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物流市場論文范文第1篇

（一）物流概念

從現(xiàn)代意義上進行分析，物流指的是企業(yè)對原材料或者產品從產地到使用地進行有效控制的經營活動。實現(xiàn)顧客需求最大限度的滿足是現(xiàn)代物流最為重要的目標之一，通過物流供應鏈的有效管理實現(xiàn)價值在供應商到最終用戶過程中的最大限度增值。物流的任務管理的主要內容指的是實現(xiàn)供應商、采購商、營銷人員、渠道人員與顧客之間的關系的協(xié)調，為現(xiàn)代企業(yè)供應鏈管理的實現(xiàn)奠定堅實的基礎。隨著科技的不斷發(fā)展，促進了現(xiàn)代物流管理水平與效率的提高，進一步為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。

（二）市場營銷概念

當前，學術界較為認可的市場營銷概念為，個人或組織實現(xiàn)了產品的創(chuàng)造，并通過與他人的交換實現(xiàn)自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會管理過程。從發(fā)展目標方面進行分析，實現(xiàn)客戶要求最大限度的滿足是市場營銷最為重要的目標之一。因此，現(xiàn)代企業(yè)要實現(xiàn)資源最大限度的集中，從而對顧客的需求進行滿足。從理念上進行分析，企業(yè)實現(xiàn)產品與服務質量的最優(yōu)化是現(xiàn)代市場營銷的基本理念之一。企業(yè)只有從產品與服務的質量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠實現(xiàn)企業(yè)市場營銷活動的意義。

二、亞馬遜企業(yè)中物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性的、決定性的影響，只有實現(xiàn)高效率的物流才能夠實現(xiàn)空間與時間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業(yè)的市場營銷。物流的及時性、有效性與暢通性決定著產品的生產與創(chuàng)新；物流的各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的成本都直接影響著企業(yè)產品的價格構成；物流的總成本對產品的最終價格有著直接的影響。一般情況下，在產品的總成本中，產品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業(yè)中物流對市場營銷的影響：

（一）物流對分銷策略的影響

亞馬遜產品的實物配送在市場營銷過程中有著重要的作用，能夠進一步促進亞馬遜市場產品銷售與市場份額的有效提高。實現(xiàn)產品配送速度與效率的提高，實現(xiàn)產品實物的準時配送，能夠為顧客購買所需產品提供方便，從而建立亞馬遜企業(yè)與顧客之間的長期合作關系，實現(xiàn)亞馬遜產品銷售的提高，進而提高亞馬遜的市場份額。

（二）物流對定價策略的影響

亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產品價格，而且影響著亞馬遜產品的價格策略與促銷策略。亞馬遜企業(yè)的市場營銷部門應該分析為顧客提供的不同服務水平所需的物流費用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據(jù)實現(xiàn)最佳定價策略的制定。

（三）物流對產品策略的影響

亞馬遜在對產品的外觀及包裝進行設計的過程中，應該將物流的費用及可行性納入到考慮范圍之內。亞馬遜在對產品的包裝規(guī)格與標準進行確定的過程中，一方面要考慮到產品的保護與促銷功能的提高；另一方面要為運輸提供方便，實現(xiàn)物流成本的降低。

（四）物流對促銷策略的影響

在亞馬遜新產品走向市場的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實現(xiàn)了自身因素的優(yōu)化與原材料的成本合理、充足才能夠促進新產品成功地走向市場。亞馬遜只有實現(xiàn)與物流、促銷人員之間的有效協(xié)作，才能夠制定出具有生命力且符合實際的產品開發(fā)策略。

三、亞馬遜企業(yè)中市場營銷對物流的影響

（一）市場營銷對物流成本的影響

亞馬遜市場營銷部門在進行產品市場拓展的過程中，產品價格方面的優(yōu)勢具有決定性的作用，應該實施一定的產品價格促銷策略。企業(yè)在產品促銷策略實施的過程中最為關鍵的環(huán)節(jié)就是企業(yè)對成本的控制，尤其是對物流成本的控制。亞馬遜實現(xiàn)了物流成本的降低，將會促進產品成本大幅度的降低，從而實現(xiàn)產品價格的降低，為市場營銷產品價格策略的實施奠定基礎。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對成本進行控制，市場營銷部門在產品價格策略的實施的過程中，想要實現(xiàn)市場營銷的成功與產品市場占有率的提高，就必須實現(xiàn)物流管理水平與效率的提高，實現(xiàn)物流成本的降低，為顧客提供物美價廉、周到滿意的物流服務。一方面能夠實現(xiàn)亞馬遜產品成本的降低，實現(xiàn)企業(yè)產品市場占有率的提高，另一方面能夠對顧客的需求實現(xiàn)全方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。

（二）市場營銷對庫存水平的影響

亞馬遜的庫存水平直接影響著顧客的滿意度。在產品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對產品在倉庫中進行存儲，實現(xiàn)產品生產與產品小時之間的協(xié)調。尤其是一些銷售具有季節(jié)性特點的產品，對其進行倉儲能夠確保產品在市場供應方面的連續(xù)性，從而實現(xiàn)產品需求與供應時間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產品存儲與存儲地點方面的數(shù)量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實現(xiàn)產品庫存水平提高的過程中，也會使企業(yè)的產品存貨成本大幅度提高。因此，企業(yè)市場營銷部門需要對產品市場需求進行科學的了解與預測，為物流管理部門提供準確的市場信息，對產品一定時期內的需求量與訂貨量進行準確的把握，從而實現(xiàn)產品存貨量的最佳化，確定適當?shù)漠a品庫存水平。

（三）市場營銷對運輸決策的影響

市場營銷中指出，物流管理在運輸決策方面必須要實現(xiàn)顧客滿意度與認可度的提高。在物流的運輸決策方面，產品運輸?shù)姆绞?、物流運輸?shù)臎Q策等因素都對產品的定價具有一定的影響，企業(yè)物流部門需要明確的掌握產品到達目的地的時間、目的地實際情況、產品交貨時間。亞馬遜在倉庫產品配置與向經銷商或客戶發(fā)貨的過程中，應用較為普遍的運輸方式包括空運、水運、鐵路運輸與公路運輸、管道運輸?shù)?，在對運輸方式進行選擇的過程中，一方面要對運輸方式的屬性、特點、要求進行深入了解，另一方面要對產品的特點、要求進行明確掌握，在結合客戶運輸需求的基礎上對運輸方式進行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運輸方式。

四、物流與市場營銷對企業(yè)的綜合影響

亞馬遜物流管理的進一步完善能夠實現(xiàn)物流質量的提高，對商業(yè)的開展、商品價值的實現(xiàn)都具有促進作用，從而實現(xiàn)營銷目的。科學的物流管理與管理方法是營銷組織為客戶提供最優(yōu)服務的基礎，從而促進實現(xiàn)營銷的銷售范圍、數(shù)量的擴大。物流與市場營銷之間存在著相互作用，兩者的協(xié)調發(fā)展能夠促進亞馬遜企業(yè)競爭力的提高，為企業(yè)綜合實力的強化奠定堅實的基礎，為企業(yè)的長遠發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場營銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實現(xiàn)物流管理部門與市場營銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標實現(xiàn)物流與市場營銷之間相互作用的協(xié)調，通過物流與市場營銷之間的協(xié)調合作實現(xiàn)兩者之間不和諧因素的降低，實現(xiàn)亞馬遜的不斷發(fā)展，并通過推陳出新實現(xiàn)市場競爭力的提高，強化企業(yè)的綜合實力。

五、總結

物流市場論文范文第2篇

關鍵詞：逆向物流物流管理戰(zhàn)略價值

隨著人們對人類社會可持續(xù)性發(fā)展的關注和綠色環(huán)保運動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環(huán)保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領域中。1998年，美國學者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應用》。之后，不斷有各國學者在這一領域展開深入地研究。在產業(yè)界，隨著資源環(huán)境觀和經濟管的演變，一些知名企業(yè)已經注意到逆向物流所蘊含的商機并將其作為強化競爭優(yōu)勢，增加顧客價值，提高供應鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤，并提高客戶服務質量。惠普（HP）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，逆向物流業(yè)務呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

一、逆向物流的內涵

1．逆向物流的定義

對于逆向物流的內涵，并沒有一個完備或公認的定義。甚至在我國的國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進行了定義。目前，對逆向物流比較權威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協(xié)會下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價值或對其進行處理，而從產品典型的最終目的地運往另一個地方的產品運輸?shù)倪^程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環(huán)供應鏈中更有利潤，而在整個企業(yè)中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統(tǒng)業(yè)務模式。

通過比較分析我們可以看出：逆向物流執(zhí)行協(xié)會的定義著眼于為特殊目的而產生一種運輸形態(tài)，其定義強調了逆向物流的目標，但未能與正向物流的過程清晰的區(qū)別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包含在內。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標，將原材料、中間庫存、終產品從目的地沿傳統(tǒng)供應鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統(tǒng)可以分社會層面和企業(yè)層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

2．對逆向物流內涵的理解

逆向物流是閉環(huán)供應鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡，從操作環(huán)節(jié)上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環(huán)等環(huán)節(jié)，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環(huán)節(jié)：回收、檢驗與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業(yè)關心自己產品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)。目前，許多國際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新，可以達到最新設計的要求；Hewlett-Packard也經常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運往墨西哥進行翻新。

正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經成為一項標新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領域?！?/p>

二、逆向物流的戰(zhàn)略價值

逆向物流戰(zhàn)略受到越來越多企業(yè)的重視，事實上，很多企業(yè)因此而受益。逆向物流的戰(zhàn)略價值主要表現(xiàn)以下幾個方面，如圖2所示。

1．降低企業(yè)成本，提高企業(yè)長期盈利水平

隨著不可再生資源消耗數(shù)量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業(yè)獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費，提高物流利用率成為企業(yè)成本管理的重點，它是企業(yè)增效的重要手段。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會的估計，全世界每年通過再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機制造費節(jié)省了40%-60%。在美國的地毯行業(yè)，很多大公司積極開展地毯回收計劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因為地毯中的1/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現(xiàn)在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費者來說，可以比原價低很多的價格買回新電池，而電池的制造企業(yè)也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業(yè)的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進一步突出，逆向物流的優(yōu)越性將越來越顯著。

2．加強供應鏈內部伙伴的合作，提高競爭力

正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環(huán)供應鏈的一部分，根據(jù)乘法效應，供應鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價值大于各個獨立成員單獨開展逆向物流活動帶來的價值。這取決于供應鏈上所有成員是否組織協(xié)調一致，為共同的目標而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標的競爭態(tài)勢下，下游的銷售企業(yè)地位越來越重要，因為它們之間面對最終消費者的意見和投訴。如果上游企業(yè)采取寬松的退貨和產品召回政策，就能夠減少下游企業(yè)乃至最終消費者的經營風險和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關系，加強整個供應鏈的競爭優(yōu)勢。例如家樂福在與供應商簽訂購貨合同時經常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產品可退貨；3、促銷結束后，剩余促銷捆綁產品可退貨。對于上游企業(yè)來說，也只有開展逆向物流的戰(zhàn)略，才能加強整個供應鏈的競爭優(yōu)勢。

3．傾聽消費者的反饋信息，改進產品或服務，提高顧客的忠誠度

通過設計良好的逆向物流系統(tǒng)，在順暢地進行產品回收和再處理等過程外，企業(yè)還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業(yè)開展逆向物流活動，其實也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復信譽、確立企業(yè)的品質。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關系，據(jù)統(tǒng)計，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業(yè)處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產品和服務。此外，從產品的設計、質量到售后服務，使用過該產品的消費者對產品都能提出極具價值的建議，這為企業(yè)改進產品質量，設計更符合消費者需求的產品提供幫助。再有，通過對產品退貨率及退貨分布情況的統(tǒng)計，企業(yè)對經銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細，依靠逆向物流系統(tǒng)，有效加強對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發(fā)生，廠商必須在產制環(huán)節(jié)上下功夫，努力提高產品質量。

4．承擔企業(yè)的社會責任，樹立良好的企業(yè)形象

所謂企業(yè)的社會責任（CorporateSocialResponsibility）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東利益負責的同時，還要承擔對員工、對消費者、對社區(qū)和環(huán)境的社會責任。而實施逆向物流戰(zhàn)略，保持和改善環(huán)境質量，是企業(yè)本身的價值觀和倫理觀的體現(xiàn)。不可再生資源的減少以及環(huán)境污染的嚴重，使得人們對產品的設計、生產、運輸以及回收過程中出現(xiàn)的污染或浪費越來越關切。例如杜邦公司在經營活動中推行“企業(yè)環(huán)保哲學”，以保護環(huán)境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據(jù)估計，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環(huán)保領域的努力榮獲聯(lián)合國的獎項。

同時，世界各國政府對危害環(huán)境的懲罰也越加嚴厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環(huán)保法案——《關于報廢電子電器設備指令》（WEEE）和《關于在電子電器設備中禁止使用某些有害物質指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴厲的環(huán)保令”。如不能實施綠色戰(zhàn)略，我國相當大的出口企業(yè)將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環(huán)?？偩趾蛧H統(tǒng)計局首次了《中國綠色國民經濟核算研究報告2004》，報告表明我國因環(huán)境污染造成的經濟損失已達5118億元，占GDP的3.05%，這項數(shù)據(jù)還沒有包括自然資源耗減成本和環(huán)境退化成本中的生態(tài)破壞成本，但是數(shù)字已經是令人觸目驚心。可以想見，我國今后對于治理環(huán)境污染的法規(guī)也將成為企業(yè)經營的制約之一。

三、逆向物流的管理探討

1．提高企業(yè)的逆向物流意識

逆向物流多由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數(shù)企業(yè)認為逆向物流是負面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應的技術和管理手段，使得企業(yè)只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業(yè)領導對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業(yè)經營戰(zhàn)略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認識逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強化逆向物流的意識，促使企業(yè)盡快實施其逆向物流活動。

2．選擇合適的渠道建設模式

逆向物流活動的方式主要體現(xiàn)在產品渠道的選擇上，根據(jù)國內外的實踐，目前核心企業(yè)選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優(yōu)點在于投入少，成本低，渠道各個節(jié)點之間相互了解，企業(yè)可以比較準確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業(yè)加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產品性能只是培訓等。缺點在于一旦銷售旺季來臨，出現(xiàn)兩種流向業(yè)務資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優(yōu)點在于企業(yè)能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費者專業(yè)性的指導或服務，當然，這種方式投入也是巨大的，從設立機構到購買設備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數(shù)企業(yè)所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業(yè)的逆向物流的價值。正如前文中提到的我國家電企業(yè)將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據(jù)悉，中國家電行業(yè)協(xié)會、中國機電進出口商會和十幾家大型家電企業(yè)正在商討家電行業(yè)開展聯(lián)合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業(yè)在3年前就達成協(xié)議，組建聯(lián)合服務采購公司，在歐盟范圍內展開保費電子電器產品的回收再循環(huán)。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務有很多優(yōu)勢，如專業(yè)化運作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統(tǒng)而進行較大投資和承擔風險等。

3．建設完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代信息技術上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術。通過對回收產品信息的收集和統(tǒng)計，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統(tǒng)計回流物品的回流率等等，企業(yè)才能精確地跟蹤整個回流過程并計算處理成本，并為客戶提供及時地服務，為企業(yè)贏得信用。構建完善的逆向物流管理系統(tǒng)應當從以下三個方面著手。首先，應當建立準確迅速的信息采集系統(tǒng)，通過使用條形碼、無線射頻等技術，對產品的信息進行管理，便于對進入逆向物流領域的產品進行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統(tǒng)，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應當建立可靠有效的信息傳遞網(wǎng)絡，通過基于INTERNET和XML的EDI系統(tǒng)能夠及時傳遞退貨及回收產品信息，實現(xiàn)在制造企業(yè)和銷售企業(yè)之間的信息共享。

4．加強逆向物流的起始點控制，降低物流操作量的隨機性

根據(jù)Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強對起始點（gatekeeping）控制是重要一環(huán)。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復雜性和不確定性，使得逆向物流戰(zhàn)略在開展時面臨巨大的風險。而起始點控制就是在逆向物流的流程入口對產品是否應進入流程進行判定并初步決定回返產品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點處的把關者，因此，必須加強對這些雇員的培訓，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進行審查，加速逆向物流流程。當然也可以通過信息技術的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發(fā)了一套專門的起始點控制系統(tǒng)，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進入數(shù)據(jù)庫獲得該產品的消息信息，解決產品的非質量問題。在實施這個系統(tǒng)后，Nintendo公司的商品回流降低達80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網(wǎng)

5．擴大公眾參與，實施企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展

實施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實施逆向物流，就應當以此作為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要保障。根據(jù)1992年里約會議通過的《環(huán)境與發(fā)展宣言》中27條明確指出：“環(huán)境問題最好是在全體有關市民的參與下，在有關級別上加以處理”。特別是在發(fā)展中國家，企業(yè)應當主動加大對綠色產品的宣傳，使得公眾更加配合本企業(yè)逆向物流的開展。例如對回收物品，企業(yè)可以用信函、報紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網(wǎng)站上提供豐富的回收物品的導向及相關信息。另外，在電子商務條件下，合理建立購物網(wǎng)站對提高消費者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。

四、結束語

正如企業(yè)家所言：物流是企業(yè)的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰(zhàn)略已經成為國外優(yōu)秀企業(yè)的競爭力的一部分。在我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘下，轉變經營理念，實現(xiàn)企業(yè)自身和社會的可持續(xù)發(fā)展，唯有加強對逆向物流的研究和實踐，才能實現(xiàn)企業(yè)經濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。

參考文獻

[1]朱遠．逆向物流．效應分析與推進策略．[碩士論文]．遼寧．大連海事大學．2004．

物流市場論文范文第3篇

【關鍵詞】一體化教學;物流市場營銷;應用

一、一體化教學模式在物流市場營銷教學中優(yōu)點

1．1專業(yè)性更強，學生更拔尖。

因為物流市場營銷這一門學科，具有很強的操作性和實踐性，所以對學習的要求也很高，需要學生時常分析和歸納總結學習過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學目標、教學任務與工作崗位的要求相結合，形成針對性的教學方法，這樣課程能更快速的提高學生的技能，而且方便于實施。

1．2能夠培養(yǎng)專業(yè)性創(chuàng)新型人才。

理實一體化教學模式以學生為主體，在物流市場營銷可以完全體現(xiàn)出學生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗，滿足了學生對物流市場營銷的好奇心，進而激發(fā)學生的潛能，提高創(chuàng)新能力。

二、一體化教學模式在物流市場營銷教學中存在的問題

師資薄弱導致教學質量低。對物流市場營銷學科，年紀較大的教師主要采用的是理論教學，實踐教學模式缺乏，這違背了理實一體化教學模式的原則。而年輕的教師，有著扎實的專業(yè)基礎知識，但缺乏實踐經驗。還有一類教師，是來自于企業(yè)，這一類教師有著豐富的實踐經驗，但是缺乏教學經驗。因此院校的教師團隊存在一些漏洞，教師團隊一日不得完善，學生的進步之日可謂遙遠。站在院校的角度，對物流專業(yè)的學生，物流市場營銷這一門課程是專業(yè)必修課，在某些院校，它還是學位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實踐者的能力以及經驗。一味地在校園里，在課室中給學生灌輸知識，學生也難以理解。學好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負責賦知識，另一方負責予經驗，可是這存在學校與企業(yè)之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養(yǎng)出本校心目中的理想人才，便在校內建造實訓營，可是這始終是模擬的，學生終究不能進入企業(yè)內部學習，不能到真正的場地上實踐，所以學生培養(yǎng)出來的能力還是有差距的。

三、一體化教學模式在物流市場營銷教學中的應用

3．1完善課程的考核機制。

物流市場營銷這一門課程強調的不僅僅是理論知識，那么考核機制也不能只是專注于卷面上的考試?？己藢W生的學習成果，比如:“百分制”考核機制，平時學習成績占30%，卷面考試成績占30%。實踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學任務、教學目標的設置具有很大的指導作用。該模式增強了考核的公平性和全面性，監(jiān)督了理實一體化教學模式的實施，督促學生自覺學習。

3．2提高教師自身的教學水平。

缺乏實踐經驗的教師可深入到企業(yè)中實踐學習或者定期地進行相應的培訓，了解企業(yè)真正需要的人才類型、崗位的規(guī)范操作以及職業(yè)道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學生提高相應法技能，增加就業(yè)機會。

3．3加強校企合作。

如:物流在學生眼中簡單地說便是學生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學生帶到企業(yè)當中去學習，去了解。如果把學生放進京東商城，學生就會了解到當中的運作情況。如果把學生送進聚美優(yōu)品企業(yè)中學習，學生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進行銷售。在企業(yè)當中能學習到的知識真的是包羅萬象，而學校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學工結合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業(yè)教育，目的為的是應用，基礎便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學的過程是在企業(yè)與院校雙方交替進行，共同培養(yǎng)物流市場營銷的應用型人才，就是部分學院制的職業(yè)教育形式。學生在完成基礎的理論知識后，就可到企業(yè)跟師傅學習，一邊在企業(yè)做工一邊接受師傅的教導，另一邊又在院校中進行相關理論知識的學習，總之，做工與學習交替進行。企業(yè)派出專業(yè)技術人員到學校協(xié)商開設物流市場營銷專業(yè)課程，并與在校教師交流互相傳授經驗。

3．4改革教學方法。

一是角色扮演法，將學生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊員擔當不同的角色，如總經理、策劃員、客服人員、市場調查人員、銷售員、財務人員等。每一組都必須完成一下的任務:公司的名稱、商標的設計、市場狀況調研、公司經營的項目、市場定位與細分、消費者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學推介并解釋細節(jié)，并且臺下的同學進行提問，由臺上的同學作答。最后，教師就對每個小組的方案進行點評。角色扮演的教學方法不僅讓學生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養(yǎng)學生的自主決策能力、思考與創(chuàng)新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實際存在的企業(yè)為例子進行剖析，教師搬出例子，鼓勵學生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業(yè)的營銷環(huán)境，令學生自主收集國際營銷文化環(huán)境的相關資料并自主整合，得到初步的觀點。在堂上以辯論賽的形式進行案例的討論，挖掘學生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學生所做的案例分析進行講評。

【參考文獻】

［1］王少輝．“教學做”一體化模式在《物流市場營銷》課程中的運用探討［J］．中國連鎖，2014(05)

物流市場論文范文第4篇

關鍵詞：桂臺；物流合作；經貿投資

前言

現(xiàn)代物流業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，在吸納就業(yè)人員、促進生產、拉動消費、調整產業(yè)結構、轉變經濟發(fā)展方式、服務和支撐其他產業(yè)的調整與發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

近年來，廣西和臺灣經濟貿易高速增長、投資迅速增加、產業(yè)交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經連續(xù)成功舉辦了八屆桂臺經貿文化交流會。從2009年起連續(xù)5年由廣西壯族自治區(qū)主要負責人率團到臺灣舉辦經貿文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項，合同金額70.07億美元。當前桂臺合作交流進入新階段，雙方在金融、旅游、農業(yè)、林業(yè)、文化、物流交通等眾多領域建立密切的合作關系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經榮升至第七位。

隨著桂臺經濟貿易的快速發(fā)展，資源和生產要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運輸?shù)囊?guī)模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產業(yè)的快速健康發(fā)展，不僅能提高兩地的其他產業(yè)的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應和擴散效應，帶動整個北部灣經濟區(qū)及中國東盟自由貿易區(qū)的發(fā)展，增強經濟的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經貿往來。

中國-東盟自由貿易區(qū)的啟動和兩岸經濟合作框架協(xié)議的落實對桂臺全面的經貿合作提供了重要契機，然而日益頻繁的桂臺經貿投資往來與物流產業(yè)發(fā)展并不相匹配。目前，廣西的物流產業(yè)還不足以給全面的經貿合作提供強有力的物流支撐。

一、 廣西物流業(yè)現(xiàn)狀

廣西物流業(yè)地理位置得天獨厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優(yōu)良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。廣西正在積極建設高速鐵路，提升西江內河航運能力和北部灣延安海運能力，加強物流通道建設。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運輸成本，它實際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多。

近年來，廣西物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，一批倉儲型物流企業(yè)如廣西物資集團等加速發(fā)展，綜合型物流企業(yè)初見規(guī)模。然而廣西的物流業(yè)發(fā)展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是區(qū)內的基礎設施特別是港口的基礎設施依舊比較薄弱。另一方面物流企業(yè)缺乏規(guī)模效益，技術含量較低，經營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化、合理化、現(xiàn)代化、信息化方面與經濟發(fā)達國家和地區(qū)還存在較大差距。此外物流企業(yè)的服務功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業(yè)人才特別是管理人才單一，企業(yè)從業(yè)人員對物流現(xiàn)代化和信息化的運作認識程度不夠。

二、 桂臺物流合作現(xiàn)狀

廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段，正因為如此，廣西與臺灣商貿物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業(yè)在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處。

桂臺產業(yè)合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業(yè)界業(yè)也同樣展開了密切合作。在兩岸產業(yè)合作論壇上，臺灣港口物流業(yè)界就已經與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養(yǎng)、資訊交流、電子物流等項目展開合作。廣西與臺灣簽署協(xié)議商定，決心將北部灣港口建設成億噸級現(xiàn)代化組合港，促進廣西遠洋航運的快速發(fā)展。

目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業(yè)已經超過70家，簽訂合作項目意向的有37家。其中，臺資企業(yè)欽州伯璇港務公司將投資數(shù)千萬美元與廣西有關港口物流企業(yè)公司合作，擬在欽州港建設一個能夠輻射中國西南省區(qū)和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。

臺灣最大的物流協(xié)會DD臺灣全球運籌發(fā)展協(xié)會6日與廣西壯族自治區(qū)物流與采購聯(lián)合會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫助臺商開拓東盟市場。該項合作協(xié)議規(guī)定桂臺雙方物流協(xié)會共建交流平臺，聯(lián)合兩岸物流企業(yè)，為兩岸經貿合作服務，帶動相關產業(yè)的快速發(fā)展。

目前在桂臺經貿投資合作領域中，兩岸的物流業(yè)和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業(yè)進一步的支持和合作。

三、深化桂臺物流合作的建議

（一）促進物流園區(qū)的發(fā)展。在園區(qū)，圍繞物流服務的供應和需求，產生了一個龐大的產業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業(yè)、分銷/批發(fā)企業(yè)、配送中心、零售企業(yè)，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監(jiān)管方的政府機構和行業(yè)協(xié)會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。

（二）加強物流信息化和標準化建設。一方面，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準確率，加快桂臺物流信息整合，推進物流大數(shù)據(jù)應用；另一方面，要以物流信息標準、服務標準和管理標準為重點。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業(yè)的運作水平，建立在現(xiàn)代信息技術基礎上的現(xiàn)代物流才能得到長久快速的發(fā)展壯大。桂臺物流企業(yè)要利用信息化網(wǎng)絡整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實現(xiàn)桂臺運輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。

（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進入物流領域。物流業(yè)要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準入的范圍也逐步由基礎設施建設向商業(yè)貿易、交通運輸、倉儲等服務領域拓展。廣西應積極引進臺灣知名物流企業(yè)來桂，設立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網(wǎng)絡體系。

（三）政府部門要制定好物流規(guī)劃及相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沒有統(tǒng)一的物流規(guī)劃很容易造成重復建設等問題，這就要求廣西區(qū)政府協(xié)調好廣西的各個地級市，進行積極有效的溝通，以達到最優(yōu)化利用各個地區(qū)的資源和優(yōu)勢。此外更要加強管理，嚴格規(guī)范市場秩序，加快物流基礎設施建設，加快物流信息技術的更新?lián)Q代，舉辦物流專業(yè)推介活動，將臺灣先進的冷鏈技術、冷鏈設施等帶到廣西，降低其因冷鏈使用不足致產品變質帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業(yè)為主體建設物流群，構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現(xiàn)代物流體系，并積極參與國內外經貿合作，發(fā)展第三方物流，碼頭對接、直航。

（四）加強基礎設施和港口建設。物流業(yè)的合作快速發(fā)展離不開基礎設施的強力支持。廣西要加強和臺灣和東盟的經貿合作，就必須加快其基礎設施特別是沿海的港口建設。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發(fā)揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢，建立海陸空江為一體的交通網(wǎng)絡，營造開放、暢通、統(tǒng)一、有序的水陸空運輸環(huán)境。

（五）加強物流人才隊伍建設。桂臺物流業(yè)的合作，對物流人才特別是物流業(yè)的高層次規(guī)劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學資源，以先進的物流模擬系統(tǒng)提升學生的專業(yè)技能，同時還可以和物流企業(yè)加強交流合作，和臺灣的大學進行聯(lián)合辦學，培養(yǎng)一批具有扎實物流理論基礎和實際操作能力的復合型、應用型人才。此外，要加強桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合將舉辦培訓班、研討會、對口考察等方式加強交流互動，鼓勵兩地物流行業(yè)人員經常交流。

結論

目前東南亞經濟呈現(xiàn)強勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接東南亞市場的橋梁，又是西南地區(qū)向南出海的最近通道，其物流業(yè)的發(fā)展前景具有相當大的誘惑力。廣西北部灣經濟區(qū)將成為連接泛珠省區(qū)、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。

廣西的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時期，在地理位置和物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢，對于物流技術和物流管理的需求非常迫切。

廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業(yè)發(fā)展前景甚好，發(fā)展?jié)摿薮?，臺灣在物流業(yè)特別是國際航運物流方面有著豐富的管理經驗和成熟的技術和運營模式，恰好能為廣西物流產業(yè)升級提供重要的管理、技術、資金等支持。廣西與臺灣物流業(yè)的合作對廣西物流產業(yè)升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業(yè)也會得到進一步的發(fā)展壯大。臺灣大型物流企業(yè)直接投資或注資參股廣西物流企業(yè)的升級，將實現(xiàn)兩地物流產業(yè)的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學院）

備注：本論文系“2014年度廣西高校科學技術研究項目：桂臺商務與投資合作促進研究（項目編號：YB2014448）”系列成果之一。

參考文獻：

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物流市場論文范文第5篇

關鍵詞：網(wǎng)購背景，網(wǎng)購趨勢，網(wǎng)購動因，文化差異

⒈網(wǎng)購背景

網(wǎng)購在中國的發(fā)展概況

1998年3月6日下午3:30，國內第一筆INTERNET網(wǎng)上電子商務交易成功。3月18日，世紀互聯(lián)和中國銀行在京正式宣布了這條消息。事隔不久，滿載價值166萬元的COMPAQ電腦的貨柜車，從西安的陜西華星公司運抵北京海星凱卓計算機公司，這是在中國商品交易中心的網(wǎng)絡上生成的中國第一份電子商務合同。由此開始，因特網(wǎng)電子商務在中國從概念走入應用。

1999年底，正是互聯(lián)網(wǎng)來臨的時候，國內誕生了300多家從事B2C的網(wǎng)絡公司。2000年，這些網(wǎng)絡公司增加到了700家。但隨著納指的下挫，到2001年人們還有印象的只剩下三四家。隨后網(wǎng)絡購物經歷了一個比較漫長的“寒冬時期”。SARS開辟了中國網(wǎng)上購物的新紀元。面對非典的襲擊，多數(shù)人被困在屋內，而要想不出門就買到自己所需的東西只能依賴網(wǎng)絡，許多防范意識很強的人也試著網(wǎng)上購物。至此，有越來越多的人認識到“網(wǎng)上訂貨、送貨上門”的方便，也有越來越多的人也開始接受網(wǎng)上購物。

2006年開始，中國的網(wǎng)購市場開始進入第二階段。經過了前幾年當當、卓越、淘寶等一批網(wǎng)站的培育，網(wǎng)民數(shù)量比2001年時增長了十幾倍，很多人都有了網(wǎng)上購物的體驗，整個電子商務環(huán)境中的交易可信度、物流配送和支付等方面的瓶頸也正被逐步打破。

2007年是中國網(wǎng)絡購物市場快速發(fā)展的一年，無論是C2C電子商務還是B2C電子商務市場交易規(guī)模都分別實現(xiàn)了125.2%和92.3%快速增長。

網(wǎng)絡購物年均增長50%，中國網(wǎng)絡購物的市場規(guī)模在2009年實際接近1000億?？紤]影響未來3年中國網(wǎng)絡購物市場發(fā)展的因素，總體而言利好因素更多，影響也更大，因此艾瑞咨詢預測至2011年中國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模將達到4060億元。

⒉網(wǎng)購趨勢

中國網(wǎng)絡購物的發(fā)展趨勢

中國地域廣闊的特性，決定了網(wǎng)絡中的任何一個產業(yè)都不可能是被一家壟斷，都會有幾家進行競爭，通過市場細分和良性競爭實現(xiàn)不斷完善和發(fā)展。當人們生活水平的不斷提高，網(wǎng)絡購物的不斷成熟時，網(wǎng)絡購物會出現(xiàn)兩種不同的發(fā)展趨勢：一種是走低價格路線，像超市一樣，有物美價廉的商品；另一種是銷售高檔消費商品。隨著人們文化和生活水平的不斷提高，在人們生活必需品消費價格越來越低的情況下，人們對于高檔消費品的需求會不斷提高，而網(wǎng)絡購物也會為這部分需求提供服務。因此，網(wǎng)絡購物將會向兩個不同的方向發(fā)展，擁有各自的客戶群體，并且都可能會做得很好。論文參考，網(wǎng)購動因。論文參考，網(wǎng)購動因。

雖然目前已經有網(wǎng)絡商家開始盈利，但是真正達到規(guī)模盈利，還需要一段時間。從經營模式上來說，網(wǎng)絡購物會出現(xiàn)兩種形式：一種是從傳統(tǒng)經營模式加入到網(wǎng)絡經營模式中來，通過網(wǎng)絡的力量不斷擴大自己品牌的知名度，給更多的人提品信息服務并銷售產品，獲取利潤。另一種則是網(wǎng)絡商家通過網(wǎng)絡商店做出自己的品牌后，通過一些傳統(tǒng)方式進行網(wǎng)下交易，從而彌補目前國內網(wǎng)民有限，顧客群體相對較小的缺陷。論文參考，網(wǎng)購動因。無論哪種形式，中國的網(wǎng)絡購物都會發(fā)展成為從傳統(tǒng)到網(wǎng)絡，或是從網(wǎng)絡到傳統(tǒng)，最終統(tǒng)一于網(wǎng)絡與傳統(tǒng)相結合的發(fā)展模式。發(fā)展到最后，網(wǎng)絡購物將不會是在商品品種和價格上的競爭，而應該是在服務上。優(yōu)質的服務和良好的客戶關系管理將是網(wǎng)絡購物商家取勝的法寶。

⒊網(wǎng)購動因

網(wǎng)購在中國的普及率為26.2％，而在美國高達67.8％，在韓國為57.3％，網(wǎng)購規(guī)模的成倍增長（2008 年比2007 年增長128.5%，2009 年上半年同比2008 上半年增長94.8%）。

3.1 思維方式

人同源，卻有不同的表現(xiàn)，人和人之間在思維方式上的差異形成了文化文明的差異， 由人們的思維方式及思維方式物化后形成的一系列的文化差異。中西文化的思維方式差異表現(xiàn)在諸多方面，比如抽象和具體的差異，反映到網(wǎng)購上則可以理解為西方人更加實用，而中國人則多少更偏重一些精神感受。例如西方人看到自己喜歡的東西，并覺得這東西比較實用時，就會毫不猶豫的拍下。而中國人則會左挑右選，最后也不一定買，我們注重的是掛眼科和精神上的享受。

3.2 信用觀念

當前我國經濟生活中的失信現(xiàn)象屢見不鮮，嚴重制約了經濟的健康發(fā)展。從經濟學角度看，信用缺失不外乎兩個方面的原因：一是信息不對稱，缺乏有效的信號傳遞機制，沒有形成透明度高、信息傳遞暢通的信息環(huán)境。二是成本收益失衡，缺乏有效的信用激勵約束，守信者得不到應有鼓勵，失信者得不到必要懲罰，在客觀上形成對失信的縱容。

經過近150年的發(fā)展，歐美等西方“征信國家”現(xiàn)已形成了一個較為完整的信用管理法律框架體系。這些法律，支撐和保障著信用管理體系的正常運轉。我國作為信用建設的后發(fā)國家，理應學習借鑒歐美等西方“征信國家”的先進經驗和做法，加強信用立法，完善信用執(zhí)法，努力實現(xiàn)信用管理的制度化、法制化。在西方“征信國家”，信用交易十分普遍，因此，不論是企業(yè)，還是普通的消費者，都有很強的信用意識。這些國家信用意識的普遍確立，一方面得益于嚴格的信用管理體系，另一方面則與這些國家行之有效的大眾化的信用教育息息相關。論文參考，網(wǎng)購動因。徹底解決我國社會“信用缺失”的問題，必須借鑒“征信國家”的先進經驗，積極推進信用觀念的普及化。如大學教育應開設信用管理專業(yè)或課程，信用管理協(xié)會或信用管理公司應積極開展在職人員的信用管理知識培訓，不斷強化廣大勞動者和生產經營管理者的信用觀念。

在西方國家，信用管理模式各具特色，但建立和完善信用管理民間機構，并充分發(fā)揮這些民間機構在信用管理中的重要作用卻是所有國家信用體系建設的題中應有之義。論文參考，網(wǎng)購動因。鑒此，我國的信用體系建設，也應堅持正確的取向。歐美等國的先進經驗表明，實施信用管理社會化，有利于政府形象的樹立，同時也有利于防止產生政府信用對個人、企業(yè)信用的擠出效應。

不良信用行為無記錄，商業(yè)信譽不能通過顯示系統(tǒng)及時地顯示和表達出來，這是導致目前我國信用缺失的重要根源之一。培育社會信用，應當建立健全市場主體商業(yè)信譽的顯示表達系統(tǒng)，形成真正能夠獎優(yōu)罰劣的社會機制。因此，我國也應借鑒歐美等國有關個人和企業(yè)信用記錄的做法，在先行立法的基礎上，為每個自然人和每戶企業(yè)配置一個根本無法偽造的社會安全號碼和商業(yè)代碼，確保政府部門、銀行與企業(yè)客戶都可以通過其中的一個號碼在網(wǎng)絡上查詢公民或企業(yè)的信用記錄。當一個自然人或企業(yè)的信用不良時，其記錄上會有所顯示，并依規(guī)定對失信的自然人或企業(yè)實行信用制裁。這種信用記錄的公開化操作，使得公民和企業(yè)的資信狀況總是置于社會的監(jiān)督之下，當事人可以根據(jù)需要隨時進行查詢。很顯然，這對于降低市場交易成本，提升市場交易效率，有效防范不良信用行為的發(fā)生是極其有益的。

隨著經濟全球化和市場一體化的發(fā)展，市場主體對信用交易和信息查詢提出了快捷便利的更高要求。采用電子化手段管理社會信用信息，為市場主體提供高速便利的信用信息服務，是知識經濟時代“征信國家”的通常做法。從歐美國家信用服務的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，越來越多的信用中介服務機構開始向用戶提供在線服務，消費者的信用報告已經可以直接在網(wǎng)上獲取。因此，我國在推進社會信用體系建設時，無疑也應積極采用電子化手段，并實行最大限度的聯(lián)網(wǎng)。

3.3消費觀念

我們說消費觀念作為一種觀念，它受到現(xiàn)實社會中實體的影響，如果沒有相應實體的支撐，這種消費觀念的不到社會的支持和認可，那么它終將不能存在。大家比較熟悉的一個比較是說：有一個美國老太太和一個中國老太太，美國老太太剛結婚就通過分期付款的方式買房、買車，過著有房有車的幸福生活，等到她七老八十了，錢也還清了。而中國老太太不同，她拼命的賺錢、攢錢，等到有能力買房買車的時候，她的生命也走到盡頭了。當然，我們不能否定這則故事可能是商家為了鼓勵人們消費而特意做的比較，但其中所蘊含的道理確實值得我們思考，看似一則單一的消費觀念的比較，其實在很多方面反映了東西方文化的差異。中美老太太之所以有不同的消費觀念，是因為她們受到各自所存身的社會的影響，是因為她們受到各自文化的熏陶，我們先說美國老太太。美國老太太這種消費觀念要想存在，它必須在以下幾方面得到社會的支持:

① 完善的信貸制度的存在

而信貸機構的存在來自于頻繁的商業(yè)貿易的刺激。西方人是典型的海洋型性格，具有開拓性和冒險精神。為了方便頻繁的商業(yè)貿易，信貸機構應運而生，而信貸機構的出現(xiàn)進一步促進了商業(yè)貿易的繁榮。

② 信仰的個人化

信貸機構能夠運行，最根本的保障就是放出去的貸款能夠順利地收回，除了用法律進行強制性的約束外，就是用個人的誠信做保障，而值得慶幸的是：宗教改革后，西方在全社會范圍了完成了信仰的個人化，在整個基督教世界里建立起誠信。

③ 國民對政府的定位

西方人認為國家是在社會公意的基礎上，按照契約建立起來的，人們把公共權力暫時給與政府，政府要對國民負責。所以政府有責任使國民過上幸福的生活，要想方設法提高國民的生活水平，而政府也確實沒讓他們失望，對國民的人生從搖籃到墳墓進行了全程的福利支持。所以西方人不用擔心防老，不用擔心老了沒人養(yǎng)，老了生活沒著落，他們不用攢錢，有錢就消費，這樣促進了貨幣的有效流通和經濟的良性循環(huán)，而良好的經濟又促進社會福利預算的提高，進一步增加國民對未來生活的信心。

而中國不同，中國人之所以有這樣的消費觀是基于以下幾個方面：

① 中國人是典型的大陸---海岸型人格，有這種性格的人主靜

雖然，中國古代也有自己的錢莊，但那大多是富人的專場，沒有在社會普及，所以你會發(fā)現(xiàn)中國人很少有借錢消費的習慣。另外，中國人講究“天行健，君子應自強不息”，強調完全通過個人的奮斗來實現(xiàn)人生的理想，他們?yōu)榱俗C明自己的能力而不愿意接受別人的幫助，他們認為通過別人幫助實現(xiàn)的成功不是自己的成功。

② 傳統(tǒng)的倫理道德缺乏有力的約束

儒家文化是個典型的倫理性文化，在歷史上，儒家為了約束人民，它對個人制定了廣泛而又細致的約束。但它始終未能實現(xiàn)信仰的個人化，倫理道德對個人的約束的一個特點是：它注重宏大的、集體的約束，它強調個人的責任，忽略個人的價值，為了對個人進行有效的限制，它往往把個人和家庭聯(lián)系起來，使個人經常背負對家人負責，對別人負責的包袱。對人為什么要誠信這樣的問題，儒家可能會說：誠信會給你帶來個人榮譽，但個人的榮譽對個人的約束是很無力的，它的實現(xiàn)需要個人有很高的自省性和自覺性，它把對個人誠信的約束沒有交給上帝，而是交給了人本身。我們說人的修養(yǎng)有高有低，當一些缺乏自覺性的人通過不講誠信而獲得現(xiàn)實的利益時，對那些講誠信而得不到好處的人就會具有鼓勵性，鼓勵人們不去講誠信。特別是在改革開放后，誠信缺失問題更為嚴重，信貸機構不會把錢借給那些沒有背景的人，這也就出現(xiàn)了借錢難的問題。

③ 中國是一個血緣、宗法觀念很重的社會

他們不像西方人那樣活得瀟灑，他強調自己對這個家庭，甚至家族的責任，他時刻為家庭更好的生活而努力，他不能只為自己考慮，他要盡自己的努力，為子孫的生活作打算。所以，他們不只為自己而活著，更要為兒女而活著，他們怕自己百年之后，兒女會為生活受苦，所以他們在世時，要盡自己最大的努力為兒女賺夠資本。同時，這種觀念也受到他們對國家的認識。論文參考，網(wǎng)購動因。在傳統(tǒng)觀念中，國家是個人的，國家對個人有無限的支配權利，只強調個人對國家負責，而沒有從國家那里得到好處的想法，所以他們要養(yǎng)兒防老，為了防止不肖子孫的出現(xiàn)，他們要為自己的老年生活賺足錢，他們拼命攢錢，就只老年的安定生活。

當然，每一個集體習俗或觀念的形成，都是在社會文化長期的影響下而沉淀下來的，每一種穩(wěn)定行為的背后都可以看出文化的背影。東西方人民受到不同文化場的磁化，形成不同的行為方式、消費習慣也是必然的。

參考文獻

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