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鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文第1篇

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開(kāi)鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1. 鐵路的由來(lái)與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2. 鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：（一）線路基本概念：線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

（二）鐵路等級(jí)，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文第2篇

【關(guān)鍵詞】：高填方；路堤；碾壓法；路基沉降；質(zhì)量控制；擋土墻

中圖分類(lèi)號(hào)：TQ639.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一 前言

鐵路路基施工中，存在著很多因?yàn)榈刭|(zhì)條件差異的施工方法，這主要是受施工地區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜性限制決定的。為了保證鐵路路基的穩(wěn)固性和運(yùn)行質(zhì)量，探索一條在特殊地質(zhì)條件下適應(yīng)不同地質(zhì)條件的施工選擇方案，是鐵路工程施工技術(shù)人員的首要任務(wù)。結(jié)合不同地區(qū)地質(zhì)條件和施工機(jī)械、施工工藝、控制措施的實(shí)施，保證鐵路路基的沉降符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并充分考慮給排水輔助工程項(xiàng)目的施工。

二 沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤地質(zhì)概況分析與施工工藝選擇

鐵路路基施工項(xiàng)目中，沙漠地區(qū)由于人煙稀少、筑路材料缺乏，地基土質(zhì)松軟等特點(diǎn)，采用就地取材的粉細(xì)砂飽水碾壓法施工技術(shù)無(wú)疑是一項(xiàng)最佳選擇。沙漠地區(qū)的石料少，建路基所需的土、砂石料、水泥、鋼材等主材運(yùn)輸不便，而粉細(xì)砂作為路基填料，通過(guò)合理確定施工工藝和施工方法，確定最佳含水量和最大干密度，經(jīng)過(guò)碾壓、養(yǎng)護(hù)等措施，粉細(xì)砂飽水碾壓法施工的路基的整體穩(wěn)定性、沉降量、沉降速度和水穩(wěn)定性都能很好的達(dá)到施工要求[1]。但是考慮到粉細(xì)砂的松散型、抗剪力差等特點(diǎn)，以及沙漠地區(qū)的特殊氣候、地質(zhì)條件，在飽水碾壓法施工過(guò)程中，關(guān)鍵要做好含水量和壓密實(shí)性的控制措施。這項(xiàng)施工技術(shù)雖然在適應(yīng)沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤施工方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是在具體施工中的施工工藝控制措施還不是很規(guī)范，需要在施工過(guò)程中不斷探索和進(jìn)一步提高。

三 沙漠地區(qū)鐵路高填方路堤粉細(xì)砂飽水碾壓法施工方法及技術(shù)措施

1.最大干密度試驗(yàn)

施工前的干密度試驗(yàn)是為了保證施工時(shí)的飽水含量與分層碾壓的工藝合理，衡量粉細(xì)沙在天然含水量狀態(tài)下機(jī)械、分層碾壓的壓實(shí)情況。試驗(yàn)過(guò)程通過(guò)采集粉細(xì)砂樣品-固定套筒-填料-加水-振動(dòng)-稱(chēng)重-計(jì)算，確定最大干密度和碾壓分層厚度及碾壓次數(shù)。

2.地基處理

在沙質(zhì)土層施工時(shí)地基的基樁采用振沖擠密成樁，利用排水成樁原理，提高地基的承載力，減少沉降和不均勻沉降，是一種快速、經(jīng)濟(jì)有效的地基加固方法。

3.路堤粉細(xì)砂飽水碾壓法施工

路堤施工時(shí)首先進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)，根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行取樣-清表-填料-整平-灑水-碾壓-檢測(cè)，保證路基達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，碾壓走形路線圖如下圖3-1：

圖3-1壓路機(jī)碾壓走行路圖[2]

碾壓施工使用的粉細(xì)砂要求砂質(zhì)純凈，中密為主，潮濕-飽和，Ⅰ級(jí)松土，σ0=120～150kPa。根據(jù)粉細(xì)砂的顆粒細(xì)度來(lái)確定粉細(xì)砂路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如下表3-1：

表3-1 粉細(xì)砂路基填筑層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

飽水碾壓該法施工中要保證水源充足，攤鋪整平好的路基分段設(shè)圍堰時(shí)，圍堰長(zhǎng)度不＜10米，寬度不＜5m，高度＞30cm，圍堰設(shè)好后連續(xù)放水，保證沙基路面水頭高度＞20cm，在碾壓時(shí)結(jié)合振動(dòng)碾壓，不少于5次，從路基兩側(cè)邊緣向路基中間碾壓，路基路肩部分采用斜向進(jìn)退碾壓法。碾壓完成一層后，要立即進(jìn)行不少于7d養(yǎng)生。養(yǎng)生期采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，注意要始終保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)生期滿再進(jìn)行下一層碾壓施工。碾壓結(jié)束后待余水滲完進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，如不合格要進(jìn)行重新飽水壓實(shí)。

5. 路基沉降變形監(jiān)測(cè)、沉降分析

沙土類(lèi)路基施工對(duì)于路基沉降觀測(cè)是一項(xiàng)非常重要的質(zhì)量保證措施，其目的是推算路基工后沉降并指導(dǎo)路基施工填筑速率，以測(cè)定路基沉降值作為驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。一般施工要求工后沉降應(yīng)滿足以下要求：Ⅰ級(jí)鐵路不應(yīng)大于20cm，路橋過(guò)渡段不應(yīng)大于10cm，沉降速率均不應(yīng)大于5cm/年。沉降觀測(cè)樁埋設(shè)如下圖3-2，沉降變形量等級(jí)及精度要求見(jiàn)表3-2：

圖3-2沉降觀測(cè)樁埋設(shè)大樣圖

表3-2沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求[3]

6.碾壓施工質(zhì)量控制措施

粉細(xì)砂的特點(diǎn)是含水量介于潮濕-飽和狀態(tài)之間，在壓實(shí)過(guò)程中水分通過(guò)毛細(xì)管作用進(jìn)入顆粒之間形成粘結(jié)力，在碾壓過(guò)后要根據(jù)沙漠氣候特點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行封閉施工；沙土攤平施工時(shí)，控制每層厚度不超過(guò)40cm；對(duì)于沙基路基施工來(lái)說(shuō)，由于路基松軟，承載力低，要注意路基挖填，保證路基足夠的沉降時(shí)間；并設(shè)路基防護(hù)坡保護(hù)路基，減少風(fēng)沙侵蝕；坡面防護(hù)必須隨挖隨防護(hù)，防止沙層水分損失后滑塌。碾壓時(shí)要采?。合容p壓、靜壓-再重壓、振壓-后靜壓整形的步驟，攤鋪后，立即用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，然后用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，最后靜壓收光[3]；為防止高溫季節(jié)失水過(guò)快，要及時(shí)進(jìn)行灑水補(bǔ)水。路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下表3-3、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如下表3-4：

表3-3路基外形尺寸施工標(biāo)準(zhǔn)

四 結(jié)語(yǔ)

沙漠地區(qū)的鐵路高填方路堤粉細(xì)砂飽水碾壓法施工，是在沙漠地區(qū)環(huán)境下行之有效一項(xiàng)施工方法，解決了施工建材的取用、運(yùn)輸困難，能夠形成快速施工，再經(jīng)過(guò)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，采取必要的檢驗(yàn)把關(guān)，能夠保證沙漠地區(qū)鐵路路基施工質(zhì)量，具有施工成本低的特點(diǎn)，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李合亮，鐵路高填方路堤加筋土路肩擋土墻施工方法，西鐵科技，2006.5

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文第3篇

一．實(shí)習(xí)目的。

1.通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際使學(xué)生全面地運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析判斷生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題，進(jìn)一步擴(kuò)大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力

2.通過(guò)親身觀看和參與現(xiàn)場(chǎng)施工工作，初步了解和認(rèn)識(shí)中深孔臺(tái)階爆破技術(shù)在礦山開(kāi)采中的重要作用。

3.初步掌握爆破施工的基本工作環(huán)節(jié)，了解非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路的網(wǎng)路設(shè)計(jì)和連接。

4.通過(guò)學(xué)習(xí)，了解礦山開(kāi)采的基本概況，認(rèn)識(shí)礦山作業(yè)中使用的大型機(jī)械設(shè)備(運(yùn)輸設(shè)備、鉆孔設(shè)備、電力設(shè)備等)。

5.能夠熟悉乳化炸藥的基本工藝流程。

6.通過(guò)實(shí)習(xí)進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的組織性、紀(jì)律性、集體主義精神等優(yōu)良品德，為勝任以后的工作打好基礎(chǔ)。

二．本次實(shí)習(xí)的單位及單位概況。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文第4篇

第一章：緒言

（1）實(shí)習(xí)地區(qū)的交通位置和自然地理狀況

少華山位于陜西省渭南市境內(nèi)，華縣劉家河村南，縣城東約五公里處， 山門(mén)距隴海鐵路華縣火車(chē)站和西潼高速公路出口7公里，距101省道僅2.2公里，均有等級(jí)公路相接，交通便利.山勢(shì)東連小夫峪，西交白石峪，主峰海拔1664.4米。這里山青水秀，風(fēng)景幽雅，是一處?kù)`境勝地。少華山屬石灰?guī)r山地，山上原始石洞頗多，當(dāng)?shù)厝罕娧厣铰芬澜枭蕉吹奶烊恍蝿?shì)，修廟琮，塑神像，鑿石開(kāi)路，設(shè)置棧道、鐵索、椽板。攀援而上，如同按比例縮小的華山，因而取名少華山。少華山上現(xiàn)有齊云洞、觀音洞、希夷崖等景點(diǎn)。

少華山自然地理概況：少華山山勢(shì)主體呈現(xiàn)為中細(xì)蜂腰形。腰部為巖漿侵入的火成巖、變質(zhì)巖構(gòu)造，即屬于太白、華陽(yáng)巖基組成的秦嶺主體東秦嶺位于華北板塊與揚(yáng)子板塊之間的拼合帶———秦嶺造山帶的東段。該區(qū)構(gòu)造巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈。少華山區(qū)的巖石大部分為玄武巖和花崗巖等火成巖，同時(shí)又有少數(shù)的沉積巖和變質(zhì)巖。其褶皺形態(tài)多樣斷層形式多樣其中南坡嚴(yán)重北坡稍好。其中的植被多為溫帶落葉及闊葉林。

（2）實(shí)習(xí)任務(wù)

①掌握野外觀察，描述巖石的一般方法，觀察描述實(shí)習(xí)區(qū)域常見(jiàn)巖石的物質(zhì)組成，結(jié)構(gòu)，構(gòu)造特點(diǎn)。

②觀察少華山地貌及地理現(xiàn)象：河流山體特征。

③觀察巖層產(chǎn)狀要素，褶皺和節(jié)理。

④使用地質(zhì)羅盤(pán)測(cè)巖層產(chǎn)狀。

（3）實(shí)習(xí)目的

通過(guò)野外實(shí)習(xí)，一方面使我們獲得實(shí)習(xí)區(qū)基本地理現(xiàn)象的感性認(rèn)識(shí)。另一方面，使我們?cè)谝巴夤ぷ鞣椒ê图寄芊矫媸艿匠醪接?xùn)練，培養(yǎng)和提高我們觀察分析野外地理現(xiàn)象的特點(diǎn)。

（4）實(shí)習(xí)工具：

鐵錘、地質(zhì)羅盤(pán)、放大鏡。

（5）實(shí)習(xí)要求shixi.exam8/

認(rèn)真觀察地理現(xiàn)象，實(shí)習(xí)期間大膽細(xì)心。合理使用測(cè)量?jī)x器，要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)習(xí)精神。野外注意安全，進(jìn)入山區(qū)注意防火事宜。

（6）實(shí)習(xí)地點(diǎn)：陜西省渭南市華縣境內(nèi)少華山，

第二章：巖石。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文第5篇

[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目實(shí)踐；跨項(xiàng)目實(shí)踐；跨課程實(shí)踐；畢業(yè)頂崗實(shí)踐

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.158

1 前 言鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)對(duì)學(xué)生零距離對(duì)接就業(yè)崗位起著至關(guān)重要的作用。在建設(shè)方案和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中，突出高職教育“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，校企合作”的辦學(xué)方針，以“校企合作互聯(lián)互通”為切入點(diǎn)，按照企業(yè)用人需求，打破原有的學(xué)科體系，以鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位群任職要求為方向改革人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行崗位技能分析，將知識(shí)點(diǎn)與技能結(jié)合形成教學(xué)單元，根據(jù)單元組織理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，探討“模塊化”“訂單式”“雙證融通，校企合作互聯(lián)互通”人才培養(yǎng)模式，把鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)成為輻射河南、影響全國(guó)的骨干專(zhuān)業(yè)。[1]

2 推行“校企合作互聯(lián)互通”的人才培養(yǎng)模式

2.1 專(zhuān)業(yè)定位

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)全面發(fā)展，具備鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的基礎(chǔ)理論和法律知識(shí)，掌握行車(chē)組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理車(chē)務(wù)崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位等業(yè)務(wù)技能，從事鐵路運(yùn)輸前沿貨運(yùn)管理、行車(chē)指揮、調(diào)車(chē)工作、客運(yùn)組織等業(yè)務(wù)的高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才，專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)定位見(jiàn)表1。

2.2 “訂單培養(yǎng)”“廠中校、校中廠”的人才培養(yǎng)模式改革目標(biāo)

突出“順應(yīng)行業(yè)發(fā)展，以就業(yè)為導(dǎo)向”制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)崗位群的職業(yè)任職要求確定知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)下教學(xué)模塊；結(jié)合與鄭州鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、廣鐵集團(tuán)、武漢鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵培養(yǎng)“訂單班”學(xué)員的經(jīng)驗(yàn)，按照不同企業(yè)、不同崗位的要求，選擇相應(yīng)的教學(xué)模塊編制專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃，在教學(xué)組織中體現(xiàn)“廠中校和校中廠”的特點(diǎn)，見(jiàn)下圖。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革目標(biāo)

2.3 人才培養(yǎng)策略

本專(zhuān)業(yè)所涉及的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)該專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的崗位群能級(jí)關(guān)系的需求特點(diǎn)，在本專(zhuān)業(yè)推行“廠中校、校中廠”人才培養(yǎng)模式，滿足鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理各崗位對(duì)高技能人才的需求。將人才培養(yǎng)分3個(gè)階段，分別在3個(gè)學(xué)年的6個(gè)學(xué)期中完成，如表2所示。

第一階段為職業(yè)基本能力培養(yǎng)，在第一學(xué)年的2個(gè)學(xué)期中按照通用基礎(chǔ)知識(shí)及基本技能的要求來(lái)完成。第1學(xué)期組織軍訓(xùn)及通用基礎(chǔ)知識(shí)課程；組織學(xué)生參加行業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，建立對(duì)鐵路的感性認(rèn)識(shí)；第2學(xué)期按照“廠中?！薄靶Ｖ袕S”的模式開(kāi)設(shè)鐵路信號(hào)與通信等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，通過(guò)項(xiàng)目化的教學(xué)，掌握行業(yè)理論知識(shí)和基本技能，并在校內(nèi)外進(jìn)行專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，實(shí)習(xí)校企互聯(lián)互通（教師現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)互通互聯(lián)，學(xué)生利用4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室直播觀看現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)內(nèi)容；師資互通，聘請(qǐng)企業(yè)導(dǎo)師為學(xué)生授課；教師受聘為企業(yè)導(dǎo)師，為企業(yè)進(jìn)行員工培訓(xùn)；），強(qiáng)化職業(yè)基本技能。

第二階段為職業(yè)核心能力培養(yǎng)，在第3學(xué)期至第5學(xué)期完成。主要學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)核心課程，并組織與其學(xué)習(xí)內(nèi)容相銜接的校內(nèi)外專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)核心技能，并得到職業(yè)道德、敬業(yè)精神、與人相處能力等方面的培養(yǎng)。經(jīng)過(guò)培養(yǎng)學(xué)生達(dá)到中級(jí)貨運(yùn)員、初級(jí)客運(yùn)員職業(yè)技能水平。

第三階段為職業(yè)崗位綜合能力培養(yǎng)，在第6學(xué)期完成。學(xué)生到合作企業(yè)或“訂單”培養(yǎng)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，針對(duì)企業(yè)培養(yǎng)方向和目標(biāo)，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)技能，提高在工作崗位的技術(shù)實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)。實(shí)習(xí)結(jié)束對(duì)成績(jī)達(dá)到合格以上的學(xué)生發(fā)放“工作經(jīng)歷證書(shū)”。

2.4 實(shí)施措施

（1）人才需求調(diào)研。根據(jù)鐵路對(duì)人才能力的需求情況，確定本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。

（2）確定鐵路高技能運(yùn)營(yíng)人才的知識(shí)、能力、素質(zhì)。確定構(gòu)成各崗位能力的要素，形成遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

（3）形成“廠中校”“校中廠”、校企互聯(lián)互通的人才培養(yǎng)方式。培養(yǎng)策略如表2。

3 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐教學(xué)課程體系建設(shè)

3.1 搜集大量各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程

課題組成員在調(diào)研過(guò)程中搜集了接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8份；大量的行車(chē)崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位、調(diào)車(chē)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程。

3.2 課程體系建設(shè)

根據(jù)“校企互聯(lián)互通”人才培養(yǎng)模式的要求，與企業(yè)共同開(kāi)發(fā)基于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理各崗位工作過(guò)程的課程體系，建設(shè)完成了“鐵路貨運(yùn)組織”、“鐵路行車(chē)組織”、“鐵路客運(yùn)組織”三門(mén)教學(xué)資源共享課，編寫(xiě)完成了《鐵路客運(yùn)組織》《軌道交通線路與站場(chǎng)》兩本具有行業(yè)特色的教材。

3.3 基于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理工作過(guò)程的實(shí)踐課程體系開(kāi)發(fā)

成立由專(zhuān)業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家、骨干教師、專(zhuān)業(yè)建設(shè)專(zhuān)家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系進(jìn)行了課程設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)過(guò)程如表3所示。

3.4 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建立

專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系架構(gòu)由四個(gè)層次組成，分別是項(xiàng)目實(shí)踐、跨項(xiàng)目實(shí)踐、跨課程實(shí)踐、畢業(yè)頂崗實(shí)踐。按照由點(diǎn)到面、由淺入深、由單一到綜合的方向打造實(shí)踐教學(xué)體系，如表4所示。學(xué)生在進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)中同時(shí)考取職業(yè)資格證。

3.5 以職業(yè)能力為目標(biāo)，重組課程內(nèi)容

以鐵路車(chē)務(wù)、貨運(yùn)、客運(yùn)各崗位工作過(guò)程為核心，重組、整合課程內(nèi)容（表5）。根據(jù)工作崗位與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)以及每項(xiàng)技能所需掌握的知識(shí)點(diǎn)與基本素質(zhì)，確定課程內(nèi)容，并按每項(xiàng)技能的工作過(guò)程設(shè)置技能實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。將專(zhuān)業(yè)基本素質(zhì)、職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)需求的技能融入課程。

3.6 頂崗實(shí)習(xí)管理體系建設(shè)

（1）建立和完善了頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)。頂崗實(shí)習(xí)由學(xué)院和校外實(shí)習(xí)單位共同管理。學(xué)院分三級(jí)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)進(jìn)行管理。教務(wù)處負(fù)責(zé)制定頂崗實(shí)習(xí)有關(guān)管理制度和頂崗實(shí)習(xí)的教學(xué)文件，負(fù)責(zé)對(duì)各系頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)檢查評(píng)估，提出頂崗實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)預(yù)算建議。院系和教研室負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施。

（2）建立了《頂崗實(shí)習(xí)工傷保險(xiǎn)制度》《學(xué)生傷害事故處理辦法》《鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)管理辦法》。

（3）設(shè)計(jì)一整套適用于頂崗實(shí)習(xí)管理的教學(xué)文件。包括學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議、實(shí)踐教學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)計(jì)劃、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)、整套的接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)。

3.7 職業(yè)技能鑒定

推行“雙證書(shū)”制度，為學(xué)生提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定。三年來(lái)，參加鑒定的學(xué)生有2891人，通過(guò)人數(shù)2637人，獲得職業(yè)資格等級(jí)證書(shū)的比例超過(guò)95%。

通過(guò)4年的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)，學(xué)生在崗位就業(yè)和無(wú)縫對(duì)接上崗等方面的能力都有了顯著提高，充分說(shuō)明此實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)取得了較好的預(yù)期目標(biāo)。當(dāng)然也會(huì)存在一些不足，在今后的實(shí)踐教學(xué)改革中將加以修正。