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鐵路貨運(yùn)員季度總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸收入；面臨形勢；對策

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-01

鐵路運(yùn)輸是當(dāng)前我國主要的運(yùn)輸方式，隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量都逐漸增加，鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖胍灿兴黾印ｈF路運(yùn)輸收入的增加對于我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)也作出了重要的貢獻(xiàn)。但是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入所面臨的形勢并不是很樂觀，鐵路運(yùn)輸收入的管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前應(yīng)該對鐵路收入進(jìn)行適當(dāng)?shù)毓芾?，更好地維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和維護(hù)國家的經(jīng)濟(jì)安全。

一、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入面臨的形勢

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展速度也逐漸加快。當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸量逐漸增加，尤其是在節(jié)假日鐵路運(yùn)輸?shù)母叻迤诳瓦\(yùn)量經(jīng)常出現(xiàn)高峰期。隨著鐵路運(yùn)輸量的增加，鐵路收入也逐漸增加，當(dāng)前我國的鐵路收入增長速度也逐漸加快，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要的貢獻(xiàn)。但是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸也作出了相應(yīng)的改革，國家對于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整也逐漸增加，鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖胍裁媾R著一些挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸收入需要加強(qiáng)管理，保障鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地為國家的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入面臨的問題主要有以下幾個(gè)方面：

（一）對鐵路運(yùn)輸收入的認(rèn)識存在不足

鐵路運(yùn)輸收入主要是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨業(yè)務(wù)中，使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)并按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人或收貨人等核收的票款、運(yùn)費(fèi)和其他與客貨運(yùn)輸有關(guān)的收費(fèi)。但是當(dāng)前一些企業(yè)對于鐵路運(yùn)輸收入的認(rèn)識還存在著一些誤解。一方面一些企業(yè)只是注重完成運(yùn)輸收入的目標(biāo)，沒有真正考慮出行人員的利益。鐵路部門的運(yùn)輸收入每年都會(huì)有任務(wù)目標(biāo)，完成一定的收入指標(biāo)才能考核過關(guān)，但是一些企業(yè)只是追求收入達(dá)標(biāo)就行，并不追求過高的運(yùn)輸收入。這對于鐵路運(yùn)輸造成了一定的損失，浪費(fèi)了一些資源，同樣也給貨物運(yùn)輸和旅客出行造成不方便。另一方面，對運(yùn)輸收入的認(rèn)識缺少長遠(yuǎn)的眼光。由于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整和改革，鐵路的售票收入屬于列車的擔(dān)當(dāng)局所有，鐵路部門并不擁有收入，因此一些部門為了增加收入對車票進(jìn)行限售，最終影響鐵路運(yùn)輸。有的鐵路運(yùn)輸部門為了爭奪相近的貨源，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，最終影響鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖搿?/p>

（二）鐵路運(yùn)輸收入缺少專業(yè)的管理人員

鐵路運(yùn)輸收入是對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，鐵路運(yùn)輸收入不僅僅對鐵路運(yùn)輸行業(yè)有著十分重要的影響，同時(shí)也對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。題錄運(yùn)輸?shù)氖杖氲墓芾響?yīng)該有專門的人員負(fù)責(zé)，同時(shí)也應(yīng)該有健全的管理制度。但是當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸收入的管理缺少相應(yīng)的專業(yè)管理人員。鐵路運(yùn)輸收入的管理人員不僅僅需要掌握相應(yīng)的會(huì)計(jì)知識，還需要對鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行相應(yīng)的整合管理提高整個(gè)鐵路運(yùn)輸收入的管理水平。但是當(dāng)前鐵路收入的管理人員缺少相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，不能及時(shí)解決鐵路收入管理中的問題。另外一些人員雖然掌握了基本的財(cái)務(wù)管理知識，但是不能提高鐵路運(yùn)輸收入的管理水平，更不能對鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃管理。這在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸收入的管理水平和鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

（三）鐵路運(yùn)輸收入缺少相應(yīng)的監(jiān)督

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收入的主要來源，鐵路運(yùn)輸收入對于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用，同樣對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著十分重要的貢獻(xiàn)。當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸收入的管理缺少相應(yīng)的監(jiān)督，給鐵路運(yùn)輸事業(yè)帶來了一定的損失。一方面一些鐵路運(yùn)輸收入的違紀(jì)現(xiàn)象增加。一些人員利用職務(wù)之便將票款據(jù)為己有的現(xiàn)象增加，這不僅僅給鐵路運(yùn)輸收入造成了一定的損失，同時(shí)也影響了國家的收入。另一方面鐵路運(yùn)輸收入核算信息不真實(shí)。鐵路運(yùn)輸收入需要會(huì)計(jì)人員進(jìn)行核對匯總，但是由于缺少相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息核對不真實(shí)，一些人員將收入私吞或者用于別的用途，這給鐵路運(yùn)輸收入造成了嚴(yán)重的影響。

二、鐵路運(yùn)輸收入面臨問題的解決對策

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收入的主要來源，也是國家經(jīng)濟(jì)收入的重要組成部分。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了較好的發(fā)展效果。國家和鐵路部門需要重視鐵路運(yùn)輸收入的管理，更好地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（一）建立完善的鐵路運(yùn)輸收入管理制度

當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸收入在鐵路運(yùn)輸事業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置，鐵路運(yùn)輸管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的管理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的良性發(fā)展。對于鐵路運(yùn)輸收入應(yīng)該建立完善的管理制度，保障鐵路運(yùn)輸收入的管理有效進(jìn)行。鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該建立完善的票務(wù)制度，保障運(yùn)輸收入根據(jù)票務(wù)憑證進(jìn)行有效地管理和結(jié)算。鐵路運(yùn)輸收入的管理建立責(zé)任制度，杜絕違紀(jì)腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生。建立完善的鐵路運(yùn)輸收入的管理制度可以有效地保障運(yùn)輸收入的管理有章可循。

（二）提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的整體素質(zhì)

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的收入對于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著十分重要的貢獻(xiàn)作用。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入的管理人員素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高，需要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入管理人員的培訓(xùn)，提高其自身素質(zhì)，更好地實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸收入的管理。一方面，加強(qiáng)對管理人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸收入的管理人員不僅僅需要對收入進(jìn)行匯總整理，同時(shí)還需要對鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)行有效地分析，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。另一方面提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)。鐵路運(yùn)輸收入管理人員的整體素質(zhì)對于運(yùn)輸收入的管理和鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的關(guān)系。當(dāng)前由于管理人員的職業(yè)道德缺失導(dǎo)致的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的損失數(shù)量逐漸增加，應(yīng)該對收入管理人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，提高收入管理人員的思想道德素質(zhì)，保障鐵路運(yùn)輸收入的管理有效進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督

鐵路運(yùn)輸收入關(guān)系著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸收入由于缺少相關(guān)的監(jiān)督，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入面臨嚴(yán)峻的形勢。當(dāng)前需要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督，保障鐵路運(yùn)輸收入能夠更好地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。一方面需要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的日常監(jiān)督。鐵路運(yùn)輸收入會(huì)有專門的季度總結(jié)或者是月總結(jié)。應(yīng)該加強(qiáng)對運(yùn)輸收入的日常管理，不僅可以避免年終總結(jié)時(shí)的賬目混亂，節(jié)省年終總結(jié)的時(shí)間。另外還可以及時(shí)發(fā)展鐵路運(yùn)輸收入中存在的問題，及時(shí)加以修正。另一方面加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)核算的監(jiān)督。鐵路運(yùn)輸收入由于缺少會(huì)計(jì)核算導(dǎo)致腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生，這給鐵路行業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。當(dāng)前應(yīng)該加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的會(huì)計(jì)核算監(jiān)督，避免違紀(jì)現(xiàn)象的產(chǎn)生，維護(hù)國家的利益。建立相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，對會(huì)計(jì)核算人員進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)還需要對會(huì)計(jì)信息進(jìn)行審核，保障會(huì)計(jì)核算信息的真實(shí)性。

三、結(jié)語

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，國家的鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了良好的成績。鐵路運(yùn)輸收入不僅僅是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的主要收入，同時(shí)也是國家經(jīng)濟(jì)收入的重要組成部分。加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸收入的管理，維護(hù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展有著十分重要的意義。當(dāng)前國家和鐵路運(yùn)輸部門需要重視鐵路運(yùn)輸收入的管理，更好地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還需要維護(hù)國家的利益，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐學(xué)軍，羅鄭貴.加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理確保經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010.

鐵路貨運(yùn)員季度總結(jié)范文第2篇

徐沛鐵路管理處隸屬于中煤集團(tuán)大屯公司，始建于1970年11月，1976年10月全線通車運(yùn)營，鋪軌全長180km，正線總長72．46km，共有14條專用線、道岔186組，年設(shè)計(jì)運(yùn)量600萬t；擁有內(nèi)燃機(jī)車8臺，自備車輛257輛，全線共設(shè)8個(gè)客貨運(yùn)站，擔(dān)負(fù)大屯公司4礦、2廠、1庫和徐礦集團(tuán)3礦及沛城礦的車輛取送和地方物資的到發(fā)業(yè)務(wù)；每天開行自沛屯至徐州的兩對旅客列車。在組織機(jī)構(gòu)上，徐沛鐵路管理處按照鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程實(shí)行二級管理，目前共設(shè)10個(gè)管理部門和機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、機(jī)車車輛修廠等生產(chǎn)單位，共有職工1400余人。運(yùn)輸生產(chǎn)完全執(zhí)行國鐵行規(guī)、技規(guī)和上海鐵路局的有關(guān)規(guī)定。貨物運(yùn)輸直通全國各運(yùn)營車站，客運(yùn)列入國家鐵路運(yùn)行圖。在三十多年的發(fā)展歷程中，逐步形成了機(jī)車工電輛門類齊全、制度相對完善的煤炭自營鐵路。多年來，徐沛鐵路管理處在上級部門的領(lǐng)導(dǎo)下，克服運(yùn)輸資源量受限、國鐵配空車不均衡等多重困難，及時(shí)抓住路企直通這一歷史機(jī)遇，全體干群上下齊心，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，以為民謀福為己任，以尋求發(fā)展為動(dòng)力，嚴(yán)格安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化班組管理和安全文化建設(shè)，圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，2011年，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量1400萬t、運(yùn)輸收入2．6億元，取得了近5年來的最好成績，截至2011年12月31日，實(shí)現(xiàn)無一般B類及以上事故9721天，無一般C類及以上事故5910天，無人身輕傷及以上事故2467天。獲得了全國安康杯優(yōu)勝企業(yè)、全國煤炭鐵路運(yùn)輸一流企業(yè)、中國煤礦康居建設(shè)小康處、國資委中央企業(yè)法制宣傳教育先進(jìn)單位、上海市職工最滿意企業(yè)、江蘇省文明單位、中煤集團(tuán)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位等榮譽(yù)稱號。旅客列車被命名為全國青年文明號列車。多年來，徐沛鐵路管理處注重搭建良好的科技創(chuàng)新平臺，健全完善科技創(chuàng)新體系，不斷挖掘和提高鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)科技的創(chuàng)新力，促進(jìn)了全處科技創(chuàng)新工作的蓬勃發(fā)展。

1．1建立健全了組織保障體系

徐沛鐵路管理處在多年的科技進(jìn)步工作中逐步建立完善了科學(xué)技術(shù)管理體系，技術(shù)創(chuàng)新體系已初具規(guī)模，形成了自己的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。成立了以處長為組長，總工程師為副組長，安全、經(jīng)營分管副處長、副總工程師以及生產(chǎn)、經(jīng)營、安全業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人為成員的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組。充分利用一切可以利用的創(chuàng)新資源，2000年依托國家級技術(shù)中心———大屯煤電公司技術(shù)中心，組織鐵路運(yùn)輸、機(jī)車、車輛、通信、信號、電力、工務(wù)等工程技術(shù)人員成立了公司技術(shù)中心的鐵路工程技術(shù)所，成為鐵路處工程技術(shù)人員從事科技創(chuàng)新、科技攻關(guān)和技術(shù)改造的平臺。在充分發(fā)揮自身科研力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還積極借助北京交通大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、鐵道部科學(xué)研究院、北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院等國內(nèi)一批實(shí)力雄厚的高等院校和科研院所的力量，結(jié)合鐵路處運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行科研合作攻關(guān)及開發(fā)，共建科研基地，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1．2建立了良好的資金投入保障體系

每年的固定資產(chǎn)投資、設(shè)備大修理、技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃、節(jié)能環(huán)保技措等資金投入和項(xiàng)目實(shí)施都成為企業(yè)發(fā)展的有力保證。從1995年至今，徐沛鐵路通過多種渠道先后投入資金近3億元，對機(jī)車、車輛、線路、通信、信號、電力進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造和整修。僅2008年的科技投入比就達(dá)到了運(yùn)輸總收入的3％，總數(shù)達(dá)到了539萬余元。通過加大技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)力度，徐沛鐵路管理處整體科技含量和科技貢獻(xiàn)率不斷提高，在取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)，也有效地保障了安全運(yùn)輸生產(chǎn)，保證了集團(tuán)公司整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1．3建立行之有效的制度保障體系

徐沛鐵路管理處始終把制度建設(shè)作為促進(jìn)科技創(chuàng)新工作的有力保障，在每年年初，組織召開科技工作會(huì)議，分季度組織科技人員召開專題座談研討，就徐沛鐵路科技創(chuàng)新和科技人才隊(duì)伍建設(shè)等工作進(jìn)行討論交流，積極聽取科技工作者的意見和建議。尤其是近年來，為加強(qiáng)科技隊(duì)伍建設(shè)，激勵(lì)科技人員的積極性和創(chuàng)造性，采取了一系列的措施，如實(shí)行職務(wù)職稱雙軌制，為技術(shù)骨干開辟了發(fā)展通道；對技術(shù)骨干分配進(jìn)行適當(dāng)傾斜；提高科技成果獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)力度；為中青年科技骨干提供深造的機(jī)會(huì)，創(chuàng)設(shè)首席工程師等等，這些做法都發(fā)揮了積極的作用。通過各種有效激勵(lì)政策的實(shí)施，科技人才隊(duì)伍得到了較好的建立完善和發(fā)展。截至2011年底，徐沛鐵路管理處有大學(xué)本科學(xué)歷及以上118人，大學(xué)?？茖W(xué)歷227人，中專學(xué)歷98人；專業(yè)技術(shù)人員211人，其中高級職稱17人，中級職稱82人。

1．4科技創(chuàng)新取得了明顯的成效

2005年在新增兩臺東風(fēng)12型調(diào)車機(jī)車后，鐵路處機(jī)車由蒸汽機(jī)車換型為內(nèi)燃機(jī)車工作全面完成，機(jī)車牽引動(dòng)力的提升，適應(yīng)了運(yùn)量增加的需求；先后更新引進(jìn)應(yīng)用了C64、C70等先進(jìn)車輛243輛，新車型占全部車輛總數(shù)的70％，有效保障了鐵路運(yùn)輸工作的可持續(xù)發(fā)展；連續(xù)多年每年投入1000多萬元資金對工務(wù)線路進(jìn)行改造、整治和維護(hù)，線路總體質(zhì)量呈上升趨勢，線路合格率達(dá)到100％，優(yōu)良率達(dá)到52．02％，道岔合格率達(dá)到100％，道岔優(yōu)良率達(dá)到73．97％，從整體上提高了線路的技術(shù)狀態(tài)，為礦區(qū)鐵路提速打下了良好的基礎(chǔ)；率先在全國煤礦鐵路正線及主要集配站實(shí)現(xiàn)信號微機(jī)聯(lián)鎖；引進(jìn)應(yīng)用了無線列調(diào)、數(shù)字式燈顯平面調(diào)車等系統(tǒng)；鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車電子添乘裝置、紅外線軸溫探測系統(tǒng)等項(xiàng)目的引進(jìn)應(yīng)用，在有效地保障安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，極大地提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。無論是企業(yè)設(shè)備改造還是技術(shù)創(chuàng)新工作，徐沛鐵路在全國煤炭鐵路系統(tǒng)都是處于領(lǐng)先地位的，科技進(jìn)步有力地支撐了產(chǎn)品技術(shù)含量和市場競爭力的提高，支撐了管理水平的提高，支撐了企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

2技術(shù)創(chuàng)新管理工作的幾點(diǎn)體會(huì)

2．1必須建立相應(yīng)的機(jī)制和管理制度

一個(gè)科學(xué)的機(jī)制有利于形成鼓勵(lì)創(chuàng)新、留住人才、高效協(xié)同的氛圍，在這樣一個(gè)大環(huán)境中，才可能實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。具體而言，就是要建立一套完整的制度，發(fā)揚(yáng)科學(xué)民主的精神，鼓勵(lì)所有員工積極參與創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)程中來；同時(shí)，各單位科技管理部門應(yīng)根據(jù)本單位的戰(zhàn)略需要，制定重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，給予支持，形成短期目標(biāo)見效益、中期目標(biāo)求發(fā)展、長期目標(biāo)爭實(shí)力的格局。

2．2必須形成有效的績效評估考核機(jī)制

為了科研成果能切實(shí)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力，改變過去申報(bào)—實(shí)施—總結(jié)的三段式科研評估機(jī)制，要在科研立項(xiàng)、實(shí)施和評估各階段引入計(jì)劃、生產(chǎn)和經(jīng)營各部門的力量，并使之形成緊密的合作團(tuán)隊(duì)。確保應(yīng)用型科研項(xiàng)目能轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力。改變過去科研評審只求成功，不許失敗的錯(cuò)誤方法。切實(shí)按照科學(xué)規(guī)律辦事，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況和客觀條件，允許一部分項(xiàng)目失敗或暫時(shí)停止。為此，必須在科研管理方面加強(qiáng)工作，保證失敗或停止項(xiàng)目的科研人員的正常工作和生活，讓科研人員安心工作。

2．3必須增加有效投入

根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展、市場競爭態(tài)勢、戰(zhàn)略發(fā)展需要，確定優(yōu)先支持的項(xiàng)目，給以重點(diǎn)支持，讓有競爭力的項(xiàng)目快速發(fā)展，并不斷優(yōu)化，形成有市場競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化成果。

2．4必須提高協(xié)作意識

鐵路貨運(yùn)員季度總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；全壽命周期；管理模式

前言

建設(shè)項(xiàng)目采用的管理模式是最關(guān)鍵的項(xiàng)目管理導(dǎo)向，其與建設(shè)項(xiàng)目管理的最終效果有著直接關(guān)系。狹義上的項(xiàng)目管理模式是該項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)形式與內(nèi)部職能區(qū)分，廣義上的則是指該項(xiàng)目承包的方式以及狹義項(xiàng)目管理模式及項(xiàng)目管理組織模式，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)性設(shè)施，也是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，其與國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展之間的差距持續(xù)減小，致使長時(shí)間約束社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問題得到了緩解，但是其需要合理有效的物流體系支撐，這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路建設(shè)項(xiàng)目的直接挑戰(zhàn)。

一、我國鐵路與相關(guān)節(jié)能管理現(xiàn)狀

1、節(jié)能管理及鐵路建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期管理概論

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的逐漸提升，建筑節(jié)能已經(jīng)成為了建筑業(yè)發(fā)展的主要趨向，以全壽命周期管理理論為基礎(chǔ)，并提出了新型的建筑節(jié)能策略，可以進(jìn)一步促進(jìn)我國建筑業(yè)的有序發(fā)展。以全壽命周期管理模式來指導(dǎo)建筑節(jié)能可以更為有效的降低節(jié)能環(huán)保總體成本，并推進(jìn)建筑節(jié)能工作健康展開。鐵路建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期節(jié)能管理在確保其質(zhì)量及環(huán)保的情況下能有效的縮減設(shè)計(jì)時(shí)間，呈現(xiàn)全壽命周期管理的最優(yōu)化，鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程節(jié)能管理要注重建筑物體全壽命周期能耗的有效管理，并基于全壽命周期展開各項(xiàng)建筑施工，確保建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2、鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

整體而言，國內(nèi)的鐵路貨運(yùn)市場變化與以往傳統(tǒng)格局相互矛盾，現(xiàn)如今我國已經(jīng)構(gòu)建了宏觀調(diào)控之下的市場經(jīng)濟(jì)體系，并對貨物的運(yùn)輸快捷、機(jī)動(dòng)、精確、安全等有了更高的要求及標(biāo)準(zhǔn)，不過當(dāng)下的鐵路運(yùn)輸還是不能滿足這新型運(yùn)輸需求。公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，導(dǎo)致鐵路的貨源持續(xù)流失，鐵路貨物運(yùn)輸在市場地位也是遭受了極大的沖擊。鐵路貨運(yùn)的市場占有率不斷減小不止是國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、經(jīng)濟(jì)上升速度變化、其他的運(yùn)輸方法有關(guān)，最關(guān)鍵的是其自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特性及相應(yīng)服務(wù)水平。鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Σ蛔?，長時(shí)間受到國家政策的保護(hù)，本質(zhì)上的內(nèi)在改革動(dòng)力不足。

3、鐵路節(jié)能管理控制

（1）在國家的鐵路十五規(guī)劃時(shí)期，鐵路的運(yùn)行里程不斷的提升，并且相應(yīng)的電氣化里程也是在不斷的增加，電氣化鐵路所能承擔(dān)的工作量也已經(jīng)達(dá)到了42.7%，鐵路綜合運(yùn)輸耗能也持續(xù)的降低。國家的鐵路十二五規(guī)劃，在2015年呈現(xiàn)全國的鐵路營運(yùn)里程達(dá)到大約12萬公里，并且相關(guān)的復(fù)線率以及電氣化率也達(dá)到了可觀的比率。單位內(nèi)的運(yùn)營工作量綜合性耗能下降大約5%。

（2）高速鐵路算是戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，以國家的十二五規(guī)劃為大背景，高速鐵路也承擔(dān)著鐵路高效節(jié)能進(jìn)步的重大任務(wù)，以宏觀來講應(yīng)用鐵路的全壽命周期概念，進(jìn)行鐵路項(xiàng)目建設(shè)的總體性規(guī)劃及管理控制，這樣相關(guān)的節(jié)能效率就會(huì)很明顯的提升。

二、鐵路全壽命周期管理控制驅(qū)動(dòng)因素

鐵路的全壽命周期高效率的節(jié)能管理控制，也就是能有效的確保鐵路項(xiàng)目建設(shè)的安全、工期以及最終的質(zhì)量、合同與信息、組織等各個(gè)方面的大型目標(biāo)的呈現(xiàn)，并將相關(guān)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)與運(yùn)作、階段性的控制和修護(hù)、竣工驗(yàn)收等，進(jìn)行全壽命周期中全方位與綜合性的高效節(jié)能管理控制。依照全壽命周期的概念及理論，可把直接關(guān)聯(lián)到鐵路節(jié)能管理控制的各個(gè)驅(qū)動(dòng)因素集中應(yīng)用與高速鐵路的項(xiàng)目建設(shè)全壽命周期中，對應(yīng)的節(jié)能管理控制呈現(xiàn)是需要專項(xiàng)人員對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行合理的指導(dǎo)。

1、科技創(chuàng)新

要不斷的進(jìn)行科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化。鐵路科技是高新技術(shù)范疇，在對應(yīng)的鐵路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要持續(xù)的堅(jiān)持政府參與式的合作實(shí)體。鐵路的科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化策略就是在政府的支撐與參與之下，諸多的大型鐵路建設(shè)或是對應(yīng)的運(yùn)營單位以及鐵路的科技范圍均是有著高新技術(shù)及高素質(zhì)人才的特點(diǎn)與優(yōu)勢的高?；蚴强蒲薪M織同時(shí)出資進(jìn)行組建并將產(chǎn)學(xué)研集于一體，長時(shí)間的進(jìn)行鐵路科技范圍內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研統(tǒng)一合作式的鐵路科技創(chuàng)新化實(shí)體。對應(yīng)的組織實(shí)體通常是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)為產(chǎn)，高校為學(xué)，相關(guān)的科研組織及機(jī)構(gòu)為研。鐵路科技創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研一體化是各方面統(tǒng)一合作的最理想模式，該模式對企業(yè)的主體作用完全發(fā)揮非常有利，對各個(gè)高校及科研機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)性與支持意義呈現(xiàn)也是有很大的幫助，能合理有效的構(gòu)建完善的產(chǎn)學(xué)研靈活合作的組織管理控制及運(yùn)營體制，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的各方面長時(shí)間統(tǒng)一合作，并科學(xué)的保持鐵路科技創(chuàng)新的持久性和高效率的節(jié)能管理控制。

2、能耗結(jié)構(gòu)

鐵路可以大量的使用多類能源來進(jìn)行石油的替換，以呈現(xiàn)綜合綠色交通工具，最關(guān)鍵的手段就是強(qiáng)化電氣化鐵路。鐵路相關(guān)項(xiàng)目的運(yùn)營時(shí)期，能耗結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變就是以電替油全壽命周期高效節(jié)能管理控制，這也是最重要的驅(qū)動(dòng)因素。鐵路的電氣化具有非常大的優(yōu)勢，能對相應(yīng)的資源進(jìn)行綜合性的使用，以便于減小能耗的耗費(fèi)。電力的有效牽引耗能要比對應(yīng)的內(nèi)燃牽引耗能低很多，如客運(yùn)列車的耗能量，電力機(jī)車是蒸汽機(jī)車的12%、內(nèi)燃機(jī)車的60%。鐵路的運(yùn)營時(shí)期耗能結(jié)構(gòu)進(jìn)行以電替油，不僅改變了相關(guān)工作人員的勞動(dòng)環(huán)境，精簡了對應(yīng)的人員數(shù)量，減小了人力成本，提升了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，更主要的就是可以將耗能有效的減小，并對相關(guān)的石油供需問題進(jìn)行很好的緩解，從而降低了環(huán)境的污染度且凈化了空氣，對沿線周邊的環(huán)境做了良好的保護(hù)。

3、資源

3.1土地資源

資源可以說是鐵路節(jié)能管理控制的核心要素。人們賴以生存的基礎(chǔ)就是土地，其是不可再生資源，合理的節(jié)約用地提升土地的使用率，對相關(guān)的鐵路節(jié)能管理控制以及推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展非常有利。鐵路經(jīng)過高效率的經(jīng)濟(jì)作物區(qū)域或是城市鄰近的地方，對于相應(yīng)的實(shí)施方案決策分析過程來講，最關(guān)鍵的是以社會(huì)效益來考慮土地的占用成本，對填土的高度進(jìn)行有效的控制，并確定最適宜的路橋方案以橋替路及以橋替隧。該策略在相關(guān)的城郊地區(qū)使用時(shí)，不止是能夠有效的降低所占用的土地面積，在對應(yīng)的橋下面還能構(gòu)建下穿的道路及人行道路和倉庫、停車場等公用設(shè)施。鄉(xiāng)村及山區(qū)等地方使用時(shí)，在橋下面還能夠建設(shè)一定的人行通道以及野生的動(dòng)物通道。

3.2新材料、能源

對于鐵路的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)期最關(guān)鍵的就是新型的材料及能源，客車的節(jié)能使用關(guān)鍵是經(jīng)過大型商務(wù)中空鋁合金材料進(jìn)行一定的材料組焊，從而形成車體上端的體系承載構(gòu)造，或是選擇輕質(zhì)的合金及高分子的工程材料和復(fù)合型材料的車內(nèi)一整套服務(wù)性設(shè)施設(shè)備?？瓦\(yùn)站的主要節(jié)能為墻體節(jié)能，對應(yīng)的復(fù)合型材料通常應(yīng)用塊體材料以及鋼筋混凝土來形成承重結(jié)構(gòu)，和保溫隔熱的材料合理的結(jié)合，在相應(yīng)的框架構(gòu)造中利用薄壁型材料以及保溫隔熱材料形成實(shí)質(zhì)性的墻體；屋頂節(jié)能，對于客運(yùn)站的節(jié)能屋頂來講，關(guān)鍵就是太陽能集熱以及可控的通風(fēng)屋頂，便于保障冬天及夏天這兩個(gè)季度的適應(yīng)。有效的保溫技術(shù)是將防水層下面設(shè)立的導(dǎo)熱參數(shù)較小的輕材料以及防水層上面設(shè)立合理的聚苯乙烯泡沫等置于屋頂。

4、環(huán)境

4.1設(shè)計(jì)時(shí)期環(huán)保方式

鐵路設(shè)計(jì)以及施工圖的設(shè)計(jì)時(shí)期就要對項(xiàng)目建設(shè)的周邊環(huán)境進(jìn)行保護(hù)設(shè)計(jì)，比如鐵路的線形設(shè)計(jì)，路基與路面以及橋梁隧道的設(shè)計(jì)等，都必須盡量的避開關(guān)鍵的工況企業(yè)以及軍事性質(zhì)得到設(shè)施和自然的保護(hù)地區(qū)等。鐵路的周邊沿線設(shè)備站以及生活區(qū)域的污水或是鍋爐煙塵等也是需要一定的環(huán)保處理，并合理的結(jié)合周邊的環(huán)境特點(diǎn)，施行景觀及綠化工程的專門設(shè)計(jì)。

4.2建設(shè)時(shí)期環(huán)保方式

鐵路的項(xiàng)目建設(shè)施工時(shí)期要展開環(huán)境保護(hù)設(shè)備等各方面的施工監(jiān)督，施工的要點(diǎn)要最大化的避免離居民區(qū)較近，選擇居民區(qū)域的下風(fēng)向；對相關(guān)的施工機(jī)械要利用低噪音設(shè)施以及相關(guān)的消聲減震的策略，最大化的減小機(jī)械的噪聲污染；要嚴(yán)格把關(guān)施工現(xiàn)場及便道和人員活動(dòng)的地方，以降低植被的破壞與地表的動(dòng)蕩，預(yù)防水土流失的現(xiàn)象出現(xiàn)；并對相應(yīng)的隧道建設(shè)以及爆破工作要利用安全性高的路基及邊坡的穩(wěn)固，這樣可以很好的降低環(huán)境對施工策略的直接性影響。

4.3運(yùn)營時(shí)期環(huán)保方式

鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工時(shí)期要施行一定的環(huán)境保護(hù)策略及設(shè)備。相關(guān)列車運(yùn)行的部分要利用有效的空氣彈簧或是安裝油壓減震器，進(jìn)而有效的減小列車的運(yùn)行所導(dǎo)致的環(huán)境振動(dòng)；利用成熟的技術(shù)工藝氣浮法通常就能實(shí)行污水的有效處理，的蓄電池廢水處理利用電滲析發(fā)來解決；鐵路的電氣化區(qū)域，構(gòu)建公共運(yùn)用的屏蔽性電纜傳送相關(guān)的電視訊號或是在一定的規(guī)劃階段就促使對應(yīng)的無線電敏感設(shè)施離開那些電氣化線路，盡量的避免掉電氣化鐵路所存在的電磁輻射。

5、技術(shù)綜合性歸納

應(yīng)該的可行性的探究或是早期的設(shè)計(jì)時(shí)期就要對項(xiàng)目的建設(shè)施工環(huán)境會(huì)出現(xiàn)的影響進(jìn)行詳細(xì)的評估；建設(shè)和運(yùn)行時(shí)期對有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，構(gòu)建鐵路的節(jié)能指標(biāo)，并進(jìn)行仔細(xì)的節(jié)能性質(zhì)分析，該指標(biāo)最關(guān)鍵的是包含了基本性質(zhì)指標(biāo)以及附加的指標(biāo)，進(jìn)而有效的呈現(xiàn)局部相對的評估性指標(biāo)；在竣工驗(yàn)收時(shí)期要對相關(guān)的環(huán)境保護(hù)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，并對相應(yīng)的環(huán)境后評估工作進(jìn)行總結(jié)，提出詳細(xì)的后續(xù)節(jié)能意見書。

三、鐵路全壽命周期節(jié)能管理模式

1、鐵路項(xiàng)目施工建設(shè)全壽命周期管理控制

1.1全壽命周期管理控制思路

相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期管理控制思路最主要的就是要求該項(xiàng)目的規(guī)劃以及建設(shè)能夠面對運(yùn)營，以便于推進(jìn)項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)及運(yùn)營資源、構(gòu)造、技能以及進(jìn)程呈現(xiàn)一體化的狀態(tài)，在該項(xiàng)目的方案決策、設(shè)計(jì)以及施工中完全考慮運(yùn)營的狀況，并經(jīng)過該建設(shè)項(xiàng)目的全部進(jìn)程一體化完美的結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)參與方間的合理交流與溝通，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息共享。并且，在該項(xiàng)目建設(shè)的不同時(shí)期，各個(gè)參與方應(yīng)在早期就開始介入該項(xiàng)目的管理控制，根據(jù)自身核心的特點(diǎn)及優(yōu)勢和相關(guān)的市場狀況參與項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)時(shí)期的實(shí)行。與此同時(shí)，經(jīng)過即刻的信息交流與溝通，以促使各個(gè)參與方能夠完全的了解掌握該項(xiàng)目的基本狀況以及項(xiàng)目的訊息，便于為下個(gè)時(shí)期的項(xiàng)目建設(shè)管理控制制定適宜的計(jì)劃以及調(diào)節(jié)所收集的信息及技術(shù)提供強(qiáng)有力的支持。

1.2全壽命周期管理控制模式原則

業(yè)主方應(yīng)作為總協(xié)調(diào)人員，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目總體性的運(yùn)行及協(xié)調(diào)，并監(jiān)督有關(guān)各方依據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際狀況來實(shí)行有效的工作。不相同的項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期相關(guān)各方把有關(guān)的訊息反映至相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門，并經(jīng)由負(fù)責(zé)部門對信息進(jìn)行一定的處理，最終把處理的數(shù)據(jù)結(jié)果即刻的反映，與此同時(shí)也要完成信息數(shù)據(jù)的規(guī)整及歸檔。

2、各個(gè)參與方參與程度及范圍

業(yè)主方，該方是相關(guān)項(xiàng)目的發(fā)起者或是受益者，其余的參與方都是經(jīng)過各類手續(xù)來為業(yè)主方提供有效的咨詢服務(wù)以及技術(shù)，該方也應(yīng)對各個(gè)參與方的諸多工作進(jìn)行有效的督促與監(jiān)督，并依照運(yùn)營方的評估，對有關(guān)的參與方進(jìn)行相對的獎(jiǎng)罰，協(xié)調(diào)及監(jiān)督工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的全過程；咨詢方，該方是為相關(guān)項(xiàng)目提供專業(yè)的咨詢服務(wù)并負(fù)責(zé)項(xiàng)目產(chǎn)品的定向及施工設(shè)計(jì)的細(xì)化和項(xiàng)目的成本管理控制；施工方，該方要嚴(yán)格的把關(guān)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對項(xiàng)目的各個(gè)方面可行性施工提出有效的建議，并在質(zhì)保期間對項(xiàng)目的各個(gè)建設(shè)進(jìn)行修護(hù)；運(yùn)營方，該方是負(fù)責(zé)相關(guān)項(xiàng)目的運(yùn)營管理控制以及物業(yè)的部分，項(xiàng)目的不同時(shí)期基于運(yùn)營對項(xiàng)目的各個(gè)時(shí)期早期成果提出合理的意見，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理最后評估。

3、全壽命周期模式的項(xiàng)目運(yùn)作程序

決策時(shí)期，對應(yīng)的咨詢方式最關(guān)鍵的責(zé)任方以及協(xié)調(diào)方，并對各個(gè)方面的信息進(jìn)行收集，即刻對有效的信息進(jìn)行詳細(xì)的分析與處理，將信息的結(jié)果反映給業(yè)主方以及設(shè)計(jì)方。業(yè)主方進(jìn)行全方位的綜合性考慮，呈現(xiàn)最優(yōu)化的施工方案；設(shè)計(jì)時(shí)期，該時(shí)期設(shè)計(jì)方為重要的協(xié)調(diào)人，將可行性的報(bào)告以及概念性的設(shè)計(jì)規(guī)劃作為關(guān)鍵的根據(jù)，便于制定最適宜政府規(guī)劃的方案，對各個(gè)參與方的方案進(jìn)行詳細(xì)的分析討論，綜合性的權(quán)衡并給出有效的建議；施工時(shí)期，施工方為主要的協(xié)調(diào)人，要嚴(yán)格的把關(guān)審核之后的施工設(shè)計(jì)再進(jìn)行相應(yīng)的工程施工；運(yùn)營時(shí)期，運(yùn)營方是關(guān)鍵的協(xié)調(diào)人，將施工各個(gè)方面的資料進(jìn)行收集，并依照項(xiàng)目建成后的實(shí)際狀況以及前幾個(gè)時(shí)期的資料信息，并有效的結(jié)合修護(hù)與物業(yè)管理對項(xiàng)目進(jìn)行管理控制后評估。

結(jié)語

高速鐵路現(xiàn)今已成為了世界鐵路進(jìn)步的新潮流，現(xiàn)代化的循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)的高速鐵路發(fā)展飛速，并且在有關(guān)的節(jié)能及環(huán)保方面也是具有很大的優(yōu)勢與特點(diǎn)，不過在其對應(yīng)的管理設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)作以及修護(hù)等卻并未呈現(xiàn)為統(tǒng)一且有機(jī)的系統(tǒng)化體制。國內(nèi)的高速鐵路全壽命周期高效節(jié)能管理，仍是存在很多不可小覷的問題，急于進(jìn)一步分析探究并解決。近幾年，人們的成本意識逐漸的加強(qiáng)，項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者及建設(shè)者與用戶也對相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期管理控制極為重視。對鐵路建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期進(jìn)行一定的分析管理，并總結(jié)出可行的管理模型是極為重要的。

參考文獻(xiàn)

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鐵路貨運(yùn)員季度總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：車務(wù)段 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 方法

一、大準(zhǔn)鐵路車務(wù)段簡介

大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市（與國鐵樞紐大同東站接軌），西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)，橫跨山西、內(nèi)蒙兩省區(qū)，途徑大同市、豐鎮(zhèn)市、涼城縣、和林格爾縣、清水河縣、準(zhǔn)格爾旗等六市縣 （旗 ），正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是準(zhǔn)格爾煤田的運(yùn)輸大動(dòng)脈，是西煤東運(yùn)大通道的向西延伸。其中，車務(wù)段共管轄共有31個(gè)車站，其中工業(yè)站2個(gè)、區(qū)段站2個(gè)、電廠站2個(gè)、中間站25個(gè)。目前，點(diǎn)岱溝至二道河增二線的施工正在進(jìn)行中，計(jì)劃在雙線建成后使用自動(dòng)閉塞法行車。

二、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目的和意義

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，目的是使企業(yè)獲得最佳的生產(chǎn)秩序和最大的經(jīng)濟(jì)效益。

在車務(wù)段推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)具有重要意義。

（一）提高整體管理水平，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量的需要。管理工作的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，要完成大運(yùn)量的生產(chǎn)任務(wù)，必須推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，其他管理工作才能有序推進(jìn)。

（二）提高員工素質(zhì)，適應(yīng)新形勢的需要。新設(shè)備、新技術(shù)的逐步投入使用，沒有一支高素質(zhì)的，按章辦事的，技能熟練的職工隊(duì)伍是不能適應(yīng)新形勢的需要。

（三）保證生產(chǎn)安全持續(xù)、順利、平穩(wěn)推進(jìn)的需要。企業(yè)生產(chǎn)的持續(xù)性、穩(wěn)定性，需要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上穩(wěn)健推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)直接目的是企業(yè)獲得安全的可靠保證。

（四）提高企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益的需要。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是“人和機(jī)軟聯(lián)接的強(qiáng)化處理”，通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理體系，將各工種人員、各崗位設(shè)備有機(jī)的結(jié)合起來，以最佳的效率創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)方法

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)，必須建立科學(xué)的推進(jìn)組織和推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，形成全員推進(jìn)、全員管理、全員評議，不斷提高推進(jìn)水平。

（一） 推進(jìn)組織

1 建立“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)委員會(huì)”

車務(wù)段建立段長為主任的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)委員會(huì)。制定推進(jìn)計(jì)劃，指導(dǎo)實(shí)施并解決推進(jìn)中存在的問題，組織評先工作，激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)中不斷產(chǎn)生優(yōu)秀成果。

2 建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)

車站在“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)委員會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)下，建立站長為主任的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)，班組建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)小組。逐級負(fù)責(zé)、層層落實(shí)、指標(biāo)分解，形成段、站、班組三級網(wǎng)絡(luò)。

（二）推進(jìn)方法

1 重點(diǎn)突破推進(jìn)法

車務(wù)段具有點(diǎn)多、線長、班組分散、倒班作業(yè)的特點(diǎn)，在一定時(shí)期內(nèi)，全面推進(jìn)并實(shí)施，確有一定的難度。因此，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)委員會(huì)應(yīng)因地制宜，選擇重點(diǎn)開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從而突破重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如本安體系建設(shè)中，通過危險(xiǎn)源的辨識，發(fā)現(xiàn)不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是一個(gè)最大的危險(xiǎn)源。因此，重點(diǎn)開展推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，消滅危險(xiǎn)源活動(dòng)。

2 人員分類推進(jìn)法

車務(wù)段的工種較多，按其工作崗位性質(zhì)的不同，可劃分為管理人員和生產(chǎn)作業(yè)人員、主要崗位和輔助崗位。顯然，工作中遇到的危險(xiǎn)源不同，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求也不同。所以，必須因人而異，分類推進(jìn)，不能“一刀切”。

3 現(xiàn)場巡查推進(jìn)法

建立段、站、班組三級現(xiàn)場巡查推進(jìn)制度，根據(jù)職責(zé)范圍對現(xiàn)場巡查要定時(shí)間、定指標(biāo)、定措施?？梢越Y(jié)合班組建設(shè)、危險(xiǎn)源卡控的要求整體推進(jìn)。

4 一月一事推進(jìn)法

為了避免流于形式，聲勢大，實(shí)際效果小，可以一月就抓一事。如在一個(gè)月抓交接班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，第二個(gè)月抓車站值班員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。但是，在采用一月一事推進(jìn)法時(shí)，應(yīng)注意“抓反復(fù)”、“反復(fù)抓”。

5 塑造典型推進(jìn)法

榜樣的力量是無窮的，必須依靠典型引路，從“小切入”到“大輻射”，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的整體推進(jìn)。根據(jù)日常檢查情況、季度驗(yàn)收成績、安全生產(chǎn)質(zhì)量等方面，工作比較突出的車站進(jìn)行重點(diǎn)指導(dǎo)、精心培育，選樹為全段標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的樣板班組，整體進(jìn)行推進(jìn)。

6 競賽獎(jiǎng)勵(lì)推進(jìn)法

可以在段、站、班組不同層次開展競賽評比活動(dòng)，通過自評申報(bào)、考評審定的形式進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。使領(lǐng)導(dǎo)有責(zé)任、干部有壓力、職工有動(dòng)力，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

四、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)計(jì)劃

按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管理工作。每月在安全生產(chǎn)分析會(huì)上，總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)計(jì)劃的落實(shí)情況。分析存在的問題，制定整改措施。對考核突出的單位和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，追究落實(shí)不力的站（室）負(fù)責(zé)人的責(zé)任，處罰違反標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的人員。

（一）制定方案。5月份，在車務(wù)段“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)委員會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)下，生技室、安監(jiān)室、經(jīng)營室、辦公室根據(jù)各自職能范圍，擬定本室標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)計(jì)劃，生技室匯總形成方案。各室設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理員一名，負(fù)責(zé)本室標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)計(jì)劃的落實(shí)、檢查和驗(yàn)收。同時(shí)，各站根據(jù)本站的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)計(jì)劃。

（二）教育培訓(xùn)。5月上旬，技術(shù)段長領(lǐng)導(dǎo)，生技室負(fù)責(zé)。開展車務(wù)段第十五屆技術(shù)比武活動(dòng)，通過崗位練兵、技術(shù)比武提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平；5月中旬，生產(chǎn)段長領(lǐng)導(dǎo)，各站負(fù)責(zé)。認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)《推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管理實(shí)施方案》，達(dá)到全員明確推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管理的目的和意義，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。

（三）選樹試點(diǎn)。6月份，黨總支書記領(lǐng)導(dǎo)，辦公室負(fù)責(zé)，對“重塑車務(wù)新形象”活動(dòng)落實(shí)情況，進(jìn)行檢查考核；技術(shù)副段長領(lǐng)導(dǎo)，生技室負(fù)責(zé)，對“自控型班組”建設(shè)開展情況，進(jìn)行檢查考核；安全副段長領(lǐng)導(dǎo)，安監(jiān)室負(fù)責(zé)，對日常作業(yè)及管理盲點(diǎn)卡控情況，進(jìn)行檢查考核。“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)委員會(huì)”綜合評定，在作業(yè)站和中間站分別選樹兩個(gè)站作為試點(diǎn)，重點(diǎn)指導(dǎo)。

（四）整體推進(jìn)。7月份開始，“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推進(jìn)委員會(huì)”通過試點(diǎn)車站的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在全段范圍內(nèi)整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管理。其中，7月份重點(diǎn)推進(jìn)交接班標(biāo)準(zhǔn)化。生技室從交接項(xiàng)目、交接時(shí)機(jī)、交接程序等方面進(jìn)行全面指導(dǎo)，安監(jiān)室不定期的現(xiàn)場巡查；8、9月份重點(diǎn)推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；10月份，安監(jiān)室重點(diǎn)冬季作業(yè)安全進(jìn)行現(xiàn)場巡查；11月份，生技室重點(diǎn)對貨運(yùn)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。各站、生技室定期進(jìn)行考核，對管理比較薄弱的車站、業(yè)務(wù)比較差的人員，要進(jìn)行“蹲點(diǎn)”跟進(jìn)。特別是新設(shè)備啟用、新職工的上崗要進(jìn)行培訓(xùn)，必須考試合格。安監(jiān)室不定期的現(xiàn)場巡查。

（五）完善機(jī)制。建立健全長效約束機(jī)制，根據(jù)實(shí)際情況不斷充實(shí)和完善。段長領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)營室負(fù)責(zé)，建立“優(yōu)秀人才信息庫”。使有真才實(shí)學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的優(yōu)秀人才，得以重用。保證形成良性競爭氛圍，促進(jìn)員工素質(zhì)的提升；建立“段、站信息溝通制”。使上情下達(dá)、下情上知，保證信息渠道暢通；建立“站長績效考核辦法”。通過責(zé)任追究、末尾淘汰等考評方式，改進(jìn)站長工作作風(fēng)，不斷提高工作質(zhì)量。

（六）多措并舉。開展形式多樣的活動(dòng)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的全面推進(jìn)。黨總支書記領(lǐng)導(dǎo)，辦公室負(fù)責(zé)，開展“一對一百”活動(dòng)。即段領(lǐng)導(dǎo)對思想上、感情上、身體上、經(jīng)濟(jì)上、家庭上等方面有問題的職工及時(shí)掌握，適時(shí)幫助，凝聚人心；6月份，開展“三違”人員座談會(huì)。通過座談的形式，使“三違”人員真正認(rèn)識到 “三違”的危害性，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，從思想上徹底反“三違”；7月份，開展“職工家屬保安座談會(huì)”，通過家屬座談、家屬為安全做好事活動(dòng)為載體，構(gòu)筑職工家屬的第二道安全防線。

（七）總結(jié)提高。12月份，各站室對推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全管理情況進(jìn)行歸納總結(jié)。哪些方面取得成績，哪些方面存在差距，如何整改，下一步如何做。要有詳細(xì)的總結(jié)和安排，并對優(yōu)秀單位和人員進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

五、主要措施

（一）具有“強(qiáng)制性”

各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過長期實(shí)踐總結(jié)，最能卡控作業(yè)中危險(xiǎn)源的有效措施。因此，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)具有“強(qiáng)制性”，人人必須遵守，從思想上、行動(dòng)上遵守。否則，不能保證安全生產(chǎn)，更不能實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。必須通過一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)，逐步達(dá)到自控，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

（二）建立考評體系

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，必須通過考評來提高。建立考評體系，在推進(jìn)中不斷總結(jié)、評定。從教育培訓(xùn)開始，培訓(xùn)完畢要考試，不合格再培訓(xùn)，有處罰。培訓(xùn)合格要執(zhí)行，有評價(jià)。對達(dá)到自控的要獎(jiǎng)勵(lì)，出現(xiàn)反復(fù)滑坡的要整頓。

（三）與本安體系建設(shè)配合推進(jìn)

鐵路貨運(yùn)員季度總結(jié)范文第5篇

今天召開全縣交通運(yùn)輸暨水上交通安全工作會(huì)議，是經(jīng)縣人民政府認(rèn)真研究決定召開的，其主要任務(wù)是回顧總結(jié)時(shí)期全縣交通運(yùn)輸工作，安排部署“十二五”時(shí)期和年的交通運(yùn)輸暨水上交通安全工作，動(dòng)員全縣上下進(jìn)一步統(tǒng)一思想，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化措施，確保交通運(yùn)輸暨水上交通安全工作取得新成效。剛才，縣交通局局長同志實(shí)事求是總結(jié)了期間全縣交通運(yùn)輸工作，對年工作作了具體安排；辦公室副主任通報(bào)了年第一季度農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)檢查情況；縣政協(xié)副主席同志宣讀了全縣通村油路建設(shè)計(jì)劃；縣人大副主任同志宣讀了年度農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作先進(jìn)單位；縣人民政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府簽訂了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書。下面，我講五點(diǎn)意見。

一、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尋找差距，切實(shí)增強(qiáng)做好交通運(yùn)輸工作的信心和決心

以來，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在縣人大和政協(xié)的關(guān)心和支持下，始終堅(jiān)持以基礎(chǔ)設(shè)施集中突破為抓手，服務(wù)重大項(xiàng)目，建設(shè)新農(nóng)村，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，保障能力明顯增強(qiáng)，服務(wù)水平大幅提升，監(jiān)管能力全面加強(qiáng)，全面完成了各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快、更好更快發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）發(fā)展思路更加清晰。始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，準(zhǔn)確把握全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢對交通運(yùn)輸工作的需求，把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為推進(jìn)集中突破的重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，明確發(fā)展定位，完善交通規(guī)劃，有力地促進(jìn)了全縣交通運(yùn)輸快速健康發(fā)展。

（二）項(xiàng)目建設(shè)成效顯著。杭瑞高速和德江港口開工建設(shè)及沿河至德江高速等一批重大交通項(xiàng)目前期工作扎實(shí)推進(jìn)，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支持，為我縣建設(shè)黔東交通鐵路樞紐和區(qū)域性中心城市打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）通行能力明顯增強(qiáng)。我縣于年在全區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，群眾生產(chǎn)日常出行條件得到極大改善，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，初步形成了以縣鄉(xiāng)公路為主干，鄉(xiāng)村道路為分支的公路網(wǎng)絡(luò)體系。

（四）養(yǎng)護(hù)管理得到加強(qiáng)。全面完成了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革，成立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，明確了管護(hù)責(zé)任，初步形成了縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的管養(yǎng)體制，公路養(yǎng)護(hù)管理水平明顯提高。

（五）運(yùn)輸能力明顯提升。全縣公路總里程達(dá)3309公里，橋梁118座3938延米公路。期間，共改造國道72公里、省道116公里、171公里，新建鄉(xiāng)道123公里，新修村道1210公里，新建鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站10個(gè)2萬平方米，公路密度達(dá)到160公里/百平方公里。全縣客運(yùn)、貨運(yùn)量大幅增加，鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車通達(dá)率達(dá)100%，行政村班車通達(dá)率達(dá)98%。

盡管期間，全縣的交通工作取得了較好的成績，但我們必須清醒地看到，全縣交通運(yùn)輸工作與經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展的形勢相比，與廣大群眾和企業(yè)的需求相比，還存在一些困難和問題，主要表現(xiàn)在：一是交通運(yùn)輸瓶頸制約嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后，公路等級較低、斷頭路多，出口不暢，還不能完全適應(yīng)和滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。二是交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)的問題比較突出，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的任務(wù)還十分艱巨；三是農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)制還不健全，群眾參與公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理的意識還不強(qiáng)，部分道路毀壞嚴(yán)重，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)十分艱巨，群眾參與度不高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)重視不夠，等靠、要思想嚴(yán)重，重建輕管的思想嚴(yán)重；四是對客運(yùn)市場監(jiān)管不夠，個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)安全設(shè)施不健全，管理不到位，尤其是黑車參營現(xiàn)象嚴(yán)重等。對于這些問題，各級各部門要高度重視，認(rèn)真研究，在今后工作中努力加以解決。

二、認(rèn)清形勢，明確任務(wù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)新跨越

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，農(nóng)村公路作為農(nóng)村的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，既是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的必要保障，也是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要以“三高四鐵一港口”規(guī)劃實(shí)施為契機(jī)，進(jìn)一步加大工作力度，積極破解交通制約瓶頸，努力形成便捷通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)服務(wù)型向現(xiàn)代服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大提速、大發(fā)展、大跨越。

“十二五”期間全縣交通運(yùn)輸發(fā)展的總體思路是：堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照黔東北綜合交通樞紐的總體目標(biāo)，搶抓國家的政策機(jī)遇，積極爭取項(xiàng)目資金，著力構(gòu)建以“三橫二縱一聯(lián)”交通主骨架，構(gòu)建以國、省公路為干線、縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路為分支，具有較強(qiáng)輻射能力和功能齊全的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為全縣人民群眾的出行提供便捷、舒適、周到的交通服務(wù)，為建設(shè)富裕和諧秀美新德江奠定堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)。發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，公路密度達(dá)到168公里/百平方公里，基本實(shí)現(xiàn)鐵路、高速公路貫通東西、連接南北，連通周邊縣區(qū)，高等級公路通達(dá)重點(diǎn)區(qū)域，城鄉(xiāng)公交便于群眾出行，綜合保障能力達(dá)到適應(yīng)水平。主要任務(wù)：一是完善規(guī)劃體系，打通出境路、消滅斷頭路，形成網(wǎng)絡(luò)路；二是加快項(xiàng)目建設(shè)，以提級升級為重點(diǎn)，70%的村通油路；三是堅(jiān)持建管并重，以養(yǎng)為主；四是優(yōu)化站點(diǎn)布局，全面開通農(nóng)村客運(yùn)，構(gòu)建順暢、方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)體系；五是加大科技投入，強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)安全、文明、服務(wù)、周到的運(yùn)輸快捷交通體系。

三、突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，努力開創(chuàng)交通運(yùn)輸工作新局面

今年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是推進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵之年。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣交通運(yùn)輸部門要全力抓好今年各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)，確保交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)新突破。具體抓好四個(gè)方面工作：

（一）實(shí)施項(xiàng)目搶機(jī)遇。通村油路（水泥路）項(xiàng)目安排的多少，要以養(yǎng)護(hù)好差為前提，以群眾支持不支持、鄉(xiāng)鎮(zhèn)重視不重視為基礎(chǔ)，形成養(yǎng)—建—運(yùn)統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步推進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)農(nóng)村公路積極健康有序發(fā)展。今天縣交通局下發(fā)的計(jì)劃是擬建計(jì)劃，不是指令性計(jì)劃，這些項(xiàng)目的實(shí)施還要月5月25日—30日的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)標(biāo)情況掛鉤，堅(jiān)決制裁只管建不管養(yǎng)的不良風(fēng)氣。

（二）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，切實(shí)抓好通村油路建設(shè)。全縣農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模大、投入多、時(shí)間緊，政策處理難度大，任務(wù)十分艱巨，必須加大領(lǐng)導(dǎo)力度，提高組織程度，狠抓措施落實(shí)，全力打好農(nóng)村公路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是要抓好責(zé)任落實(shí)?？h交通運(yùn)輸局要嚴(yán)格按照目標(biāo)任務(wù)，做好工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡快開工建設(shè)，確保完成186公里的通村油路（水泥路）建設(shè)任務(wù)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把農(nóng)村公路建設(shè)列入當(dāng)前的重要工作日程，切實(shí)承擔(dān)起主體責(zé)任，妥善解決好工程建設(shè)中的用地協(xié)調(diào)、工程取料、房屋拆遷、樹木砍伐、青苗補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)事宜，鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)要親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自協(xié)調(diào)、親自督查，深入第一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。在公路控制區(qū)域內(nèi)的電力、通訊、廣播等桿線管網(wǎng)由各產(chǎn)權(quán)單位自行遷移或升高，不得向業(yè)主或施工單位收取拆遷費(fèi)用。

二是要抓緊工程進(jìn)度。從現(xiàn)在至12月底只有7個(gè)多月，時(shí)間緊、任務(wù)重，大家要迅速行動(dòng)起來，以高度的責(zé)任感、使命感和緊迫感，切實(shí)抓好工程進(jìn)度。要層落實(shí)責(zé)任，攻堅(jiān)克難，加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。對每條路要制定組織嚴(yán)密、科學(xué)安排工作，倒排工期，實(shí)行工程竣工倒計(jì)時(shí)，搶晴天、斗雨天，堅(jiān)持做到以日保旬，以旬保月，以月保年，以村保鄉(xiāng)，以鄉(xiāng)?？h，確保按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成工程建設(shè)任務(wù)。

三是要抓好工程質(zhì)量。工程質(zhì)量是農(nóng)村公路建設(shè)的生命，來不得半點(diǎn)的松懈和麻痹，抓好工程質(zhì)量，不僅僅是公路建設(shè)自身規(guī)律要求，更是嚴(yán)肅的政治問題。對于工程質(zhì)量，必須分兵把守，嚴(yán)格把關(guān)，形成多環(huán)節(jié)監(jiān)督，真正把農(nóng)村公路建設(shè)這件實(shí)事、好事辦成“民心工程”。要認(rèn)真建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系。每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目必須實(shí)行“一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一名工程技術(shù)人員、一名群眾義務(wù)監(jiān)督員、一塊質(zhì)量公示牌”的五個(gè)一工作責(zé)任制，實(shí)行掛牌管理，公布建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)間和舉報(bào)電話，加強(qiáng)督查，打造優(yōu)質(zhì)工程。一要抓好招投標(biāo)、邀標(biāo)關(guān)。所有工程必須按規(guī)定程序招投標(biāo)，對技術(shù)力量薄弱、施工機(jī)械不足和以往施工質(zhì)量不合格的單位，禁止參與工程招標(biāo)。二要抓好過程監(jiān)督關(guān)。確保施工的每一個(gè)過程和環(huán)節(jié)都在監(jiān)督之列，確保工程的每道工序都達(dá)到質(zhì)量要求。三要抓好驗(yàn)收檢查關(guān)。公路建設(shè)中的每道工序完成后，有關(guān)部門都必須要進(jìn)行一次檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的，堅(jiān)決返工重修。

四是要抓好施工安全。施工規(guī)定動(dòng)作要做到位。該做的工作一定要做到位，例如用電、爆破、施工、桿線遷移等，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。工程防范措施要到位。對發(fā)現(xiàn)的問題要及早整治，盡早消除安全隱患，特別是必要的安全防護(hù)設(shè)施必須到位，確保施工安全和老百姓安全出行。應(yīng)急預(yù)案要制定。要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，根據(jù)突發(fā)事件處置要求和農(nóng)村公路建設(shè)及運(yùn)行的特點(diǎn)，全面制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動(dòng)預(yù)案進(jìn)行科學(xué)有效處置，將可能造成的損失降到最低限度。

五是要抓好規(guī)范建設(shè)?？h交通運(yùn)輸部門要抓好資金的使用和管理，農(nóng)村公路項(xiàng)目建設(shè)涉及的資金量非常大，資金的使用情況事關(guān)群眾利益、事關(guān)工程質(zhì)量，要把資金使用管理放到突出的位置來抓。要完善和規(guī)范臺帳、檔案制度，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)管、強(qiáng)化審計(jì)監(jiān)督等措施，切實(shí)提高項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、具體經(jīng)辦人員的廉潔安全意識和依法依規(guī)辦事能力，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目資金使用管理規(guī)定，嚴(yán)肅財(cái)務(wù)紀(jì)律，做到?？顚Ｓ?，確保資金使用安全規(guī)范。

六是要抓好廉潔建設(shè)。廉政建設(shè)要常抓不懈，不僅要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和教育，而且在制度建設(shè)上要下功夫。縣交通運(yùn)輸部門要繼續(xù)深入貫徹上級有關(guān)農(nóng)村公路廉政建設(shè)保障等方面的規(guī)定和要求，重點(diǎn)要圍繞農(nóng)村公路項(xiàng)目招投標(biāo)、設(shè)計(jì)變更、工程預(yù)決算、資金撥付等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，落實(shí)廉政責(zé)任制，實(shí)行廉政監(jiān)察制，做到干凈干事，把通村油路工程建設(shè)成為經(jīng)得起群眾、歷史檢驗(yàn)的“陽光工程”。

七是要抓好監(jiān)督考核。加強(qiáng)督查考核是確保農(nóng)村公路建設(shè)順利推進(jìn)的重要抓手。在農(nóng)村公路建設(shè)中必須將督查考核、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣貫穿于工作的始終。要繼續(xù)推行縣政府組織對全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行定期或不定期的督查制度，實(shí)施嚴(yán)格獎(jiǎng)懲考核，確保工程按要求進(jìn)度完工。

（三）在養(yǎng)護(hù)管理上要有新作為。建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。農(nóng)村公路“三分建設(shè)、七分養(yǎng)護(hù)”，如何建立一個(gè)符合實(shí)際的建、管、養(yǎng)機(jī)制，促進(jìn)全縣通村公路的可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前一項(xiàng)重要工作。由于我縣農(nóng)村公路線路較分散，受地質(zhì)狀況不良影響，容易受風(fēng)、雨侵襲，經(jīng)常是小雨小塌方，大雨大塌方，還有部分農(nóng)民愛路護(hù)路意識淡薄，亂堆、亂放、亂搭建等現(xiàn)象較為普遍，這些都給農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作帶來一定的難度。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門務(wù)必要在“管”和“養(yǎng)”上下工夫：一是全面開展養(yǎng)護(hù)工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作列入議事日程，穩(wěn)定好交通管理站人員，做到機(jī)構(gòu)、編制、經(jīng)費(fèi)、責(zé)任“四落實(shí)”，每條路鄉(xiāng)鎮(zhèn)要有領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系、技術(shù)人員養(yǎng)護(hù)，實(shí)行掛牌管理，確保農(nóng)村公路有人抓，有人管，常抓不懈，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要切實(shí)負(fù)起農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理主體責(zé)任，會(huì)后要把“四落實(shí)”情況書面報(bào)告縣政府督查室。二是建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。在“以縣為主、鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)”的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，要積極采取專業(yè)養(yǎng)護(hù)、群眾養(yǎng)護(hù)等模式，逐步形成具有地方特色的農(nóng)村公路管養(yǎng)新機(jī)制。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制、長效機(jī)制、管養(yǎng)模式和規(guī)范管理上要力求有所突破。三是加強(qiáng)路政管理。要加強(qiáng)對農(nóng)村公路的路政管理工作，克服困難，特別是加強(qiáng)通村公路的路政安全管理，及時(shí)清理亂堆放、亂搭建等違法現(xiàn)象；要加強(qiáng)群眾教育，維護(hù)農(nóng)村公路整潔干凈面貌，維護(hù)農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。四是深入開展“農(nóng)村公路示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)和養(yǎng)護(hù)示范路”創(chuàng)建評比活動(dòng)，青龍、合興、復(fù)興鄉(xiāng)要精心組織，落實(shí)具體措施，創(chuàng)建好全省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，迎接省、地檢查驗(yàn)收。非示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)要?jiǎng)?chuàng)建2—3條示范路，對區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路經(jīng)過的行政村名、里程、技術(shù)等級、過境段里程、兩側(cè)綠化平臺、排水溝情況、綠化的樹種等現(xiàn)狀進(jìn)行摸底，每條路都按照文明示范路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，基本實(shí)現(xiàn)“路基穩(wěn)定、路面平整、設(shè)施完善、標(biāo)線清晰、標(biāo)牌醒目，綠化亮麗、路容整潔、路貌可人”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理新目標(biāo)，形成示范引領(lǐng)、以點(diǎn)帶面、全面推動(dòng)、爭創(chuàng)一流的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理新局面。五是建立健全“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理，分路實(shí)施，月月督查，季度考核，年終評比”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，根據(jù)縣交通運(yùn)輸局下達(dá)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的目標(biāo)任務(wù)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要認(rèn)真制定年度、季度、月管養(yǎng)生產(chǎn)計(jì)劃，抓好各個(gè)時(shí)期管養(yǎng)工作任務(wù)的完成，縣政府督查室和縣效能辦與縣交通運(yùn)輸局采取月查季檢的方式對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行督查，并將季度檢查結(jié)果在全縣進(jìn)行通報(bào)。對每季度養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)任務(wù)未完成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，扣減養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)費(fèi)，連續(xù)兩次考核檢查未完成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，停撥養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)費(fèi)，扣減在建項(xiàng)目工作經(jīng)費(fèi)，取消年終評比資格，并調(diào)減該鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目。年終養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)任務(wù)未完成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，下一年的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目暫緩安排。六是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照“公共財(cái)政為主體，多渠道籌集”的原則，健全穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)資金投入機(jī)制，積極拓寬籌資渠道，將村公路養(yǎng)護(hù)資金按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)納入鄉(xiāng)級財(cái)政預(yù)算。建立長期、穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金來源，保證農(nóng)村公路正常開展。

四、加大巡查，強(qiáng)化責(zé)任，確?？瓦\(yùn)市場健康有序發(fā)展

要繼續(xù)深入開展運(yùn)輸市場專項(xiàng)整頓，建立“打黑車、除隱患”的長效機(jī)制，通過源頭管理和階段性的集中整治，進(jìn)一步凈化運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、生產(chǎn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。一是隨著通村油路（水泥路）建設(shè)的加快，農(nóng)村客運(yùn)條件將越來越好。今年，我縣計(jì)劃在10月份驗(yàn)收一批農(nóng)村公路、開通一批農(nóng)村客運(yùn)，縣交通客運(yùn)部門要與鄉(xiāng)鎮(zhèn)一道，認(rèn)真研究，提出可行性方案，確保做開得通、能安全、有效益、便群眾的農(nóng)村客運(yùn)開通線路。二是城市客管局要圍繞城市道路建設(shè)的完善，擬定定線公交車的調(diào)整方案和增加50輛出租車的投放方案，以滿足廣大市民的需求為目的，以營運(yùn)安全為基礎(chǔ)，扎實(shí)推進(jìn)城市客運(yùn)健康快速發(fā)展。三是嚴(yán)格客運(yùn)市場監(jiān)管，確保廣大人民群眾安全行駛。要切實(shí)加強(qiáng)和規(guī)范客運(yùn)市場管理，堅(jiān)決打擊非法營運(yùn)現(xiàn)象，確?？瓦\(yùn)市場穩(wěn)定。城市客運(yùn)、運(yùn)管、交警等部門要加強(qiáng)道路運(yùn)輸源頭管理，嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)狀況和駕駛員從業(yè)資格關(guān)，強(qiáng)化對班線客車、?；愤\(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，預(yù)防各類事故發(fā)生，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全。要強(qiáng)化安全培訓(xùn)，抓住過程管理，嚴(yán)懲違章違法行為，排除安全隱患，完善安保工程，在重點(diǎn)路段設(shè)置警示標(biāo)志、標(biāo)牌、警示樁等安全設(shè)施，提高安全保障水平。

五、細(xì)化措施，責(zé)任到人，確保水上交通安全工作