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萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第1篇

懷特海德比萊特兄弟

早兩年飛上藍(lán)天

早在1901年8月，懷特海德就在美國(guó)康涅狄格州布里奇波特市的一處曠野中成功試飛了他自己發(fā)明的“禿鷹號(hào)”飛機(jī)，比萊特兄弟的首次成功試飛至少早了兩年時(shí)間。一些世界航空史專家認(rèn)為，德國(guó)移民懷特海德才是人類歷史上真正的“飛機(jī)之父”，盡管一些主流的美國(guó)航空歷史學(xué)家，包括美國(guó)史密森學(xué)會(huì)的航空史專家迄今仍對(duì)這一說(shuō)法抱以沉默，但美國(guó)最權(quán)威的航空史刊物之一——《簡(jiǎn)氏全球飛機(jī)》雜志卻對(duì)這一說(shuō)法予以了支持，認(rèn)為發(fā)明世界上第一架載人飛機(jī)的“飛機(jī)之父”的確不是萊特兄弟，而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的德國(guó)移民懷特海德。

《簡(jiǎn)氏全球飛機(jī)》主編保羅·約翰遜在文章中寫道：“可靠歷史證據(jù)顯示，1901年8月14日凌晨，懷特海德和他的雇員以及一個(gè)被邀請(qǐng)的客人駕駛‘禿鷹號(hào)’飛機(jī)緩緩駛過(guò)康涅狄格州布里奇波特市黑暗的街道，拂曉時(shí)分，飛機(jī)駛到了距市區(qū)24公里外的一片開闊空地上，‘禿鷹號(hào)’飛機(jī)的機(jī)翼接著展了開來(lái)，在空地上成功進(jìn)行了兩次試飛。第二次試飛尤其成功，飛機(jī)以距地面15米的高度飛了大約2.4公里遠(yuǎn)的距離……”

約翰遜稱，懷特海德發(fā)明的“禿鷹號(hào)”飛機(jī)遠(yuǎn)比萊特兄弟兩年后發(fā)明的飛機(jī)更加靈活機(jī)敏，因?yàn)椤岸d鷹號(hào)”飛機(jī)不但能自己在陸地上驅(qū)動(dòng)行駛，還能在空中“轉(zhuǎn)向”；而萊特兄弟發(fā)明的“飛行者1號(hào)”飛機(jī)在1903年12月17日試飛時(shí)，顯得相當(dāng)笨拙，它不但需要通過(guò)人力從倉(cāng)庫(kù)中推到空曠的地面上，并且在當(dāng)天的幾次試飛中只能直線飛行幾十米遠(yuǎn)的距離，比“禿鷹號(hào)”飛機(jī)第二次試飛時(shí)飛行的2.4公里距離差了一大截。

研制飛機(jī)的歷程

懷特海德1874年出生于德國(guó)巴伐利亞州，當(dāng)他于1901年成功試飛人類首架飛機(jī)時(shí)，只是一位27歲的年輕人，年齡比萊特兄弟還要小好幾歲。懷特海德從小就喜歡觀察風(fēng)箏、飛鳥和所有會(huì)飛的東西，從小就做著飛行夢(mèng)的他曾逮過(guò)許多飛鳥，然后用它們進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，研究這些飛鳥到底是如何飛行的。

據(jù)澳大利亞歷史學(xué)家約翰·布朗稱，懷特海德是一名橋梁建筑工程師的兒子，他13歲就成了孤兒，曾在多名親戚家寄居過(guò)。懷特海德后來(lái)在德國(guó)學(xué)當(dāng)一名機(jī)械修理師，但他卻對(duì)當(dāng)時(shí)仍處于萌芽狀態(tài)的航空工程學(xué)充滿了興趣，為了研究像鳥兒一樣飛行，他曾經(jīng)戴上一套自制的“人造翅膀”從一座屋頂上大膽地跳了下去。

懷特海德在1893年移民到了美國(guó)，后來(lái)他被新創(chuàng)建不久的美國(guó)波士頓航空俱樂(lè)部雇傭，該俱樂(lè)部創(chuàng)建人、退休商人詹姆斯·米恩委托他發(fā)明兩架可以載人的滑翔機(jī)。而懷特海德最渴望的卻是發(fā)明能從地面起飛的動(dòng)力飛機(jī)，他經(jīng)過(guò)了多次嘗試和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出了至少21架飛機(jī)原型，到1901年，懷特海德相信他發(fā)明的第21架飛機(jī)原型——“禿鷹號(hào)”已經(jīng)可以成功和安全飛行。當(dāng)懷特海德駕駛他的“禿鷹號(hào)”飛機(jī)在1901年8月14日凌晨首次進(jìn)行試飛時(shí)，當(dāng)?shù)氐摹恫祭锲娌ㄌ叵闰?qū)報(bào)》和另外幾家報(bào)紙都搶先報(bào)道了這一新聞，然而，記者拍攝的唯一一張飛機(jī)在空中飛行的照片卻相當(dāng)模糊，因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時(shí)原始的攝影科技，拍攝一個(gè)快速移動(dòng)的物體仍然具有很大的難度。

《布里奇波特先驅(qū)報(bào)》干脆在報(bào)紙上登了一張根據(jù)這張照片手繪的平面畫，證明懷特海德發(fā)明的飛機(jī)的確飛上了藍(lán)天。然而，由于沒(méi)有真實(shí)而清晰的原版飛行照片，并不是每個(gè)人都相信當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道。所以懷特海德成功試飛“禿鷹號(hào)”飛機(jī)的新聞只出現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣贁?shù)幾家報(bào)紙上，并沒(méi)有成為眾多美國(guó)媒體的頭條新聞。這顯示當(dāng)時(shí)許多主流媒體都對(duì)懷特海德是否成功試飛報(bào)以懷疑態(tài)度，甚至懷疑這一新聞是當(dāng)?shù)孛襟w嘩眾取寵的杜撰。

世界首架飛機(jī)真的能飛

根據(jù)歷史照片，懷特海德發(fā)明的“禿鷹號(hào)”飛機(jī)看起來(lái)就像是一只“人造飛鳥”，雖然它的前部擁有兩個(gè)螺旋槳，但它的機(jī)翼和尾翼展開后，看起來(lái)極像鳥兒的翅膀和尾巴，并且每個(gè)機(jī)翼上都有9根長(zhǎng)長(zhǎng)的“肋骨”。

懷特海德發(fā)明的“禿鷹號(hào)”飛機(jī)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，他后來(lái)又對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使它能夠飛行更長(zhǎng)的距離，包括能夠在空中飛行一個(gè)圓圈。而在早期航空界，飛機(jī)能夠飛行360度，是證明一架飛機(jī)可以受到人力操縱的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一。

懷特海德后來(lái)又于1902年1月17日在布里奇波特市和查爾斯島之間的淺灘上再次進(jìn)行了試飛，盡管同樣沒(méi)有清晰的飛行照片留下來(lái)，但17位目擊者都留下了各自的觀測(cè)記錄和描述證詞，其中一些人的描述甚至還是錄音證詞。由于這些證據(jù)的存在，早在1968年，康涅狄格州政府就首次宣稱懷特海德才是真正的“飛機(jī)之父”。

事實(shí)上，后世的一些支持者還根據(jù)懷特海德的設(shè)計(jì)草圖復(fù)制出了“禿鷹號(hào)”飛機(jī)，結(jié)果證明懷特海德設(shè)計(jì)發(fā)明的飛機(jī)的確能夠飛行。

為何被歷史忽略和遺忘

美國(guó)《 簡(jiǎn)氏全球飛機(jī)》雜志的編輯猜測(cè)稱，懷特海德和他發(fā)明的人類首架飛機(jī)——“禿鷹號(hào)”之所以被歷史忽略和遺忘，一個(gè)最主要的原因可能是因?yàn)樗狈ι虡I(yè)頭腦，沒(méi)有及時(shí)為他的發(fā)明進(jìn)行宣傳和推廣。事實(shí)上，懷特海德接連找了幾個(gè)投資人都不成功，他千方百計(jì)找來(lái)的第三個(gè)投資合伙人竟然還是一個(gè)被定罪的慣犯，他發(fā)明的飛機(jī)還沒(méi)來(lái)得及真正用于商業(yè)用途，就在兩年后被萊特兄弟后來(lái)者居上，奪走了“飛機(jī)之父”的頭銜。

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第2篇

不同的客機(jī)油耗也有區(qū)別。50座級(jí)支線飛機(jī)，飛行一小時(shí)渦扇飛機(jī)的油耗為1.3－1.4噸；大型客機(jī)，每小時(shí)油耗大約分?jǐn)偟矫课怀藛T約3-5升，相當(dāng)于家用轎車每百公里油耗

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第3篇

飛機(jī)：

1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國(guó)北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國(guó)的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。

青蒿素：

英國(guó)著名的細(xì)菌學(xué)家亞歷山大·弗萊明教授，于1928年首次發(fā)明了舉世聞名的青霉素，后來(lái)又經(jīng)過(guò)英國(guó)病理學(xué)家弗洛里和德國(guó)生物學(xué)家錢恩的進(jìn)一步研究完善，于 1941年開始用于臨床，并于1943年逐漸加以推廣。青霉素被公認(rèn)為是第二次世界大戰(zhàn)中與原子彈和雷達(dá)相并列的第三個(gè)重大發(fā)明。

電腦：

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第4篇

在一個(gè)風(fēng)和日麗的日子里，兩個(gè)孩子猛追著在晴空中越飛越遠(yuǎn)的一只“你倆要是帶翅膀的小天使就好了！”

“快變成一只能遠(yuǎn)走高飛的老鷹吧！你們就準(zhǔn)能把風(fēng)箏逮?。　薄?/p>

幾個(gè)過(guò)路人，見(jiàn)到這番情景，竟哈哈大笑地挖苦這兩個(gè)氣喘吁吁的孩子。

“對(duì)，人們?yōu)槭裁床荒芟聒B兒似的長(zhǎng)出一雙翅膀在空中飛翔呢？”一個(gè)

“飛”向天空的幻想在這兩個(gè)幼小的心靈里萌發(fā)了。從此，他們開始留心觀察鳥類高飛和滑翔時(shí)雙翅的變化，并精心制作各種會(huì)“飛”的玩具。他倆長(zhǎng)大后，仍然繼續(xù)研究飛翔的原理。

科學(xué)的幻想經(jīng)過(guò)人們的勤奮努力，終于變成了現(xiàn)實(shí)。1903年，世界上第一架飛機(jī)誕生了。這架螺旋槳飛機(jī)的發(fā)明家，正是二十年前，奮力追逐飄蕩在空中斷線風(fēng)箏的兩個(gè)美國(guó)孩子——萊特兄弟。

（1）填空。

①“追趕風(fēng)箏的孩子”是指______ 。

②“幾個(gè)過(guò)路人，見(jiàn)到這番情景”這句話中“這番情景”是指______ 。

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)范文第5篇

幾乎沒(méi)有人會(huì)相信兩位只有高中程度、在美國(guó)俄亥俄州代頓經(jīng)營(yíng)自行車店的小老板能比科學(xué)家和工程師們走得更遠(yuǎn)。在世俗的眼光中，萊特兄弟――威爾伯和奧維爾的身份地位與發(fā)明飛機(jī)的創(chuàng)舉實(shí)在是太不相稱了。1903 年 9月，他們把從滑翔機(jī)改進(jìn)而成的“飛行者”1號(hào)運(yùn)到北卡羅萊納州基蒂霍克附近的斬魔山，把它停留在空中59 秒。這短短的59秒讓人類航空史翻開了新的一頁(yè)。

現(xiàn)在看來(lái)把“飛行者”1號(hào)稱作“動(dòng)力風(fēng)箏”也許更合適，其主體是用木條、棉布和鋼弦搭成的，前后成對(duì)的升降舵和方向舵顯得很脆弱，單薄的機(jī)身下只有起降用的滑橇，一臺(tái)自制的8.8 千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自行車鏈條驅(qū)動(dòng)兩具推進(jìn)螺旋槳，功率只相當(dāng)于一臺(tái)手扶拖拉機(jī)，而油箱容量還不到 1升。由于采用不穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，“飛行者”操縱起來(lái)相當(dāng)困難，不僅俯仰變化敏感，橫向控制要靠改變兩端翼尖的相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，機(jī)上的操作者體重不能超過(guò)70 千克，而且還得趴著來(lái)保持穩(wěn)定和減小阻力。然而正是這么一架粗陋的雙翼機(jī)，卻猶如地平線一縷初現(xiàn)的曙光，為人類征服藍(lán)天指明了方向。

在20世紀(jì)前期，飛機(jī)完成了從雙翼機(jī)到張臂式單翼機(jī)、從木布結(jié)構(gòu)到全金屬結(jié)構(gòu)、從敞開式座艙到密閉式座艙、從固定式起落架到收縮式起落架的過(guò)渡，飛機(jī)的升限、速度提高了2到4倍。隨著超音速空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料科學(xué)的進(jìn)展，飛機(jī)突破了“音障”和“熱障”，飛行速度達(dá)到2―3倍音速，進(jìn)入了超音速飛行時(shí)代。變后掠機(jī)翼和垂直起落技術(shù)的成功為變后掠翼飛機(jī)和垂直起落飛機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。從1950年代起，噴氣式客機(jī)逐漸代替了螺旋槳客機(jī)，1970年代初出現(xiàn)了大型寬體高亞音速噴氣式客機(jī)和貨機(jī)，一枝獨(dú)秀，“協(xié)和”式客機(jī)成為世界第一種超音速客機(jī)。今天，飛機(jī)已經(jīng)成為不可缺少的交通工具。

航空技術(shù)作為高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，集中應(yīng)用了20世紀(jì)許多工程技術(shù)新成就。電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)如今應(yīng)用行器的通信、導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、偵察、預(yù)警、遙控等各方面。航空需求是今天推動(dòng)電子技術(shù)、自動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>