前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通工程論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通工程論文范文第1篇

城市的交通工程建設(shè)中真正做到人文關(guān)懷的融入，才能體現(xiàn)到城市的文明形象與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，同時城市交通的安全性也得到了提高。在進行交通工程建設(shè)的過程中，讓城市交通工程管理者充分了解人文關(guān)懷的本質(zhì)，增加社會決策的參與程度，提高城市整體服務(wù)水平，讓城市交通工程使用者參與進來，一同進行城市交通的設(shè)計、組織以及運行。讓人們了解城市道路設(shè)計的目的以及建設(shè)的方法。在進行交通工程建設(shè)的過程中，設(shè)計者要保證設(shè)計的具體多樣性，針對于不同的類型采用不同的設(shè)計方式。不僅應(yīng)滿足城市的交通設(shè)計，還應(yīng)反映社會不同層次人們對城市道路的需求，讓他們知道城市道路從設(shè)計到建設(shè)反映出自己的心聲，同時也多了一份責(zé)任。城市的景觀美化，是展現(xiàn)城市交通工程建設(shè)與城市美景相結(jié)合，不同的設(shè)計理念其作用影響著多方面，同時環(huán)保節(jié)約也是城市道路建設(shè)必不可少的考慮因素之一。

2城市交通工程的建設(shè)

城市交通工程的建設(shè)過程中，不但從設(shè)計理念上充分體現(xiàn)人文關(guān)懷的理念，還要從節(jié)約環(huán)保上加強控制，如某些地區(qū)城市交通工程建設(shè)只注重城市中心的建設(shè)，城市郊區(qū)的道路損壞的較為嚴(yán)重。另外，在建設(shè)的過程中對施工質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)，道路使用壽命短。這些問題的突出體現(xiàn)，我們應(yīng)認(rèn)真思考一下，如何把城市交通工程建設(shè)好，讓它成為城市中亮麗的風(fēng)景線，成為人們心中的優(yōu)質(zhì)工程。我認(rèn)為，首先要從工程建設(shè)有效管理入手嚴(yán)把施工質(zhì)量，杜絕偷工減料現(xiàn)象發(fā)生，另外要做到節(jié)約環(huán)保，在工程建設(shè)過程中，材料有效的利用，及時的回收，不能隨地浪費。工程用完的廢棄物要及時處理不要亂堆亂放，以免造成環(huán)境污染。這樣，城市交通工程建設(shè)才能更好的發(fā)展下去。

3人文關(guān)懷與城市交通

3.1在系統(tǒng)完整性上體現(xiàn)人文關(guān)懷。

完整、高效的交通系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通工程設(shè)計的重要原則，而人文關(guān)懷理念的注入，更能體現(xiàn)與交通保證系統(tǒng)的完整性相結(jié)合。在當(dāng)今社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化建設(shè)的腳步不斷加快，城市規(guī)模的建設(shè)擴大帶來了更為廣闊的生活空間區(qū)域，已相適應(yīng)人們的生活的各方面的需求。同時人們的就業(yè)有了更多，更好的選擇性。城市建設(shè)規(guī)模不斷擴大也帶來了更大的交通出行壓力。如交通擁擠、車輛堵塞等，公共交通系統(tǒng)是我國基礎(chǔ)性公共事業(yè)，人們出行的保障。公共交通系統(tǒng)是城市人們出行的重要交通設(shè)施，要與其他不同的交通方式進行相結(jié)合，通過標(biāo)準(zhǔn)與細(xì)致化的設(shè)計，已保證交通出行工具可以更好的被人們所利用，減少出行成本，降低出行困難。在不同交通工具轉(zhuǎn)換的公共場所，要配備清晰、準(zhǔn)確的交通標(biāo)識，給予出行者提供明確的交通出行信息。

3.2在道路交通設(shè)施上體現(xiàn)人文關(guān)懷。

在城市中，存在很多令人迷惑的道路交通標(biāo)志，為出行人們帶來了不少煩惱。比如，在某處交通施工建設(shè)時，就樹立“施工路段”“、車輛慢行”或“注意安全”等字樣的提示。這種現(xiàn)象在城市交通建設(shè)環(huán)境中經(jīng)常被看到，這種簡單安全防護措施，對人們出行的安全保障不夠的。同時，也會引起出行的司機以及過路行人的情緒不滿。所以我們在進行交通安全標(biāo)志的設(shè)計上，要充分的體現(xiàn)對出行者的人文關(guān)懷，以人性化的設(shè)計理念進行交通設(shè)施的分析與設(shè)計。從而設(shè)計出安全、標(biāo)準(zhǔn)、人性化的交通設(shè)施。交通設(shè)施還可以采用人性化的表達方式，比如“前方路段正在施工，給您帶來不便，請諒解”，或是“為了讓城市道路更加暢通，請您繞路行駛”。另外，在指示司機道路轉(zhuǎn)彎時，要通過圖解來提示司機進行轉(zhuǎn)彎，體現(xiàn)良好人性化的服務(wù)意識，讓司機感覺到交通出行的愉快。只有保證交通標(biāo)志的人性化，才可以實現(xiàn)溫馨出行，讓司機從主觀意識上自覺、積極的了解交通警示安全標(biāo)志，更好的遵守交通法規(guī)。

3.3要從弱勢群體的保護上體現(xiàn)人文關(guān)懷。

弱勢群體是我國社會中的重要群體之一，需要全社會來關(guān)懷與愛護他們，為其提供一個良好的生活環(huán)境，這也是城市發(fā)展中所必須關(guān)注的一項內(nèi)容。在交通工程建設(shè)的過程中，要考慮到不同方式的包容，關(guān)注對弱勢群體的保護。一個城市是否能展現(xiàn)出良好的人文氣息，其中一個重要的體現(xiàn)就是包容性。對出行的司機包容、對過路的行人包容、對社會弱勢群體的包容，這才是城市人文關(guān)懷的體現(xiàn)。而對于城市交通工程設(shè)施的使用對象中，靠步行，騎自行車等交通方式出行的人們還是占相當(dāng)大的比例。他們的交通出行處于相對弱勢的地位。在我國很多城市的主干道設(shè)計上，以雙向四車道為主，如果汽車交通流量較大，中央分隔帶就會被縮減，以增加車道數(shù)。部分城市在交通信號燈設(shè)計上，也通常把右轉(zhuǎn)機動車、直行非機動車、行人放在同一的相位，這樣對直行非機動車和行人非常危險，增加了交通事故隱患。所以我們要在交通工程設(shè)計上，要針對于上述問題進行行之有效的解決，保證弱勢群體的交通出行安全。交通設(shè)計上要尊重不同出行群體的利益，使他們在出行的道路上相互更加的協(xié)調(diào)。在人行道設(shè)計理念上，要注重保護行人與非機動車的安全，要在人行道上設(shè)置專門白色斑馬線作為行人等待區(qū)域，做好對行人的保護。在對于老人、兒童、殘疾人出行上，要設(shè)置專門的無障礙通道，保證相關(guān)無障礙設(shè)施的標(biāo)志清晰明確，提醒行駛司機以及行人引起注意，保證出行的安全。另外，在交通指示燈的設(shè)計上，要融入圖解要素，幫助色盲以及不了解交通法規(guī)的人們了解如何安全出行。

4結(jié)論

交通工程論文范文第2篇

1．1科學(xué)性原則

交通工程施工現(xiàn)場管理涉及到各方面的內(nèi)容，只有利用科學(xué)合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據(jù)施工的具體要求制定科學(xué)合理的作業(yè)流程，技術(shù)人員加強現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮施工人員的作用，創(chuàng)造更大的價值。

1．2規(guī)范化原則

規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守要求，嚴(yán)禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。

2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認(rèn)識

現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保證施工的進度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟損失。

2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度

要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機制，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強對施工安全的認(rèn)識;最后是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了最后施工的質(zhì)量。材料進入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應(yīng)用中，做好準(zhǔn)備工作才能達到事半功倍的效果。

2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對所有項目進行精確化的質(zhì)量管理，一般會采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達到完全符合質(zhì)量目標(biāo)，不可避免會出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項目，針對這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟損害，保證施工的效率。

3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護政策等;二級教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實際施工的需要。

3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵

由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，制定監(jiān)督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會造成重大的經(jīng)濟損失，還會破壞社會的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強各部門各專業(yè)之間的協(xié)作

交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識，同時還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對各種施工技術(shù)的難點和要點有正確的認(rèn)識，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保證施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機制，項目經(jīng)理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取措施予以解決，達到預(yù)期的效果。

4總結(jié)

交通工程論文范文第3篇

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

交通工程論文范文第4篇

加強對交通工程施工安全監(jiān)管工作的構(gòu)建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機率，而且還能夠減少國家和社會的損失。并且實施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進交通工程施工質(zhì)量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國每年在交通工程建設(shè)方面投入了大量的人力、物力、財力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，想要促進我國交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強交通工程施工質(zhì)量。而加強交通工程建設(shè)質(zhì)量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進我國交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設(shè)在我國建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進我國交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個方面進行：加強完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國家實行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。

2.2實現(xiàn)信息化監(jiān)管措施

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動社會建設(shè)的進程。我國社會發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺，在構(gòu)建平臺時，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個層次。（1）決策層。決策層是整個信息化管理平臺最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個管理平臺上起著支柱作用，整個信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個層次。（3）第三個層次主要是對信息化管理需要的數(shù)據(jù)進行收集、分析，實現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。所以，我們需要加快對信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。

2.3建立和完善安全風(fēng)險評估制度

安全風(fēng)險評估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進行分析和總結(jié)，對存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對整個工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險評估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實到個人，并且還要制定相應(yīng)的獎懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。

3.結(jié)束語

交通工程論文范文第5篇

交通工程安全設(shè)施的諸多產(chǎn)品可以根據(jù)其不同的作用與構(gòu)造分別進行分類：

(1）交通防護欄是指在交通工程中道路的起到防護作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具置分為道路兩側(cè)的防護欄、道路中央的防護欄或者位于橋梁位置上的防護欄三種類型?；蛘邔⒔煌ǚ雷o欄按照施工材料的不同分為混凝土防護欄、波形梁防護欄以及纜索防護欄三種類型。其中波形防護欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點被廣泛的應(yīng)用于我國的交通工程中。交通防護欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因為種種原因無法空盒子方向進而向道路外側(cè)移動并且撞向護欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因為失控發(fā)生方向上的變化進而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財產(chǎn)上的威脅。

（2）交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護道路結(jié)構(gòu)或者保證道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標(biāo)志類型。通常交通標(biāo)志會在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標(biāo)線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標(biāo)線，其對保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動護欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟方形的活動設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。

二交通工程安全設(shè)施的施工要點

交通工程安全設(shè)施的施工要點，要根據(jù)安全設(shè)施的不同類型進行分析。本文將簡單的對以下交通工程安全設(shè)施的施工要點進行分析：

（1）交通防護欄的施工要點

以當(dāng)前我國廣泛使用的波形防護欄為例，交通防護欄的施工要點主要包含以下內(nèi)容：首先應(yīng)該針對波形防護欄的具體施工情況選擇合適的波形防護欄施工方法，當(dāng)前波形防護欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設(shè)法。其中打入法是指直接將波形防護欄一根一根的打入道道路體內(nèi)，適宜土質(zhì)較為松軟的路段，埋設(shè)法則是指將波形防護欄埋入事先挖設(shè)好的防護欄坑內(nèi)，比較適宜石質(zhì)路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設(shè)法相比，打入法的施工工藝更加簡單，耗費成本較低，但埋設(shè)法則對波形防護欄的后期維護工作進行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護欄的施工過程中，應(yīng)該注意對波形防護欄的測量定位是否合理、波形防護欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)、防護欄刮板的施工是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊?。其中波形防護欄的立柱打入土體時，一定要保證例如打入的位置與測量定位的位置完全符合，保證防護欄立柱的高度符合工程的要求，保證防護欄的垂直方向是完全垂直。

（2）交通標(biāo)志的施工要點

交通標(biāo)志的施工過程中應(yīng)該重點注意以下方面的問題：首先是交通標(biāo)志的測量定位以及基礎(chǔ)開挖工作，交通標(biāo)志的測量定位工作必須以里程樁和路緣石為測量基準(zhǔn)，除惡遇到必須進行調(diào)整的情況才能進行相關(guān)的計算和調(diào)整。當(dāng)交通標(biāo)志的測量定位工作結(jié)束后應(yīng)該迅速進行基礎(chǔ)開挖工作，開挖的基坑大小應(yīng)該經(jīng)由工程師親自調(diào)整和確認(rèn)，并且經(jīng)過工程師確認(rèn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進行下一步的施工工作，否則就要重新進行基礎(chǔ)開挖工作。開挖的基坑數(shù)量最好跟隨工程進度安排，提前做好下雨天的基礎(chǔ)開挖準(zhǔn)備工作，保證基礎(chǔ)開挖不會受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標(biāo)志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認(rèn)驗收以后，應(yīng)該迅速進行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產(chǎn)生變化。支模澆筑工作中應(yīng)該將先綁扎好的鋼筋籠以及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，嚴(yán)禁將鋼筋籠直接放入基坑內(nèi)后才進行綁扎工作，確認(rèn)監(jiān)理工程驗收質(zhì)量合格以后才能進行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生損壞。

三交通工程安全設(shè)施的管理要點

在交通工程安全設(shè)施的管理過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好以下管理措施以保證交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量。

（1）成立專門的安全設(shè)施管理機構(gòu)，監(jiān)督和控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在對交通過程的施工質(zhì)量進行管理的過程中，交通單位應(yīng)該成立一個專門的安全設(shè)施管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)對安全設(shè)施的施工過程、施工質(zhì)量、施工成本以及施工效率等與安全設(shè)施的施工有關(guān)的事物進行分門別類的管理工作。同時，安全設(shè)施管理機構(gòu)還應(yīng)該根據(jù)交通工程的實際實施情況，根據(jù)安全設(shè)施的具體施工情況以及國家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建立和完善相關(guān)的管理制度，對安全設(shè)施施工過程中存在的不利于安全設(shè)施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設(shè)施施工過程中各個崗位的責(zé)任以及義務(wù)，保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴(yán)格做好審查工作，保證安全設(shè)施的質(zhì)量檢查和養(yǎng)護工作質(zhì)量

交通單位應(yīng)該針對安全設(shè)施的質(zhì)量以及使用效果做好最終的質(zhì)量審核工作，對質(zhì)量或者使用效果存在問題的安全設(shè)置責(zé)令施工單位進行返修或者重修，嚴(yán)重者甚至可以追究其法律責(zé)任。同時，對于交通工程安全設(shè)施的養(yǎng)護工作，交通單位也應(yīng)該提醒相關(guān)養(yǎng)護部門時刻注重對安全設(shè)施的檢查以及維修，保證交通工程安全設(shè)施的使用期限和使用效果能夠得到最大效果的體現(xiàn)。

四結(jié)語