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運(yùn)輸管理范文第1篇

第一章 總則

第一條 為規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，維護(hù)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。放射性物品、民用爆炸物品、煙花爆竹和軍事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸除外。

法律、行政法規(guī)對(duì)特定種類危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條 本規(guī)定所稱危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。危險(xiǎn)貨物以列入國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268）的為準(zhǔn)，未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268）的，以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務(wù)院有關(guān)部門公布的結(jié)果為準(zhǔn)。對(duì)列入《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268）的危險(xiǎn)貨物提出豁免申請(qǐng)的， 有關(guān)單位應(yīng)持國家有關(guān)部門出具的道路運(yùn)輸無危害證明，經(jīng)交通運(yùn)輸部組織專家論證并批準(zhǔn)后，可按普通貨物進(jìn)行道路運(yùn)輸。

本規(guī)定所稱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指滿足特定技術(shù)條件和要求，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)妮d貨汽車。

本規(guī)定所稱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，是指使用載貨汽車通過道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的作業(yè)全過程。

第四條 危險(xiǎn)貨物的分類、分項(xiàng)、品名和品名編號(hào)應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》（GB6944）、《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268）執(zhí)行。危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12463），分為、、等級(jí)。

第五條 從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)保障安全，依法運(yùn)輸，誠實(shí)信用。

第六條 國家鼓勵(lì)技術(shù)力量雄厚、設(shè)備和運(yùn)輸條件好的大型專業(yè)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，鼓勵(lì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵(lì)使用廂式、罐式和集裝箱等專用車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

第七條 交通運(yùn)輸部主管全國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理工作。

第二章 運(yùn)輸許可

第八條 申請(qǐng)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有符合下列要求的專用車輛及設(shè)備：

1. 車輛為企業(yè)自有，且數(shù)量為5輛以上（含牽引車）；

2. 車輛技術(shù)性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565）的要求，且技術(shù)等級(jí)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T198）規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí)；

3. 車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）的要求；

4. 車輛燃料消耗量符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT719）的要求；

5. 配備有效的車載電話等通訊工具；

6. 自有或租借符合與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場地，停車場地應(yīng)在企業(yè)注冊(cè)地所在市域內(nèi)。企業(yè)車輛數(shù)為5輛至10輛（含）的，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍（若車輛為罐車，不低于車輛正投影面積的2倍）；企業(yè)車輛數(shù)為11輛至50輛（含）的，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的50%；企業(yè)車輛數(shù)為50輛以上分，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的20%。停車場地的設(shè)置與經(jīng)營，不得妨礙居民生活和威脅公共安全。具有運(yùn)輸劇毒、爆炸品專用車輛的，還應(yīng)當(dāng)配備與其他設(shè)備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設(shè)立明顯的警示標(biāo)志；

7. 配備符合《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛》（GB18564）、《道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車輛安全技術(shù)條件》（GB20300）等標(biāo)準(zhǔn)和“化學(xué)品安全技術(shù)說明書”、“化學(xué)品安全標(biāo)簽”有關(guān)安全要求的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、消防設(shè)施設(shè)備和應(yīng)急救援器材；

8. 運(yùn)輸劇毒、爆炸品、易燃危險(xiǎn)貨物的，應(yīng)當(dāng)配備罐式車輛或廂式車輛、壓力容器等專用容器；

9. 專用車輛應(yīng)當(dāng)安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置；

10. 罐式專用車輛的罐體應(yīng)當(dāng)經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格。運(yùn)輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運(yùn)輸劇毒危險(xiǎn)貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但運(yùn)輸符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱車輛除外；

11.運(yùn)輸劇毒、爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸，但運(yùn)輸符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的非罐式集裝箱車輛除外。

（二）有符合下列要求的從業(yè)人員：

1.專用車輛的駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不超過60周歲；

2.從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格。從業(yè)資格分為危險(xiǎn)貨物（爆炸品）、危險(xiǎn)貨物（劇毒）、危險(xiǎn)貨物（氣體）、危險(xiǎn)貨物（液體） 和危險(xiǎn)貨物（其他）。

3. 從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｂ毎踩芾砣藛T經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的省級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格。

專職安全管理人員分為一級(jí)專職安全管理人員和二級(jí)專職安全管理人員。一級(jí)專職安全管理人員可在所有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或單位從業(yè)；二級(jí)專職安全管理人員可在除劇毒、爆炸品之外的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或單位從業(yè)；

（三）有符合下列要求的承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)：

1.承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)是指由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛發(fā)生道路交通事故造成駕駛員、押運(yùn)員傷亡損失、第三者傷亡或財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染損失以及為消除環(huán)境污染而支付的合理、必要費(fèi)用，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。

2.運(yùn)輸劇毒、爆炸品的車輛，核定噸位10噸以下（含），每次保險(xiǎn)事故保單總責(zé)任限額不低于30萬元；核定噸位10噸以上，每次保險(xiǎn)事故保單總責(zé)任限額不低于40萬元；

3.運(yùn)輸劇毒、爆炸品以外的危險(xiǎn)貨物的車輛，核定噸位10噸以下（含），每次保險(xiǎn)事故保單總責(zé)任限額不低于20萬元；核定噸位10噸以上，每次保險(xiǎn)事故保單總責(zé)任限額不低于30萬元。

（四）有健全的安全生產(chǎn)管理制度：

1. 安全生產(chǎn)責(zé)任制度；

2. 安全生產(chǎn)管理制度；

3. 安全生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程；

4. 從業(yè)人員、車輛、設(shè)備及停車場地安全管理制度；

5. 有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案。

第九條 符合下列條件的企事業(yè)單位，可以使用自備專用車輛從事為本單位服務(wù)的非經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸：

（一）下列企事業(yè)單位之一：

1.省級(jí)以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門批準(zhǔn)設(shè)立的生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)；

2. 有特殊需求的科研、軍工、通用民航等企事業(yè)單位。

（二）具備第八條規(guī)定的條件，但自有專用車輛的數(shù)量可以少于5輛（含牽引車）。

第十條 申請(qǐng)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提交以下材料：

運(yùn)輸管理范文第2篇

1我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

針對(duì)和發(fā)達(dá)國家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對(duì)于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲囆旭偛]有達(dá)到獲得利潤的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運(yùn)輸水準(zhǔn)不高。國內(nèi)郵件的損失率達(dá)2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達(dá)狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費(fèi)既損失了消費(fèi)者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費(fèi)了國家資源。

1.3我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

運(yùn)輸線路的布置不科學(xué)，無法將起始地點(diǎn)和各個(gè)銷售點(diǎn)順暢連接，運(yùn)輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時(shí)間，也使得運(yùn)輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個(gè)對(duì)策來積極改變這個(gè)現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議

對(duì)待公路運(yùn)輸需要有全局性的眼光，將各個(gè)部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對(duì)待各式各樣的問題始終堅(jiān)持為大局服務(wù)，平衡各個(gè)點(diǎn)的利和弊，最終拿出一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)施方案。

2.1加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實(shí)行集團(tuán)化、公營化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

2.2提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場;同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強(qiáng)化運(yùn)營治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營運(yùn)汽車綜合性能檢測站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運(yùn)行。

2.4嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運(yùn)作,建立良性、公開、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過錯(cuò)責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實(shí)施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時(shí),嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達(dá)需要地點(diǎn)。以下是針對(duì)我國公路交通所作出的一些理論性預(yù)測：

3.1公路交通運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長

盡管我國公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟(jì)增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運(yùn)輸業(yè)需要更快的增長速度才能達(dá)到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運(yùn)輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運(yùn)行的效果更加理想，運(yùn)行效率更加高效，污染和浪費(fèi)相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運(yùn)行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開發(fā)研究，并參與到實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中，將多而雜的運(yùn)行系統(tǒng)變得更容易進(jìn)行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時(shí)傳達(dá)所需信息，為行業(yè)帶來新鮮空氣。

3.3公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求,同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

運(yùn)輸管理范文第3篇

一、工作目標(biāo)

按照試點(diǎn)工作的要求，積極轉(zhuǎn)變和改進(jìn)交管站工作職能和工作方法；加強(qiáng)和擴(kuò)大貨運(yùn)市場的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；健全誠信體系建設(shè)，強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠信考核；開展貨運(yùn)市場調(diào)查，落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測制度；建立業(yè)戶聯(lián)系制度，貨運(yùn)企業(yè)、貨源單位分片包干責(zé)任到人；健全交管站各項(xiàng)工作制度、完善基礎(chǔ)臺(tái)賬；通過積極工作，使交管站各項(xiàng)工作規(guī)范有序，貨運(yùn)市場監(jiān)管有力，業(yè)戶經(jīng)營誠信規(guī)范，積累貨運(yùn)管理工作經(jīng)驗(yàn)，為全省推廣交管站貨運(yùn)管理工作規(guī)范打下基礎(chǔ)。

二、主要內(nèi)容

（一）交管站主要工作任務(wù)：

1、協(xié)助開展貨物運(yùn)輸、道路貨運(yùn)站（場）經(jīng)營許可和貨運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證辦理工作；

2、建立貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)業(yè)戶、貨運(yùn)駕駛員、貨運(yùn)站場基礎(chǔ)臺(tái)賬，監(jiān)督指導(dǎo)貨運(yùn)經(jīng)營者完善貨運(yùn)車輛技術(shù)檔案；

3、做好貨運(yùn)市場的調(diào)查分析工作，落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測制度，掌握主要貨物種類、貨物流向、貨物流量、貨運(yùn)價(jià)格（分種類）、主要運(yùn)輸線路等信息；

4、加強(qiáng)貨運(yùn)市場監(jiān)管，嚴(yán)肅查處違法違規(guī)經(jīng)營行為；

5、加快誠信考核體系建設(shè)，認(rèn)真開展貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核、駕駛員誠信考核工作；

6、加快信息化建設(shè)步伐，為全省數(shù)據(jù)互聯(lián)和路警運(yùn)信息互通做好準(zhǔn)備；

7、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)戶需求，主動(dòng)提供業(yè)務(wù)咨詢、技術(shù)指導(dǎo)等服務(wù)；

8、關(guān)注農(nóng)村貨運(yùn)發(fā)展和需求。

（二）落實(shí)貨運(yùn)源頭治理：

1、建立貨源單位管理檔案；

2、對(duì)重點(diǎn)貨源單位實(shí)施進(jìn)駐、巡查，確保貨源單位100%覆蓋；

3、推廣應(yīng)用省貨運(yùn)源頭治超管理系統(tǒng)，提升科技治超水平；

4、根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》及其他法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求，嚴(yán)肅處理超限運(yùn)輸行為；

5、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)和部門聯(lián)動(dòng)工作。

（三）建立健全各項(xiàng)工作制度：

1、崗位責(zé)任制：明確各自崗位職責(zé)，其中貨運(yùn)源頭治超要分片包干、責(zé)任到人；

2、定期座談會(huì)制度：定期召開貨運(yùn)業(yè)戶、貨源單位代表座談會(huì)，引導(dǎo)、培育貨運(yùn)市場健康發(fā)展；

3、業(yè)戶聯(lián)系人制度：建立重點(diǎn)貨運(yùn)企業(yè)、貨源單位聯(lián)系人制度，關(guān)注貨運(yùn)市場最新動(dòng)態(tài)，主動(dòng)為企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)；

4、交管員評(píng)議考核制度：健全考核制度，及時(shí)表彰先進(jìn)；

5、責(zé)任追究制度；

6、嚴(yán)格落實(shí)其他工作制度。

三、實(shí)施步驟：

（一）制定方案，宣傳發(fā)動(dòng)階段（2011年10月20日至10月31日）。

1、按照省局要求，結(jié)合本地區(qū)工作實(shí)際，制定運(yùn)管所《貨物運(yùn)輸管理工作規(guī)范試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，細(xì)化要求，強(qiáng)化措施。

2、認(rèn)真抓好組織宣傳發(fā)動(dòng)工作，各交管站召開貨源單位、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)駕駛員代表及轄區(qū)內(nèi)相關(guān)部門聯(lián)席會(huì)議，大力宣傳開展貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)源頭治理的目的和意義，提高試點(diǎn)和治理工作的積極性和主動(dòng)性。通過開展政策宣傳，設(shè)置宣傳標(biāo)語、發(fā)放宣傳單、召開座談會(huì)等方式，大力宣傳試點(diǎn)工作和源頭治超工作政策、規(guī)定，使貨物源頭企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)，從業(yè)人員了解試點(diǎn)和治超工作的重要性，自覺規(guī)范裝載和運(yùn)輸行為，為試點(diǎn)工作和貨物源頭治超綜合治理工作的深入開展創(chuàng)造良好條件。

（二）開展調(diào)查和監(jiān)管工作，規(guī)范建立各項(xiàng)基礎(chǔ)資料階段（2011年11月1日至2012年6月底）。

1、按照試點(diǎn)工作文件要求，積極開展貨物運(yùn)輸、道路貨運(yùn)站（場）經(jīng)營許可和貨運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證件的辦理工作，同時(shí)認(rèn)真開展貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠信考核工作，并做好基礎(chǔ)資料的建立和管理工作。

2、對(duì)轄區(qū)內(nèi)的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)、貨源單位、貨運(yùn)駕駛員、貨運(yùn)車輛技術(shù)狀況等相關(guān)信息逐步開展登記工作，規(guī)范建立電子信息管理檔案和基礎(chǔ)資料臺(tái)帳。

3、及時(shí)掌握轄區(qū)內(nèi)主要貨物種類、流量、流向、運(yùn)價(jià)、主要運(yùn)輸路線等信息，認(rèn)真做好貨運(yùn)市場的調(diào)查分析工作，落實(shí)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)監(jiān)測制度。

4、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)貨源單位的進(jìn)駐和巡查。（1）、重點(diǎn)巡查貨源單位配備的計(jì)重設(shè)備，執(zhí)行貨運(yùn)車輛稱重檢測的情況。（2）、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出貨場的車輛技術(shù)狀況、道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的登記制度。（3）、嚴(yán)把貨運(yùn)車輛進(jìn)場關(guān)、登記關(guān)、裝載關(guān)、稱重關(guān)、出場關(guān)，杜絕違規(guī)及非法改裝車輛裝卸和超限超載車輛出場。

5、在試點(diǎn)工作中執(zhí)法人員堅(jiān)持公正執(zhí)法、嚴(yán)格執(zhí)法，切實(shí)做到邊查邊糾、邊查邊改、邊查邊治理，解決道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的各種非法違規(guī)問題，著力規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營行為，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)安全生產(chǎn)全員、全過程、全方位管理。

（三）總結(jié)提高，鞏固成果階段（2012年7月至2012年9月）。

1、針對(duì)試點(diǎn)工作特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)道路貨物運(yùn)輸單位治理和執(zhí)法行動(dòng)開展情況的督查檢查，進(jìn)一步完善執(zhí)法措施，提高執(zhí)法效能，堅(jiān)決查處和打擊治理道路貨物運(yùn)輸單位超載超限等違法違規(guī)行為。

2、在開展調(diào)查和監(jiān)管工作中，對(duì)試點(diǎn)工作中發(fā)現(xiàn)的問題和相關(guān)情況進(jìn)行集中梳理、及時(shí)反饋和解決。對(duì)突出問題及其成因進(jìn)行深入調(diào)查分析，有針對(duì)性地研究和提出進(jìn)一步規(guī)范試點(diǎn)工作的具體措施。

四、工作要求

運(yùn)輸管理范文第4篇

第一條為加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理，維護(hù)公路完好，保障公路安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國公路法》及有關(guān)法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)公路上進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人（以下簡稱“承運(yùn)人”），均應(yīng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：（一）車貨總高度從地面算起4米以上；（二）車貨總長18米以上；（三）車貨總寬度2．5米以上；（四）單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量4600O千克以上；（五）車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量600O千克；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量1000O千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量1000O千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量1400O千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量1800O千克；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量1200O千克；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量2200O千克；

第四條超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理工作實(shí)行“統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、方便運(yùn)輸、保障暢通”的原則。國務(wù)院交通主管部門主管全國超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理工作?？h級(jí)以上地方人民政府交通主管部門主管本行政區(qū)域內(nèi)超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理工作。超限運(yùn)輸車輛行駛公路的具體行政管理工作，由縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門設(shè)置的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

第五條在公路上行駛的車輛的軸載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。但對(duì)有限定荷載要求的公路和橋梁，超限運(yùn)輸車輛不得行駛。

第二章申請(qǐng)與審批

第六條超限運(yùn)輸車輛行駛公路前，其承運(yùn)人應(yīng)按下列規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)提出書面申請(qǐng)：（一）跨省（自治區(qū)、直轄市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模赏窘?jīng)公路沿線省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)審批，必要時(shí)可轉(zhuǎn)報(bào)國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)。（二）跨地（市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?，由省?jí)公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批。（三）在本地（市）行政區(qū)域內(nèi)進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?，由地（市）?jí)公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批。

第七條承運(yùn)人向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)超限運(yùn)輸車輛行駛公路時(shí)，除提交書面申請(qǐng)外，還應(yīng)提供下列資料和證件：（一）貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖；（二）運(yùn)輸車輛的廠牌型號(hào)、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、軸距。輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時(shí)總的外廓尺寸等有關(guān)資料；（三）貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)、擬經(jīng)過的路線和運(yùn)輸時(shí)間；（四）車輛行駛證。

第八條超限運(yùn)輸車輛行駛公路前，其承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)具體情況分別依照下列規(guī)定的期限提出申請(qǐng)：（一）對(duì)于車貨總質(zhì)量在40000千克以下，但其車貨總高度、長度及寬度超過第三條第（一）、（二）、（三）項(xiàng)規(guī)定的超限運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)在起運(yùn)前15日提出書面申請(qǐng)；（二）對(duì)于車貨總質(zhì)量在40000千克以上（不含40000千克）、集裝箱車貨總質(zhì)量在46000千克以上（含46000千克），100000千克以下的超限運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)在起運(yùn)前1個(gè)月提出書面申請(qǐng)；（三）對(duì)于車貨總重在100000千克（不含100000千克）以上的超限運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)在起運(yùn)前3個(gè)月提出書面申請(qǐng)。

第九條公路管理機(jī)構(gòu)在接到承運(yùn)人的書面申請(qǐng)后，應(yīng)在15日內(nèi)進(jìn)行審查并提出書面答復(fù)意見。公路管理機(jī)構(gòu)在審批超限運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)需經(jīng)路線進(jìn)行勘測，選定運(yùn)輸路線，計(jì)算公路、橋梁承載能力，制定通行與加固方案，并與承運(yùn)人簽訂有關(guān)協(xié)議。

第十條公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)制定的通行與加固方案以及簽訂的有關(guān)協(xié)議，對(duì)運(yùn)輸路線、橋涵等進(jìn)行加固和改建，保障超限運(yùn)輸車輛安全行駛公路。

第十一條公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行的勘測、方案論證、加固、改造、護(hù)送等措施及修復(fù)損壞部分所需的費(fèi)用，由承運(yùn)人承擔(dān)。

第十二條公路管理機(jī)構(gòu)對(duì)批準(zhǔn)超限運(yùn)輸車輛行駛公路的，應(yīng)簽發(fā)《超限運(yùn)輸車輛通行證》（以下簡稱《通行證》）?！锻ㄐ凶C》式樣由國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一制定，省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)統(tǒng)一印制和管理。

第三章通行管理

第十三條超限運(yùn)輸車輛未經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，不得在公路上行駛。

第十四條承運(yùn)人必須持有效《通行證》，并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、路線和時(shí)速行駛公路。

第十五條承運(yùn)入不得涂改、偽造、租借、轉(zhuǎn)讓《通行證》。

第十六條超限運(yùn)輸車輛的型號(hào)及運(yùn)載的物品必須與簽發(fā)的《通行證》所要求的規(guī)格保持一致。

第十七條超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過5公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速。

第十八條四級(jí)公路、等外公路和技術(shù)狀況低于三類的橋梁，不得進(jìn)行超限運(yùn)輸。

第十九條公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在公路橋梁、隧道及渡口設(shè)置限載、限寬、限高標(biāo)志。

第二十條公路管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)需要在公路上設(shè)置運(yùn)輸車輛軸載質(zhì)量及車貨總質(zhì)量的檢測裝置，對(duì)超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢測。對(duì)超過本規(guī)定第三條第（四）、（五）項(xiàng)限值標(biāo)準(zhǔn)且未辦理超限運(yùn)輸手續(xù)的超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)責(zé)令承運(yùn)人自行卸去超限的部分物品，并補(bǔ)辦有關(guān)手續(xù)。

第二十一條公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸車輛行駛公路的現(xiàn)場管理，并可根據(jù)實(shí)際情況派員護(hù)送。

第二十二條在公路上進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，應(yīng)當(dāng)接受公路管理人員依法實(shí)施的監(jiān)督檢查，并為其提供方便。

第四章法律責(zé)任

第二十三條違反本規(guī)定第十三條、第十四條規(guī)定，在公路上擅自超限運(yùn)輸?shù)?，縣級(jí)以上交通主管部門或其授權(quán)委托的公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令承運(yùn)人停止違法行為，接受調(diào)查、處理，并可處以30000元以下的罰款。對(duì)公路造成損害的，還應(yīng)按公路賠（補(bǔ)）償標(biāo)準(zhǔn)給予賠（補(bǔ)）償。

第二十四條違反本規(guī)定第十五條、第十六條規(guī)定的，按擅自超限行使公路論，縣級(jí)以上交通主管部門或其授權(quán)委托的公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令承運(yùn)人停止違法行為，并可處以5000元以下的罰款。

第二十五條承運(yùn)人拒絕、阻礙公路管理人員依法執(zhí)行職務(wù)未使用暴力、威脅方法的，依照治安管理處罰條例第十九條的規(guī)定處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第二十六條交通主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)的工作人員、狗私舞弊、，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；尚不構(gòu)成犯罪的，由所在單位或上級(jí)主管部門依法給予行政處分。

第五章附則

第二十七條各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通主管部門可根據(jù)本規(guī)定制定實(shí)施辦法，并報(bào)國務(wù)院交通主管部門備案。

第二十八條超限運(yùn)輸車輛行駛公路賠（補(bǔ)）償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）人民政府交通主管部門會(huì)同同級(jí)財(cái)政、物價(jià)主管部門制定。

第二十九條本規(guī)定第三條第（五）項(xiàng)中，經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于1000O千克、小于1300O千克（含1300O千克）的車輛，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)輸管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；安全；管理

引言

公路是國民經(jīng)濟(jì)體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活保障和國防安全，乃至文化、宗教、科技等社會(huì)活動(dòng)的開展都離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С帧ｋS著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路交通運(yùn)輸任務(wù)日漸繁重，各地來往通行車輛規(guī)模與日俱增，給道路交通安全管理帶來了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路交通安全事故頻繁發(fā)生，不但造成重大經(jīng)濟(jì)損失，更直接威脅到通行人員的人身健康安全。道路交通安全管理問題已經(jīng)引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注，成為政府和道路交通安全部門亟需解決的重要問題。

1當(dāng)前我國道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題

1.1運(yùn)輸市場規(guī)范化建設(shè)尚未完成

改革開放以來，各行各業(yè)都實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)作作國民經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)而言更是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。每年進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人數(shù)量急劇增加。運(yùn)輸主體的增多，在提高了我國道路運(yùn)輸水平的同時(shí)，也帶來許多問題。由于企業(yè)數(shù)量多，素質(zhì)良莠不齊，許多企業(yè)單純是為了追求經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，自身管理水平和業(yè)務(wù)能力較低，日常生產(chǎn)中只是想方設(shè)法提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入，而忽視安全生產(chǎn)，無視安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)章制度，造成超載、超速、爭客搶客等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅容易造成行業(yè)糾紛、矛盾，還使得乘客的合法權(quán)益受到損害，甚至威脅到乘客的人身安全。大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸違規(guī)經(jīng)營、操作是導(dǎo)致公路交通安全事故的重要因素。

1.2安全管理機(jī)構(gòu)缺失

我國公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了形式各異，種類繁多的經(jīng)營主體、經(jīng)營模式和管理方式，這就給道路交通運(yùn)輸安全管理帶來了很大困難。從企業(yè)性質(zhì)上看，交通運(yùn)輸企業(yè)存在國有企業(yè)、股份制企業(yè)及其它類型企業(yè)等多種類型，企業(yè)自身性質(zhì)的不同，決定了其安全生產(chǎn)管理的模式也不相同，由此導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)建立上還很不完善，特別是專職的安全生產(chǎn)管理人員的缺乏，給公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理造成了很大負(fù)面影響。

1.3安全管理制度體系尚未建立

公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營過程中涉及到的內(nèi)容極多，企業(yè)運(yùn)行活動(dòng)日趨復(fù)雜，要保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的正常有序運(yùn)行，必須要有一套與之相適應(yīng)的制度體系進(jìn)行規(guī)范。特別是隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，企業(yè)間的競爭日漸白熱化，競爭的內(nèi)容也也體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營的方方面面，牽涉到企業(yè)管理者精力的絕大部分。由此導(dǎo)致企業(yè)管理者對(duì)安全生產(chǎn)的注意力下降，企業(yè)安全管理制度缺位，或者雖有制度卻缺乏執(zhí)行效果，職責(zé)不清，權(quán)限不明的情況十分嚴(yán)重。安全生產(chǎn)制度的缺位，使得運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作成為無根之木，無本之源，根本無法健康開展。

1.4安全管理制度落實(shí)不到位

除了安全管理制度規(guī)范缺乏外，許多企業(yè)由于缺乏專業(yè)的安全管理人員，或者是對(duì)安全生產(chǎn)管理缺乏重視的原因，雖有安全生產(chǎn)管理制度，但卻無法保證落實(shí)。安全生產(chǎn)制度單純停留在字面上，沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，發(fā)揮實(shí)際效力。很多企業(yè)管理者缺乏對(duì)安全生產(chǎn)管理的充分重視，漠視安全生產(chǎn)管理，僥幸心理廣泛存在。且結(jié)果就是安全生產(chǎn)管理落實(shí)不力，難以充分發(fā)揮應(yīng)有作用。

1.5從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平較低

由于缺乏高度重視和統(tǒng)一規(guī)范的管理，當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的工作人員業(yè)務(wù)水平普遍較低，特別是和安全生產(chǎn)相關(guān)的知識(shí)、技能匱乏是影響公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入門檻較低，許多從業(yè)人員文化水平不高，并且沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。工作知識(shí)、技能多數(shù)情況下都是通過邊工作邊學(xué)習(xí)的方式獲取的。由于安全知識(shí)、技能與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和職工經(jīng)濟(jì)收入沒有直接關(guān)系，導(dǎo)致職工嚴(yán)重缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的關(guān)注，安全意識(shí)淡漠，更加不會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)、技能。其結(jié)果就是運(yùn)輸行業(yè)工作者日常工作中安全隱患大量存在。

1.6安全資金投入嚴(yán)重不足

安全生產(chǎn)要真正落到實(shí)處，必須要在人員、設(shè)備、資金等方面予以充分的投入。從近期看會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加，降低經(jīng)濟(jì)效益。而許多運(yùn)輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，主動(dòng)減少安全生產(chǎn)投入，甚至不對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行投入。這樣雖然在短期內(nèi)會(huì)降低由于安全生產(chǎn)投入造成的經(jīng)營成本，但從長期角度看無疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。沒有足夠的投入，安全生產(chǎn)措施就無法落實(shí)到位，安全生產(chǎn)自然就無從提及。

2道路運(yùn)輸存在問題原因分析

上述問題的存在是多種因素共同作用的結(jié)果，形成原因基本有以下幾個(gè)方面：

（1）缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的充分重視。

人是所以社會(huì)活動(dòng)中的關(guān)鍵因素。作為安全生產(chǎn)管理工作的主體，企業(yè)對(duì)于安全生產(chǎn)工作的重視程度直接影響到企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際效果。許多企業(yè)過于追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于安全生產(chǎn)管理缺乏足夠的重視，直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理投入不足，管理制度不完善或執(zhí)行力度不到位等后果。

（2）缺乏科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)。

由于缺乏應(yīng)有的重視，許多企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作都有兼職人員完成，這些工作人員除了安全生產(chǎn)外，還有其他工作職責(zé)，不僅精力有限，而且往往缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和技能，特別是安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不足，影響了工作的有效開展。

（3）執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，追求經(jīng)濟(jì)效益是其根本屬性，基于這個(gè)原因，當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)產(chǎn)生沖突時(shí)往往會(huì)犧牲安全生產(chǎn)。因此，政府行政管理部門必須充分發(fā)揮作用，履行監(jiān)管職責(zé)，用行政手段對(duì)企業(yè)行為予以規(guī)范約束和正確引導(dǎo)。

3加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的建議

針對(duì)上述存在問題，建議政府運(yùn)輸管理部門要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理：一是要建立健全運(yùn)輸市場準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸市場，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的審查、審核。嚴(yán)格遵照國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)審核運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)條件，對(duì)于不符合要求的，堅(jiān)決不允許進(jìn)入運(yùn)輸市場。二是實(shí)施運(yùn)輸車輛定期維護(hù)、檢查制度。由主管單位指定有資質(zhì)的技術(shù)單位，對(duì)公路運(yùn)輸營運(yùn)車輛就安全性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等方面的指標(biāo)進(jìn)行定期檢查、檢測，根據(jù)車輛狀況進(jìn)行評(píng)級(jí)，營運(yùn)車輛必須達(dá)到對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入運(yùn)輸經(jīng)營。運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定，定期車輛送檢，不參加檢測或檢測不達(dá)標(biāo)的不允許進(jìn)行營運(yùn)活動(dòng)。三是加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員自制的審核工作，堅(jiān)決執(zhí)行執(zhí)證上崗制度。定期開展駕駛員培訓(xùn)教育，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)技能。

4結(jié)束語

公路交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、生活活動(dòng)正常實(shí)施的生命線。我國是陸地大國，公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展更是有著直接且至關(guān)重要的影響。政府行政管理部門必須高度重視公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，切實(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理力度，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，合法經(jīng)營，推動(dòng)我國公路運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]韓學(xué)忠.公路運(yùn)輸業(yè)安全生產(chǎn)管理探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（29）.