪切振動進一步簡化過程,遵循了通用設(shè)計的方便性原則。支座布置時需避開容器接管及其余外伸結(jié)構(gòu),對稱分布于重心兩側(cè),容器重心位置需估算并通過試吊確定。若設(shè)備過長,可在靠近端部位置設(shè)置墊木。

      4.3 臥式容器的整體包裝方案

      對于帶有鞍座的臥式容器,直接利用鞍座作為運輸支座。用于承擔(dān)整個容器的質(zhì)量,其結(jié)構(gòu)簡單,圈座用于大直徑薄壁容器,鞍式支座在臥室容器的應(yīng)用過程中,不僅需要考慮重量導(dǎo)致的部分彎曲,還需要考慮壓力導(dǎo)致的薄膜應(yīng)力,若結(jié)構(gòu)限制,鞍座不能滿足運輸要求,則在鞍座下增加包裝支座。包裝支座與設(shè)備支座間通過與地腳螺栓同規(guī)格的緊固件緊固。對于總重不大于10t的容器,可選用木質(zhì)支座,若總重大于10t或容器直徑大于3米,支座應(yīng)選用碳鋼材質(zhì)。

      4.4 備用備件的包裝方案

      備品備件可采用標(biāo)準(zhǔn)木箱包裝,不同物項應(yīng)做好標(biāo)記,分別包裹并用膠帶封好,包裹間用膠皮隔開。木箱內(nèi)多余空間需進行填充,防止小部件裝置串動。纏繞墊及其它易碎品若與緊固件一同裝入木箱,需置于頂部,防止受壓。最好配備單獨木箱或使用原包裝箱發(fā)貨。需保證重心位置不超過箱高的1/2,木箱需貼好標(biāo)識,注明箱內(nèi)物項明細(xì)。

      5 結(jié)束語

      文章通過各種方法的應(yīng)用加上作者的個人經(jīng)驗,對壓力容器展開討論,分析包裝設(shè)計原理在容器包裝中的應(yīng)用,壓力容器的不同性質(zhì)決定不同的包裝設(shè)計,設(shè)計與原理的有效融合能夠達(dá)到通用設(shè)計。

      產(chǎn)品的包裝運輸方案范文第2篇

      集裝箱液袋的設(shè)計原型來自機和坦克的油箱內(nèi)膽。自1984年英國Trans Ocean Distribution公司將其從軍事運輸領(lǐng)域成功拓展至商業(yè)領(lǐng)域后,該包裝形式在食品/飲料類液體、工業(yè)油脂、非危險液態(tài)化工原料運輸中得到了長足發(fā)展。隨著集裝箱液袋包裝運輸技術(shù)在國際層面的廣泛采用,20世紀(jì)90年代,該包裝經(jīng)進口集裝箱傳入我國。經(jīng)過鐵道部科技司長達(dá)三年的試運營研究,認(rèn)定集裝箱液袋包裝在適應(yīng)我國鐵/公路運輸條件以及耐沖擊、耐摩擦、耐晃動、耐候性方面均可滿足運輸要求,自此,我國集裝箱液袋運輸技術(shù)進入了高速發(fā)展期。

      優(yōu)勢明顯

      隨著集裝箱液袋應(yīng)用的日漸深化,其較于傳統(tǒng)液體運輸容器(如鐵/公路罐車、罐式集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱+鐵桶等)的優(yōu)勢,尤其是成本方面的優(yōu)勢更加凸顯,主要體現(xiàn)在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

      1.包裝環(huán)節(jié)

      表1以一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為單位,對比了鐵桶和集裝箱液袋兩種形式的包裝成本。從中可以看出,集裝箱液袋的包裝成本較鐵桶降低了58.33%。同時,采用集裝箱液袋運輸?shù)膯挝患b箱裝運容積比鐵桶運輸容積增加了50%,因此,原需6個鐵桶集裝箱裝運的貨物僅需4個液袋集裝箱即可滿足,進一步降低了包裝成本。

      2.運輸環(huán)節(jié)

      集裝箱液袋運輸可借助集裝箱物流模式,不受供需、地域和環(huán)境的影響,實現(xiàn)了公、鐵、海聯(lián)運方式,可根據(jù)現(xiàn)實情況靈活制定運輸方案,避開鐵路車皮緊張的時段和地區(qū),合理降低運輸成本。

      3.裝卸清理環(huán)節(jié)

      傳統(tǒng)罐車、鐵桶在重復(fù)使用前必須進行徹底的清潔,倘若清潔不完全,在新貨物灌裝發(fā)運中,罐體內(nèi)層表面殘留的異物會污染貨物,不可避免地會對貨品質(zhì)量產(chǎn)生影響。而目前使用的集裝箱液袋大多為一次性專用包裝,卸貨后均可進行降解處理,無需任何渡箱費或清洗成本,這無形中解決了貨主長期以來對散裝液體運輸安全性的擔(dān)憂問題。

      注重檢測環(huán)節(jié)

      然而,任何事物都不可能十全十美。自2004年起,集裝箱液袋在成本和運輸方面獨特的優(yōu)勢逐漸被廣大用戶所接受,開始大量應(yīng)用于鐵路運輸。集裝箱液袋在迅速發(fā)展的同時,也存在著一定的安全隱患,需要引起重視。由于集裝箱液袋的材質(zhì)選擇和制作工藝并不困難,久而久之,市面上出現(xiàn)了各種質(zhì)量參差不齊的液袋產(chǎn)品,導(dǎo)致發(fā)運途中泄漏事故屢次發(fā)生,給貨運方造成了一定的經(jīng)濟損失。

      深究泄漏原因,主要是由于集裝箱液袋在材質(zhì)、設(shè)計、質(zhì)量控制方面的缺陷引起的。1998年是集裝箱液袋材質(zhì)變化的重要節(jié)點,在此之前多為重復(fù)使用型液袋,以夾布橡膠、夾布聚氨酯PU和夾布聚氯乙烯PVC為基本材質(zhì),此類液袋的結(jié)構(gòu)堅固,很少發(fā)生泄漏,但自重較重,并且需要專業(yè)的清理工序,在循環(huán)使用中成本較高,安全和環(huán)保性較差,目前已較少使用。1998年之后,為了降低集裝箱液袋的生產(chǎn)和清洗成本,一次性液袋問世。這種液袋分多層和單層兩種,多層結(jié)構(gòu)內(nèi)層一般采用4層厚度為0.125mm的聚乙烯PE材料,外層為聚丙烯PP編織布。這種以PE、PP為原料的一次性集裝箱液袋的成本較低,但強度有所下降,若運輸路途中發(fā)生劇烈晃動,或受到異物刮傷,也將產(chǎn)生泄漏的風(fēng)險。另外,制造商尚未建立健全、專業(yè)的集裝箱液袋檢測工藝和設(shè)施,無法控制成品的各項物理性能,這也是導(dǎo)致集裝箱液袋泄漏的因素之一。

      針對集裝箱液袋運輸泄漏事件的頻況,我國鐵路局及相關(guān)科研院所、企業(yè)對集裝箱液袋進行適載性和抗沖擊性能的全面試驗,于2007年了《20噸級液體集裝袋技術(shù)條件(試行)》,對集裝箱液袋的各項技術(shù)條件和試驗方法做出了明確規(guī)定。

      例如,《技術(shù)條件》要求,PE單層液袋袋體的抗拉強度和伸長率測試按照GB/T1040-1992進行,要求最大抗拉強度≥150N,伸長率≥600%;多層液袋內(nèi)袋袋體的抗拉強度和伸長率測試按照GB/T13022-1991進行,要求最大抗拉強度≥20N,伸長率≥550%。此外,多層集裝箱液袋外袋一般由聚丙烯PP編織布縫制而成,是保護液袋免受外界硬物刺穿的首道屏障,因此該部分的拉斷力和斷裂伸長率指標(biāo)顯得尤為重要。

      上述技術(shù)指標(biāo)是避免集裝箱液袋發(fā)生泄漏問題的重要保障。在確保材質(zhì)選擇和生產(chǎn)質(zhì)量的同時,加強集裝箱液袋的成品檢測工作也十分重要。蘭光實驗室擁有XLW(PC)智能電子拉力試驗機等多臺先進的檢測設(shè)備,能對各類型液袋的關(guān)鍵指標(biāo)進行檢測,確保使用過程的安全性。

      產(chǎn)品的包裝運輸方案范文第3篇

      關(guān)鍵詞:物流;常規(guī)服務(wù);增值服務(wù)

      1、物流增值服務(wù)概述

      1.1物流增值服務(wù)概念

      增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要,為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù),或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天,增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的,依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ),因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù),可以提供信息效用和風(fēng)險效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動,能夠創(chuàng)造出新的價值,因而是增值的物流服務(wù)。

      1.2增值服務(wù)起源

      從國外來看,物流增值服務(wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù),現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。事實上,無論是海運、空運還是陸運,幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)??鐕爝f公司中的中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù),他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送,而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業(yè)。

      從物流增值服務(wù)的起源來看,增值服務(wù)一般是指在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。例如從倉儲、運輸?shù)瘸R?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的增值服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項基本功能進行延伸,伴隨著物流運作過程實施,從而將各環(huán)節(jié)有機銜接起來,實現(xiàn)便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等;運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線,安排貨運計劃,為客戶選擇承運人,確定配載方法,貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤,門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等;配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力,以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

      2、增值服務(wù)途徑

      作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務(wù),既包括一般意義上的延伸服務(wù),也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù),應(yīng)該主要是指四類的增值服務(wù):發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求、客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。

      2.1發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求

      企業(yè)必須了解客戶需要什么服務(wù),什么時候需要這些服務(wù)。但是,有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務(wù),這時第三方物流企業(yè)就應(yīng)該對客戶需求進行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo),為客戶分析形勢,提供量體裁衣的物流解決方案。服務(wù)對口了,到位了,客戶就能看到確有成效的服務(wù)成果,體會到服務(wù)增值的感受,自然就會提高對第三方物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度,放心接受企業(yè)提供的其他增值服務(wù),這是一個良性循環(huán)的服務(wù)過程。

      2.2讓客戶有物超所值的體驗

      客戶增值體驗是指把客戶對服務(wù)的增值感受作為第三方物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品,是讓客戶有物超所值的感覺,即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價值超過自己支付的服務(wù)費用。這與第三方物流企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量緊密相關(guān),需要第三方物流企業(yè)在日常運作和服務(wù)內(nèi)容設(shè)計中時刻考慮到客戶感受,為客戶需求著想,在為客戶謀利益的同時,實現(xiàn)雙贏思想。

      2.3提供一體化的物流解決方案

      第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi),傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解,對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗,關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機地組合起來,形成針對客戶的服務(wù)“套餐”,即物流解決方案。物流實踐表明,物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供,包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

      第三方物流企業(yè)應(yīng)形成獨特的商業(yè)模式,開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型,包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、物流管理解決方案、全程的物流解決方案(一體化物流)等。例如,廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,已經(jīng)把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點。

      2.4構(gòu)架良好信息系統(tǒng),提供IT服務(wù)

      第三方物流建立在現(xiàn)代先進的電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上,第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運輸和保管,涉及到物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進行良好的交互活動,提高服務(wù)質(zhì)量,第三方物流企業(yè)必須具有良好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供IT服務(wù),建立物流信息管理系統(tǒng),第三方物流企業(yè)能夠運用先進的信息技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運作,實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的一體化,提高業(yè)務(wù)自動化水平,降低物流運作時間,這樣企業(yè)才可能實現(xiàn)服務(wù)承諾,為提供、強化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面:系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù):

      2.4.1系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù):系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源,為客戶提供運行信息系統(tǒng)的平臺和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式,這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本,而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運作成本。

      2.4.2信息服務(wù):信息服務(wù)由兩個服務(wù)內(nèi)容組成:一是建立和客戶的交互活動,提供服務(wù)信息的實時查詢、瀏覽,好比電子物流,可以在線跟蹤發(fā)出的貨物,聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等,可以說電子物流已成為21世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢;二是作為第三方參與主體,使供需主體能及時了解雙方的情況變化,以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。信息服務(wù)不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要,它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

      3、物流企業(yè)常規(guī)功能及增值

      3.1儲存功能及增值

      物流中心需要有倉儲設(shè)施,但客戶需要的不是在物流中心儲存商品,而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展,同時盡可能降低庫存積壓的資金,減少儲存成本。因此,物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備,包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。倉庫增值服務(wù)主要集中在包裝或生產(chǎn)上:

      倉庫經(jīng)營人可以通過改變包裝特點來增值,諸如供應(yīng)商將大批量的防凍劑裝運到倉庫,然后倉庫經(jīng)營人對該產(chǎn)品進行瓶裝,以滿足各種牌號和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風(fēng)險降到最低程度,減少了運輸成本,并減少損壞(即相對于玻璃包裝的產(chǎn)品而言)。

      倉庫還能夠完成生產(chǎn)活動,以延遲產(chǎn)品的專門化和優(yōu)化產(chǎn)品的特點。有時,在倉庫里進行裝配還可以糾正生產(chǎn)中的問題。例如,可以將汽車引擎裝運到倉庫里去,如果發(fā)生了質(zhì)量問題,它們就可以在倉庫里更換,無須將每一個裝置都退回到組裝廠去。在這種情況下,倉庫是作為生產(chǎn)的最后階段進行作業(yè)的。

      另一個增值服務(wù)是對諸如水果和蔬菜之類的產(chǎn)品進行溫控。倉庫經(jīng)營人可以依賴儲存溫度,提前或延遲香蕉的成熟過程,這樣產(chǎn)品可以按照市場的銷售狀況來進行控制。

      3.2配送功能及增值

      配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達(dá)指定地點的物流活動,是以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送作為一種現(xiàn)代流通方式,集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝卸、搬運于一身,已不是單單一種送貨運輸所能包容的。

      3.2.1以顧客為核心的增值服務(wù)

      這種增值服務(wù)是買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可選擇的方式,指的是處理客戶想供應(yīng)使得訂貨、直接送貨到商店或客戶家,以及按照零售店貨架儲備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送方案。如在網(wǎng)上訂購某種商品,由快遞公司送貨上門。

      3.2.2以促銷為核心的增值服務(wù)

      該增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務(wù)。物流提供者的服務(wù)隊系統(tǒng)從事生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商,配送增值服務(wù)是在為他們提供配送服務(wù)的同時,增加更多有利于促銷的物流支持。如大商場的促銷措施“批量購買,送貨上門”,配送時,往往是物流企業(yè)承擔(dān)倉庫到用戶的服務(wù)。

      3.2.3以制造為核心的增值服務(wù)

      以制造為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。以制造為核心的增值服務(wù)實際上生產(chǎn)過程的向后或向前延伸,使通過對所謂生存企業(yè)提供的原材料、燃料、零部件,使生產(chǎn)企業(yè)在進入生產(chǎn)消耗過程是盡可能減少準(zhǔn)備活動和準(zhǔn)備時間。

      3.2.4以時間為核心的增值服務(wù)

      以時間為核心增值服務(wù)是以對顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ),運用延遲技術(shù),使配送作業(yè)在受到用戶訂單時才開始啟動,并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上,目的是盡可能降低預(yù)估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運、檢驗等作業(yè),使生產(chǎn)效率達(dá)到最高程度。對于采用即(JIT)生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的以時間為核心的增值服務(wù)。

      4、總結(jié)

      綜上所述,物流企業(yè)增值服務(wù)的實現(xiàn)不僅體現(xiàn)在服務(wù)理念的創(chuàng)新,利用信息技術(shù)以及建立快速反應(yīng)系統(tǒng);更不能忽視物流企業(yè)為客戶提供的常規(guī)功能及新型增值功能,這為物流企業(yè)的成功提供了重要的保證。

      參考文獻(xiàn)

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      [2]徐天亮 馬永光.我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路.中國物流與采購,2002年第10期

      [3]李嚴(yán)鋒.國外第三方物流的發(fā)展及經(jīng)驗借鑒,物資流通研究,2000年11月

      [4]美智管理顧問有限公司‘中國物流與采購聯(lián)合會.中國第三方物流市場發(fā)展趨勢.物流技術(shù),2002年4月

      [5]韓世軼.2003年第三方物流,整合無極限.中國物流網(wǎng)轉(zhuǎn)載自中國交通報,2003年1月6日

      產(chǎn)品的包裝運輸方案范文第4篇

      熱縮包裝是最常用的PET瓶二次包裝形式,占領(lǐng)的市場份額已經(jīng)超過30%,并且還在呈現(xiàn)上升趨勢。而其他包裝形式,例如,開口式或者封閉式紙箱、提籃、高幫托盤盒、塑料箱或者木箱,在PET瓶包裝領(lǐng)域還處于次要地位。生產(chǎn)熱縮膜時需要使用古生原料,熱縮通道的收縮流程也需要消耗相對較多的能源。面對熱縮包裝的這些弱點,克朗斯將研發(fā)目標(biāo)設(shè)定為:研發(fā)比熱縮膜包裝更節(jié)省資源的工藝技術(shù),創(chuàng)造全新的包裝系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。克朗斯公司對此采用了在其他行業(yè)已經(jīng)成熟的環(huán)箍技術(shù)。由此,誕生了LitePac――全新的PET瓶包裝設(shè)計。

      穩(wěn)定性測試取得良好結(jié)果

      在研討過程中,克朗斯公司為包裝方式設(shè)計了各不同的方案。通過不同條件下的測試,對角線式提手展示出了最佳的效果和最高的穩(wěn)定性。

      在次包裝穩(wěn)定性的測試過程中,將熱縮膜包裝與環(huán)箍包裝進行了對比。熱縮膜包裝在經(jīng)歷大約1 5個行程后破損,這個數(shù)值作為了當(dāng)時對比的評價標(biāo)準(zhǔn)。實驗結(jié)果表明,環(huán)箍包裝的穩(wěn)定性在很大程度上取決于產(chǎn)品溫度、二氧化碳損失、存放時間以及灌裝產(chǎn)品的二氧化碳含量。在相同條件下我們發(fā)現(xiàn),對角線式提手的LitePac包裝承受了250個行程,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了熱縮膜包裝。在所有的條件下,即使在低溫和低二氧化碳含量等最不利的條件下,LitePac包裝都表現(xiàn)出最強的耐受力。

      水平環(huán)箍和垂直提手

      水平環(huán)箍由8毫米寬的高強度PET材料組成。其上連接了條較寬的撕拉舌,以方便開啟。通過在兩個熔接點上配置減荷拉環(huán),使包裝的開啟更加容易。垂直的環(huán)箍作為提手在瓶子之間呈對角線分布,它由柔軟、手感舒適的聚丙烯組成,寬度為15毫米。提手同時對環(huán)箍帶起到定位和加強作用,即使在低溫和瓶內(nèi)二氧化碳含量較低時也能起作用。條形碼可以通過不干膠帶貼在環(huán)箍上,也可以選擇外掛方式。在垂直的拉手上,或者在特制的膠帶上,也可以印刷個編碼。

      此外,還在輸送帶上測試了這包裝的穩(wěn)定性??死仕垢鶕?jù)包箱機至碼垛機之間不同的輸送系統(tǒng)制作了測試段。另外,還利用1.5升瓶在二分之托盤和貨車裝運條件下成功地完成了碼垛測試,在測試過程中瓶子未受到任何損傷。

      通過對角線式瓶子布局提高托盤利用率

      這包裝形式的另外個重要優(yōu)勢,就是可以提高托盤利用率。通過采用對角線式瓶子布局,可以實現(xiàn)更高的堆層效率,這將進步降低運行成本。瓶子在包裝物內(nèi)采用對角線式布局后,最多可以提高20%的托盤利用率(與瓶子直徑有關(guān))。目前,德國通常采用1.5升瓶的6瓶包裝形式,每個杜塞爾多夫托盤上擺放10包。采用LitePac包裝的對角線布局后,每層可以碼放12包。采用對角線式包裝形式和每層12包的堆層格式,每個杜塞爾多夫托盤上可以比常規(guī)的直線式10包堆層格式增加48瓶。

      由此,還能減少內(nèi)部和外部的托盤運輸量,提高倉庫的能力。這些因素也同樣影響到運行成本。

      節(jié)約成本超過50%

      通過減少包裝材料成本,以及由于取消熱縮通道和提手加工設(shè)備減少的大量能耗,可以節(jié)約非??捎^的費用。與熱縮膜包裝相比,可以節(jié)約50%以上的成本。

      更短的輸送帶,更少的占地面積,更簡單的設(shè)備布局,在倉庫和超市占用更少的空問,更少的托盤運輸量――所有這切,都促使環(huán)箍包裝技術(shù)成為未來的包裝解決方案。

      克朗斯設(shè)備生產(chǎn)的瓶子只有4.4克

      產(chǎn)品的包裝運輸方案范文第5篇

      市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來,為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時、適地、適量地提供給消費者,企業(yè)必須要進行物流管理,管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策,可以有效地降低企業(yè)成本費用,為顧客帶去便利,建立良好的信譽和企業(yè)形象,增強競爭能力,提高企業(yè)經(jīng)營效益。

      二、物流的定義

      所謂物流,是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移,使商品在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)指定的地點。

      物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視,成為重要的利潤源之一,它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng),在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

      三、物流的職能

      物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費地,物流作為市場營銷的一部分,包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在進行業(yè)務(wù)的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下:

      企業(yè)先進行銷售預(yù)測,在此基礎(chǔ)上進行生產(chǎn)規(guī)劃,采購部門預(yù)先訂購原料,經(jīng)過進廠運輸送達(dá)倉庫,經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品,顧客下訂單,企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲,最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

      從市場營銷的觀點來看,物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮,考慮消費者的位置以及他們對產(chǎn)品運送便利性的要求,橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平,對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

      四、物流的目標(biāo)

      物流的目標(biāo)主要包括以下兩個方面:

      1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

      顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小,如果服務(wù)的水平低于平均的水平,就會存在失去顧客的風(fēng)險,如果服務(wù)水平較高,就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個方面:

      (1)產(chǎn)品的可得性

      (2)訂貨及送貨的速度

      (3)送貨的頻率

      (4)可靠性、安全性

      (5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

      2.各職能部門之間的沖突情況

      物流成本之間往往存在相互的反作用。如:采用鐵路運輸方式來代替空運,這樣雖然可以降低成本費用,卻使運送的速度變得緩慢,顧客付費時間延緩,企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

      五、物流目標(biāo)

      物流的一般目標(biāo)在于:對產(chǎn)品進行適時適地的運送,兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體,在改善服務(wù)水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減,而非個別項目;將其作為市場營銷整體的一部分,與其他活動加以權(quán)衡;權(quán)衡物流費用及其效果,在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時,能夠壓縮服務(wù)成本。

      六、物流系統(tǒng)的選擇

      一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸方案等一系列決策,它包括一個總成本,用以下公式來表達(dá):

      D=T+FW+VW+S

      其中D為物流總成本;T為物流總運輸成本;FW為總的固定倉儲費用;VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本;S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時候,要對總成本加以檢驗,選擇費用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個選擇:

      1.單一工廠單一市場:主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個市場上進行經(jīng)營活動。這種情形下,可以減少產(chǎn)品運輸?shù)某杀?,但工廠可能遠(yuǎn)離原材料市場,工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場:主要針對一個企業(yè)在幾個市場上進行銷售,企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略:

      (1)直接運送產(chǎn)品至顧客,這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢,運貨速度相對而言較慢,顧客訂貨量較小,企業(yè)承擔(dān)的運輸成本過高。

      (2)整車運送到離市場較近的倉庫

      相比之下整車運送的成本比零擔(dān)運送的成本要低,在市場附近設(shè)立倉庫,可以及時地向消費者提供服務(wù),但同時增加了設(shè)立倉庫的費用以及管理費用,企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運輸費用和提高的服務(wù)效率,若前者小于后者,則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。

      3.多個工廠多個市場:這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本,制定工廠到倉庫的運輸方案,使運輸成本最低;決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

      七、第三方物流的發(fā)展

      第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品,是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”,是物流的新發(fā)展趨勢。

      一方面,企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資,降低企業(yè)成本,第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本,為企業(yè)帶來利益。

      另一方面,良好的第三方物流可以提升企業(yè)的形象。物流水平已經(jīng)成為實力的一種體現(xiàn),利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò),能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力,處理速度,提高顧客滿意度;盡量確保貨物及時、安全送達(dá)目的地,實現(xiàn)對顧客的承諾,降低企業(yè)的存貨風(fēng)險,提高資金周轉(zhuǎn)率。

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