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公路交通范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全；安全評價

引言

伴隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，高速公路已經(jīng)逐漸成為我國現(xiàn)價段綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它具有通行能力高、行車舒適、快捷方便以及經(jīng)濟效益好等特點，其建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。但是根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料，我國高速公路交通安全總體形勢嚴峻，各項統(tǒng)計指標(biāo)的安全程度與發(fā)達國家之間還存在較大差距。探索我國高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析影響高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全設(shè)計與評價工作，在設(shè)計階段消除高速公路潛在的交通事故隱患，改變以往事故發(fā)生后再進行防護的被動局面，提高我國高速公路交通安全服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實意義

1 高速公路道路的安全設(shè)計

將主動安全理論引入高速公路設(shè)計當(dāng)中時要考慮交通安全，從而可以在道路建成通車后杜絕事故多發(fā)點段的出現(xiàn)，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。公路線形是車輛運行的直接載體，一經(jīng)確定就幾乎無法改變。任意不安全的設(shè)計指標(biāo)、不良的設(shè)計參數(shù)組合都有可能造成交通事故。因此，公路線形的設(shè)計不但要盡可能滿足公路的自身功能，而且要高度重視公路使用者的行車安全。在公路線形設(shè)計中，各基本要素在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，還要科學(xué)、合理地組合各項基本要素，從而確保公路使用者的行車安全。互通式立交是高速公路主要構(gòu)造物之一，正確地把握互通立交設(shè)計要素，合理選擇互通立交方案，準(zhǔn)確應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，對于保證行車的安全和服務(wù)水平，降低高速公路工程的投資，節(jié)約土地，提升公路景觀效果等十分重要。目前國內(nèi)互通立交設(shè)計在對互通立交規(guī)模的理解、方案選擇和技術(shù)指標(biāo)的合理應(yīng)用等方面存在一些問題。

當(dāng)前高速公路設(shè)計中選取技術(shù)指標(biāo)時以設(shè)計速度為依據(jù)，導(dǎo)致線形設(shè)計存在的弊端體現(xiàn)在以下三個方面：（1）線形設(shè)計指標(biāo)經(jīng)常采用最低指標(biāo)；（2）無法保證前后線形組合的連續(xù)一致性和均衡性；（3）設(shè)計線形與實際的車輛行駛特性不一致。

前后線形組合設(shè)計缺乏連續(xù)性一致導(dǎo)致建成后的實際運行速度與設(shè)計速度不一致，進而導(dǎo)致相鄰路段之間的速度差增大，最終出現(xiàn)交通事故率增加的不良后果。

2 高速公路交通安全評價

2.1 高速公路交通安全評價方法

基于上述模糊評價理論基礎(chǔ)，本文利用層次分析法建立高速公路交通安全評價體系，再結(jié)合權(quán)重體系，對高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進行多級模糊綜合評價，構(gòu)建了一個實用有效的評價模型，如圖1所示。

圖1 高速公路交通安全評價模型

2.2 評價的具體步驟

根據(jù)上文建立的高速公路交通安全評價指標(biāo)體系，利用模糊綜合評價的方法對其進行評價，具體步驟如下：

（1）確定因素集 此處的因素集是指影響高速公路交通安全性的各因素組成的集合；

（2）建立評價集 評價集是由對評判對象可能做出的評判結(jié)果所組成的集合；

（3）確定隸屬度函數(shù) 隸屬度表示因素集U與評價集V之間的模糊關(guān)系；

（4）確定權(quán)重向量 每個評價指標(biāo)都從某一角度來衡量高速公路交通安全程度，然而各個指標(biāo)對高速公路交通安全的影響程度則各不相同；

（5）多級模糊綜合評價 對于一級指標(biāo)道路結(jié)構(gòu)U1而言，包括相鄰路段速度差和視距滿足率兩個二級指標(biāo)；

（6）評價結(jié)果處理 在模糊綜合評價中，由于每個被評對象的評判結(jié)果都是一個模糊向量，可以直接把矩陣B作為最終結(jié)果，那么可認為隸屬度最大的等級便是評價結(jié)果等級。

2.3 安全評價實例應(yīng)用

京化高速公路二期工程土木至膠泥灣高速公路（以下簡稱京化高速公路）位于安化市中南部，路線走廊總體呈東北、西南走向。路線起點順接高速公路一期工程終點即土木樞紐互通，向西南經(jīng)懷來縣、琢鹿縣、下花園區(qū)、宣化縣，終至膠泥灣與張石高速公路連接。路線全長約71.340km。全線采用100km/h設(shè)計速度的高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中起點至洋河南段共計55.8km采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度33.5m，洋河南段至膠泥灣段16.8km采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度26m，橋涵設(shè)計的汽車荷載等級采用公路為I級。全線設(shè)置特大橋1267m/座，大橋3519m/16座，中橋967m/15座，小橋584m/22座，涵洞14道，隧道3座，互通式立交6處，分離式立交11處，管理處1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。

該項目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬33 . 5m （分離式路基寬2 × 16 . 75m ） ，設(shè)計 速 度100kn/h。中央分隔帶寬2.0m，行車道3×3.75m，左側(cè)路 緣 帶0 . 75m ，右 側(cè) 硬 路 肩3 . 00m （含 路 緣 帶0.5m），右側(cè)土路肩寬0.75m。設(shè)計中線位于中央分隔帶中心線，設(shè)計標(biāo)高及超高旋轉(zhuǎn)軸位于中央分隔帶外邊緣處。

利用特征向量法分別計算高速公路交通安全評價體系一級指標(biāo)、二級指標(biāo)的權(quán)重計算結(jié)果見表1，各計算結(jié)果均通過一致性檢驗。

以道路路線為例，由隸屬函數(shù)計算隸屬度，形成一階道路線性評判矩陣如下：

R1=（）

且有：

w1=（0.667 0.333）

B1=w1·R1=（0.333 0.667 0 0 0）

同理有：

路基路面系統(tǒng)B2=（0 0.429 0.571 0 0）

護欄設(shè)施系統(tǒng)B3=（0.018 0.900 0.050 0.016 0.016）

交通標(biāo)志B4=（0.468 0.365 0.026 0.141 0）

交通標(biāo)線B5=（0.351 0.516 0.083 0.033 0.017）

隔離設(shè)施系統(tǒng)B6=（0.022 0.376 0.584 0.012 0.006）

從而有：

B1=（0.207 0.534 0.246 0.010 0.003）

從上面的五維向量可以看出，等級為二級的隸屬度最大，可以認定該高速公路的安全情況較好。

公路交通范文第2篇

從目前的交通運輸狀況來看,存在著以下幾個方面的問題:

1.1公路運輸壓力大。隨著社會對交通運輸?shù)囊蟛粩嘣龆?需要的運輸量也會不斷加大,這樣就會導(dǎo)致運輸車輛頻繁出現(xiàn)超載、超速等違規(guī)的情況出現(xiàn),給交通運輸?shù)陌踩珟砗艽鬂撛陔[患,也使得交通運輸?shù)馁|(zhì)量大大下降。

1.2公路運輸發(fā)展不均衡。由于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差距,公路運輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。在發(fā)達地區(qū)的無論是客運還是貨運,經(jīng)常會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,而有些地區(qū)則會出現(xiàn)相反的情況,形成很大的反差使得地區(qū)發(fā)展不均衡。

1.3客貨運站服務(wù)機制不完善。由于我國公路運輸?shù)钠鸩较鄬Ρ容^晚,再加上經(jīng)濟發(fā)展的限制條件,沒有形成比較完善的交通運輸體系,甚至有些地區(qū)缺乏完善的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施,從而降低了我國客運站的服務(wù)質(zhì)量。因此,針對不同的地區(qū)特點,要建立相對比較健全的服務(wù)機制。

2加強公路交通運輸管理的措施

針對目前我國公路運輸出現(xiàn)的問題,為了更好地發(fā)展,具體措施如下:

2.1加強公路運輸管理,交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的先行官,因此,應(yīng)該重視交通運輸?shù)墓ぷ?這對促進公路交通運輸?shù)陌l(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2.2提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量,目前,我國公路運輸正朝著現(xiàn)代化服務(wù)方向發(fā)展,提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,是保證公路運輸快速發(fā)展的前提,也是必經(jīng)之路。

2.3注重交通運輸發(fā)展和創(chuàng)新,在高科技發(fā)展的影響下,充分利用各種現(xiàn)代化手段,建立能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的交通運輸體系。

2.4完善客貨運建設(shè)的體制,不斷完善公路客貨運站基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制,是提高公路交通運輸管理的有效途徑之一。

2.5協(xié)同交通運輸管理工作,為了充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢,使公路交通運輸管理系統(tǒng)能夠科學(xué)、合理的進行管理,就需要交通運輸管理協(xié)同工作。

2.6建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),為了保證公路交通運輸?shù)陌踩\行,提高對客貨運站和駕駛?cè)说谋O(jiān)督和管理,有效地為交通運輸管理提供信息支持,這就要求建立專業(yè)技能強、辦事效率高的交通運輸安全管理監(jiān)督隊伍。

3新時期公路交通運輸管理體制深化改革的原則

3.1強化交通運輸主管部門的管理職責(zé)。管理部門的職責(zé)要起到實效作用,即加強對公路建設(shè)、運營的日常監(jiān)管工作。

3.2建立與“兩個公路體系”相適應(yīng)的管理體制?！皟蓚€公路體系”是指以高速公路為主的收費公路體系和以普通公路為主的非收費公路體系。各級公路部門要做好管理高速公路網(wǎng)的工作,使高速公路能夠和諧發(fā)展,與此同時,增強高速公路路網(wǎng)的通行效率。

3.3做好公路收費工作。公路的建設(shè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),是個民生工作,因此,要清理公路收費和完善公路收費政策,使普通公路徹底回歸公益事業(yè)。政府可從高速公路收費所得資金中,支持普通公路的發(fā)展。

4我國公路交通運輸發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對公路交通運輸要求不斷提高,面對我國公路交通運輸?shù)默F(xiàn)狀,其發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

4.1需求會持續(xù)增長。雖然我國公路基礎(chǔ)設(shè)施在不斷地健全發(fā)展,公路運輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無法滿足大量客運量和貨運量的需求。

4.2智能化運輸系統(tǒng)。隨著智能化運輸技術(shù)的不斷發(fā)展,高科技的不斷發(fā)展,電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等高科技技術(shù)也會逐漸應(yīng)用到公路運輸領(lǐng)域。智能化運輸系統(tǒng)的應(yīng)用可在,且能夠有公路安全運輸、提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力等方面起到至關(guān)重要的作用。

4.3物流的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展,現(xiàn)代的物流行業(yè)已經(jīng)在交通運輸業(yè)中占有重要的地位。這不僅是國內(nèi)現(xiàn)有市場的需求,也是經(jīng)濟全球化必然趨勢。

4.4集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展。隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,特別是高等級公路的飛速發(fā)展,公路客運市場也將會發(fā)生具有大的轉(zhuǎn)折性變化。因此,我國未來的公路交通運輸發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展的趨勢。

5結(jié)束語

公路交通范文第3篇

1.1生態(tài)環(huán)境的破壞由于公路線路選擇不當(dāng)，可能會導(dǎo)致一些物種的滅絕，這方面的損失是難以彌補的。在公路交通施工中，一方面假如沒有很好的進行野生動物保護，就可能對當(dāng)?shù)氐纳锃h(huán)境產(chǎn)生破壞。另方面是邊坡開挖造成的生態(tài)環(huán)境的破壞，因為在公路建設(shè)過程中，需要進行大量的邊坡挖掘工作，尤其是在一些石灰?guī)r地區(qū)進行公路修建，就不能避免的要進行高挖深填，這樣的開挖就會給原來的植被鋪蓋層面產(chǎn)生了一定的破壞，導(dǎo)致公路建設(shè)項目經(jīng)過的地區(qū)出現(xiàn)了巖石、水土流失加劇等方面的狀況，使生態(tài)環(huán)境進一步退化，這種狀況在我國北方干旱地區(qū)表現(xiàn)得更加明顯。

1.2噪聲、大氣以及水污染

1.2.1公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個方面:一方面是在施工過程中，因為挖掘機、平地機或者攪拌機、運輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個方面是公路在運營之后，汽車車體的振動、發(fā)動機的轉(zhuǎn)動、鳴笛、輪胎摩擦等都會產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。

1.2.2大氣污染在公路工程施工過程中，施工的機械和運輸材料的車輛就會產(chǎn)生大量的揚塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個特點就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴重的。在公路運營之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。

1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環(huán)境，甚至對地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會增加水質(zhì)的含泥量。

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計要減少公路工程建設(shè)對于環(huán)境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設(shè)計為了減少工程建設(shè)對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設(shè)計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因為開挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動。當(dāng)前很多設(shè)計都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計問題，因為排水設(shè)計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養(yǎng)問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調(diào)整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸?shù)臅r候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現(xiàn)場的管理，通過對施工人員進行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進行凈化處理，經(jīng)過處理達標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

3結(jié)論

公路交通范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地面沉降；公路交通工程；影響及危害；防治措施

引言

我國人口眾多，資源人均占有量低于世界上大多數(shù)的國家，作為一個人口大國我國對自然資源的需求量較大，特別是對地下水資源的需求量一直居高不下，對于我國而言水資源較為短缺，生活用水、工業(yè)用水等都需要利用一定的地下水資源，這就導(dǎo)致了對地下水資源的大量開采，而這一行為的一個不良后果就是會導(dǎo)致地面出現(xiàn)大范圍的沉降。近年來，在我國的很多城市地面沉降問題已較為常見，有些城市甚至經(jīng)常出現(xiàn)地面坍塌災(zāi)害，并且今年來這種現(xiàn)象呈顯著遞增趨勢，增長速度觸目驚心。對于公路交通工程而言地面是其地基基礎(chǔ)，所以其受地面沉降災(zāi)害的影響頗大，例如一直困擾人們的不均勻沉降對公路交通工程結(jié)構(gòu)物的影響等，地面沉降對公路交通工程的影響會給行車帶來一定的安全隱患，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。

1、產(chǎn)生地面沉降的主要原因分析

通過匯總大量的地面沉降災(zāi)害發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生地面沉降的主要原因可分為地質(zhì)條件因素以及人為因素兩類。會產(chǎn)生地面沉降的地質(zhì)條件大致可分為以下幾類：一是自然的地質(zhì)構(gòu)造作用使原地面發(fā)生變形造成地面沉降；二是在外部荷載作用下原來的松散地表或者含水量較大的地基會產(chǎn)生一定的沉降變形；三是地震災(zāi)害等自然災(zāi)害也會使地面發(fā)生較大的沉降。近年來，研究表明地面沉降受人為因素的影響要遠遠大于受自然因素的影響。由于我國城市化進程不斷增速，城市內(nèi)人口逐年增加，這個城市交通帶來了更大的壓力，建設(shè)單位便會加大公路交通工程的建設(shè)力度，然而在設(shè)計及施工環(huán)節(jié)對地面沉降對公路工程的影響考慮的較少，缺乏一定的治理方案，比如在公路工程設(shè)計過程中對地基處理設(shè)計不當(dāng)、施工過程中偷工減料造成地基沉降無法控制等等，這些都為地面沉降提供了一定的人為可能。

2、地面沉降對公路交通工程的影響

（1）地面沉降對公路交通工程高程貫通產(chǎn)生的不良影響

地面沉降按其沉降的類型分為均勻沉降和不均勻沉降兩種，通常情況下均勻沉降對公路交通工程的影響不是很大，也不會造成嚴重的危害。對公路交通工程影響較大的是地面沉降中的不均勻沉降，施工過程中若公路地基存在不均勻沉降，整個公路工程的進度及施工質(zhì)量都會受到嚴重的影響。當(dāng)公路工程地基出現(xiàn)較大的不均勻沉降時設(shè)計方及施工單位都應(yīng)提起足夠的重視，因為較大的不均勻沉降很有可能會破壞在建的公路工程。通常情況下由于各種原因城市內(nèi)修建公路工程需要較長的工期，而地基沉降的一個特點是隨著時間的增長而不斷增長，對于地質(zhì)條件較差的地段地面沉降有時會達到 70 mm 以上。這樣的沉降量會給公路交通工程的工程造成嚴重的影響，其主要表現(xiàn)在建設(shè)階段及運營階段中，如施工過程中較大的不均勻沉降會影響高程控制點的高程，使其失去其準(zhǔn)確性，對同一位置而言前后兩次的測量數(shù)據(jù)便會存在一定的差異；對于在建的公路工程而言地面不均勻沉降會帶來一定的結(jié)構(gòu)高程貫通誤差，有時甚至超過規(guī)定的限值；長時間不收斂的地面沉降會使公路工程的路面出現(xiàn)反射裂紋，影響道路的使用壽命，為各類病害埋下隱患。

（2）地面沉降施工測量會產(chǎn)生一定的影響

施工測量在保證公路工程修建質(zhì)量方面起著非常關(guān)鍵的作用，通常需要較高的測量精度，但是，實際施工過程中不同地段使用的水準(zhǔn)控制點也不盡相同，由于不均勻沉降的存在兩個水準(zhǔn)點之間的誤差就會受到地面沉降的影響，會使相鄰兩個工點之間的公路工程的銜接等出現(xiàn)較大的偏差。如果在施工過程中不對地面沉降加以控制，任由不均勻沉降發(fā)展將會使土建工程等的銜接超出設(shè)計規(guī)定的限值，有時甚至?xí)霈F(xiàn)錯臺等嚴重的工程問題。

3、地面沉降的防治措施分析

通常情況下可采用以下措施來防治地面沉降給公路交通工程帶來的不良影響：

（1）通過一定的措施提高高程貫通過程中測量環(huán)節(jié)的測量精度，這樣會人為的增大地基不均勻沉降的處理余量，也從另一方面保證了貫通高程的準(zhǔn)確性。這種控制措施的重點在于要對工程的工期及地面沉降與時間的關(guān)系進行嚴格的把控，并通過對相關(guān)數(shù)據(jù)進行重新設(shè)計等措施來提高測量過程、施工過程等流程的精度，從而盡可能減少人為因素對公路交通工程影響的權(quán)重，增大誤差余量。實際操作起來人們會發(fā)現(xiàn)提高施工精度實現(xiàn)起來較為困難，但是施工過程中對測量施工及操作施工的具體環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量控制通常情況下可以將貫通測量精度提高三分之一甚至更多。提高貫通精度的另一個方法是在公路交通工程施工前人為的留出 10 毫米左右的誤差余量，這個方法理論上是可行的，但實際操作起來卻有很大的局限性，因此，應(yīng)具體工程具體分析。

（2）適當(dāng)縮短工期可以從一定程度上降低地面差異沉降。這一方法主要應(yīng)用到施工范圍較小的工程，對于公路工程而言具有一定的局限性，通常情況下縮短施工工期可以將一定范圍內(nèi)的差異沉降控制在規(guī)范要求的限值內(nèi)。

（3）通過公路工程施工期間的適當(dāng)調(diào)整可以降低差異沉降的影響。一般講施工期間的各項調(diào)整要分階段開展。如若通過地質(zhì)勘查等資料判定某一地段有可能會出現(xiàn)較大的差異沉降，施工過程中便可以人為的分幾個階段對公路工程施工進行調(diào)整。需要注意的是對于每一個階段的調(diào)整都應(yīng)該認真全面的分析外部存在的客觀情況，然后根據(jù)這些具體存在的情況以及測量到的沉降數(shù)據(jù)對公路工程的全線高程起算數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的修正調(diào)整。當(dāng)對具體地段的客觀條件不熟悉時應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計人員，并聯(lián)合制定調(diào)整方案，切不可無根據(jù)的進行調(diào)整。這種預(yù)防措施涉及到的施工階段較多，需要進行多次復(fù)雜的調(diào)整，一點存在操作不當(dāng)現(xiàn)象，不僅不會對地面沉降的影響起到控制作用，反而會對工程施工起到一定的反作用，所以當(dāng)采用這種方法時應(yīng)制定詳細的方案，認真實施。

（4）充分結(jié)合沉降觀測成果進行防治。施工過程中必須通過對不良地段進行沉降觀測掌握差異沉降情況，通過結(jié)合前期測得的差異沉降值及沉降預(yù)測情況便可以有針對的對工程線路的坡度進行調(diào)整，這樣便可以有效的降低地面差異沉降對公路交通工程的不良影響。通常情況下有經(jīng)驗的設(shè)計人員及專業(yè)的沉降測量單位通過前期沉降觀測數(shù)據(jù)都可以較為準(zhǔn)確的分析出具體地段的沉降變化規(guī)律及其主要發(fā)展趨勢，因此，該方法是較為準(zhǔn)確可行的一種方法，且具有一定的經(jīng)濟性，特別是對于那些地面差異沉降較大的地段，需要注意的是采用該方法時需要有經(jīng)驗的監(jiān)測人員的積極配合，并保證前期測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，否則就失去了該措施的意義。

4、結(jié)論

近年來我國公路交通工程發(fā)展速度較快，其規(guī)模不斷擴大，地基質(zhì)量對公路交通工程的施工及日后運營都會產(chǎn)生一定的影響。本文對地面沉降對公路交通工程的影響進行了研究，并提出了相應(yīng)的防治措施，對降低地面不均勻沉降對公路工程的影響具有一定的參考價值，望對今后的公路工程設(shè)計及施工具有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻

公路交通范文第5篇

從公路建設(shè)中導(dǎo)致的污染來看，主要應(yīng)側(cè)重以下幾點：

（1）水環(huán)境的保護與防治：在施工時，應(yīng)該盡可能不使水流方向發(fā)生改變，不得堵塞、阻隔河流。設(shè)計排水系統(tǒng)的路線時，要注意水流方向，確保路面水、邊溝水不影響公路兩側(cè)的水體和土壤，以免造成水土流失和污染周圍的水土資源。在營運期，公路周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，可以堅固路基路面，防止水土流失；在生活區(qū)附近布置污水處理設(shè)施，污廢水需達標(biāo)排放，保護公路沿線環(huán)境，最大程度的避免污染。

（2）土壤的保護與防治公路建設(shè)施工中使用較多的礦渣、石灰粉、礫石等材料筑造公路的路基路面，這些填充材料在使用中給環(huán)境帶來了不利影響，嚴重污染了公路兩側(cè)的土壤，破壞了自然生態(tài)環(huán)境，為了在施工中保證土壤避免污染，較好的辦法是設(shè)計中保證路基邊坡表面有40-100cm的土壤不受污染；營運期營造人工防護林，多建灌木喬木復(fù)合型林帶，既可防止粉塵污染，美化環(huán)境，降低噪聲污染，亦可防止水土流失，保護土壤，改善生態(tài)環(huán)境，一舉多得。

（3）噪音的防治公路建設(shè)中的噪聲污染貫穿了整個施工過程并延續(xù)到使用中，無法根本杜絕，只能加強管理，規(guī)范施工規(guī)范操作；我們可以定期維護修理機械，加強消音裝置來減小各種施工機械產(chǎn)生的噪聲。施工中可采用消聲混凝土，環(huán)保目標(biāo)密集路段可采用聲屏障，使噪聲污染對人們的生活起居工作的干擾降到最低程度。

2結(jié)論