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汽車故障診斷儀范文第1篇

汽車減震彈簧故障診斷儀的基本原理是基于非線性頻譜分析技術(shù)的。這種技術(shù)的基本思想是：根據(jù)采樣得到的減震彈簧的輸入和輸出數(shù)據(jù)，利用有效的非線性系統(tǒng)辨識(shí)方法得到彈簧的振動(dòng)方程，再利用多維傅里葉變換得到減震彈簧的非線性傳遞函數(shù)的頻域表示形式—廣義頻率響應(yīng)函數(shù)GFRF?Generalized Frequency Response Functions?。GFRF是描述系統(tǒng)非線性傳遞特性的一種非參數(shù)模型?它能夠唯一地刻畫系統(tǒng)傳遞特性的頻域特征?因而系統(tǒng)故障前后傳遞特性的非線性變化就能夠通過GFRF被準(zhǔn)確地反映。彈簧處于正常工作狀態(tài)時(shí)，僅具有一階GFRF；彈簧在疲勞失效后?最明顯的變化是三階GFRF大量出現(xiàn)?1?。分析彈簧系統(tǒng)的GFRF?就可判斷出彈簧的工作狀態(tài)。目前國內(nèi)對(duì)汽車減震彈簧的故障診斷還缺乏有效的手段，而且基于這一原理的實(shí)際應(yīng)用在國內(nèi)外尚處于起步階段，因此該儀器具有很好的應(yīng)用前景。

1 系統(tǒng)總體方案

非線性系統(tǒng)辨識(shí)算法龐大、復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)的計(jì)算能力要求很高。DSP是專門用于數(shù)字信號(hào)處理的芯片，計(jì)算能力強(qiáng)大、運(yùn)算速度快，能夠滿足系統(tǒng)的要求。DSP 的計(jì)算能力雖然很強(qiáng)，但其事件管理能力較弱，而且直接支持的I／O口很少。為了方便地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，采用DSP與單片機(jī)協(xié)同工作的方式：以單片機(jī)為主機(jī)，通過通訊接口對(duì)DSP實(shí)現(xiàn)控制；同時(shí)利用單片機(jī)較強(qiáng)的外圍設(shè)備管理能力實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口、顯示等功能。主要工作流程是：彈簧的輸入輸出信號(hào)經(jīng)過濾波電路進(jìn)行調(diào)理后，由A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再進(jìn)入DSP進(jìn)行運(yùn)算，得到的診斷結(jié)果通過通訊接口電路送入單片機(jī)，單片機(jī)將結(jié)果顯示在液晶顯示器上，并經(jīng)過串口送入到PC機(jī)。單片機(jī)通過通訊接口控制DSP的工作狀態(tài)。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

2 硬件電路設(shè)計(jì)

2．1 信號(hào)調(diào)理電路

采用集成開關(guān)電容濾波器MAX280組成抗混疊濾波電路。MAX280是一個(gè)五階低通濾波器，截止頻率可調(diào)。當(dāng)它的時(shí)鐘管腳接內(nèi)部時(shí)鐘時(shí)，最大截止頻率為1．4kHz；而汽車減震彈簧穩(wěn)定工作時(shí)，信號(hào)的頻率不超過500Hz，故設(shè)定濾波器的截止頻率為700Hz。

2．2 DSP電路

DSP電路完成數(shù)據(jù)采集及數(shù)字濾波，利用內(nèi)置的算法完成故障診斷等任務(wù)。

本系統(tǒng)中的DSP采用美國德州儀器公司(TI)生產(chǎn)的TMS320VC5409，它是TMS320C54xx系列的一個(gè)高速、高性價(jià)比、低功耗的16位定點(diǎn)通用DSP芯片。其主要特點(diǎn)包括：改進(jìn)的哈佛結(jié)構(gòu)（1條程序存儲(chǔ)器總線、3條數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器總線和4條地址總線），帶有專用硬件邏輯CPU，片內(nèi)存儲(chǔ)器，6級(jí)流水線結(jié)構(gòu)，片內(nèi)外設(shè)專用的指令集。TMS320VC5409含16K字的片內(nèi)ROM和32K字的片內(nèi)DARAM，程序空間的尋址范圍達(dá)到8M?數(shù)據(jù)和I／O空間尋址范圍分別為64K。單周期指令執(zhí)行時(shí)間為10ns，雙電源（1．8V和3．3V）供電，帶有符合IEEE1149．1標(biāo)準(zhǔn)的JTAG邊界掃描仿真邏輯。

DSP電路采用16位并行自引導(dǎo)模式，對(duì)于TMS320VC5409，用戶程序存儲(chǔ)在外部數(shù)據(jù)空間（8000H～FFFFH）中，因此外擴(kuò)了一片F(xiàn)LASH ROM作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間。FLASH ROM采用INTEL公司的TE28F400B3T90（256K×16），它共分為15塊（8塊4K字，7塊32K字），可單獨(dú)擦寫其中的一塊。編程電壓只需3．3V，最快的讀取速度達(dá)到90ns。系統(tǒng)外擴(kuò)了一片SRAM作為外部程序空間。SRAM采用CYPRESS公司的CY7C1041BV33（256K×16），存取速度達(dá)到10ns。

    2．3 A／D轉(zhuǎn)換電路

信號(hào)的采集和轉(zhuǎn)換是由AD7874完成的。AD7874是AD公司生產(chǎn)的12位A／D轉(zhuǎn)換器。系統(tǒng)要求輸入輸出信號(hào)相位要同步，AD7874內(nèi)置采樣保持器，能夠?qū)崿F(xiàn)四路信號(hào)的同步采樣。同步采樣能使系統(tǒng)的輸入輸出信號(hào)相位匹配的誤差降到最小。A／D轉(zhuǎn)換的啟動(dòng)由上升沿觸發(fā)，四路信號(hào)轉(zhuǎn)換完成后，產(chǎn)生中斷信號(hào)。每一路的采樣頻率可達(dá)29kHz。由于A／D轉(zhuǎn)換后輸出的是TTL電平，而DSP工作在3．3V的信號(hào)環(huán)境，因此在A／D的輸出與DSP的輸入之間需要加入電平轉(zhuǎn)換電路。在本系統(tǒng)中采用SN74LVC245實(shí)現(xiàn)電平轉(zhuǎn)換。DSP系統(tǒng)的供電由TI公司的電壓轉(zhuǎn)換模塊TPS767D318PWP完成，能夠輸出3．3V和1．8V兩路電壓。

2．4 單片機(jī)電路

單片機(jī)電路實(shí)現(xiàn)鍵盤輸入響應(yīng)和液晶顯示以及與PC機(jī)交互功能。

本系統(tǒng)中所用的單片機(jī)為ATMEL公司的AT89C51。鍵盤管理通過鍵盤控制器8279完成。液晶模塊選用信利公司的VPG12864T（128×64點(diǎn)陣），它內(nèi)置T6963C控制器，能夠工作在文本或圖形模式下。液晶顯示界面程序比較大，所以外擴(kuò)了一片AT28C256作為外部程序存儲(chǔ)器。PC機(jī)的RS－232串口的電平和單片機(jī)串口的TTL電平不兼容，使用MAX232完成兩種電平之間的轉(zhuǎn)換。

2．5 通信電路

通信電路實(shí)現(xiàn)單片機(jī)與DSP的通信。由于單片機(jī)與DSP間的數(shù)據(jù)通信量不大，因此采用了一片8位雙向鎖存器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。雙向鎖存器采用TI的SN74LVC543。當(dāng)DSP向AT89C51發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，首先將數(shù)據(jù)鎖存在SN74LVC543中，然后向AT89C51發(fā)中斷，AT89C51響應(yīng)中斷，從鎖存器中取走數(shù)據(jù)。反之亦然。

3 軟件設(shè)計(jì)

軟件的設(shè)計(jì)主要包括DSP編程和單片機(jī)編程。DSP程序的主要任務(wù)是初始化、管理DSP外圍電路和完成故障診斷的算法。單片機(jī)程序包括鍵盤控制程序、液晶驅(qū)動(dòng)顯示程序、與DSP及PC機(jī)通信的程序。

3．1 DSP主程序

DSP主程序流程圖見圖2。

3．2 DSP程序的下載和引導(dǎo)

在本系統(tǒng)中，F(xiàn)LASH ROM是TSOP封裝，焊接在電路板上，無法通過燒錄器燒寫，只能自己編寫擦寫程序。按照16位并行引導(dǎo)模式自舉表（見表1）的格式寫好程序代碼，編譯鏈接后通過JTAG口下載到DSP中；編寫TE28F400B3的擦寫程序，將程序下載到DSP中不同的位置。運(yùn)行擦寫程序，程序代碼就被寫入到FLASH中。要注意的是，由于FLASH的寫速度與DSP相比很慢，因此在每次寫完一個(gè)字后，要延時(shí)足夠的時(shí)間，否則就不能正常地寫入下一個(gè)字。寫完后，需要將FLASH ROM重新設(shè)置為讀模式，這樣才能在開發(fā)環(huán)境CCS中看到正確的結(jié)果。TE28F400B3的最大讀取速度為90ns，而TMS320VC5409最大只能設(shè)置7個(gè)等待狀態(tài)，因此設(shè)置DSP的CLKMD1、CLKMD2、CLKMD3管腳，使DSP在上電復(fù)位時(shí)的系統(tǒng)時(shí)鐘為50MHz。這樣就能保證可靠地讀取FLASH的數(shù)據(jù)。在完成引導(dǎo)過程后，必須首先將CLKMD寄存器清零，然后重新設(shè)置CLKMD寄存器，使系統(tǒng)時(shí)鐘為100MHz。TE28F400B3的主要操作命令如表2所示。

表1 16位并行引導(dǎo)模式的代碼結(jié)構(gòu)

10AASWWSR寄存器的初始值BSCR寄存器的初始值程序入口地址XPC值程序入口地址PC值程序代碼的長度程序起始地址XPC值程序起始地址PC值程序代碼...0000（表示自舉有結(jié)束）

表2 TE28F400B3的主要操作命令

命  令第一總線周期第二總線周期操作地址數(shù)據(jù)操作地址數(shù)據(jù)讀寫XXXFFH

讀狀態(tài)寄存器寫XXX70H讀XXX寄存器數(shù)據(jù)擦除寫XXX20H寫塊地址DOH寫寫XXX40H寫程序地址程序數(shù)據(jù)4 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

減震彈簧振動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)如圖3所示。平臺(tái)使用真實(shí)的桑塔納2000的懸掛系統(tǒng)和減震彈簧。電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)由變頻器控制，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪的下端與一個(gè)裝在固定支架上的可旋轉(zhuǎn)的表面帶有凸出擋條的鐵棍相接觸。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)到與擋條碰撞，懸掛系統(tǒng)使減震彈簧發(fā)生相應(yīng)的振動(dòng)。

汽車故障診斷儀范文第2篇

關(guān)鍵詞：變速器 異響 診斷

中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）04-0326-01

一、故障現(xiàn)象

變速器異響是指變速器工作室發(fā)出不正常的響聲。由于變速器內(nèi)部相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)部件較多，所發(fā)出不均勻響聲原因比較復(fù)雜，在判斷異響故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)響聲特征，產(chǎn)生時(shí)機(jī)和部位進(jìn)行判斷。故障現(xiàn)象有以下幾種：

1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器在空擋位置即產(chǎn)生異響，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)響聲消失。

2.低速檔時(shí)有異響，高速檔時(shí)響聲減弱或消失。

3.變速器在直接檔時(shí)無異響，而掛入其他檔即產(chǎn)生異響。

4.變速器僅在個(gè)別檔位產(chǎn)生異響。

5.變速器在所有檔位都產(chǎn)生異響。

二、故障原因

1.齒輪異響

1.1齒輪磨損過度變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊所發(fā)出的響聲；

1.2齒面嚙合不良，如修理時(shí)沒有成對(duì)更換齒輪，新、舊齒輪搭配不當(dāng)，軸向調(diào)整墊片調(diào)整不良，齒輪不能正確嚙合所產(chǎn)生的聲音；

1.3齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒磨損折斷；

1.4齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；

1.5軸彎曲或軸兩端軸承松曠引起的齒輪的嚙合間隙改變；

1.6常嚙合齒輪磨損嚴(yán)重，齒隙過大或齒輪花鍵孔與軸的花鍵配合松曠；

1.7新修的變速器齒輪嚙合間隙過??；

1.8齒輪嚙合不良或損壞。

2.軸承異響

2.1第一軸、第二軸后軸承松曠或損壞；

2.2第一軸、中間軸或第二軸前軸軸承磨損嚴(yán)重、損壞或軸彎曲；

2.3軸承的內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松曠；

2.4軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)；

3.其他原因異響

3.1變速器內(nèi)缺少油，油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；

3.2變速器內(nèi)掉入異物；

3.3某些緊固螺栓松動(dòng)；

3.4里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響；

3.5第一軸、第二軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的同軸度超差；

3.6變速叉變形或固定螺釘松動(dòng)，變速叉與叉槽磨損松曠，變速桿下端磨損嚴(yán)重；

3.4同步器錐環(huán)磨損嚴(yán)重。

三、故障診斷與排除方法

1.汽車行駛中，在任何檔位、任何車速均有“咝咝”的金屬干摩擦聲，用手摸變速器殼體，有燙手的感覺，說明變速器 缺少油或油變質(zhì)，應(yīng)檢查油的質(zhì)量并加油至規(guī)定位置，必要時(shí)更換新的油；

2.將變速器置于空擋位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器即發(fā)出均勻的響聲。

若聽到“咯噔”聲，稍微提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，響聲更加明顯，踩下離合器踏板后響聲消失，說明第一軸后軸承發(fā)響，應(yīng)更換軸承。

若聽到“當(dāng)啷”，拉緊駐車制動(dòng)器時(shí)響聲加重，踩下離合器踏板響聲消失，說明常嚙合齒輪發(fā)響，應(yīng)拆檢變速器，必要時(shí)更換常嚙合齒輪。

3.將變速器置于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲不明顯，但在汽車起步或換擋，踩離合器踏板的瞬間，發(fā)出“卡啦”聲，而抬起離合器踏板響聲消失，說明時(shí)空檔時(shí)異響，而踏下離合器踏板后異響消失，說明第一軸前軸承松曠或損壞，應(yīng)更換此軸承。

一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔位都響，多為二軸后軸承響。

4.變速器在某一檔位產(chǎn)生異響

若響聲是連續(xù)的“嗚嗚”聲，車速提高聲響加大，常伴有換擋困難，說明變速器齒輪嚙合間隙過小，響聲輕微可繼續(xù)使用，響聲嚴(yán)重時(shí)，拆檢變速器并更換齒輪。

若汽車起步或變車速時(shí)，發(fā)出“咯啷”的撞擊聲，且正常勻速行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說明齒輪的嚙合間隙過大或齒輪花鍵孔與軸花鍵配合松曠，應(yīng)拆檢變速器，必要時(shí)應(yīng)更換相應(yīng)零件。

若發(fā)生周期性的異響，則為個(gè)別齒損壞。

5.若在掛檔或換擋時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”的聲音，并伴有換擋困難，說明同步器錐環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換同步器錐環(huán)。

6.汽車低速行駛時(shí)，在某檔發(fā)出“卡啦”聲，車速提高后變?yōu)椤案赂隆甭?，有時(shí)變得雜亂，說明該檔齒輪嚙合不良或損壞，應(yīng)拆檢變速器予以修復(fù)或更換；若為新?lián)Q齒輪，可繼續(xù)磨合使用。

7.汽車行駛中，在直接檔無異響，而在其他檔位均有異響，嚴(yán)重時(shí)有一種“嘩嘩”聲，說明第二軸或中間軸前軸承損壞，應(yīng)更換新軸承。

8.當(dāng)變速器只是在掛入低速擋時(shí)有異響，高速檔時(shí)異響減弱或消失，在空檔滑行時(shí)，可以聽到“嘩嘩”聲；車輛停駛，熄火，變速器掛入空擋，放松駐車制動(dòng)器，晃動(dòng)第二軸后凸緣，如感覺松曠量較大，如果第二軸后端鎖緊螺母不松，說明第二軸后軸承嚴(yán)重松曠或損壞，應(yīng)更換。

9.如果汽車在不平的路面行駛時(shí)，變速桿振動(dòng)且發(fā)出“嗒嗒”聲，用手握住變速桿后，響聲消失，說明變速叉變形或固定螺釘松動(dòng)，變速叉與插槽磨損松曠，變速桿下端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)拆檢變速器蓋進(jìn)行修理。

10.如果變速器各檔位均有異響，且響聲隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增高而增大，應(yīng)拆檢變速器，根據(jù)拆檢情況更換、維修相應(yīng)零件。

10.1檢查中間軸或者第二軸是否彎曲。

10.2檢查第一軸、第二軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的同軸度誤差應(yīng)不大于0.08mm。

10.3檢查變速器前端面與第一軸、第二軸軸心線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.10mm。

10.4檢查變速器各軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.10mm。

10.5檢查變速器各軸承承孔是否磨損過于嚴(yán)重。

10.6檢查變速器各軸、齒輪及花鍵是否磨損過于嚴(yán)重。

汽車故障診斷儀范文第3篇

關(guān)鍵詞：起動(dòng)控制過程 發(fā)動(dòng)機(jī) 電路圖 不能啟動(dòng) 故障診斷方法

1 一汽豐田卡羅拉1.6L GL 轎車啟動(dòng)控制過程

1.1 點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”檔擰到“ON”檔所進(jìn)行的控制：①ECM電源電路：點(diǎn)火開關(guān)給ECM的IGSW接柱供電，ECM控制EFI MAIN繼電器（主繼電器）工作，主繼電器給ECM提供電源。ECM工作后給相關(guān)的傳感器提供VC電源（5V）。②鑰匙合法性檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECM識(shí)別車鑰匙是否為合法鑰匙，如果發(fā)現(xiàn)為非法鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM發(fā)出指令使儀表下側(cè)的鑰匙報(bào)警燈閃爍（正常情況下開鑰匙后此燈應(yīng)熄滅），發(fā)動(dòng)機(jī)ECM即使檢測(cè)到正常的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)也不會(huì)提供點(diǎn)火和噴油控制信號(hào)。③發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈控制：ECM發(fā)出指令給儀表盤ECU，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈被點(diǎn)亮。④燃油泵控制：ECM會(huì)通過油泵繼電器控制油泵工作2-3s的時(shí)間，以建立工作油壓。

1.2 點(diǎn)火開關(guān)由“ON”檔擰到“START”檔，ECM進(jìn)行如下控制：①起動(dòng)機(jī)工作電路：點(diǎn)火開關(guān)“START”接柱給ECM提供起動(dòng)信號(hào)，另外還通過駐車檔/空檔開關(guān)給起動(dòng)機(jī)繼電器線圈供電，起動(dòng)繼電器工作后給起動(dòng)機(jī)的控制接柱供電，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。②油泵工作控制電路：發(fā)動(dòng)機(jī)ECM接收到曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，給油泵繼電器線圈提供負(fù)極，油泵繼電器工作，控制油泵工作，建立油壓。③點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)的控制：ECM接收到曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，結(jié)合冷卻液溫度信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)，按一定的點(diǎn)火提前角并依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2的點(diǎn)火順序給各缸點(diǎn)火控制器提供IGT點(diǎn)火控制信號(hào)。各缸點(diǎn)火控制接收到IGT點(diǎn)火控制信號(hào)后通過點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電輸送到各缸火花塞，并把各缸點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF通過同一導(dǎo)線輸送到ECM，ECM依據(jù)各缸的IGF點(diǎn)火反饋信號(hào)作為是否控制各缸噴油器噴油的依據(jù)，并結(jié)合冷卻液溫度信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)確定噴油時(shí)間。

2 卡羅拉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障原因

根據(jù)卡羅拉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖及啟動(dòng)控制過程分析，卡羅拉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)ECM不工作、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM未解除防盜、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM未接收到曲軸位置傳感器信號(hào)、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、供油系統(tǒng)故障、空氣供給系統(tǒng)故障、機(jī)械系統(tǒng)故障等七個(gè)方面的故障原因。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)ECM不工作的原因：BATT、+BM、IGSW、+B、+B2等接柱電源電壓不正常，ECM損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)ECM不工作的故障診斷流程如下：①點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”檔擰到“ON”檔，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否點(diǎn)亮、油泵是否工作2s左右。如果故障燈點(diǎn)亮說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的+BM、IGSW電路正常。如果不工作，則檢查+BM、IGSW等兩個(gè)接腳的相關(guān)電路；②點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”檔擰到“ON”檔，如果油泵未工作2s左右。檢查主繼電器觸點(diǎn)電源電路是否正常，不正常則檢查相關(guān)電路。③檢查主繼電器線圈的電源是否正常，不正常則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的MREL接柱的輸出電壓是否正常。輸出正常則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的MREL接柱到主繼電器線圈電路故障。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的MREL接柱電壓輸出不正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM損壞。④以上都正常，如果+B、+B2電源電壓不正常，則檢查主繼電器是否損壞及主繼電器輸出觸點(diǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECM+B、+B2的相關(guān)電路。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)未解除防盜的故障原因有鑰匙匹配失效、鑰匙放大器損壞、鑰匙ECU不工作（電源電路故障、鑰匙ECU損壞），診斷步驟如下：①點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置時(shí)，儀表盤上的防盜鑰匙燈閃亮。用解碼儀讀取故障代碼內(nèi)容提示為“非法鑰匙”的相關(guān)內(nèi)容。利用解碼儀按規(guī)定程序步驟進(jìn)行鑰匙匹配。②檢查鑰匙ECU的電源電路是否正常，檢查鑰匙ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的相關(guān)連接電路是否正常。以上都正常，則更換鑰匙重視試配（如無備用鑰匙）。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)ECM未接收到曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)的原因：曲軸位置傳感器安裝不正常、曲軸位置傳感器損壞、曲軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM線路故障。檢查步驟如下：①檢查曲軸位置傳感器安裝是否正常。②測(cè)量曲軸位置傳感器電阻值是否正常，不正常更換。用一起子（或其它導(dǎo)磁件）距離曲軸位置傳感器觸發(fā)信號(hào)端來回晃動(dòng)，用萬用表交流電壓檔測(cè)量感應(yīng)電壓是否正常，如不正常則更換曲軸位置傳感器。③測(cè)量曲軸位置傳感器的2根信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的相關(guān)電路是否正常；

2.4 點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因：火花塞故障、點(diǎn)火線圈（控制器）總成故障、點(diǎn)火控制信號(hào)線路故障、點(diǎn)火線圈（控制器）總成的反饋信號(hào)線路故障。檢查步驟如下：

①檢查點(diǎn)火線圈正負(fù)極電源是否正常，如不正常則檢查相關(guān)電路。②打起動(dòng)時(shí)，用試燈測(cè)試各缸點(diǎn)火線圈的IGT點(diǎn)火控制信號(hào)是否正常。正常，但點(diǎn)火線圈未產(chǎn)生高壓電，說明點(diǎn)火線圈損壞。③檢查各缸點(diǎn)火線圈IGT信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM相關(guān)針腳的連接是否正常，不正常，則查相關(guān)電路。④打起動(dòng)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的各缸點(diǎn)火信號(hào)IGT的輸出是否正常，如無輸出說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM損壞。⑤打起動(dòng)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的IGF點(diǎn)火反饋信號(hào)線電壓是否正常，如正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECM未控制噴油器噴油，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM損壞。如不正常，則檢查IGF針腳到各缸點(diǎn)火線圈的線路連接是否正常。⑥檢查各缸火花塞的間隙是否正常、積碳是否嚴(yán)重、中心電極是否漏電，有以上任意一種情況，更換火花塞。

2.5 供油系統(tǒng)故障原因：油泵故障、燃油濾清器堵塞、油泵控制電路故障、噴油器故障、噴油器電源電路故障、噴油器控制電路故障；供油系統(tǒng)故障診斷流程如下：

①點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”檔擰到“ON”檔時(shí)，在后排座位處注意傾聽油泵是否工作2s左右。如果油泵未工作，檢查油泵繼電器線圈和觸點(diǎn)的電源是否正常，不正常則檢查相關(guān)電路；檢查繼電器是否損壞，損壞則更換；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECM是否控制油泵繼電器，如不控制，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM損壞；檢查油泵繼電器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的FC針腳的電路通斷；檢查油泵繼電器到油泵插頭電路、檢查油泵負(fù)極電路、檢查油泵是否損壞；②點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”檔擰到“ON”檔如果聽到油泵工作的聲音，利用燃油壓力表測(cè)量噴油器油軌總成的油壓。如果油壓很低，則到燃油濾清器進(jìn)出口處測(cè)量油壓。如果進(jìn)油口油壓偏低，說明油泵總成故障。如果出油口油壓偏低，說明燃油濾清器堵塞嚴(yán)重，應(yīng)更換。③如果油軌總成油壓正常，則用二極管試燈測(cè)試各缸噴油器的電源電路和控制電路是否正常，不正常則檢修相關(guān)電路。電路正常，則燃油品質(zhì)是否正常。品質(zhì)正常，則拆各缸噴油器，做噴油霧化試驗(yàn)，更換損壞的噴油器。

2.6 空氣供給系統(tǒng)故障原因：空氣流量計(jì)損壞、空氣流量計(jì)后進(jìn)氣管路漏氣；空氣供給系統(tǒng)故障診斷流程如下：①點(diǎn)火開關(guān)由“ON”檔擰到“STRAT”檔時(shí)（注意打啟動(dòng)時(shí)間3-5s），利用解碼儀讀取進(jìn)氣量數(shù)據(jù)。如果進(jìn)氣量數(shù)據(jù)無變化且故障碼產(chǎn)生，說明空氣流量計(jì)未檢查到空氣流過。②拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，用手堵住節(jié)氣門處的進(jìn)氣總管（冷車狀態(tài)），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果吸力很強(qiáng)，說明節(jié)氣門后方無漏氣，說明空氣流量計(jì)損壞或者是空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。

2.7 機(jī)械系統(tǒng)故障原因有氣缸壓縮壓力太低（氣門與氣門座密封不嚴(yán)、氣缸蓋漏氣、活塞環(huán)與氣缸壁密封不好）、排氣管堵塞、配氣正時(shí)不正確。機(jī)械系統(tǒng)故障診斷流程如下：①用氣缸壓力表測(cè)量按正確的方法所有氣缸的壓縮壓力，當(dāng)氣缸壓力嚴(yán)重低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，用氣缸漏氣率表從火花塞孔打入高壓空氣，如果在進(jìn)氣管聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門密封不嚴(yán)；如果從排氣管聽到漏氣聲，說明排氣門密封不嚴(yán)；如果從曲軸箱聽到漏氣聲，說明活塞環(huán)和氣缸壁密封不嚴(yán)。如果從水箱加水口能看到氣泡大量冒出，說明在氣缸墊漏氣。②剛打啟動(dòng)時(shí)，在節(jié)氣門處有明顯吸力，但在排氣管卻感受不到氣體排出，說明排氣管堵塞。③拆下正時(shí)皮帶室蓋，把發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)到一缸壓縮上止點(diǎn)位置，觀察正時(shí)皮帶和正時(shí)齒輪的記號(hào)是否對(duì)齊。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合類型的故障，牽涉的故障原因非常多。筆者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)所必須具備的工作條件以及卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)的控制特點(diǎn)，按故障診斷的難易程度寫此論文。在實(shí)際維修工作中，還要注意結(jié)合所讀得故障碼提示和數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔冠喬.豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障分析與排除[J].汽車電器，2012（04）.

汽車故障診斷儀范文第4篇

故障診斷儀品牌競爭愈發(fā)激烈

本次展會(huì)同時(shí)也是博世收購斯必克汽車事業(yè)部，成立了博世汽車服務(wù)方案事業(yè)部后首次在展會(huì)亮相。博世公司已經(jīng)收購原國產(chǎn)故障診斷儀品牌金德，而斯必克也收購了另一家以故障診斷儀為主打產(chǎn)品的國產(chǎn)品牌車博仕。因此，本屆展會(huì)上，博世展臺(tái)的故障診斷儀產(chǎn)品種類之豐富，是其他品牌無法比擬的。

不過，遺憾的是，博世公司在此次展會(huì)上并未帶來更新的故障診斷儀產(chǎn)品，因此觀眾雖多，但大多反應(yīng)平淡。元征展臺(tái)人頭攢動(dòng)，他們?cè)诎烟O果理念充分運(yùn)用到故障診斷儀上后，如愿以償吸引了眾多眼球。重新回到中國并已經(jīng)國產(chǎn)的“紅盒子”同樣博得眾多維修專業(yè)人士的關(guān)注，因此，實(shí)耐寶的展位同樣也是熱鬧非凡。此外，還有打出了“美英銷量第一”旗號(hào)的道通：曾以“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)診斷儀”異軍突起的愛夫卡：提出“修理工自己的解碼器”概念的正原等等。眾多故障診斷儀品牌同臺(tái)競技，讓觀眾都能感受到一絲火藥味。

故障診斷儀市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

本屆展會(huì)故障診斷儀品牌應(yīng)該是筆者看到最多的一次，那么，中國的故障診斷儀市場(chǎng)是進(jìn)入了群雄爭霸還是一枝獨(dú)秀的局面？故障診斷儀的發(fā)展方向在哪兒？通過本屆展會(huì)，筆者對(duì)故障診斷儀市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)有了更深的體會(huì)。

（1）一機(jī)多能化

故障診斷儀未來將不再是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品，它會(huì)被賦予很多功能，成為平板電腦的升級(jí)產(chǎn)品，或者是直接通過對(duì)PC機(jī)或手機(jī)的升級(jí)讓其成為故障診斷儀。因此故障診斷儀越發(fā)像是純正的軟件產(chǎn)品，可以利用pc、平板電腦甚至手機(jī)作為平臺(tái)。正如元征的廣告中所言“擁有的不僅僅是診斷”，或者就像海拉（HELLA）這個(gè)大家以前認(rèn)知的汽車零部件品牌，卻在本屆汽保展會(huì)推出了GUTMANN診斷儀，并將其中一款產(chǎn)品定位為“將您的PC升級(jí)為診斷儀”。

（2）功能模塊化

目前基本所有的故障診斷儀廠商都在進(jìn)行產(chǎn)品的細(xì)分，并在功能上實(shí)現(xiàn)模塊化。譬如：有針對(duì)DIY客戶和快修保養(yǎng)連鎖店的，能夠?qū)崿F(xiàn)讀取故障碼、進(jìn)行保養(yǎng)歸零等功能；有專門針對(duì)某幾款車型且深度足夠的，甚至是能夠?qū)崿F(xiàn)維修引導(dǎo)幫助的，功能基本能和原廠診斷儀媲美；有的是以車型履蓋面廣，功能全面；有的把功能或者車型模塊化，根據(jù)客戶的需求來進(jìn)行組合，由此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格的差異化，讓利于客戶。

不過，曾經(jīng)一度被熱炒的集成診斷方案，即故障診斷儀、四輪定位儀及尾氣分析儀等通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)集成共享，故障診斷儀是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的核心，是汽車維修技術(shù)人員綜合診斷的集成顯示終端。這類故障分析診斷平臺(tái)在本屆展會(huì)卻未再出現(xiàn)。

（3）應(yīng)用便捷化

易于攜帶、操作便捷簡單的特點(diǎn)已經(jīng)成為故障診斷儀發(fā)展的一種趨勢(shì)。譬如體積變小、外形設(shè)計(jì)合理、操作界面人性化以及可通過無線網(wǎng)絡(luò)直接升級(jí)等等，而不需要之前繁雜的流程。

（4）診斷網(wǎng)絡(luò)化

多年前在聽一位國外專家講OBD Ⅱ時(shí)，曾經(jīng)談到，如果有0BD Ⅲ，那就是通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行情況，并及時(shí)將故障直接反饋到相關(guān)的監(jiān)控終端，譬如環(huán)保部門、交通部門、維修企業(yè)和汽車制造廠商等。這次展會(huì)我們看到，“云”技術(shù)完全可以達(dá)到這樣的要求。筆者并不看好這個(gè)發(fā)展方向，因?yàn)檐囍骱芸鞎?huì)明白一件事——他的隱私權(quán)被侵犯，他駕車的行蹤通過這項(xiàng)技術(shù)被無形監(jiān)控了。

汽車故障診斷儀范文第5篇

作為汽車診斷檢測(cè)設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不可或缺的角色，深圳市朗仁科技有限公司（以下簡稱“朗仁科技”）此次攜PS2全能型汽車診斷儀、Mini PS2汽車檢測(cè)儀、PS100車輛掃描儀、車訊互聯(lián)M400等全系列產(chǎn)品參加了Automechanika shanghai2014。一直以來，朗仁科技致力于為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的原廠設(shè)備、專業(yè)的維修指導(dǎo)和完善的售后服務(wù)。朗仁科技總經(jīng)理金翔字說：“作為朗仁產(chǎn)品背后的支持，我們擁有很強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，我們?nèi)诤匣ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)讓汽車故障診斷發(fā)生了質(zhì)的變化?！?/p>

談到對(duì)綠色維修的理解時(shí)，金翔宇說：“綠色維修是整個(gè)行業(yè)都應(yīng)該倡導(dǎo)的。比如電動(dòng)汽車，雖然如今它在乘用車中所占的比例并不高，但隨著時(shí)間的推移，它一定會(huì)成為一種潮流。作為汽車故障診斷設(shè)備商，我們很關(guān)心這種變化趨勢(shì)，也擁有關(guān)愛環(huán)境的社會(huì)責(zé)任感。針對(duì)電動(dòng)汽車的故障診斷設(shè)備，朗仁科技已經(jīng)在研發(fā)之中，當(dāng)大量的電動(dòng)汽車進(jìn)入維保期時(shí)，朗仁科技愿為這些車輛的故障診斷提供便利的工具?！?/p>

如今，車主越來越重視“以養(yǎng)代修”，好的駕駛習(xí)慣可以有效延長車輛易損件的使用壽命。在談到這部分內(nèi)容時(shí)，金翔宇說：“朗仁科技開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品，便是為了幫助4S店、汽車維修企業(yè)以及車主取得汽車運(yùn)行的一手資料，他們可以將這些資料用于汽車維護(hù)、故障分析以及實(shí)現(xiàn)汽車維修的預(yù)報(bào)警。此終端產(chǎn)品具有遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)的采集、診斷及云端車輛數(shù)據(jù)的交互、分析等功能。通過該產(chǎn)品終端的GPRS聯(lián)網(wǎng)功能，監(jiān)控中心可以隨時(shí)了解汽車行駛的工況數(shù)據(jù)，使客戶能夠安全、安心駕駛汽車，汽車服務(wù)商能夠快捷提供汽車維護(hù)服務(wù)。

金翔宇說：“更加智能化的故障診斷設(shè)備可以為維修人員提供更多技術(shù)支持，比如朗仁科技的PS90汽車智能診斷儀，可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟蹤維修人員的診斷過程，從而為他們提供有效的技術(shù)糾正與指導(dǎo)?！?/p>

（文／高中偉）