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地鐵匯報(bào)材料范文第1篇

【關(guān)鍵詞】廣州南站；道岔故障；優(yōu)化提升

1、廣州南站概況

1.1廣州南站地理環(huán)境

廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車(chē)南站內(nèi)首層地面以下，為遠(yuǎn)期七號(hào)線、佛山三號(hào)線合建換乘站，并與廣州火車(chē)站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站，車(chē)站作業(yè)有出入車(chē)廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車(chē)站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái)，二號(hào)線使用側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線預(yù)留，目前已圍蔽進(jìn)行施工。車(chē)站站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線。

1.2廣州南站線路情況

1.2.1廣州南站道岔情況

廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付，具體情況見(jiàn)表1。

1.3廣州南站單付道岔故障處理

1.3.1處理原則。（1）當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí)，要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則，按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。（2）當(dāng)車(chē)站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路，及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長(zhǎng)閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。（2）道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。在LOW工作站上排列進(jìn)路，將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置，車(chē)站按照調(diào)車(chē)計(jì)劃組織行車(chē)，司機(jī)第一趟車(chē)憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車(chē)，第二趟車(chē)由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確，經(jīng)行調(diào)允許越過(guò)紅燈動(dòng)車(chē)（第一趟車(chē)出清后馬上排列第二趟車(chē)進(jìn)路）。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車(chē)位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。

2、近3年部門(mén)道岔故障演練分析

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來(lái)越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性，檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序，檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對(duì)事故的警惕性。并且通過(guò)演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今，部門(mén)共組織30余次道岔故障演練，演練中發(fā)現(xiàn)并整改問(wèn)題50余件，其分布如下：

由圖中可以看出，在故障演練中存在問(wèn)題較多的問(wèn)題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。

2.1紅閃燈設(shè)置撤除

下線路鉤鎖道岔時(shí)，錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來(lái)車(chē)方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒(méi)有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線路出清，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施：從演練中可以看出，車(chē)站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟，尤其是細(xì)節(jié)問(wèn)題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念，強(qiáng)調(diào)安全高壓線中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害，通過(guò)漫畫(huà)、視頻等形式加深員工的理解。（計(jì)劃2016年3月底前完成）

2.2員工業(yè)務(wù)

不熟悉發(fā)車(chē)信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī)，不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作，不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施：在日常檢查當(dāng)中，會(huì)遇到值班員甚至值班站長(zhǎng)不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況，原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)，定期開(kāi)展回爐培訓(xùn)及評(píng)估，掌握員工業(yè)務(wù)水平。

2.3信息傳遞

值班站長(zhǎng)到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長(zhǎng)與行車(chē)值班員溝通缺乏，未及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)車(chē)控室。車(chē)控室缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施：在應(yīng)急事件處理過(guò)程中，值班站長(zhǎng)作為故事處理主任，應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車(chē)控室匯報(bào)，讓車(chē)站將信息及時(shí)傳達(dá)，同時(shí)行車(chē)值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長(zhǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡(jiǎn)，避免因匯報(bào)信息耽誤過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，影響后續(xù)工作的開(kāi)展。

2.4鉤鎖位置

車(chē)站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施：車(chē)站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強(qiáng)對(duì)車(chē)站人員手搖道岔的培訓(xùn)，確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車(chē)站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴漆留存時(shí)間較短的問(wèn)題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。

3、道岔故障處置優(yōu)化

3.1人員培訓(xùn)

3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工，1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓(xùn)，由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況，確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬，重點(diǎn)車(chē)站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式，建立回爐培訓(xùn)機(jī)制，并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。

3.2鉤鎖備品設(shè)置

目前車(chē)站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施：在車(chē)控室配置小挎包，專(zhuān)門(mén)放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應(yīng)急處理過(guò)程中遺失及漏拿的情況。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過(guò)分析，能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力，把握安全關(guān)鍵點(diǎn)，將故障對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響降到最低。

參考文獻(xiàn)

地鐵匯報(bào)材料范文第2篇

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；調(diào)度人員；工程調(diào)度

1.工程概況

青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）試驗(yàn)段保兒站～河西站區(qū)間隧道左右線平行布置，左線長(zhǎng)1360.7m，右線長(zhǎng)1358m，隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形斷面，最大開(kāi)挖寬度6.2m，高度6.5m，面積約33.8m2，隧道穿越地層由II級(jí)過(guò)渡到VI級(jí)，其中Ⅱ～Ⅳ級(jí)（約2100m）花崗巖需爆破開(kāi)挖占開(kāi)挖總量的77.4%。

本工程的施工需要涉及到多單位、多規(guī)模的施工，施工場(chǎng)地工作人員多、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、通訊等缺一不可，因此，項(xiàng)目部組建工程調(diào)度指揮中心對(duì)各相關(guān)單位、人員、資源、業(yè)務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、聯(lián)系。

2.工程調(diào)度實(shí)施

2.1進(jìn)度調(diào)度

（1）調(diào)度主任在接到施工許可證后，應(yīng)積極貫徹執(zhí)行上級(jí)指令，組織協(xié)作，交流信息，促進(jìn)生產(chǎn)，在總工程師和工程部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)組織措施，協(xié)助編制項(xiàng)目施工計(jì)劃，施工計(jì)劃應(yīng)做到施工平面布置合理，既能滿足施工要求，又能最大限度地減少投入和施工中產(chǎn)生的相互干擾。根據(jù)合同規(guī)定和投標(biāo)書(shū)已確定的總工期，分解成子項(xiàng)目的分目標(biāo)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，制定出優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)工程的規(guī)模與數(shù)理合理科學(xué)的進(jìn)行施工的劃分，是工程生產(chǎn)效率的前提。

本工程河西站采用明挖順筑法施工，按照試驗(yàn)段總體工期和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，河西站主體按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)降水、土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)施工、主體結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土釘墻施工、土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，車(chē)站土方開(kāi)挖按照自南向北進(jìn)行土方開(kāi)挖。按結(jié)構(gòu)送審圖將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分為8個(gè)結(jié)構(gòu)流水段進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排，合理安排、布置各施工工點(diǎn)的日計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，并且及時(shí)簽發(fā)調(diào)度命令或通知，這樣才能保證生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。

（2）調(diào)度人員應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)調(diào)好與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，盡快解決好現(xiàn)場(chǎng)交接樁、設(shè)計(jì)技術(shù)交底、臨時(shí)道路、臨時(shí)用地、臨時(shí)工程、開(kāi)工審批等問(wèn)題，做到設(shè)備、材料、人員快速進(jìn)場(chǎng)，路料到達(dá)卸車(chē)時(shí)應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)指揮，保證按期開(kāi)工。及時(shí)的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，才能保證各個(gè)環(huán)節(jié)按時(shí)連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能提高工程生產(chǎn)效率。

（3）在施工過(guò)程中，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和協(xié)調(diào)。施工調(diào)度員應(yīng)收集和整理各種施工信息，同時(shí)收集整理項(xiàng)目部的調(diào)度日?qǐng)?bào)、施工日志和地質(zhì)素描等資料，日?qǐng)?bào)內(nèi)容包括：完成的實(shí)物工程量和達(dá)到的形象進(jìn)度，特別應(yīng)記錄關(guān)鍵線路上工程完成情況；勞力、設(shè)備和材料情況；施工中發(fā)生的問(wèn)題、影響進(jìn)度范圍時(shí)間及程序等。施工計(jì)劃管理員應(yīng)負(fù)責(zé)編制公司年度、季度、月份施工計(jì)劃，督促施工計(jì)劃的完成。調(diào)度主任應(yīng)組織定期召開(kāi)的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)議。施工調(diào)度員應(yīng)參與公司生產(chǎn)小交班會(huì)和生產(chǎn)大交班會(huì)，負(fù)責(zé)匯報(bào)各工程項(xiàng)目的情況，同時(shí)還應(yīng)收集和整理領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工生產(chǎn)的決策意見(jiàn)，并跟蹤決策的執(zhí)行情況。

（4）調(diào)度主任應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)度動(dòng)態(tài)分析，包括分析項(xiàng)目進(jìn)展情況、查找不足、提出整改或調(diào)整措施。

2.2報(bào)告調(diào)度

（1）調(diào)度主任應(yīng)按時(shí)上報(bào)日、旬、月、季調(diào)度報(bào)表，掌握生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各部門(mén)匯報(bào)生產(chǎn)進(jìn)度和有關(guān)問(wèn)題。施工統(tǒng)計(jì)員應(yīng)工程實(shí)際情況，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，并向領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室提供所需的統(tǒng)計(jì)資料。

（2）調(diào)度人員在接到施工許可證后，14天內(nèi)向監(jiān)理遞交整個(gè)工程的施工計(jì)劃，每年12月25日前向監(jiān)理遞交下一年度的施工進(jìn)度計(jì)劃。每月25日遞交下月修正的施工進(jìn)度計(jì)劃，其內(nèi)容包括擬按期完成的工程量、材料的耗用量、勞動(dòng)力安排、材料（設(shè)備）的計(jì)劃安排等。以上進(jìn)度計(jì)劃報(bào)告文件報(bào)送監(jiān)理審批。按時(shí)的進(jìn)行工程計(jì)劃的匯報(bào)，才能確保計(jì)劃能夠按時(shí)的進(jìn)行，保證了工程生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。

（3）調(diào)度人員應(yīng)每日向駐地監(jiān)理遞交進(jìn)度報(bào)表，每月25日向監(jiān)理遞交當(dāng)月施工進(jìn)度實(shí)施報(bào)告，報(bào)告應(yīng)附說(shuō)明以及形象進(jìn)度示意圖和照片，以滿足監(jiān)理有效地審議工程進(jìn)度，及時(shí)做出指令，有效的提高了工程生產(chǎn)效率。

2.3施工調(diào)度

施工過(guò)程是進(jìn)行工程調(diào)度的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，調(diào)度人員應(yīng)做好如下工作：

（1）調(diào)度人員應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)方案提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備，以批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行組織，最后以下達(dá)的施工電報(bào)進(jìn)行具體實(shí)施，充分利用人力資源、合理科學(xué)統(tǒng)籌安排，盡量不讓勞力閑置，力爭(zhēng)更快、更多的完成施工任務(wù)，同時(shí)抓施工的程序化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過(guò)合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高工程生產(chǎn)效率，保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。

（2）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，做到技術(shù)超前。施工時(shí)制定周密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與施工，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，縮短工序轉(zhuǎn)換和工序銜接時(shí)間，提高施工效率；對(duì)施工計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，不斷把實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相比較，找差距，找原因，及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，進(jìn)度計(jì)劃安排充分考慮現(xiàn)場(chǎng)的各種因素，進(jìn)度安排留有余地。

施工過(guò)程都應(yīng)該嚴(yán)格按時(shí)進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行，如有出現(xiàn)意外，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行修正。這樣避免了未解決的工程隱患問(wèn)題影響工期，保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，確保了工程生產(chǎn)效率。

（3）根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施中對(duì)照檢查，找差距，找原因，完善管理，促進(jìn)施工，提高生產(chǎn)效率。

（4）按生產(chǎn)計(jì)劃情況編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫(kù)存量，保證工程物資供應(yīng)，不間斷進(jìn)行施工，確保了生產(chǎn)效率不停滯。

（5）調(diào)度人員應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)日志和電話記錄，對(duì)于每天的施工信息變化及時(shí)做好搜集和記錄工作，每天按時(shí)進(jìn)行施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，明確施工的進(jìn)度安排以及已發(fā)生的進(jìn)度，檢查每日計(jì)劃是否按時(shí)按量的完成，最后將記錄的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)的問(wèn)題匯報(bào)給上級(jí)。

（6）密切與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和地方政府的緊密關(guān)系，同心協(xié)力為本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，努力提高工程生產(chǎn)效率。

（7）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄。交班清楚后，接班人應(yīng)檢查移交的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開(kāi)車(chē)試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)妥善無(wú)誤后方能進(jìn)行工作。

（8）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備管、用、養(yǎng)、修的動(dòng)態(tài)管理，做到合理配備機(jī)械，保證各道工序的平衡作業(yè)，提高工作效率。積極應(yīng)用現(xiàn)代化微機(jī)管理，建立設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔案，建立檢測(cè)、大修項(xiàng)修、技術(shù)開(kāi)發(fā)、配件庫(kù)存、人員培訓(xùn)等信息庫(kù)，提高機(jī)械管理水平。

3.結(jié)語(yǔ)

從工程實(shí)踐效果表明，工程調(diào)度作為工程管理的重要組成部分，其對(duì)于提高工程生產(chǎn)效率具有重要意義。文章通過(guò)結(jié)合地鐵工程施工，針對(duì)地鐵工程施工的復(fù)雜性，其更需要在施工中運(yùn)用調(diào)度方法，合理地提出了該工程調(diào)度的人員配置、調(diào)度網(wǎng)絡(luò)和工作制度等，為同行運(yùn)用調(diào)度來(lái)提高生產(chǎn)效率提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]黃波.既有線改造施工中的工程調(diào)度[J].鐵道建筑，2009（25）：30-31.

地鐵匯報(bào)材料范文第3篇

很幸運(yùn)的進(jìn)入了一個(gè)充溢青春暮氣，正式進(jìn)駐運(yùn)營(yíng)分公司參與工作已經(jīng)有半年之久。斗志高昂，團(tuán)結(jié)奮發(fā)的部門(mén)團(tuán)隊(duì)—設(shè)施部機(jī)電車(chē)間。這半年里，個(gè)人收獲頗多，感觸匪淺，現(xiàn)將這半年個(gè)人的相關(guān)情況作以簡(jiǎn)要總結(jié)，具體情況如下：

一、重要工作事項(xiàng)

主要包括T27綜合監(jiān)控與BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)BAS監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機(jī)組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補(bǔ)測(cè)和T01BAS系統(tǒng)與FAS氣體滅火專(zhuān)業(yè)聯(lián)調(diào)兩項(xiàng)。其主要針對(duì)全線17個(gè)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測(cè)調(diào)試，1綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重。以備運(yùn)營(yíng)后設(shè)備的良好運(yùn)行與正常工作，確保地鐵開(kāi)通后各方面實(shí)際工作，全方位有序的順利開(kāi)展。此期間，低壓配電專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。細(xì)致劃分為：1通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機(jī)連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)以及故障模擬等工作重點(diǎn)；2EPS應(yīng)急照明裝置11個(gè)狀態(tài)測(cè)試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬；3照明配電箱各項(xiàng)照明回路測(cè)試。依照聯(lián)調(diào)方案安排，專(zhuān)業(yè)與車(chē)輛段OCC中心、站內(nèi)車(chē)控室、環(huán)控專(zhuān)業(yè)協(xié)作配合實(shí)現(xiàn)四級(jí)單元聯(lián)動(dòng)，充分實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實(shí)有效進(jìn)行，也基本達(dá)到公司部門(mén)等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標(biāo)。同時(shí)，個(gè)人的業(yè)務(wù)技能知識(shí)水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對(duì)各項(xiàng)設(shè)備聯(lián)調(diào)測(cè)試的相關(guān)方法和要點(diǎn)方法。

相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，2全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)布置。車(chē)間各大專(zhuān)業(yè)分別組織成立巡檢小組，對(duì)全線17個(gè)站各專(zhuān)業(yè)設(shè)備，實(shí)行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運(yùn)行情況，并將發(fā)現(xiàn)問(wèn)題作以詳細(xì)匯總上報(bào)。低壓專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

個(gè)人主要參與了南稍門(mén)站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點(diǎn)接收。期間，3設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)移交。依照計(jì)劃任務(wù)布置。主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對(duì)站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點(diǎn)核查。

4參與部門(mén)車(chē)間相關(guān)培訓(xùn)及考試。

工器具使用方法培訓(xùn)，①相關(guān)培訓(xùn)：升降機(jī)理論實(shí)操培訓(xùn)。綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)培訓(xùn)等。

臨時(shí)上崗證考試，②相關(guān)考試：平安月度考試、技術(shù)月度考試。行規(guī)考試等

二、個(gè)人實(shí)際工作效果匯總

地鐵匯報(bào)材料范文第4篇

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖隧道；施工風(fēng)險(xiǎn)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0150-02

主要研究淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理，分析了地下隧道常見(jiàn)施工技術(shù)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行了討論。

1 淺埋暗挖隧道施工

1.1 地鐵

地下空間開(kāi)發(fā)是解決城市人口、環(huán)境和資源危機(jī)的有效措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的有利途徑，近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)卓有成效，城鎮(zhèn)化規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市地下空間開(kāi)發(fā)利用程度增加，尤其是城市地下交通，在解決城市交通問(wèn)題中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。地鐵建設(shè)也帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵沿線、和地鐵直接連通的地下商業(yè)街區(qū)、防空設(shè)施紛紛開(kāi)建，進(jìn)一步擴(kuò)充了城市功能，也給城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了新的熱點(diǎn)。隧道等地下工程有一定的隱蔽性、復(fù)雜性與不可逆性，針對(duì)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作也需要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、勘察施工、竣工驗(yàn)收的隧道工程建設(shè)全過(guò)程入手。

1.2 地鐵隧道施工方法

城市隧道施工方法主要有明挖法、盾構(gòu)法和淺埋暗挖法三種，其中明挖法是地下工程施工的傳統(tǒng)方法，首先開(kāi)挖基坑，再施工隧道結(jié)構(gòu)并重新回填。明挖法隧道施工簡(jiǎn)單快捷，但是會(huì)造成大面積地面破壞，影響周?chē)＝煌ǎ疬w量大，現(xiàn)場(chǎng)施工造成的環(huán)境與造成污染比較嚴(yán)重。在明挖法基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的蓋挖法首先施工基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，再借助縱梁、蓋板恢復(fù)地面交通，解決了明挖造成的交通中斷問(wèn)題，但是無(wú)法滿通干線的通行需求。盾構(gòu)法使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道開(kāi)發(fā)施工，盾構(gòu)是一種用于支護(hù)與襯砌安裝的施工機(jī)械，國(guó)外地鐵施工廣泛應(yīng)用盾構(gòu)法，但是盾構(gòu)隧道開(kāi)發(fā)施工對(duì)地層變化適應(yīng)性一般，存在著斷面改變困難、盾構(gòu)制造成本高、造價(jià)昂貴等問(wèn)題。

1.3 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵大型隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作要由建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一組織開(kāi)展，多方共同參與，保證施工安全。為了確保隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作能夠有序開(kāi)展，需要建立一個(gè)完善嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，從策劃設(shè)計(jì)開(kāi)始，編制風(fēng)險(xiǎn)管理文件，為后續(xù)階段的風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供依據(jù)。淺埋暗挖法在城市地鐵施工中的應(yīng)用施工地點(diǎn)一般選擇商業(yè)區(qū)和城市主干道附近，施工地段建筑物密度很大，地下管線分布復(fù)雜，隧道開(kāi)挖施工過(guò)程中會(huì)對(duì)巖體造成擾動(dòng)，導(dǎo)致地層變形，威脅地面建筑物與地下管線的安全，因此隧道施工面臨著比較嚴(yán)重的施工風(fēng)險(xiǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)地面變形控制要求比^嚴(yán)格，技術(shù)難度很大。隨著我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模的增加，地鐵施工導(dǎo)致的地面沉降和有限空間傷害事故時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)于淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 淺埋暗挖隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

淺埋暗挖隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作存在著一定的主觀性，為了保證風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確、客觀、完全，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之前首先要對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)源的根據(jù)、準(zhǔn)確性進(jìn)行分析審查。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別數(shù)據(jù)分析主要有分解分析、檢查表、專(zhuān)家問(wèn)卷三種方式，首先將采集到的施工數(shù)據(jù)中涉及到的施工項(xiàng)目劃分為單位、分部與分項(xiàng)，再按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行分類(lèi)，并制作工程結(jié)構(gòu)分解分類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表，邀請(qǐng)參加過(guò)同類(lèi)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

（1）水工環(huán)地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)。地鐵隧道施工面臨著復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，巖土勘察報(bào)告結(jié)果不可能和現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際完全一致，而且地層中還可能存在著富水物體如含水管線、排水暗溝，地鐵隧道施工工程一般地處鬧市，地質(zhì)勘查、降水工程施工受到了較大的限制，施工人員無(wú)法獲得更加準(zhǔn)確全面的資料。地鐵隧道施工過(guò)程中還可能遭遇多次涌水等災(zāi)害，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)封閉無(wú)法正常施工，工程地面、周邊建筑和地下構(gòu)筑物密集，降水施工無(wú)法進(jìn)行，可能面臨帶水開(kāi)挖問(wèn)題，支護(hù)施工技術(shù)之后仍然存在滲漏情況。

（2）臨近建筑物與地下管線。地鐵工程多處于鬧市區(qū)，隧道施工面臨著復(fù)雜的地面與地下環(huán)境，地面建筑物安全程度不高，地面建筑物和隧道安全距離短，地面建筑物和隧道垂直距離小，而且不同類(lèi)別、不同材料和年限的管線對(duì)巖土擾動(dòng)的承受能力也有很大差異。

（3）拆遷施工導(dǎo)致的不穩(wěn)定狀態(tài)。地鐵隧道施工之前先期可能需要進(jìn)行拆遷施工，尤其是隧道上方與周邊的危房需要先拆遷再進(jìn)行地鐵施工，導(dǎo)致工期延誤。

（4）施工技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)。一些地鐵隧道施工要在開(kāi)工之后增設(shè)渡線突變結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段隧道過(guò)渡線結(jié)構(gòu)的施工工藝方案較多，但是整體來(lái)看普遍工藝流程復(fù)雜，不同的施工工藝有不同的適用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合適的方法，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。除了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，地鐵工程建設(shè)周期長(zhǎng)，施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工人員地下作業(yè)面臨著各種安全與意外風(fēng)險(xiǎn)，威脅現(xiàn)場(chǎng)人員的生命安全。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)防范

（1）地質(zhì)改良。隧道施工不可避免的要面對(duì)復(fù)雜的水工環(huán)地質(zhì)條件，無(wú)法規(guī)避，并且工程投標(biāo)文件中包含有地質(zhì)水文條件相關(guān)內(nèi)容，因此需要采取有效的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施應(yīng)對(duì)地質(zhì)條件帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)。如果隧道淺埋暗挖施工過(guò)程中遭遇厚雜填土、差自穩(wěn)定性土質(zhì)和較多含水管線，可以采用三重導(dǎo)管注漿-旋噴咬合樁-洞內(nèi)雙重管注漿施工方案，隧道正上方?jīng)]有施工場(chǎng)地條件，可以使用超前長(zhǎng)短管注漿工藝進(jìn)行土層加固與止水施工，灌注水泥-水玻璃雙液漿，初步支護(hù)結(jié)束后再進(jìn)行全斷面注漿補(bǔ)償。隧道上方具備施工場(chǎng)地條件，可以施工旋噴咬合樁止水樁墻隔斷施工區(qū)域地下水補(bǔ)給，配合超前長(zhǎng)短管注漿，能夠有效防范施工中遭遇的各種復(fù)雜水文地質(zhì)條件，預(yù)防涌水、透水等地質(zhì)病害。

（2）拆遷安置。隧道上方、周邊存在危房，需聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)房屋鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行全部房屋的危房鑒定，并向業(yè)主出具正式報(bào)告協(xié)商，向市政府匯報(bào)，結(jié)合城區(qū)改造計(jì)劃拆除危房，消除危房風(fēng)險(xiǎn)。為了保證地下管線安全，邀請(qǐng)專(zhuān)家和相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與專(zhuān)家討論會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，采用近距離注漿方案置換管線周?chē)馏w，加固土層并進(jìn)行止水處理。因?yàn)榈孛娼ㄖ疬w安置進(jìn)展緩慢，地鐵隧道施工可能面臨停滯，施工方需要提交工期延誤報(bào)告，組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題匯報(bào)會(huì)，明確工期延誤原因，保留書(shū)面依據(jù)，延長(zhǎng)工期化解風(fēng)險(xiǎn)。

（3）技術(shù)優(yōu)化。區(qū)間隧道新增渡線結(jié)構(gòu)施工之前首先進(jìn)行充分的技術(shù)論證，采用縱橫導(dǎo)洞施工方式保證現(xiàn)場(chǎng)施工符合技術(shù)方案要求，并通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)交底、安全管理等措施保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員設(shè)備的安全。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理

（1）施工準(zhǔn)備。淺埋暗挖隧道施工之前首先根據(jù)巖土勘查報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，了解施工區(qū)域水文地質(zhì)條件、土壤斷層面形式、環(huán)境情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)開(kāi)挖支護(hù)和沉降觀測(cè)方案進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整，并制定局部突發(fā)地質(zhì)不良事件的應(yīng)對(duì)預(yù)案，采取必要的風(fēng)險(xiǎn)防范和安全管理措施，制定科學(xué)合理的施工現(xiàn)場(chǎng)人員組織計(jì)劃，論證施工單位專(zhuān)業(yè)人員設(shè)計(jì)方案的合理性與科學(xué)性，確保設(shè)計(jì)方案能夠有效落實(shí)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)施工。淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是開(kāi)挖與襯砌，開(kāi)挖是隧道施工施工最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，開(kāi)挖施工要精細(xì)操作，盡量避免超挖，提高隧道尺寸控制精度，同時(shí)盡可能使用大斷面，減少開(kāi)挖施工導(dǎo)致的巖土擾動(dòng)，按照施工操作規(guī)范對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作工序進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，合理組織現(xiàn)場(chǎng)施工。支護(hù)結(jié)構(gòu)方面，要做好突況的應(yīng)對(duì)工作，開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中需要對(duì)滲漏水量、水質(zhì)、砂土顆粒、發(fā)生位置與變化趨勢(shì)進(jìn)行觀察，判斷是否有支護(hù)體系開(kāi)裂、變形、初期支護(hù)扭曲、混噴混凝土裂縫甚至坍塌風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要警惕支護(hù)體系存在的施工質(zhì)量缺陷，例如拱架架設(shè)不合理、噴射混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、掛網(wǎng)與連接筋焊接質(zhì)量不合格以及混凝土噴射厚度、隧道輪廓尺寸偏差等，特殊施工工序、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位施工要適當(dāng)增加巡視頻率，保證施工安全，防范施工L險(xiǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

淺埋暗挖隧道施工面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件，周邊建筑和地下管線分布復(fù)雜，地面施工不便，面臨著較多的施工風(fēng)險(xiǎn)，需要通過(guò)系統(tǒng)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作有效應(yīng)對(duì)，才能夠保證隧道施工的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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地鐵匯報(bào)材料范文第5篇

關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性

為緩解當(dāng)前及將來(lái)日益惡化的城市交通問(wèn)題,我國(guó)一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國(guó)各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國(guó)已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國(guó)地鐵存在的主要消防問(wèn)題。

1我國(guó)地鐵的主要消防設(shè)施

1.1廣州地鐵

1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無(wú)阻

廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),車(chē)站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰?chē)站控制室和控制中心,自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無(wú)線電通訊,車(chē)站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過(guò)有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車(chē)站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。

1.1.2建筑裝飾耐火材料

廣州地鐵的列車(chē)座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料,列車(chē)、車(chē)站的裝飾材料均采用無(wú)毒不燃材料,車(chē)站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車(chē)站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。

1.1.3消防設(shè)施完善

列車(chē)上每節(jié)車(chē)廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車(chē)廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車(chē)站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車(chē)站的出入口附近設(shè)有與外部消防車(chē)接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。

1.1.4控制系統(tǒng)可靠

列車(chē)上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車(chē)開(kāi)到前方車(chē)站處理,這樣可以依靠車(chē)站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車(chē)通常只需1.5min左右就可行駛到下一車(chē)站)。如果列車(chē)已停在車(chē)站,乘客可自行拉開(kāi)對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車(chē)門(mén)上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門(mén)上綠色解鎖按鈕開(kāi)門(mén)進(jìn)行疏散(即使沒(méi)有電源供應(yīng),列車(chē)車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)也可手動(dòng)打開(kāi)),不會(huì)出現(xiàn)像韓國(guó)地鐵事故中乘客不能打開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車(chē)在隧道中無(wú)法運(yùn)行時(shí),司機(jī)將通知乘客通過(guò)列車(chē)兩端的緊急疏散門(mén)進(jìn)行疏散,同時(shí)啟動(dòng)車(chē)內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車(chē)內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車(chē)內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。

廣州地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車(chē)站列車(chē)著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車(chē)進(jìn)入車(chē)站。同時(shí),各車(chē)站也具備扣車(chē)的功能,并且操作簡(jiǎn)單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過(guò)合理的氣流組織,煙氣從車(chē)站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。

1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬(wàn)無(wú)一失

廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類(lèi)負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車(chē)站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車(chē)站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬(wàn)無(wú)一失。

1.1.6管理制度嚴(yán)格

廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營(yíng)前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。

1.2上海地鐵

上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)設(shè)在車(chē)站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車(chē)車(chē)廂內(nèi)改造了車(chē)載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車(chē)廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。

配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車(chē)站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生意外,在車(chē)門(mén)不能開(kāi)啟的情況下,車(chē)頭前面特設(shè)的“逃生門(mén)”可以通過(guò)人工開(kāi)啟,疏散客流。地下車(chē)站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。

1.3深圳地鐵

1.3.1裝飾裝修材料

深圳地鐵所有車(chē)輛、車(chē)站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過(guò)的防火材料,車(chē)輛的車(chē)廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車(chē)站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。

1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開(kāi)啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)發(fā)生打不開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。

1.3.3防排煙設(shè)計(jì)

車(chē)站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車(chē)站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。

1.3.4緊急疏散系統(tǒng)

深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開(kāi),所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來(lái)預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車(chē)站、車(chē)廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。

1.3.5消防給水系統(tǒng)

深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車(chē)站及車(chē)站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來(lái)水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。

在車(chē)站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。

1.4北京地鐵

北京是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車(chē)站設(shè)有應(yīng)急照明,列車(chē)上設(shè)有應(yīng)急廣播。

2我國(guó)地鐵存在的消防問(wèn)題

2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多

2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重

在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運(yùn)行車(chē)輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。

2.1.2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂

在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無(wú)防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒(méi)有經(jīng)過(guò)阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。

2.1.3火災(zāi)荷載較大

北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車(chē)站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車(chē)廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。

2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)負(fù)荷

北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長(zhǎng)期過(guò)負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。

2.1.5私搭亂建房屋

北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車(chē)間還搭建了一些臨時(shí)性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí),地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

2.1.6電客車(chē)安全性能不高

北京地鐵現(xiàn)有電客車(chē)117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國(guó)還未制定地鐵車(chē)輛專(zhuān)用的防火等級(jí)細(xì)則,所以,對(duì)電客車(chē)的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車(chē)輛的特殊要求,車(chē)廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車(chē)廂內(nèi)報(bào)警通話裝置,事故狀態(tài)下開(kāi)啟門(mén)裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備

北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡(jiǎn)陋。其車(chē)站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車(chē)站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無(wú)法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒(méi)有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒(méi)有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。

2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差

北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè),在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外,在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒(méi)有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。

北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無(wú)法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢(shì)必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。

2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重不足

北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬(wàn)人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬(wàn)人次,高峰每小時(shí)為2.4萬(wàn)人次,高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無(wú)法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車(chē)乘客和站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對(duì)客流量的迅猛增長(zhǎng)估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車(chē)站,有的只有兩個(gè)出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長(zhǎng),嚴(yán)重影響了疏散的速度。

2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理

北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多,且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無(wú)安全出口,其工作人員疏散問(wèn)題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè),同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來(lái)已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握

地鐵車(chē)站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿足排煙的要求沒(méi)有可靠的理論支持。

3對(duì)我國(guó)地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

針對(duì)我國(guó)地鐵存在的上述問(wèn)題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

3.1地鐵車(chē)廂

(1)地鐵的車(chē)廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車(chē)廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時(shí),自動(dòng)推拉門(mén)在停電時(shí)能夠自動(dòng)開(kāi)啟,利于人員的疏散。

(2)車(chē)廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。

3.2安全疏散

(1)有附設(shè)建筑的地鐵車(chē)站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷(xiāo)售人員疏散完畢。此外,對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三層為地鐵站臺(tái)的車(chē)站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開(kāi)設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。

(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。

(3)在地鐵車(chē)站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超過(guò)防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門(mén)有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門(mén),防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門(mén)。

(4)在車(chē)站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺(tái)。無(wú)障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。

3.3地鐵排煙

盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。

3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。

3.5重要設(shè)備用房

(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此,可將這些重要機(jī)房的門(mén)或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng),火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門(mén)、窗。

(2)對(duì)于一些沒(méi)有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí),加強(qiáng)消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備,增添?yè)岆U(xiǎn)救援設(shè)備。

(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫(kù)房,應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。

3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)

對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車(chē)站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車(chē)站和車(chē)內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的分析,對(duì)于我國(guó)地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí),應(yīng)正確處理好運(yùn)營(yíng)與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作,做到防患于未然。

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