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鐵路實訓總結(jié)范文第1篇

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎上,經(jīng)過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設計

2.1設計依據(jù)

依托鐵道工程技術專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內(nèi)容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內(nèi)容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結(jié)束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業(yè)的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅(qū)動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結(jié)語

鐵路實訓總結(jié)范文第2篇

［關鍵詞］ 課堂實訓 學習情境 情境模擬 物流運輸

一、引言

高職院校教育的根本任務是培養(yǎng)生產(chǎn)、建設、服務和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才，這就要求學生重點掌握從事本專業(yè)領域?qū)嶋H工作的職業(yè)技能。物流運輸組織與管理是物流管理專業(yè)的核心課程，課堂實訓作為該課程教學的重要組成部分，其教學形式和方法成為高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中亟待解決的問題之一。

二、運輸物流組織與管理課程進行課堂實訓教學的必要性

在以教師為主的傳統(tǒng)教學模式中，大多數(shù)課堂時間是教師講、學生聽，難以達到預期的教學目的，尤其是像物流運輸組織與管理這種實務性很強的課程?，F(xiàn)代教學提出以學生為主、以教師為輔的教學模式，強化學習項目或任務的設計，這就要求教師積極地探索課堂教學方法的改革，培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力。本文通過實踐教學經(jīng)驗的積累，結(jié)合《物流運輸組織與管理》課程內(nèi)容和性質(zhì)，摸索出一條操作性較強的課堂模擬實訓方案。

三、課程體系的學習情境設計

物流管理專業(yè)是本校的重點建設專業(yè)，我們在設計本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案之初，走訪了商業(yè)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)等，對初級崗位、短期成長崗位及其所需的知識和技能進行大量調(diào)研，總結(jié)出與企業(yè)運輸相關的典型工作任務，針對這些任務把物流運輸組織與管理這門課程的教學設計成六個學習情境：適宜運輸方式的選擇、公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸、聯(lián)合運輸。

四、按學習情境組織課堂實訓

以上面設計出的教學情境為基礎，組織課堂實訓教學。下面以鐵路整車貨物運輸為例來說明本文所提的課堂模擬實訓方案。

1. 創(chuàng)設模擬學習情境。通過模擬教學情境的創(chuàng)設，吸引學生注意力，讓學生積極主動地參與進來。

所創(chuàng)設的模擬情境如下：甲物流運輸公司接受從山西某煤礦運輸50萬噸燃煤到廣州公司的任務，運輸部門經(jīng)理將此項任務交給運輸物流員李明來組織完成。

2. 學生識別自己該懂些什么。本步驟是學生轉(zhuǎn)向自主學習的轉(zhuǎn)折點，由學生識別自己該懂些什么，由此找到實踐內(nèi)容或?qū)W習目標，即我要做什么或?qū)W會什么。這樣可讓學生自己去發(fā)現(xiàn)急需解決的問題，比起教師機械地告知學生做什么、怎么去做會更具有驅(qū)動力。教師必須在創(chuàng)設模擬學習情境的過程中，引導學生提出“選擇什么運輸方式、如何組織該批貨物運輸”的任務。

3. 學生學習。在明確任務之后，教師要讓學生進行討論、分析任務。為了讓學生更好地理解和掌握該任務模塊，教師可以引導學生將其分解成三個較小的問題：

(1)運輸方式的選擇。根據(jù)運輸任務量、運輸起始地和距離等，選擇運輸方式。

涉及知識點：五種基本運輸方式的特點及適用范圍。

(2)貨物運輸組織形式的選擇。解決第一個問題以后，學生可以得出本次任務適宜的運輸方式是鐵路運輸。要讓學生進一步明確，選擇鐵路貨物運輸?shù)哪姆N組織形式。

涉及知識點：鐵路貨物運輸?shù)娜N組織形式及其區(qū)別。

(3)鐵路貨物整車運輸流程。結(jié)合前面兩個問題的知識準備，分析模擬情境中運輸貨物的特性，學生可以得出本次任務采用的是鐵路貨物整車運輸?shù)慕M織方式。根據(jù)課堂模擬情境的實訓內(nèi)容，可以設定工作崗位如下：托運人1人、核對運單1人、檢查貨物包裝1人、驗貨1人、貼貨物標簽1人、貨物入庫1人、核算運費1人、收款1人。每位扮演者要清楚自己崗位的職責和工作內(nèi)容。

涉及知識點：鐵路貨物整車運輸?shù)木唧w操作步驟。

4. 學生通過模擬情境去應用學識。在這階段，教師要給學生留有足夠的時間進行自主探究，以期完滿地完成任務。一般在一個時間段內(nèi)參與課堂實訓教學的學生數(shù)量有限，對其他學生，教師可以要求他們觀察參加者的表情、語言的表達等方面，模擬實訓結(jié)束后，要求觀察者對參與者的表現(xiàn)進行現(xiàn)場點評。這樣，可以在同一時間段內(nèi)讓所有學生都參與其中，以期達到最佳的教學效果。

在該任務模塊中，為了增加課堂模擬實訓的對抗性和趣味性，教師可以對全班學生進行分組，如每個組都是甲運輸物流公司，都來參與鐵路貨物整車運輸?shù)慕M織。每組學生的工作崗位確定以后，可以進行鐵路貨物整車運輸流程的模擬操作。首先是整車貨物托運，包括提出貨物運輸服務訂單、填寫貨運單、辦理托運交貨裝車、交付運輸費用、將領貨憑證遞交收貨人。其次是貨物托運的接受，包括評審運單、填制運單貨票、托運貨物驗收、貨物入庫。最后是貨物運輸?shù)牡竭_與交付。每組參與者都要明確自己的職責，并事先準備好相關資料，如一張全國鐵路運輸?shù)貓D、鐵路運單、貨票等。

在完成任務的過程中，教師起引導作用，同時要維持良好的課堂秩序。如當學生在模擬情境過程中離題太遠時，要及時把他們調(diào)整過來。

5. 評價反饋。評價反饋是對學生學習情況進行反饋的一種方法，能有效地體現(xiàn)出學生掌握知識、運用知識的能力。最初，可以讓學生互評，如小組內(nèi)的互評、小組間的互評；最后，由教師對學生進行集中評析。在該階段，教師要把握好點評尺度，既要通過肯定讓學生有成就感，也要讓學生看到需要改進的地方，以便他們從中有所收獲，有所提高。

五、小結(jié)

筆者將上述所提的課堂實訓方案應用在本校08級和09級物流管理專業(yè)的實際教學當中，實踐效果表明：在《物流運輸組織與管理》課程教學中，根據(jù)課程內(nèi)容和性質(zhì)，能夠?qū)⑸衔奶岬降奈宀襟E有機結(jié)合起來，加強了課堂實訓教學的效果，滿足高職教育課程改革的要求。

參考文獻：

[1]趙艷:高職院?！段锪鬟\輸組織管理實務》課內(nèi)實訓初探[J].商場現(xiàn)代化，2008（8）

鐵路實訓總結(jié)范文第3篇

關鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內(nèi)容 教學方法

中圖分類號：U238 文獻標識碼： A

1 引言

隨著中國基礎設施建設的推進，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，已成為大多數(shù)中國居民遠足的首選交通方式。高速鐵路以風馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設者執(zhí)著追求的目標。《高速鐵路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術專業(yè)和工程測量技術專業(yè)在校學生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測量高技能人才嚴重缺乏的社會背景下，根據(jù)社會需要應運而生的一門實用型及針對性極強的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學實踐，在課程內(nèi)容和教學方法方面提出以下幾點看法。

2 更新課程內(nèi)容

二十一世紀是信息化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業(yè)課，該課程的教學質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測量課程必須進行教學改革，以適應新形勢，提高教學質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應市場經(jīng)濟和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。

課程內(nèi)容是落實人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學內(nèi)容的改革方向是提高教學質(zhì)量的關鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測量技術的發(fā)展狀況。這就要求任課教師在鉆研教材和認真?zhèn)湔n的同時不斷加以完善，以拓寬學生的知識面，增強適應社會的能力。本課程具體教學內(nèi)容主要涉及以下幾方面：

1）我國傳統(tǒng)的鐵路測量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉(zhuǎn)點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復存在，鐵路的平面測量控制基準也就不復存在，這為后續(xù)的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復測造成極大麻煩?，F(xiàn)在鐵路設計不再采用傳統(tǒng)的鐵路測量方法，設計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術進行線路的定測和施工復測?？睖y、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準。采用全站儀極坐標法或GPS_RTK進行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標法放線，現(xiàn)場放出交點或副交點對施工測量已經(jīng)沒有作用。極坐標法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標法放線進行驗證。因此，任課教學在教學過程中可重點講述極坐標法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓課程加深學生對此原理的理解。

2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”

控制測量技術。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內(nèi)容時應按照高速鐵路測量新標準執(zhí)行。

3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構嚴密的，因此有人提出采用相對控制與坐標絕對控制相結(jié)合的方法來進行軌道鋪軌控制。絕對坐標的應用涉及到全站儀坐標放樣及GPS定點的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓練方式進行調(diào)整，加強了全站儀和GPS的學習和使用。

4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產(chǎn)生的空氣動力效應要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設備，都是我們要更新和關注的問題。

5）高職院校對學生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應制定同步的實訓計劃，如平面控制測量實訓、電子水準儀二等水準測量實訓、智能型全站儀實訓、GPS測量實訓等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測量技術緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。

3 改革教學方法

教育是一種充滿了辯證法的科學，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術性的事業(yè)。一所學校整體的教學水平主要決定于教師的學識水平和教學方法的水平。

為了提高高速鐵路施工測量課程的教學效果和教學質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎上對教學方式作出調(diào)整。靈活運用傳統(tǒng)教學、多媒體課件、現(xiàn)場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網(wǎng)測量的，其控制網(wǎng)的布設、測量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測量過程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場需要經(jīng)歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術，無論使用現(xiàn)場演示或教學錄像都不能準確突出放映其測量細節(jié)和關鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細節(jié)敘述清楚。

高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進行的現(xiàn)場實況錄像，才能直觀地認識到軌道精密測量時配合軌道精調(diào)施工的關鍵所在。

4 體會與建議

中國已經(jīng)進入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設的持續(xù)進行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學的任課教師只有不斷學習，及時關注高鐵發(fā)展最新動態(tài)，與時俱進，緊跟時代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學中取得預期的教學目標。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點內(nèi)容，同時新增軌道精密測量的內(nèi)容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學基礎知識掌握既深又廣的一門學科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測量學的知識，以便學生更深入的對此課程進行系統(tǒng)認知。

[參考文獻]：

1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設[2007]47號，鐵道部，中國，2007.

鐵路實訓總結(jié)范文第4篇

[關鍵詞]線路修理 改革 建設 研究 實踐

中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0126-01

《鐵路線路修理》是鐵道施工與養(yǎng)護專業(yè)的一門必修課。該課程以鐵路軌道為基礎，全面系統(tǒng)的闡述了鐵路線路的養(yǎng)護計劃與方式、線路設備檢查、線路作業(yè)、不同軌道結(jié)構線路的養(yǎng)護維修、道岔養(yǎng)護、大型養(yǎng)路機械作業(yè)、鐵路線路大修與中修、線路設備驗收與質(zhì)量評定、客運專線和高速鐵路軌道修理等鐵路線路修理的基本知識、作業(yè)標準及相關規(guī)定，集理論與實踐為一體，以培養(yǎng)應用型技能人才為目的。 通過系統(tǒng)學習該課程，使學生對鐵道線路的養(yǎng)護維修與工程施工全過程有一定的認識，強化學生的安全意識，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的企業(yè)精神，提高學生的學習能力、應用能力和創(chuàng)新能力。掌握鐵路線路修理的基本知識，并能運用所學知識分析和處理實際問題。

在我校開展示范校建設過程中，我們教學團隊總結(jié)多年的教學經(jīng)驗，嘗試從教學內(nèi)容、教學方法與手段、考核方式等方面對《鐵路線路修理》課程進行改革，通過兩年的課程建設，已初見成效，該課程被評為校級精品課程，現(xiàn)將課程改革與教材建設的研究與實踐分述如下：

一、編寫教材

教材是課程資源的重要組成部分，是教學實施的主要載體。近年來，隨著鐵路的跨越式發(fā)展，線路的修理方式也在不斷發(fā)生變化，尤其是提速道岔和客運專線等新設備的投入使用，無論是軌道結(jié)構還是養(yǎng)護方法都與傳統(tǒng)設備有所不同。原有中專教材知識過于陳舊，不能適應目前的教學要求。為適應我校《鐵道施工與養(yǎng)護》專業(yè)教學改革需要，結(jié)合當前鐵路線路修理體制改革和中職學生現(xiàn)狀，通過深入企業(yè)調(diào)研，聽取企業(yè)行業(yè)專家的意見和建議，同企業(yè)工程技術人員共同探討，堅持以應用為目的，以必需、夠用為度的原則，編寫了教材《鐵路線路修理》，現(xiàn)已在人民交通出版社出版。

教材以新規(guī)章（包括《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》和《鐵路線路設計規(guī)范》等）為基礎，加入提速道岔、客運專線修理、大型養(yǎng)路機械作業(yè)、天窗修和電氣化鐵路作業(yè)安全等方面的新內(nèi)容。內(nèi)容涵蓋面廣，理論聯(lián)系實際。突出適用性、適應性、先進性。為增加學生的感性認識，書中采用了大量圖片和現(xiàn)場拍攝的照片，并將一些文字敘述部分制作成表格，表述清晰，一目了然。

在編排過程中，充分考慮內(nèi)容之間的內(nèi)在聯(lián)系和邏輯關系，合理安排各項目的內(nèi)容及其先后順序。學生通過學習，不僅能夠掌握鐵路線路修理方面的理論，而且能夠熟悉鐵路線路修理的實做要領，為將來走向工作崗位奠定良好基礎。

二、教學實施

在教學設計中，根據(jù)教學目標確定教學內(nèi)容，教學內(nèi)容遵循“符合市場需求、符合學生實際”的原則。為適應中職學生現(xiàn)狀，滿足崗位需求，我們嘗試改革傳統(tǒng)的教學模式，改變教師單一的講授方式，注重以學生為主體，教師為主導，充分調(diào)動學生學習的積極性和主動性。

（一）現(xiàn)代信息技術的運用

為提高教學效果，我們充分運用教學課件、現(xiàn)場錄像和網(wǎng)絡教學資源等現(xiàn)代信息技術，提高教學效果。

在編寫教材的基礎上，制作與課程配套的PPT課件，并與?？萍奸_發(fā)中心合作制作課件，與大慶視谷公司合作完成14個動畫的制作，利用到現(xiàn)場實踐的機會錄制視頻。

《鐵路線路修理》課程是一門以現(xiàn)場作業(yè)為基礎，以崗位技能為核心的專業(yè)課。如果僅使用傳統(tǒng)的課堂教學方式，鐵路現(xiàn)場的作業(yè)流程、作業(yè)標準與作業(yè)技能靠板書不能淋漓盡致的體現(xiàn)出來，針對本課程的特點，采用多媒體作為教學輔助手段，使用課件及觀看現(xiàn)場錄像，以拉近書本理論與實際工作的距離，增加學生的感性認識，提高教學效果。

（二）教學方法的運用

良好教學方法的運用能夠幫助我們較好的實施教學。教學中，我們根據(jù)課程特點，靈活運用教學做一體化、啟發(fā)式、討論式、案例法、演示法、對比法等多種教學方法，把課堂教學與實踐教學有機結(jié)合起來，讓學生在做中學、學中做，邊學邊做。

（三）注重理論與實踐相結(jié)合

本課程是一門實踐性較強的專業(yè)課，教學以實用為目的，注重理論與實踐有機結(jié)合，強化實踐性教學環(huán)節(jié)，加大實踐教學比例，改革后的教學計劃安排為：總學時72學時，其中理論教學46學時，實踐教學22學時，機動4學時。

采用靈活多樣的實踐教學方式（包括實訓和現(xiàn)場教學），使學生熟悉鐵路線路修理的作業(yè)方法及施工過程，在應會后理解應知方面的知識，完成從理論到實踐，再從實踐到理論的循環(huán)過程。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。既鞏固了理論知識，又增強了動手能力。

（四）加強師資隊伍建設

教師的教學能力和專業(yè)素質(zhì)是教學質(zhì)量的關鍵所在。為了加強師資隊伍建設，我校制定了《教師參加現(xiàn)場實踐鍛煉相關規(guī)定》等一系列規(guī)章制度，并在工作中加以認真貫徹和落實。每年定期或不定期選派教師參加國家級、省級師資培訓，每年寒暑假期要求專業(yè)課教師必須到企業(yè)、行業(yè)參加現(xiàn)場實踐，對全面提升教師隊伍綜合素質(zhì)和實踐能力起到了積極的促進作用。同時，學校還注重教師教學基本功訓練，每年組織一次教學基本功競賽，使教師的基礎知識更加過硬，鉆研教材能力、組織教學能力、實踐演示和操作能力得以不斷提高。

2008至今，我們團隊的專業(yè)教師先后到哈大客專、沈陽高鐵段、牡綏線、中鐵二十二局等施工現(xiàn)場參加實踐，學習線路、橋梁、涵洞、隧道及路基施工作業(yè)以及工程資料管理等項內(nèi)容。不斷豐富實踐經(jīng)驗，提高教學水平。

（五）實踐教學條件

為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的教學特點，還要創(chuàng)造一個良好的實踐教學條件。我校的實訓基地建設與當前的鐵路發(fā)展相適應，目前，我們專業(yè)的校內(nèi)實訓基地共有2個。一個是自作的軌道沙盤，展示的設備是寶成線秦嶺鐵路的一段。另一個是鐵道施工與養(yǎng)護演練基地，設有一條長約50m的軌道（包括有砟軌道和無砟軌道兩部分）、1組普通單開道岔（92改進型、混凝土岔枕、50kg/m鋼軌9號），各種線路標志及與線路有關的部分信號標志，可供學生參觀及進行專業(yè)課實踐教學。

三、課程考核方式改革

為全面考核學生對所學知識的理解和掌握程度，培養(yǎng)學生的綜合能力，注重理論與實踐的有機結(jié)合，針對本課程的特點及當前學生的學習現(xiàn)狀，改革以往以期末卷面成績作為唯一的考核方式，將考核分為以下四部分。

1.公共考核（平時表現(xiàn)）。包括出勤率、提問、聽課及完成作業(yè)情況等，占20；

2.學習模塊考核（階段測驗）（筆試）。占30；

3.實踐教學考核。占30，其中：線路施工防護作業(yè)（實踐教學）和讀圖（實訓）各占15；

4.期末考試。 提交學結(jié)，占20。

這種課程考核改革模式經(jīng)過去年的試點，深受學生的歡迎，效果良好，現(xiàn)已逐步推廣使用。

四、建設效果

鐵路實訓總結(jié)范文第5篇

1高職實踐教學體系的基本內(nèi)涵

高職教育實踐教學體系以培養(yǎng)學生綜合職業(yè)技能為主要目標，在高職教育教學過程中，與理論教學體系相比，實踐教學體系存在一定的獨立性，同時與之相輔相成。利用實驗、實訓、實習等教學環(huán)節(jié)，有計劃地組織學生學習相關的理論知識、專業(yè)知識等，幫助學生掌握實際的工作能力、工作技能，進一步培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。

陜鐵院在長期的辦學實踐中，逐步形成自己的實踐教學模式，這種模式主要表現(xiàn)為:以培養(yǎng)學生職業(yè)能力為主線，通過強化課內(nèi)訓練和專題實訓，推行現(xiàn)場教學，拓展校外實習(施工實習、頂崗實習等)，深化校企合作，服務鐵路建設行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展等，培養(yǎng)大批專業(yè)實踐能力強、職業(yè)素質(zhì)高的技術技能型人才，為生產(chǎn)、建設、管理、服務一線奠定人才基礎。

2高職實踐教學體系構建與實施的保障措施

2.1整合資源，集中投入，建好校內(nèi)實驗實訓室和實訓基地學院采取自籌自建、與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合共建等多種途徑，擴大融資渠道，逐年投入資金購買實驗實訓儀器設備，完善實訓場所建設。學院擁有12000mZ的實驗實訓大樓，340畝的測繪教學綜合實訓基地，具有中央財政支持的建筑實訓基地，建有土建類專業(yè)材料檢測綜合實訓基地、高速鐵路檢測實訓基地、土建類專業(yè)測繪綜合實訓基地等3個省級重點實訓基地以及校內(nèi)各類實驗實訓室近百個，為學院開展實踐教學奠定了良好的硬件基礎，基本覆蓋了學院的所有專業(yè)，滿足了課程教學和專業(yè)實訓的需要。

2.2依托行業(yè)，校企合作，建設校外實訓基地陜鐵院與中國中鐵等大型央企延續(xù)了同根共生、分而不離、氣脈相連、相存相依的緊密合作辦學關系，一直是中國中鐵、中國鐵建穩(wěn)固的技術技能專門人才培養(yǎng)基地。至目前為止，已經(jīng)有189個校外實訓基地與學院簽訂共建協(xié)議，并且這些基地運行良好，同時有相應的保障機制，其中大多為中國中鐵、中國鐵建等世界500強企業(yè)。

2.3提高實踐教學能力，加強實踐教學師資隊伍建設實踐教學師資隊伍建設是提高實踐教學質(zhì)量的先決條件。學院《專業(yè)教師下現(xiàn)場實踐鍛煉管理辦法(試行)》明確規(guī)定:新參加工作的專業(yè)教師必須到實訓中心或?qū)W院相關職能部門見習一年;專業(yè)教師以五年為一個周期，五年內(nèi)必須有不少于3個月的企業(yè)實踐鍛煉經(jīng)歷。

自2006年起，學院每年安排20名以上的青年教師脫產(chǎn)到合作企業(yè)進行至少半年的頂崗實踐鍛煉，做到了下一次現(xiàn)場，做一個項目;服務一個企業(yè)，鍛煉一批人才。另外，學院還邀請高職教育專家來院對全院教師進行職業(yè)教育課程體系開發(fā)與改革培訓970人次。邀請寧波職業(yè)技術學院、湖南鐵道職業(yè)技術學院課程體系開發(fā)專家來院舉辦青年教師教育教學能力專題培訓2期，共計培訓356人次。

2.4建立職業(yè)技能鑒定站，全面實施雙證書教育學院全面推行雙證制，要求學生在完成人才培養(yǎng)計劃規(guī)定的學習任務后，可以獲取相應的畢業(yè)證書，同時需要取得職業(yè)資格證書。學院建有勞動和社會保障部的國家職業(yè)技能鑒定站、計算機高新技術培訓考試點和陜西省建筑行業(yè)專業(yè)技術管理人員等培訓點、渭南市職業(yè)教育師資培訓基地，擁有18個職業(yè)工種的鑒定資格及陜西省建筑行業(yè)專業(yè)技術管理人員等培訓資質(zhì)。同時作為面向全省的開放式職業(yè)技能培訓基地和鑒定站所，為行業(yè)、地方累計開展職業(yè)資格鑒定1562人次，為中鐵一局、中鐵七局、中鐵二十局、鐵一院、廣州地鐵集團公司等企業(yè)培訓員工21251人次，為渭南地方培訓1236人次。

3高職實踐教學體系構建與實施的策略

近年來，學院逐步建立了基于工學結(jié)合、企業(yè)深度參與的，同時符合高職教育教學規(guī)律的兩段三結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，通過強化實踐教學，進而在一定程度上適應了區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

3.1確定實踐能力體系，構建基于工作過程系統(tǒng)化的實踐課程體系學院圍繞專業(yè)能力、方法能力、社會能力等三種能力來組織實施教學活動。在調(diào)查、研討的基礎上，各院系根據(jù)實踐教學內(nèi)容，同時結(jié)合實踐訓練基地的實際情況，組織老師編寫單項技能實訓教材、綜合技能實訓指導書等，在一定程度上為每個實踐環(huán)節(jié)準備了實訓教材，為培養(yǎng)學生的實踐能力奠定基礎。

3.2創(chuàng)新和踐行實踐能力訓練體系學院全面實施以學生為主體、以學生自主學習和訓練為主、開放型的實踐訓練新體系，突出了職業(yè)性、應用性、實踐性，具有鮮明的特色。

3.2.1理論教學和實驗(課內(nèi)實訓)教學融通合一。在實驗(課內(nèi)實訓)教學層次上，以學院實訓樓中的實驗實訓室與專業(yè)理論課教室合二為一以及新建并投入使用多個理實一體化教室為標志，在課程教學過程中，融合了實驗(課內(nèi)實訓)內(nèi)容，通過邊講邊做、邊學邊練，將學做合一落到了實處。

3.2.2實訓教學與工學結(jié)合對接合一。在實訓環(huán)節(jié)，根據(jù)培養(yǎng)目標的實際情況，對職業(yè)領域、崗位群等典型的工作任務進行確定，同時結(jié)合職業(yè)崗位能力培訓要求，設計相應的實訓內(nèi)容。

3.2.3實習教學與現(xiàn)場教學、頂崗實習等全面合一。①頂崗實習。學院不斷加強與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，積極為學生創(chuàng)造頂崗實習的機會，近3年，100%的畢業(yè)生頂崗實習在半年以上，其中80%以上頂崗實習在8個月以上，帶薪頂崗實習學生占到畢業(yè)班學生的85%以上。學院建立了頂崗實習的校企共管共育機制，實施校內(nèi)指導教師與企業(yè)兼職教師(技術人員)共同指導和管理學生的制度，指導教師做到跟蹤到位、指導到位、作業(yè)文件到位，進一步提高學生頂崗實習的質(zhì)量。②現(xiàn)場教學。在教學過程中，學院對鐵路施工工地進行充分的利用，將課堂教學、現(xiàn)場教學進行結(jié)合，同時安排校內(nèi)教師與企業(yè)兼職教師進行交替性授課，在安排教學進度和教學內(nèi)容時，對實際的施工工期進行全面的考慮，進一步完成工地變課堂，教師變師傅，學生變員工，在真實的環(huán)境中，讓學生得到綜合性訓練。③技術服務。學院利用現(xiàn)有的師資、設備條件，積極面向社會開展技術服務，近三年學院承擔了118項各類技術服務和科研項目，其中22項屬于企業(yè)橫向課題。

3.3建立實踐能力評價體系學院通過實踐、改革、總結(jié)，進一步形成了全方位的實踐能力評價體系。

首先結(jié)合各專業(yè)的實踐訓練項目的實際情況，制定出科學合理的評價標準。在實訓過程中，根據(jù)訓練項目的要求，制定相應的技能測試題庫、綜合技能測試方案等，同時采用國家考核和社會行業(yè)考核標準對國家統(tǒng)考、社會行業(yè)等進行考核。

其次是對評價考核方式進行確定。根據(jù)實踐訓練項目的實際情況，采用口試、筆試、識別等方式進行考核，同時增加相應的社會評價，進而在一定程度上確保質(zhì)量評價的社會化。

再次是對實踐訓練結(jié)果的評價形式進行確定。根據(jù)實踐訓練項目的實際情況，提出相應的要求，結(jié)合人才培養(yǎng)方案，要求學生必須取得相應的證書，同時積極鼓勵學生參加社會實踐，進而幫助學生培養(yǎng)自主學習和就業(yè)、創(chuàng)業(yè)的能力。

4結(jié)語