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鐵路安全論文范文第1篇

由于《交通安全法》中交通信號燈不包含月白燈，道口信號機取消月白燈后以無顯示為定位。在道口停電或設(shè)備故障情況下，有列車接近道口時，經(jīng)過道口的車輛及行人可能會認為道口設(shè)備正常、無列車接近而誤闖道口，造成嚴重后果?！栋踩▽嵤┘殑t》第四十二條規(guī)定：“閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過”。因此可以考慮當?shù)揽谕ｋ娀蛟O(shè)備故障時，道口信號機亮持續(xù)閃爍的黃燈。如圖1所示。黃燈的電源可采用道口電源與UPS不間斷電源并聯(lián)的供電形式。

2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動

目前，鐵路有人看守道口多數(shù)采用DX3型道口報警設(shè)備，鐵路道口一般只設(shè)立道口信號機和道口欄木，對道路車輛、行人約束力度相對較弱，因此一些道路車輛、行人不重視道口信號機的顯示，經(jīng)常在列車已經(jīng)接近道口，道口信號機已經(jīng)亮紅色閃光的情況下，加速沖撞道口，甚至釀成嚴重的交通事故。如果把鐵路道口報警系統(tǒng)與城市道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動起來，在平交道口處設(shè)置一套交通信號及電子警察系統(tǒng)，用于監(jiān)控道口行車安全，同時也可以加大對道路車輛、行人的監(jiān)管力度，大大降低此類交通事故的發(fā)生率。具體情況如圖2所示。

2.1鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動技術(shù)要求

1）列車接近道口時，道路交通燈亮紅燈。2）列車離去道口后，道路交通燈亮綠燈。3）道口停電及道口信號設(shè)備故障時，道路交通信號燈亮黃閃燈光，此時需要道口值班員維護道通秩序。4）交通信號燈點燈電源，應(yīng)采用獨立的道路交通電源，沒有道路交通電源時，可采用道口信號電源供電，當采用道口電源供電時，應(yīng)配置UPS電源不間斷供電。

2.2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動的工作模式

1）鐵路道口信號系統(tǒng)向道路交通信號系統(tǒng)提供列車接近信息和道口停電及控制器故障信息，道路交通信號系統(tǒng)根據(jù)采集到的開關(guān)量信息按照相關(guān)技術(shù)要求控制道路交通信號燈的顯示。2）道路交通信號燈納入鐵路道口信號系統(tǒng)，采用繼電器接點控制模式。3）道口設(shè)備故障及停電時，采用道口值班員手動控制模式。當列車接近時,值班員按下交通信號手動按鈕,交通信號亮黃色閃光，同時道口值班員注意維護道通秩序。列車出清道口時,值班員拔出交通信號手動按鈕,交通信號亮綠燈。

3結(jié)束語

鐵路安全論文范文第2篇

1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后

人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區(qū)鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習進修的機會非常少，這樣長此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識陳舊，難以跟上社會發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達到一個較高的層次。

1.2現(xiàn)場隱患相對較多，安全管理難度較大

目前我國大部分礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機動車輛等搶道導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。

1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱

礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節(jié)重視不夠，安全防范意識停留在口號上。

1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳

礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。

2.提升安全管理的舉措

2.1加強職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平

人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對職工培訓(xùn)的重視力度，加強職工培訓(xùn)工作。通過開展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習，積極主動學(xué)習。

2.2強抓現(xiàn)場管理，消滅生產(chǎn)一線隱患

礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強深入現(xiàn)場，強抓現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場設(shè)備要了如指掌?，F(xiàn)場存在問題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。

2.3強化責任追究，做好履職追責落實

礦區(qū)鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過強化責任的追究落實督促引導(dǎo)各工種和管理人員認真履行崗位職責，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。

2.4開展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力

基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區(qū)企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓(xùn)，通過教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時，加強基層管理者外出學(xué)習和拓展訓(xùn)練，促進其相互學(xué)習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。

3.結(jié)束語

鐵路安全論文范文第3篇

遵照《食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理規(guī)范》，我們采取衛(wèi)生許可和每季度一個輪回的衛(wèi)生監(jiān)督方式對管內(nèi)站區(qū)分散的食堂分別進行量化分級管理，采用《餐飲單位量化分級管理等級核定評分表》進行調(diào)查、評分，將鐵路站區(qū)食堂食堂分為A、B、C不同高低等級。調(diào)查內(nèi)容包括從業(yè)人員個人衛(wèi)生狀況及體檢情況、餐飲具及消毒的衛(wèi)生狀況、原料采購和儲存的衛(wèi)生狀況、加工過程的衛(wèi)生狀況及環(huán)境衛(wèi)生狀況等。

2結(jié)果

2.1食堂量化分級管理評分總體情況

管內(nèi)站區(qū)57個食堂，僅有1.8%的食堂（為城市內(nèi)大型食堂1個）信譽度和風險分級綜合評為A級，30.7%的鐵路站區(qū)食堂食堂評為B級，67.5%的食堂評為C級。

2.2大型、中型、小型食堂量化分級管理情況

管內(nèi)站區(qū)57個食堂，僅1個大型食堂評為A級，有5個大型食堂和12個中型評為B級，39個食堂評為C級。

3討論

鐵路安全論文范文第4篇

當前的鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了鐵路總公司、鐵路局、基層站的三位一體的網(wǎng)絡(luò)體系，基本上已經(jīng)覆蓋了整個的鐵路網(wǎng)絡(luò)。并且隨著多個的管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，也讓鐵路運輸系統(tǒng)得到了有效的提升?，F(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，對于鐵路計算機內(nèi)部的系統(tǒng)也提出了更高的要求，并且鐵路的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在運行的時候已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)運用到鐵路系統(tǒng)的運行中。但是隨著多個管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到鐵路的管理系統(tǒng)中，隨之而來的也伴有非常多的安全問題，給鐵路計算機的網(wǎng)絡(luò)安全帶來了新的安全威脅。況且，鐵路的計算機網(wǎng)絡(luò)雖然比較健全，但是抵御危險的系統(tǒng)還不夠完善?；诖朔N情況，就有必要對鐵路計算機機的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行改善，讓現(xiàn)在的鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠克服傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)所不能克服的危險，加強網(wǎng)絡(luò)防御系統(tǒng)的構(gòu)建，保證鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的安全。

2鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著信息化社會的不斷發(fā)展，鐵路的運輸以及市場營銷和物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)安全也在不斷的提升網(wǎng)絡(luò)安全程度，保證鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的最大化安全。鐵路計算機的網(wǎng)絡(luò)安全，需要建立行業(yè)證書安全系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)、病毒防護系統(tǒng)等方面的安全系統(tǒng)，這樣才能夠有效的保證鐵路計算機系統(tǒng)的安全性，讓鐵路計算機的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)揮最大化的作用。通過完善鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)安全，可以有效保證鐵路計算機在最大化的安全下運行。

3鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)安全的建設(shè)途徑

3.1三網(wǎng)隔離

為了保證生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)的安全，實現(xiàn)三網(wǎng)互相物理隔離，不得進行三網(wǎng)直接連接。尤其生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)的運行計算機嚴禁上INTERNET。

3.2建立良好的鐵路行業(yè)數(shù)字證書系統(tǒng)

證書的管理系統(tǒng)有利于保證網(wǎng)絡(luò)和信息安全。鐵路行業(yè)的數(shù)字證書系統(tǒng)能夠有效的提高鐵路信息系統(tǒng)的安全，讓鐵路信息系統(tǒng)在一個安全的環(huán)境下運行。證書系統(tǒng)加強了客戶身份的認證機制，加強了訪問者的信息安全，并且發(fā)生了不安全的問題還有可以追查的可能。行業(yè)數(shù)字證書在鐵路信息系統(tǒng)中有效的防止了非法人員篡改鐵路信息的不良行為，并且對訪問者提供了強大的保護手段。

3.3建立安全的訪問控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)可以針對不同的資源建立不同的訪問控制系統(tǒng)，建立多層次的訪問控制系統(tǒng)?？刂圃L問系統(tǒng)構(gòu)成了鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的必經(jīng)之路，并且可以將不良的信息進行有效的隔離與阻斷，確保鐵路網(wǎng)絡(luò)信息的安全性。建立有效的訪問控制系統(tǒng)，可以保證網(wǎng)絡(luò)訪問的安全性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕畲笙薅鹊谋Ｕ翔F路計算機的信息安全。

3.4建立有效的病毒防護系統(tǒng)

有效的病毒防護系統(tǒng)就相當于殺毒軟件存在于電腦中的作用一樣，可以有效的防止病毒的入侵，控制進出鐵路信息網(wǎng)的信息，保證信息的安全性。病毒的防護系統(tǒng)可以將進出鐵路信息系統(tǒng)的信息進行檢查，保證了鐵路客戶端的安全。病毒防護系統(tǒng)防止了不法人員企圖通過病毒來入侵鐵路信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓鐵路信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠在安全的環(huán)境下運行，保證了信息的最大化安全性。定期的病毒查殺，可以保證鐵路網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全，讓鐵路信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得到有效的控制，保證客戶的資料不被侵犯，保證鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的正常運行。

3.5加強人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度

鐵路安全論文范文第5篇

在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進行時間較長的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時性的補救或促進作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習性，在安全習性上出現(xiàn)了嚴重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會發(fā)生安全事故的一個較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達到鐵路安全教育恒常性的目的。

2改進高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

上述研究表明，目前在我國鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個不可回避的現(xiàn)實問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺的鐵路安全教育活動是解決這一問題有效可行的途徑。要對鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個最為基本的問題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個方面開展針對性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對照建設(shè)需要，進行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點，通過教學(xué)過程設(shè)置和相關(guān)活動的安排，構(gòu)建一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒?；?。建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執(zhí)行組織，是我國鐵路專業(yè)類高職院校進行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設(shè)委員會，第二級為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會、鐵路安全文化建設(shè)教師分會，第三級為鐵路專業(yè)學(xué)生。一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會，由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團委等部門的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會由來自院校學(xué)生會、分團委人員組成；第三級的鐵路專業(yè)學(xué)生由來自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進行。

3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義