前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇環(huán)境地理論文范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

環(huán)境地理論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：水利水電；工程地質(zhì)問(wèn)題；環(huán)境問(wèn)題；勘測(cè)問(wèn)題

一、水利水電工程建設(shè)與環(huán)境問(wèn)題

1.1水利水電工程與地震問(wèn)題水庫(kù)等水利水電工程建筑物蓄水后，由于地應(yīng)力的調(diào)整或水體下滲等原因，觸發(fā)了地質(zhì)斷層的復(fù)活而誘發(fā)地震。研究表明，要觸發(fā)一個(gè)比較大的地震需具備以下三個(gè)條件：①水庫(kù)巖石比較破碎，且處理效果不十分理想；②存在有利于應(yīng)力集中的地質(zhì)環(huán)境條件；③水庫(kù)水荷載所產(chǎn)生的超孔隙水壓力足夠大。關(guān)于水庫(kù)誘發(fā)地震的事件國(guó)內(nèi)外均有報(bào)道，一般而言，水庫(kù)的壩址沒(méi)有較大的斷裂帶存在，僅僅是水荷載引起的地應(yīng)力，誘發(fā)地震的可能性是很小的。但如果誘發(fā)大的地震，那將是災(zāi)難性的。從1987年的資料至今，我國(guó)已建設(shè)的壩高在15米以上的水庫(kù)共18000多座，已發(fā)現(xiàn)水庫(kù)誘發(fā)地震的有13座。

1.2水利水電工程與水文問(wèn)題水利水電工程建成后改變了下游河道的流量過(guò)程或周?chē)h(huán)境水域的分布，從而對(duì)周?chē)h(huán)境造成影響。例如：①大壩水庫(kù)不僅存蓄了汛期洪水，而且還截流了非汛期的基流，往往會(huì)使下游河道水位大幅度下降甚至斷流，并引起周?chē)叵滤幌陆担瑥亩鴰?lái)一系列的環(huán)境生態(tài)問(wèn)題；②下游天然湖泊或池塘因斷絕水的來(lái)源而干涸；③下游地區(qū)的地下水位下降；④入海口因河水流量減少引起河口淤積，造成海水倒灌；⑤因河流流量減少，使得河流自?xún)裟芰档?；⑥以發(fā)電為主的水庫(kù)，多在電力系統(tǒng)中擔(dān)任峰荷，下泄流量的日變化幅度較大，致使下游河道水位變化較大，對(duì)航運(yùn)、灌溉引水和養(yǎng)魚(yú)等均有較大影響；⑦當(dāng)水庫(kù)下游河道水位大幅度下降以至斷流時(shí)，勢(shì)必造成水質(zhì)的惡化。由此可見(jiàn)，水利水電工程對(duì)水文的影響是不容忽視的一個(gè)重要問(wèn)題。

1.3水利水電工程與氣候問(wèn)題一般情況下，區(qū)域性氣候狀況受大氣環(huán)流和水體分布所控制。如果修建大、中型水庫(kù)及灌溉工程后，當(dāng)?shù)厮w的分布會(huì)發(fā)生較大的變化。如原先的陸地變成了水體或濕地。局部地表空氣變得較以前更加濕潤(rùn)，形成新的小氣候，對(duì)當(dāng)?shù)貧夂驎?huì)產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在對(duì)降雨、氣溫、風(fēng)和霧等氣象因子的影響方面。

1.4水利水電工程與魚(yú)類(lèi)、生物物種問(wèn)題①對(duì)魚(yú)類(lèi)的影響：切斷了洄游性魚(yú)類(lèi)的洄游通道；水庫(kù)深孔下泄的水溫較低，影響下游魚(yú)類(lèi)的生長(zhǎng)和繁殖；下泄清水，影響了下游魚(yú)類(lèi)的餌料，從而影響?hù)~(yú)類(lèi)的產(chǎn)量；高壩溢流泄洪時(shí)，高速水流造成水中氮氧含量過(guò)于飽和，致使魚(yú)類(lèi)產(chǎn)生氣泡病。②對(duì)植物和動(dòng)物的影響：庫(kù)區(qū)淹沒(méi)和永久性的工程建筑物對(duì)植物和動(dòng)物都會(huì)造成直接破壞；同時(shí)局部氣候變化、土壤沼澤化、鹽堿化等都會(huì)對(duì)動(dòng)植物的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)及生活環(huán)境等造成影響。

二、工程地質(zhì)工作中存在的問(wèn)題

2.1工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量問(wèn)題在工程地質(zhì)勘察過(guò)程中，主要問(wèn)題有以下幾種：①工程概念不清，勘探側(cè)重點(diǎn)不明確，針對(duì)性不強(qiáng)，方法不當(dāng)，手段落后；②工程地質(zhì)分析工作中所選擇的理論、方法、計(jì)算公式等與實(shí)際情況有較大出入，其適應(yīng)條件的物理意義混淆不清；③地質(zhì)報(bào)告中基本地質(zhì)條件不清楚。我們遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題有：①界定不準(zhǔn)確或論證不充分，有問(wèn)題遺漏甚至結(jié)論性錯(cuò)誤；②有些地質(zhì)報(bào)告沒(méi)有地質(zhì)結(jié)論，也有些工程沒(méi)有做多少地質(zhì)工作就先下結(jié)論，極不嚴(yán)肅。此類(lèi)問(wèn)題產(chǎn)生往往造成階段性工程審查不能一次性通過(guò)，可能延誤開(kāi)發(fā)時(shí)機(jī)；或者盡管通過(guò)了審查，但卻給工程留下了隱患，這種情況的危險(xiǎn)性極大。

2.2勘測(cè)周期不合理的問(wèn)題從工程地質(zhì)勘察到地質(zhì)報(bào)告的提交需要一定的工作周期，這是再簡(jiǎn)單不過(guò)的道理，然而有些工程卻沒(méi)有進(jìn)行基礎(chǔ)性的前期投入。主要存在問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：①一旦需要申報(bào)項(xiàng)目，立即就要求提交地質(zhì)報(bào)告；②今天剛剛提交可研報(bào)告，明天就要求提交初設(shè)報(bào)告。此類(lèi)情況多為地方性工程，一般國(guó)家投資的大型工程出現(xiàn)這種局面的不多。沒(méi)有足夠的勘測(cè)周期所造成的后果是嚴(yán)重的，由于地質(zhì)條件不清楚，直接導(dǎo)致投資控制不住，施工后修改設(shè)計(jì)等情況。更可怕的是留下了工程隱患，可能造成重大的工程事故。:

三、結(jié)語(yǔ)

工程地質(zhì)學(xué)是20世紀(jì)才建立和發(fā)展起來(lái)的一門(mén)地球科學(xué)。水利水電工程地質(zhì)勘察是所有行業(yè)中涉及面最廣、問(wèn)題最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨、聲望最高、最具權(quán)威性的龍頭行業(yè)，它具有自身的特殊性與復(fù)雜性。水利水電工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)，是水利水電工程順利進(jìn)行的重要保證之一。保護(hù)和改善工程環(huán)境是保證人們身體健康的需要，是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和保證工程質(zhì)量的客觀要求，是保證工程永久利益的必須條件。工程地質(zhì)工作的質(zhì)量，對(duì)工程方案的決策和工程建設(shè)的順利進(jìn)行至關(guān)重要。由于地質(zhì)問(wèn)題引起的工程事故時(shí)有發(fā)生，輕則修改設(shè)計(jì)延誤工期，嚴(yán)重時(shí)造成工程失事，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。近年來(lái)。工程地質(zhì)勘察質(zhì)量有下滑趨勢(shì)，工程地質(zhì)分析不夠深入，有時(shí)甚至出現(xiàn)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)論性錯(cuò)誤這樣嚴(yán)重的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，總結(jié)分析水利水電工程地質(zhì)勘察過(guò)程中存在的問(wèn)題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]林妙月．區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性及地震性危險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題[M]．北京：地震出版社，2008：99-100.

[2]王連生．水利水電工程地質(zhì)[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2008：13-15.

環(huán)境地理論文范文第2篇

(一)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)

1．地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

確定地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是地質(zhì)環(huán)境惡的易發(fā)程度和良的易開(kāi)發(fā)程度兩個(gè)方面。結(jié)合勘查區(qū)的實(shí)際情況，綜合考慮對(duì)環(huán)境影響較大的因素，這些因素是潛水位埋深、富水性、煤層埋深、植被覆蓋率、沙漠化土地類(lèi)型、水土流失強(qiáng)度和水質(zhì)，劃分為地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量良好區(qū)、較好區(qū)、中等區(qū)、較差區(qū)四個(gè)等級(jí)。

2．地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量結(jié)果

該區(qū)內(nèi)，上部主采4－1煤層埋深211．58m－589．20m之間，以良好型為主;潛水位埋深?lèi)夯蜑橹?，富水性以惡化型為?植被覆蓋率25%～70%，以較好～良好為主;水質(zhì)一般較好;土地沙漠化類(lèi)型及水土流失強(qiáng)度以中等－較好為主，因此，評(píng)價(jià)區(qū)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果總體以中等至較好類(lèi)型為主。

(二)主要環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題防治措施

防治環(huán)境惡化必須以開(kāi)發(fā)煤炭資源為核心，“防”和“治”相結(jié)合，以“防”為主。

1．水土流失

施工前編好水土保持方案;固定施工便道，減少對(duì)沙土植被破壞;煤炭開(kāi)發(fā)造成的開(kāi)挖面、取土面、施工場(chǎng)地等破壞原有地表植被，用完后及時(shí)種草，合理規(guī)劃煤礦棄土堆放、排渣等，充分利用天然洼地鋪放棄渣，植樹(shù)種草。對(duì)工業(yè)場(chǎng)地、居住區(qū)采取工程措施與生物措施相結(jié)合。加強(qiáng)植樹(shù)、種草，減少裸地面積，縮小風(fēng)蝕水蝕面。在防治重點(diǎn)上基建階段適當(dāng)加大治理力度，生產(chǎn)階段側(cè)重于管理維護(hù)，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，逐漸形成坡林草、溝壩堤防護(hù)體系。煤層開(kāi)采時(shí)，增多增大預(yù)留保安柱，以減少導(dǎo)水裂隙帶的高度，使地下水不受到較大影響;使用井下排水灌溉農(nóng)田和人工草林地，以彌補(bǔ)由地裂縫潛水位下降對(duì)地表植被生長(zhǎng)造成的影響;建議采用水砂膠料充填法采煤或留設(shè)相應(yīng)的安全煤柱，以減少甚至不發(fā)生地表變形為目的，保證區(qū)內(nèi)的水源地不受到破壞。

2．矸石堆放

矸石盡可能放置于未有地下水存在的低洼處。謹(jǐn)防矸石自燃，減少殘煤量，在排矸石過(guò)程中及時(shí)灑水以免揚(yáng)塵，對(duì)大氣環(huán)境造成影響。積極做到矸石再利用和資源化。據(jù)西安煤研院《煤矸石肥料研制試驗(yàn)報(bào)告》和國(guó)外資料介紹，適宜研制肥料的煤矸石為炭質(zhì)泥巖、粉巖和頁(yè)巖類(lèi)，在這類(lèi)巖石中，一般有機(jī)質(zhì)含量為20%－39%，pH值5．7－7．1，氮含量為0．20%－0．33%，并含有植物生長(zhǎng)所必需的微量元素(B、Cu、Zu、Mn、Mo、CO等)，這些含量要比礦區(qū)相對(duì)貧瘠的土壤含量高得多;作為公路、鐵路筑路路基鋪墊材料，國(guó)內(nèi)鶴壁礦區(qū)利用煤矸石修筑專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基17km效果好，公路路基在各礦區(qū)都曾采用過(guò);作為水泥、制磚的原料、燃料，代替黏土和燃煤;利用煤矸石提取和生產(chǎn)化工產(chǎn)品;煤矸石中的熱能資源(矸石發(fā)熱量6．7MJ/kg－8．39MJ/kg)，可作為沸騰爐燃料用于發(fā)電等。

3．水質(zhì)污染

把煤炭資源的合理利用，生產(chǎn)過(guò)程中的廢水、生活垃圾、礦坑水等建立水污染綜合治理規(guī)劃方案，加強(qiáng)水資源的回收再利用，合理利用環(huán)境自?xún)裟芰皟艋蟮奈鬯?，加?qiáng)人口比較集中地區(qū)污染源的控制，壓縮污水排放量。

4．煤炭洗選廢水的防治

對(duì)于井筒及礦坑中的較為潔凈的水另行修倉(cāng)儲(chǔ)存，作適當(dāng)處理后即可作為生活飲用及工業(yè)用水;對(duì)生活廢水及井下排水投加混凝劑沉淀或采用系統(tǒng)工藝沉淀池進(jìn)行沉淀后回用或排放，既做到水資源化，也避免了水循環(huán)污染。充分利用當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)積沙，它不僅具有透水能力，且具有吸附性的作用，故可利用它實(shí)現(xiàn)對(duì)污染水的凈化。

二、結(jié)語(yǔ)

環(huán)境地理論文范文第3篇

1推動(dòng)依法合規(guī)治理的外部壓力不足

當(dāng)前，治污設(shè)施“建而不用”、治理“做而不實(shí)”等問(wèn)題比較突出。根源在于排污單位守法意識(shí)不強(qiáng)，法律法規(guī)對(duì)違法的處罰過(guò)低，執(zhí)法不夠嚴(yán)。環(huán)境處罰與實(shí)際違法和造成的環(huán)境損失相比，還是杯水車(chē)薪，這往往又導(dǎo)致排污單位產(chǎn)生僥幸心理，守法意識(shí)更為淡薄。

2委托第三方治理的內(nèi)生動(dòng)力不足

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，基于市場(chǎng)機(jī)制的第三方治理，主要驅(qū)動(dòng)力是排污單位在達(dá)標(biāo)合規(guī)前提下的成本導(dǎo)向。其中既有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)可達(dá)性問(wèn)題，也有治理的綜合經(jīng)濟(jì)成本比較?，F(xiàn)行政策在這兩方面對(duì)排污單位都缺乏足夠的推動(dòng)。盡管部分行業(yè)實(shí)施了特別排放限值或嚴(yán)于國(guó)家的地方標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)水平總體不高，排污單位無(wú)需多少技術(shù)或成本就可達(dá)標(biāo)；同時(shí)，排污費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)低于社會(huì)平均治理成本，例如在上海SO2、NOx、COD、NH4-N的社會(huì)平均治理成本分別為8.0元/千克、9.0元/千克、5.0元/千克、6.0元/千克，約為現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的5～7倍，排污單位缺乏進(jìn)一步減少污染排放的動(dòng)力。

3第三方治理市場(chǎng)環(huán)境不夠規(guī)范

一方面，排污單位、第三方治理企業(yè)的責(zé)任義務(wù)不清晰，制約機(jī)制不健全，相關(guān)方權(quán)益難以得到有效保障，存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、忽視責(zé)任義務(wù)、出現(xiàn)問(wèn)題推諉扯皮的現(xiàn)象，有的甚至相互勾結(jié)偷排漏排。另一方面，市場(chǎng)監(jiān)管和行業(yè)誠(chéng)信自律體系尚不健全。特別是2014年初，環(huán)境污染治理設(shè)施運(yùn)營(yíng)資質(zhì)許可取消后，尚未及時(shí)構(gòu)建有效的政府監(jiān)管體系，行業(yè)協(xié)會(huì)等尚未承擔(dān)起市場(chǎng)自律的主體作用。

4第三方治理缺乏有實(shí)力的參與主體

第三方治理企業(yè)總體上規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化水平參差不齊，難以承擔(dān)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和規(guī)范自律的重任。這既有產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性問(wèn)題，也有現(xiàn)行政策不夠配套的問(wèn)題，突出體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是現(xiàn)行生產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等都有配套支持政策，但環(huán)境污染第三方治理服務(wù)沒(méi)有明確列入支持名錄，各地區(qū)、各部門(mén)對(duì)政策解讀不一；二是污染超量減排、污染治理設(shè)施建設(shè)改造等激勵(lì)政策對(duì)象是排污單位，而實(shí)際承擔(dān)治理的第三方企業(yè)未能享受政策優(yōu)惠；三是缺乏市場(chǎng)培育機(jī)制，部分有技術(shù)的企業(yè)因缺乏資金而拿不到項(xiàng)目，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

二、攻堅(jiān)破難，加快推進(jìn)環(huán)境污染第三方治理

推進(jìn)環(huán)境污染第三方治理，作為生態(tài)文明制度改革的關(guān)鍵點(diǎn)，既是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，更是現(xiàn)階段環(huán)境治理和管理轉(zhuǎn)型的需要。上海將繼續(xù)主動(dòng)作為、攻堅(jiān)克難，堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用與加快政府職能轉(zhuǎn)變相結(jié)合，堅(jiān)持強(qiáng)化約束機(jī)制與完善政策引導(dǎo)相結(jié)合，堅(jiān)持市場(chǎng)培育與規(guī)范管理相結(jié)合，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上加快推進(jìn)完善排污者負(fù)責(zé)、第三方治理、政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督、排污者和第三方治理企業(yè)通過(guò)經(jīng)濟(jì)合同相互制約的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，以推進(jìn)第三方治理加快推動(dòng)環(huán)境治理機(jī)制改革，不斷提升環(huán)境治理水平。

1完善責(zé)任體系

落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》，完善地方性環(huán)保法規(guī)，強(qiáng)化排污單位和第三方治理企業(yè)的責(zé)任機(jī)制和制約機(jī)制。一是在強(qiáng)化排污企業(yè)主體責(zé)任的同時(shí)，明確第三方治理的法律地位和引導(dǎo)方向；二是明確第三方治理企業(yè)依照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和排污單位委托要求開(kāi)展有效治理的責(zé)任，以及對(duì)因管理不善、弄虛作假造成污染的行政法律責(zé)任和連帶責(zé)任；三是建立健全排污單位和第三方治理企業(yè)間依據(jù)市場(chǎng)規(guī)則確定的合同法律關(guān)系、相互監(jiān)督制約機(jī)制和賠償補(bǔ)償機(jī)制。

2強(qiáng)化約束監(jiān)督

通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、執(zhí)法監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等多個(gè)方面形成合力，增強(qiáng)排污企業(yè)依法治污和委托治理的動(dòng)力。一是按照嚴(yán)于國(guó)家、接軌國(guó)際的要求，以大氣和水污染防治為重點(diǎn)，抓緊出臺(tái)鍋爐、餐飲油煙、揮發(fā)性有機(jī)物、電鍍等行業(yè)性和大氣綜合地方排放標(biāo)準(zhǔn)；二是按照逐步反映治理社會(huì)平均治理成本的原則，提高排污費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，按照排放水平實(shí)施階梯收費(fèi)，對(duì)淘汰和限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)實(shí)施懲罰性差別收費(fèi)；三是進(jìn)一步擴(kuò)大污染源自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)的實(shí)施范圍，推進(jìn)建筑工地和餐飲油煙在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)污染排放的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)應(yīng)用。四是按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)法追責(zé)，對(duì)逃避監(jiān)管行為嚴(yán)厲懲治，對(duì)排污單位和第三方治理企業(yè)一視同仁；五是推動(dòng)污染治理和排放信息公開(kāi)，按月公布環(huán)境違法信息，同步公開(kāi)涉及的第三方治理企業(yè)，強(qiáng)化社會(huì)共同監(jiān)督。

3完善政策引導(dǎo)

積極創(chuàng)造條件培育市場(chǎng)，促進(jìn)環(huán)境污染第三方治理的健康發(fā)展。一是整合聚焦現(xiàn)有生產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等支持政策，做好支持名錄的細(xì)化和解釋。二是優(yōu)化調(diào)整污染治理設(shè)施建設(shè)改造補(bǔ)貼、污染超量減排獎(jiǎng)勵(lì)等環(huán)保激勵(lì)政策支持對(duì)象，由排污單位轉(zhuǎn)為治理單位，發(fā)揮政策效益；三是研究出臺(tái)政策性融資擔(dān)保等培育政策，鼓勵(lì)商業(yè)銀行、商業(yè)性融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司開(kāi)展第三方治理企業(yè)融資擔(dān)保相關(guān)業(yè)務(wù)，支持第三方治理主體和市場(chǎng)發(fā)展；四是聚焦污染治理重點(diǎn)領(lǐng)域，支持第三方治理企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力；五是政府和國(guó)企帶頭，并在政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)上加大支持。

4推動(dòng)行業(yè)自律

依托社會(huì)公共服務(wù)平臺(tái)和行業(yè)組織，加快形成開(kāi)放、規(guī)范、有序的良性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境。一是強(qiáng)化第三方治理企業(yè)誠(chéng)信管理，將不規(guī)范經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)設(shè)施未達(dá)環(huán)保要求等信息納入企業(yè)征信系統(tǒng)和社會(huì)公共信用服務(wù)平臺(tái)，并與融資擔(dān)保等政策掛鉤；二是依托行業(yè)組織，建立行規(guī)行約和自我約束機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)自律；三是研究出臺(tái)環(huán)境污染第三方治理管理辦法，建立第三方治理合同登記、政府部門(mén)之間、政府部門(mén)與行業(yè)協(xié)會(huì)之間的信息互通和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等管理制度，依法加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，保障市場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行。

5加快試點(diǎn)推進(jìn)

環(huán)境地理論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵熱環(huán)境測(cè)量方法

1測(cè)量背景與目的

地鐵具有不同于其他民用建筑設(shè)施的熱環(huán)境特征，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備繁多，建設(shè)資金投入巨大，如何更好的提高地鐵工程的經(jīng)濟(jì)性已成為行業(yè)發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為地鐵系統(tǒng)環(huán)境控制核心部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著地鐵線(xiàn)路站廳、站臺(tái)、隧道正常工況的通風(fēng)、供冷以及事故工況的火災(zāi)通風(fēng)、阻塞通風(fēng)等功能，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。地鐵系統(tǒng)運(yùn)行總能耗巨大，其中以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗為主要組成部分。為了了解地鐵熱環(huán)境的主要特性參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，分析車(chē)站能耗組成，需要進(jìn)行實(shí)際工程測(cè)量。

目前由于地鐵工程的復(fù)雜性、龐大性，尚無(wú)完整、系統(tǒng)、合理的地鐵熱環(huán)境測(cè)量方法，因此需要在一定基礎(chǔ)的實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，總結(jié)地鐵熱環(huán)境的特點(diǎn)，分析提煉出簡(jiǎn)明、合理、適用于工程應(yīng)用的測(cè)量方法，為地鐵實(shí)際工程的熱環(huán)境測(cè)量提供指導(dǎo)與幫助。

2測(cè)量原理與內(nèi)容

2.1測(cè)量原理與模型建立

本文采用四出口地下雙層島式車(chē)站作為地鐵熱環(huán)境測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)站，以夏季空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟工況作為主要測(cè)量環(huán)境。根據(jù)熱力學(xué)基本定律，地鐵標(biāo)準(zhǔn)站能量平衡關(guān)系式與氣體流量平衡關(guān)系式分別如下：

（1.1）*

式中，：通過(guò)壁面進(jìn)入車(chē)站的熱量；：通過(guò)壁面流出車(chē)站的熱量；

：出入口進(jìn)風(fēng)焓值；：出入口出風(fēng)焓值；

：隧道列車(chē)活塞風(fēng)進(jìn)風(fēng)焓值；：隧道列車(chē)活塞風(fēng)出風(fēng)焓值；

：地鐵空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)焓值；：地鐵空調(diào)系統(tǒng)回排風(fēng)焓值；

：列車(chē)設(shè)備發(fā)熱量；：車(chē)站電力設(shè)備發(fā)熱量；

：車(chē)站人員發(fā)熱量；

（1.2）

式中，：出入口進(jìn)風(fēng)量；：出入口出風(fēng)量；

：列車(chē)活塞風(fēng)進(jìn)風(fēng)量；：列車(chē)活塞風(fēng)出風(fēng)量；

：空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量；：空調(diào)系統(tǒng)回排風(fēng)量；

在實(shí)際測(cè)量中，地鐵車(chē)站氣體流量平衡關(guān)系式具有重要意義，是能量平衡關(guān)系式成立必要前提條件，并作為檢驗(yàn)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要依據(jù)。

為了進(jìn)一步詳細(xì)了解地鐵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，根據(jù)熱力學(xué)原理，可得到空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量平衡關(guān)系式、能量平衡關(guān)系式及負(fù)荷平衡關(guān)系式：

G回排風(fēng)＋G新風(fēng)＝G排風(fēng)＋G送風(fēng)（1.3）

H回排風(fēng)＋H新風(fēng)＝H排風(fēng)＋H送風(fēng)＋Q冷機(jī)（1.4）

綜合地鐵標(biāo)準(zhǔn)站能量平衡關(guān)系式與空調(diào)系統(tǒng)能量平衡關(guān)系式，可以得到地鐵標(biāo)準(zhǔn)站空調(diào)負(fù)荷平衡關(guān)系式，可作為評(píng)價(jià)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀況的依據(jù)。

L空調(diào)＝L人員＋L設(shè)備＋L列車(chē)＋L新風(fēng)＋L活塞風(fēng)（1.5）

根據(jù)熱力學(xué)知識(shí)，可以將能量平衡關(guān)系式中各種形式的能量計(jì)算式分別寫(xiě)出：

傳熱量計(jì)算公式為。其中，為壁面?zhèn)鳠崃?，為壁面瞬時(shí)熱流密度，為壁面?zhèn)鳠崦娣e，為計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)。這里規(guī)定，取值為正，因此計(jì)算出的與均為正值。

空氣焓值計(jì)算公式為。其中，為流動(dòng)空氣焓值，為空氣密度，為流動(dòng)空氣瞬時(shí)速度，為計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)，為流動(dòng)空氣過(guò)流斷面的面積，為空氣比焓。比焓又是空氣溫度與相對(duì)濕度的單值函數(shù)。

發(fā)熱量函數(shù)關(guān)系式為。其中為總發(fā)熱量，為發(fā)熱單元數(shù)量，為發(fā)熱單元發(fā)熱功率，為發(fā)熱時(shí)間。

2.2測(cè)量?jī)?nèi)容

通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站熱環(huán)境進(jìn)行能量平衡關(guān)系式及拓展關(guān)系式的理論分析，可以得到地鐵熱環(huán)境測(cè)量需要獲得的目標(biāo)參數(shù)，主要包括：空氣溫度、空氣濕度、空氣流速、過(guò)流斷面、熱流密度、水溫度、水流量、固定發(fā)熱單元（包括設(shè)備與人員）發(fā)熱量等。在不同的測(cè)量參數(shù)中，又分別包含不同位置、不同對(duì)象、不同時(shí)間的測(cè)量，因此地鐵熱環(huán)境的測(cè)量是相當(dāng)復(fù)雜的。

2.3測(cè)量?jī)x器

針對(duì)地鐵熱環(huán)境測(cè)量的主要參數(shù)，測(cè)量使用的儀器一般有溫度計(jì)、濕度計(jì)、熱流板、風(fēng)速儀、流量計(jì)等。為了達(dá)到測(cè)量的目的和要求，所用儀器必須符合地鐵系統(tǒng)熱環(huán)境特點(diǎn)，便于實(shí)際工程應(yīng)用，否則不能滿(mǎn)足工程測(cè)量的要求。

3測(cè)量方法與優(yōu)化

3.1傳統(tǒng)測(cè)量方法的局限

一般的工程測(cè)量，根據(jù)前期理論分析，確定測(cè)量的對(duì)象及所需儀器，按照常規(guī)測(cè)量方法即可獲得預(yù)期參數(shù)。由于地鐵系統(tǒng)自身的復(fù)雜性及特殊性，傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法在地鐵熱環(huán)境測(cè)量中具有很大的局限性，往往不能滿(mǎn)足實(shí)際測(cè)量的需要。

地鐵熱環(huán)境測(cè)量的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在測(cè)量空間大、測(cè)點(diǎn)布置分散、測(cè)量數(shù)據(jù)多、參數(shù)變化頻繁、采集時(shí)間長(zhǎng)等方面，這就對(duì)實(shí)際測(cè)量中采用的儀器及方法有很高的要求。地鐵工程實(shí)際測(cè)量，測(cè)量?jī)x器的布置既不能影響地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行，還需達(dá)到采集準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的要求。通過(guò)多次測(cè)量與摸索，不斷研究相應(yīng)測(cè)量手段，同時(shí)也促進(jìn)了地鐵熱環(huán)境測(cè)量?jī)x器的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。目前適合地鐵熱環(huán)境測(cè)量的儀器需具備以下特點(diǎn)：（1）體積小，便于布置，工作穩(wěn)定，抗震性能好；（2）記錄數(shù)據(jù)量大，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，預(yù)設(shè)啟動(dòng)時(shí)間及采樣步長(zhǎng)，具有較高的人工智能性；（3）測(cè)量精度高，范圍大，響應(yīng)時(shí)間短，適合動(dòng)態(tài)測(cè)量等。

儀器的改進(jìn)不能完全滿(mǎn)足實(shí)際測(cè)量的要求，因此測(cè)量方法也需要進(jìn)行必要的優(yōu)化。這種優(yōu)化是在多次測(cè)量基礎(chǔ)上加以總結(jié)所得，更適用于實(shí)際工程測(cè)量，滿(mǎn)足準(zhǔn)確性要求。除進(jìn)行一定的優(yōu)化外，也可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用、理論計(jì)算、誤差允許等方面的要求對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化。

3.2空氣溫度與濕度的實(shí)際測(cè)量

空氣溫度與濕度作為地鐵熱環(huán)境的重要參數(shù)，是計(jì)算空氣焓值不可缺少的部分。測(cè)量空氣的溫度與濕度，可采用熱電偶溫度自記儀與空氣相對(duì)濕度自記儀，自動(dòng)記錄地鐵全天運(yùn)行期間的各測(cè)點(diǎn)的溫度與濕度。地鐵系統(tǒng)各部分空氣狀態(tài)各不相同，分為逐時(shí)動(dòng)態(tài)（如室外氣象參數(shù)）與相對(duì)穩(wěn)態(tài)（如空調(diào)送風(fēng)參數(shù)）。對(duì)于動(dòng)態(tài)空氣參數(shù)可采集記錄全天大量數(shù)據(jù)，對(duì)于相對(duì)穩(wěn)態(tài)空氣參數(shù)可在正常工況下進(jìn)行一定量的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)也可在誤差允許范圍內(nèi)進(jìn)行合理的近似與簡(jiǎn)化。

3.2.1簡(jiǎn)化站廳及出入口溫度、濕度的測(cè)量

通過(guò)已進(jìn)行的實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，一般情況下地鐵標(biāo)準(zhǔn)站的各出入口，在全天運(yùn)行期間，進(jìn)出空氣的狀態(tài)接近且變化趨勢(shì)近似，因此可減少出入口溫度、濕度測(cè)點(diǎn)的數(shù)目，以一個(gè)出入口的參數(shù)測(cè)量情況代表其他若干出入口空氣的狀態(tài)。若進(jìn)一步簡(jiǎn)化，近似認(rèn)為站廳空氣性質(zhì)均一，各個(gè)出入口對(duì)應(yīng)的室外氣象參數(shù)一致，則可以認(rèn)為由各出入口進(jìn)入的空氣狀態(tài)即為室外氣象參數(shù)，由各出入口流出的空氣狀態(tài)即為站廳空氣參數(shù)。圖3-1為實(shí)際測(cè)量獲得的某地鐵站三個(gè)出入口的空氣溫度逐時(shí)曲線(xiàn)（夏季，午后雨），變化趨勢(shì)一致，測(cè)量值近似相等；圖3-2為同一車(chē)站當(dāng)天站臺(tái)、站廳實(shí)際測(cè)量結(jié)果曲線(xiàn)，可近似認(rèn)為在空調(diào)季為穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)實(shí)際工程中各出入口土建結(jié)構(gòu)不同，站廳、出入口溫度分布差異較大時(shí)，應(yīng)布置不同的溫度、濕度測(cè)點(diǎn)，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。

3.2.2簡(jiǎn)化站臺(tái)及列車(chē)活塞風(fēng)溫度、濕度的測(cè)量

通過(guò)已進(jìn)行的實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，區(qū)間隧道內(nèi)的空氣參數(shù)在地鐵全天運(yùn)行期間較為穩(wěn)定，由列車(chē)周期運(yùn)動(dòng)影響而產(chǎn)生的波動(dòng)幅度較小，一般溫度波動(dòng)在0.5℃，濕度波動(dòng)在15％。列車(chē)在進(jìn)站前剎車(chē)電阻已啟動(dòng)，活塞風(fēng)會(huì)吸收一部分熱量，引起站端隧道口位置空氣溫度隨列車(chē)運(yùn)行呈周期性變化較為明顯。列車(chē)在站臺(tái)?？亢?，由于軌底排風(fēng)系統(tǒng)的作用，剎車(chē)電阻剩余發(fā)熱量雖全部釋放，但僅引起站臺(tái)軌道兩側(cè)空氣溫度隨列車(chē)運(yùn)行呈周期變化（見(jiàn)圖3-7、圖3-8），而站臺(tái)空間的空氣狀態(tài)由空調(diào)系統(tǒng)決定。在正常工況下，可近似認(rèn)為站臺(tái)空間的溫度參數(shù)相對(duì)穩(wěn)定（見(jiàn)圖3-2）。圖3-3為實(shí)際測(cè)量獲得的隧道區(qū)間空氣與壁面溫度隨列車(chē)周期運(yùn)行的變化情況，圖3-4為站端隧道口位置空氣溫度逐時(shí)曲線(xiàn)。

圖3-3地鐵隧道區(qū)間某測(cè)點(diǎn)位置壁面與空氣溫度測(cè)量曲線(xiàn)圖3-4地鐵站端上、下游隧道口位置空氣溫度測(cè)量曲線(xiàn)

3.2.3簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)溫度、濕度的測(cè)量

通過(guò)理論分析與實(shí)際情況相結(jié)合，將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備使用發(fā)熱量記入車(chē)站設(shè)備發(fā)熱量，因此不考慮風(fēng)機(jī)溫升對(duì)空氣的影響，因此空調(diào)系統(tǒng)中的空氣溫度、濕度測(cè)量不必全部測(cè)出送風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)、新風(fēng)的參數(shù)。新風(fēng)參數(shù)使用室外氣象參數(shù)即可，回風(fēng)參數(shù)與排風(fēng)參數(shù)一致，但需區(qū)分站臺(tái)回排風(fēng)與站廳回排風(fēng)。空調(diào)系統(tǒng)全天正常運(yùn)行時(shí)送風(fēng)參數(shù)應(yīng)保持不變，站廳、站臺(tái)的回排風(fēng)會(huì)有一定的波動(dòng)。實(shí)際測(cè)量情況見(jiàn)圖3-5、圖3-6。

圖3-5某地鐵站空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)參數(shù)測(cè)量曲線(xiàn)圖3-6某地鐵站空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)、站廳回排風(fēng)、站臺(tái)回排風(fēng)溫度測(cè)量曲線(xiàn)

3.2.4簡(jiǎn)化壁面?zhèn)鳠岬臏y(cè)量

為了分析車(chē)站與邊界壁面的熱交換情況，以及分析列車(chē)?？空九_(tái)時(shí)剎車(chē)電阻發(fā)熱量進(jìn)入車(chē)站系統(tǒng)的具體情況，需要對(duì)站臺(tái)軌道兩側(cè)壁面的熱流密度進(jìn)行測(cè)量。使用熱流密度板必須與壁面緊密接觸，但地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)較大，易使熱流密度板脫落，增加了實(shí)際測(cè)量的難度。因此可將壁面與空氣間熱交換的測(cè)量方法做出修改，通過(guò)測(cè)量壁面溫度、空氣溫度及空氣綜合溫度，分別獲得壁面與空氣間對(duì)流換熱量和輻射換熱量。

通過(guò)已進(jìn)行的實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，空調(diào)正常運(yùn)行的地鐵標(biāo)準(zhǔn)站，邊界壁面溫度保持穩(wěn)定，波動(dòng)幅度很小，若認(rèn)為站臺(tái)空氣性質(zhì)均一，則車(chē)站通過(guò)壁面進(jìn)行穩(wěn)態(tài)熱交換。由于列車(chē)的運(yùn)行，剎車(chē)電阻發(fā)熱量一部分由隧道活塞風(fēng)吸收，其余發(fā)熱量均在列車(chē)?？空九_(tái)時(shí)釋放。這部分釋放的熱量，一部分由車(chē)站軌底排風(fēng)系統(tǒng)排出，一部分通過(guò)空氣與壁面進(jìn)行周期性熱交換。因此，車(chē)站壁面與空氣的動(dòng)態(tài)熱交換主要集中于軌道兩側(cè)下部，尤其是列車(chē)停站時(shí)剎車(chē)電阻箱位置對(duì)應(yīng)的壁面附近為主要?jiǎng)討B(tài)熱交換區(qū)域（見(jiàn)圖3-11）。測(cè)量結(jié)果顯示，站臺(tái)軌道兩側(cè)空氣的溫度波動(dòng)幅度較大，充分反映出空氣瞬時(shí)能量變化的劇烈程度；但軌道兩側(cè)壁面由于熱工性質(zhì)的差異，溫度波動(dòng)幅度較之空氣顯得很小，且具有一定的遲滯現(xiàn)象（見(jiàn)圖3-7、圖3-8）。

為在實(shí)際測(cè)量獲得站臺(tái)軌道兩側(cè)由列車(chē)剎車(chē)電阻箱放熱引起的壁面與空氣熱交換情況，需在至少包括一節(jié)完整列車(chē)長(zhǎng)度停車(chē)位置范圍內(nèi)，沿長(zhǎng)度方向布置溫度與濕度測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)圖3-9、圖3-10），沿高度方向只需重點(diǎn)考慮下部壁面與空氣的測(cè)點(diǎn)布置（見(jiàn)圖3-11、圖3-12），其余未測(cè)車(chē)廂段壁面與空氣傳熱情況與測(cè)量位置車(chē)廂具有相似的變化規(guī)律。

圖3-7站臺(tái)軌道內(nèi)側(cè)某測(cè)點(diǎn)A位置壁面與空氣溫度測(cè)量曲線(xiàn)圖3-8站臺(tái)軌道內(nèi)側(cè)某測(cè)點(diǎn)B位置壁面與空氣溫度測(cè)量曲線(xiàn)

圖3-9某時(shí)刻（12：12）站臺(tái)軌道外側(cè)下部壁面

與空氣溫度水平分布測(cè)量曲線(xiàn)圖3-10站臺(tái)軌道外側(cè)下部某測(cè)點(diǎn)D

（圖3-11中11測(cè)點(diǎn)）壁面與空氣溫度測(cè)量曲線(xiàn)

圖3-11站臺(tái)軌道外側(cè)某測(cè)點(diǎn)C位置壁面溫度垂直分布測(cè)量曲線(xiàn)圖3-12站臺(tái)軌道外側(cè)某測(cè)點(diǎn)C位置空氣溫度垂直分布測(cè)量曲線(xiàn)

3.3空氣流速的實(shí)際測(cè)量

地鐵系統(tǒng)中風(fēng)速的測(cè)量所用方法為使用熱線(xiàn)風(fēng)速自記儀記錄地鐵運(yùn)行周期中某選定過(guò)流斷面內(nèi)一點(diǎn)或若干點(diǎn)處的瞬時(shí)風(fēng)速，進(jìn)而獲得通過(guò)該斷面的風(fēng)量參數(shù)。實(shí)際測(cè)量過(guò)程中根據(jù)被測(cè)風(fēng)速的三種特點(diǎn)，測(cè)量方法稍有不同，便于在工程中簡(jiǎn)單易行地實(shí)現(xiàn)測(cè)量。

3.3.1單向穩(wěn)態(tài)空氣流速的測(cè)量

地鐵空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量、風(fēng)閥開(kāi)啟狀態(tài)固定，各管道流量基本不變，空氣流動(dòng)近似為單向穩(wěn)態(tài)流動(dòng)。實(shí)際測(cè)量中可不使用風(fēng)速自記儀記錄全天逐時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，而使用轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)杯等手持式測(cè)量?jī)x器測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)各相應(yīng)管道斷面、風(fēng)口等的風(fēng)速。具體測(cè)量步驟見(jiàn)圖3-13，測(cè)量情況見(jiàn)圖3-14。

圖3-13不同斷面測(cè)量風(fēng)速方法示意圖圖3-14車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)某風(fēng)口風(fēng)速測(cè)量曲線(xiàn)

3.3.2單向動(dòng)態(tài)空氣流速的測(cè)量：

根據(jù)Stess模擬、CFD模擬及實(shí)際測(cè)量結(jié)果，當(dāng)一列地鐵列車(chē)進(jìn)入地鐵標(biāo)準(zhǔn)站時(shí)，活塞風(fēng)由上游隧道進(jìn)入車(chē)站，并由下游隧道流出車(chē)站，而同時(shí)引起站臺(tái)內(nèi)部空氣由異側(cè)線(xiàn)路隧道流出車(chē)站的風(fēng)量較小，因此可認(rèn)為列車(chē)活塞風(fēng)在車(chē)站四條隧道內(nèi)為單向動(dòng)態(tài)流動(dòng)，即車(chē)站四條隧道的活塞風(fēng)方向與列車(chē)運(yùn)行方向一致。在地鐵標(biāo)準(zhǔn)站活塞風(fēng)測(cè)量過(guò)程中，選擇無(wú)變徑、無(wú)彎頭、接近車(chē)站的區(qū)間隧道斷面作為測(cè)量斷面，將風(fēng)速自記儀布置于隧道壁面，并保證測(cè)頭距壁面0.8米以上，且不可超過(guò)車(chē)輛限界。由于列車(chē)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，風(fēng)速自記儀必須放置牢固，必要時(shí)可布置備用風(fēng)速自記儀，測(cè)量情況見(jiàn)圖3-15。

圖3-15列車(chē)活塞風(fēng)測(cè)量逐時(shí)風(fēng)速曲線(xiàn)圖3-16某地鐵站兩出入口風(fēng)速測(cè)量曲線(xiàn)

3.3.3雙向動(dòng)態(tài)空氣流速的測(cè)量

地鐵車(chē)站氣流情況中，出入口空氣流動(dòng)為典型的雙向動(dòng)態(tài)流動(dòng)。測(cè)量時(shí)除了記錄逐時(shí)風(fēng)速值外，還需區(qū)分測(cè)量風(fēng)速的流動(dòng)方向。在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，需獲得列車(chē)運(yùn)行一個(gè)以上完整周期時(shí)出入口進(jìn)出風(fēng)的風(fēng)速，根據(jù)不同時(shí)段發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)可計(jì)算該時(shí)段通過(guò)車(chē)站出入口進(jìn)出風(fēng)的總量。由于車(chē)站土建結(jié)構(gòu)不同，會(huì)影響各出入口空氣流速大小、流動(dòng)方向，因此一般情況下需測(cè)量每個(gè)出入口的氣流參數(shù)。實(shí)際測(cè)量情況見(jiàn)圖3-16。

此外實(shí)際工程中出現(xiàn)的側(cè)式站臺(tái)、單洞雙線(xiàn)、迂回風(fēng)道、活塞風(fēng)井等形式，若需測(cè)量這些地鐵結(jié)構(gòu)中的氣流情況，一般都作為雙向動(dòng)態(tài)流動(dòng)進(jìn)行處理。

3.4統(tǒng)計(jì)參數(shù)的實(shí)際測(cè)量

3.4.1人員參數(shù)的測(cè)量

車(chē)站人員分為固定人員（包括車(chē)站工作人員、商業(yè)服務(wù)業(yè)人員等）與流動(dòng)人員（主要為地鐵乘客）。固定人員的數(shù)量全天逐時(shí)基本保持穩(wěn)定，發(fā)熱量計(jì)算參考靜坐（或站立）售貨狀態(tài)下人體新陳代謝率，平均停留時(shí)間按工作時(shí)間計(jì)算；流動(dòng)人員的數(shù)量全天逐時(shí)變化，高峰時(shí)段數(shù)量較大，發(fā)熱量計(jì)算參考行走（或站立）狀態(tài)下人體新陳代謝率，在車(chē)站的平均停留時(shí)間一般按照4分鐘計(jì)算。

3.4.2車(chē)站設(shè)備參數(shù)的測(cè)量

車(chē)站各種電力設(shè)備，如電梯、檢票機(jī)、照明等的使用時(shí)間、數(shù)量、發(fā)熱情況可根據(jù)統(tǒng)計(jì)或運(yùn)行記錄獲得。

3.4.3列車(chē)設(shè)備參數(shù)的測(cè)量

列車(chē)主要發(fā)熱設(shè)備為剎車(chē)電阻、列車(chē)空調(diào)冷凝器及其他附屬電力系統(tǒng)，列車(chē)設(shè)備的使用時(shí)間、數(shù)量、發(fā)熱情況可根據(jù)統(tǒng)計(jì)或運(yùn)行記錄獲得。

3.5實(shí)際測(cè)量的輔助手段

通過(guò)一系列的測(cè)量方法，針對(duì)不同目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行測(cè)點(diǎn)選擇、儀器布置、數(shù)據(jù)采集，就可以獲得較為翔實(shí)準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。但常規(guī)測(cè)量方法在改進(jìn)優(yōu)化的基礎(chǔ)上也不能全部滿(mǎn)足測(cè)量分析需要，因此需要采用其他特殊方法或相關(guān)模擬軟件作為必要的輔助手段。

例如，為驗(yàn)證空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷平衡關(guān)系式，必須計(jì)算列車(chē)活塞風(fēng)進(jìn)入站臺(tái)部分的負(fù)荷，但這部分負(fù)荷不能直接從活塞風(fēng)進(jìn)出風(fēng)的溫度、濕度、風(fēng)速等測(cè)量值求得?？稍谟?jì)算中引入“摻混系數(shù)”理論，通過(guò)示蹤氣體實(shí)驗(yàn)或CFD模擬可得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果，解決列車(chē)活塞風(fēng)負(fù)荷對(duì)車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)影響的問(wèn)題。

又如，對(duì)于地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)非正常工況（如阻塞、火災(zāi)等）的驗(yàn)證目前采用實(shí)際測(cè)量方法的條件還不成熟，可通過(guò)Stess進(jìn)行模擬計(jì)算獲得相關(guān)工況的結(jié)果作為參考數(shù)據(jù)。

4測(cè)量結(jié)論與意義

通過(guò)理論分析建立的地鐵熱環(huán)境能量平衡關(guān)系式、地鐵風(fēng)量平衡關(guān)系式、地鐵空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷平衡關(guān)系式，不僅為檢驗(yàn)測(cè)量方法是否合理提供了依據(jù)，也為深入分析研究地鐵熱環(huán)境特性、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀況、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理、評(píng)價(jià)地鐵空調(diào)系統(tǒng)能源利用經(jīng)濟(jì)性等方面提供了翔實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，具有重要的實(shí)際意義與指導(dǎo)作用。

通過(guò)對(duì)地鐵熱環(huán)境的實(shí)際測(cè)量，了解地鐵熱環(huán)境的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量過(guò)程中存在的問(wèn)題，不僅促進(jìn)了相關(guān)測(cè)量?jī)x器的研發(fā)與應(yīng)用，更重要的是總結(jié)出一種較為準(zhǔn)確實(shí)用、系統(tǒng)完整的地鐵熱環(huán)境實(shí)際測(cè)量方法，并通過(guò)對(duì)測(cè)量方法的優(yōu)化與簡(jiǎn)化，拓展了地鐵熱環(huán)境測(cè)量的普遍性及應(yīng)用性。

本文論述的地鐵熱環(huán)境測(cè)量方法，經(jīng)過(guò)不同地鐵工程的數(shù)次實(shí)際測(cè)量，基本滿(mǎn)足工程要求，獲得了預(yù)期的數(shù)據(jù)結(jié)果。在不同的實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同的被測(cè)對(duì)象、不同的工程條件、不同的目標(biāo)參數(shù)，對(duì)常規(guī)測(cè)量方法做出必要的修改及優(yōu)化，使之符合當(dāng)前測(cè)量的要求，達(dá)到工程測(cè)量的目的。

參考文獻(xiàn)

環(huán)境地理論文范文第5篇

網(wǎng)絡(luò)共享資源的極速膨脹，使教師擺脫了多年來(lái)“巧婦難為無(wú)米之炊”的局面，欣喜之余，另一個(gè)問(wèn)題隨之而生：如此復(fù)雜龐大的資源庫(kù)，該如何取舍？俗話(huà)說(shuō)有舍才有得。因不懂取舍，經(jīng)常會(huì)看到一些教師被多媒體課件牽著鼻子走，大量問(wèn)題已經(jīng)不能用在最新修訂的課程中。新課程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地理教學(xué)提出非常明確的要求：1）要學(xué)習(xí)對(duì)生活有用的地理，引導(dǎo)學(xué)生在生活中發(fā)現(xiàn)地理問(wèn)題，理解其形成的地理背景，提升學(xué)生的生活品位，增強(qiáng)學(xué)生的生存能力；2）要學(xué)習(xí)對(duì)終身發(fā)展有用的地理，要引導(dǎo)學(xué)生從地理的視角思考問(wèn)題，關(guān)注自然與社會(huì)，使學(xué)生逐步形成地理素養(yǎng)；3）要構(gòu)建開(kāi)放式的地理課程，著眼于學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分重視校內(nèi)外課程資源的開(kāi)發(fā)利用，拓寬學(xué)習(xí)空間?；谏鲜隼砟睿獙W(xué)會(huì)選擇，學(xué)會(huì)取舍。面對(duì)茫茫的資源庫(kù)，要慧眼識(shí)珠，取其精華，去其糟粕。如在講“影響氣候的主要因素”時(shí)，筆者從網(wǎng)絡(luò)上下載了現(xiàn)成的課件，只是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，把“地球形狀對(duì)氣候的影響”完全從課件中刪掉，直接讓學(xué)生分組帶手電筒，自己動(dòng)手操作直射和斜射在墻面和地球儀的實(shí)驗(yàn)。這樣一來(lái)，平面和球面對(duì)太陽(yáng)高度角的影響不但一目了然，而且鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力。

2、信息環(huán)境下面面俱到不如臨門(mén)一腳

地理學(xué)是研究地理環(huán)境以及地理環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)之間關(guān)系的科學(xué)，具有強(qiáng)烈的時(shí)代呼聲。地理教科書(shū)是專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)在特定時(shí)間編寫(xiě)的，并不一定適合所有學(xué)校、所有教師和學(xué)生的要求，這就要求地理教師要有很強(qiáng)的整合教材的能力。在整合的過(guò)程中，多媒體起了不可估量的作用。但是部分教師備課時(shí)沒(méi)有對(duì)多媒體課堂的教學(xué)程序進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和安排，只是片面地、盲目地運(yùn)用多媒體進(jìn)行輔助教學(xué)，認(rèn)為多媒體對(duì)教學(xué)的作用是至高無(wú)上的，內(nèi)容越多越好，甚至多得令學(xué)生眼花繚亂。實(shí)際上課件的設(shè)計(jì)無(wú)需面面俱到。多媒體在地理教學(xué)中的應(yīng)用是為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)地理的積極性，以便取得較好的教學(xué)效果。但目前往往有些教師在制作課件時(shí)，特別是要上公開(kāi)課時(shí)，總是將課件制作得非常精美。在課堂上展示時(shí)，給學(xué)生和評(píng)委的感覺(jué)是耳目一新，整個(gè)課堂顯得十分熱鬧，雙邊互動(dòng)非常好。但整堂課下來(lái)，知識(shí)點(diǎn)掌握得很不理想。究其原因就在于教師在制作和展示課件時(shí)，忽略心理學(xué)中有意注意與無(wú)意注意的規(guī)律。在課件中過(guò)度采用與教學(xué)內(nèi)容無(wú)直接關(guān)系的圖像、音樂(lè)、動(dòng)畫(huà)等，只會(huì)使學(xué)生把更多的無(wú)意注意放在精彩的畫(huà)面和悅耳的音樂(lè)上，表面上是面面俱到，但效果往往適得其反。因此，在設(shè)計(jì)課件時(shí)要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律適當(dāng)選用多媒體，緊抓教學(xué)的主題，適時(shí)地建立思維碰撞課堂。如在講海陸變遷時(shí)，其中的大陸漂移假說(shuō)和板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)，完全可以通過(guò)學(xué)生自學(xué)、小組合作探究來(lái)解決，教師重點(diǎn)展示魏格納發(fā)現(xiàn)大陸漂移假說(shuō)的過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生敢于質(zhì)疑、敢于探索的精神；而地震帶的學(xué)習(xí)，教師可通過(guò)展示“地震帶”圖，讓學(xué)生自己找出兩大地震帶，并結(jié)合教材中的“活動(dòng)”學(xué)習(xí)重點(diǎn)內(nèi)容，然后展示我國(guó)汶川大地震發(fā)生時(shí)的一些圖片，讓學(xué)生討論其發(fā)生的原因，展示一些感人的畫(huà)面及故事。這臨門(mén)一腳讓這些看似無(wú)用的內(nèi)容培養(yǎng)了學(xué)生互助的精神和愛(ài)國(guó)的情感。新課程標(biāo)準(zhǔn)是從三個(gè)維度來(lái)闡述課程目標(biāo)的，其中情感、態(tài)度與價(jià)值觀是核心目標(biāo)，是教育的本真。就地理學(xué)科而言，培養(yǎng)學(xué)生正確的人生觀、價(jià)值觀和可持續(xù)發(fā)展觀念，增強(qiáng)學(xué)生愛(ài)國(guó)、愛(ài)家的情感，形成正確的全球意識(shí)是廣大地理教師必須擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。在使用多媒體時(shí)應(yīng)將情感、態(tài)度、價(jià)值觀的培養(yǎng)與知識(shí)點(diǎn)的傳授有機(jī)結(jié)合，這將是一種水到渠成、潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的收獲。

3、多媒體的呈現(xiàn)方式：要點(diǎn)睛之筆，不要畫(huà)蛇添足

多媒體的優(yōu)越性是不言而喻的，但其優(yōu)越性的發(fā)揮必須具備一定的條件，并不是說(shuō)只要在地理課堂上使用了多媒體就一定能增強(qiáng)教學(xué)效果，更不是說(shuō)多媒體用得越多越好。使用多媒體教學(xué)需要多考慮在什么條件下使用，如何使用，這個(gè)知識(shí)點(diǎn)是不是適合用多媒體來(lái)展示。從教學(xué)內(nèi)容上看，并不是所有教學(xué)內(nèi)容運(yùn)用多媒體輔助教學(xué)手段都能取得好的教學(xué)效果，如果采用多媒體輔助教學(xué)不能提高教學(xué)質(zhì)量，也就談不上比傳統(tǒng)教學(xué)手段的新與優(yōu)，那就是畫(huà)蛇添足。筆者曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)一位優(yōu)秀地理教師的課，整節(jié)課就用了三張地圖，總共就展示了幾分鐘，然而聽(tīng)課的教師幾乎都認(rèn)為那是一節(jié)最成功的多媒體教學(xué)課。因?yàn)檫@位教師用這幾張地圖，引導(dǎo)學(xué)生從中獲取了地理信息，找出了自己的疑難問(wèn)題，又用這幾張圖合作探究解決了疑問(wèn)?？梢?jiàn)多媒體的使用不在于多而在于精，當(dāng)用則用，否則就不要用。不能離開(kāi)具體的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)對(duì)象來(lái)進(jìn)行多媒體輔助教學(xué)，不要只追求形式，而忽略課堂的主體。因此，在使用多媒體教學(xué)之前要認(rèn)真鉆研教材，找準(zhǔn)多媒體與教材的最佳作用點(diǎn)，有的放矢，才能起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

4、課件的設(shè)計(jì)制作：要與多學(xué)科結(jié)合，構(gòu)建高效思維碰撞課堂