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公路橋梁工程論文范文第1篇

壓實度是衡量公路橋梁性能以及使用壽命的重要指標之一，它可以評判軟土地基是否具有穩(wěn)定的內(nèi)部構(gòu)造。如今，大多數(shù)施工承包商都對壓實度缺乏理解，不能從專業(yè)化的角度分析軟土地基的實用性，提出相應(yīng)的合理的解決方案。在施工的過程中遇到問題時很多，施工單位會簡單處理，更有甚者會直接繞過處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致在公路橋梁投入使用的幾個月內(nèi)就開始對橋梁路面進行修繕和地基加固。很多施工單位一直使用同一套軟土地基施工處理技術(shù)，不能根據(jù)當?shù)氐耐寥兰疤鞖馇闆r對地基施工進行分析處理，例如，在雨水較多的地區(qū)，橋梁地基會長時間被雨水浸泡及侵蝕，填土的流失情況也比較嚴重，但在橋梁設(shè)計過程中，忽略了對天氣情況的考慮，最終就會導(dǎo)致橋梁沉降事故。

2、軟土地基對公路橋梁施工的影響

2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化

軟土地基具有較低的穩(wěn)定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩(wěn)定性不夠高，在實地施工的過程中，路面內(nèi)部開裂和硬化的現(xiàn)象時有發(fā)生。

2.2軟土地基易造成路面沉降

路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發(fā)生的現(xiàn)象。地下水對地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴重，而下層軟土帶的變薄，導(dǎo)致上層地基不穩(wěn)，從而導(dǎo)致整個公路橋梁路面發(fā)生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。

3、軟土地基施工中的技術(shù)要點

3.1表層排水法

改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效方法之一。通過加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩(wěn)定性和固結(jié)性。沙墊層具有一定的排水功能，通過與上層排水層的配合可以有效地控制填土內(nèi)的水位，為公路橋梁施工用的大型機械設(shè)備創(chuàng)造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會造成地基中的土質(zhì)呈現(xiàn)不均勻分布，這往往會導(dǎo)致軟土地基的沉降，當這種狀況發(fā)生時，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯位現(xiàn)象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強軟土地基的表層強度。

3.2排水固結(jié)法

在公路橋梁軟土地基粘性土質(zhì)之間設(shè)立垂直于土層的垂直排水柱是增強軟土地基抗剪強度的有效方法之一，使用這種技術(shù)的同時以地基至花生的排水固結(jié)特點為基本，對軟土地基進行加負荷壓力測試，還可以大大提高地基的強度。深層排水固結(jié)法和深層復(fù)合地基加固法是提高軟土地基真實抗壓力和承載力的重要方法，面對不同的軟土地基，施工方應(yīng)該協(xié)調(diào)配合緩速填土法、排水固結(jié)法和加載法。

3.3粉噴樁加固處理法

平整的施工場地是能進行人工施工和機械行走施工的前提，當出現(xiàn)不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設(shè)方便機械設(shè)備的使用。如果施工場地具有較多坑洼地帶，那么施工方應(yīng)該用粘性土填埋處理。完善設(shè)計粉噴樁樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、原地面高層測量資料、土工試驗報告、施工場地地質(zhì)報告等是在進行粉噴樁施工技術(shù)必須要完成的工作，然后通過對收集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，合理比較調(diào)節(jié)施工參數(shù)。設(shè)計到具體參數(shù)的有：提升速度、機械鉆進速度、單位時間噴粉量、粉噴攪拌速率等。

3.4加載法

在公路橋梁工程軟土地基施工過程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強度。對地基固結(jié)沉降處理有三種方法：（1）通過地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應(yīng)力。（3）地下水法。當軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標準以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進行圍護。在預(yù)測沉降量的過程中，應(yīng)該采集多方數(shù)據(jù)，分析計算負載能力、自沉?xí)r間、沉降時間等，動態(tài)監(jiān)測施工情況，維護地基的穩(wěn)定性。

3.5擠密法

在我國中西部地區(qū)分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區(qū)公路橋梁工程軟土地基施工的過程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進行分層密實夯填。在利用擠密樁法構(gòu)建軟土地基時，不需要利用較大的機械設(shè)備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節(jié)省了大量原材料。石灰土樁法是通過將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當?shù)谋壤M行調(diào)配混合，攪拌均勻后，進行回填和夯實。生石灰具有水硬性和氣硬性，當它與其它添加料混合攪拌后會發(fā)生體積膨脹的現(xiàn)象，利用這種現(xiàn)象就可以達到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強了地基的固結(jié)性和軟性粘土整體的承載力。

3.6敷墊材料法

軟土地基發(fā)生側(cè)向移位的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，不均勻沉降也是頻繁發(fā)生的情況。通過具有較強抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問題。例如，當?shù)鼗喜康能浲翆雍穸炔蛔阋該纹鹕蠈忧液枯^大時，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來，軟土層的固結(jié)性將進一步加強，排水層也可以高效完成排水的任務(wù)。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結(jié)構(gòu)提供排水服務(wù)，降低填土層的水位高度，增強施工位置的表層強度，為地基施工機械的運作提供便利。

4、結(jié)論

公路橋梁工程論文范文第2篇

第一，道路和橋梁過渡部分處置不當，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當，沒有切實處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大?；炷脸霈F(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴格的把關(guān)標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴格的技術(shù)標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預(yù)先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴防排水管道發(fā)生滲漏。

2.4增加對混凝土裂縫的防控工作

公路橋梁工程論文范文第3篇

噴粉樁就是把水泥粉與空氣氣流混合起來，利用鉆孔將其噴入到軟土中。利用特制的鉆頭進行攪拌，將孔中的土充分進行擾動，并且利用含粉氣流把粉和土充分進行攪拌，當攪拌均勻的時候要進行壓實，這樣就行成了粉噴樁。在這個過程當中利用了土粒與水泥的水化、水解反應(yīng)以及一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，次年改成了水泥土樁，該土樁的特點是強度和剛度比較高，能夠改變局部地基土的工程性質(zhì)，形成復(fù)合地基。運用該方法對軟土地基進行加固，施工的費用比較低，而且對環(huán)境的污染比較小，能夠減少人力、物理，并且還具有防水、加固和支護的功能，廣泛應(yīng)用與軟土地基施工中。

2水泥粉噴樁技術(shù)在該工程中運用的可行性分析

（1）水泥粉噴樁技術(shù)具有節(jié)約勞動力、加快施工進度，減少勞動強度，而且不受施工場地限制的特點。

（2）水泥粉噴樁技術(shù)能夠節(jié)約工程成本，相對于其它施工技術(shù)來講能夠獲得更大的利潤。

（3）水泥粉噴樁技術(shù)的施工工期相對于其它技術(shù)來講要短，從時間上能夠節(jié)約成本。

（4）泥粉噴樁技術(shù)不會對周圍人群及建筑物產(chǎn)生噪音干擾，具有環(huán)保性比較好。

3公路水泥粉噴樁施工技術(shù)的運用

3.1施工材料的實驗工作

在進行施工時，粉噴樁水泥通常會選擇325或者425規(guī)格的礦渣水泥以及普通硅酸鹽水泥。在施工過程中必須選擇符合施工設(shè)計要求的水泥的品種和標號。在進行施工之前要對施工用到的水泥進行抽檢，確保每一批水泥都達到施工規(guī)范的要求。在堆放水泥的時候尤其要注意防潮、防雨，避免水泥出現(xiàn)各種質(zhì)量問題而影響施工的進度及工程的質(zhì)量。

3.2施工過程技術(shù)控制

3.2.1粉體計量的控制

噴粉自身的均勻性和摻入其中的水泥都會對粉噴樁的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響，所以，施工人員在進行施工過程中必須要對粉體的計量質(zhì)量進行嚴格控制。施工人員在計算每延米噴粉的數(shù)量、總灰量和深度的時候，通常將鉆機深度和電子稱重法兩種計量方法有效的結(jié)合在一起。主要從以下兩個方面對計量粉體進行控制：

（1）保持噴粉均勻性的關(guān)鍵就是能夠掌握好鉆頭的提升速度。在進行水泥噴入施工時要完全依賴于人工，不能夠只是一味的去追求能夠達到每米噴粉量的標準，對記錄器數(shù)字進行虛擬偽造，導(dǎo)致出現(xiàn)噴粉不均勻的現(xiàn)象。

（2）從開始噴灰到鉆頭中有灰出現(xiàn)的這段時間里，施工人員要將鉆機鉆到樁底，要進行一小段時間的預(yù)噴，才能夠提鉆，要根據(jù)管道的長度來確定預(yù)噴的時間。在噴灰過程中，施工人員進行機器操作的時候，要將管道輸送水泥的速度控制在大約1m/s，當管道的長度大于40m時，就需要將它鉆到樁底然后再進行噴粉提鉆，這樣在樁底少灰的實際長度就差不多有1m，在這個時候進行攪動不僅就會將樁底原狀軟土破壞掉，還能夠逐步增大沉降量。

3.2.2樁體打入持力層的控制

在施工時一定要將粉噴樁穿過軟弱的土層打入到具有極高強度的持力層當中，通常將其進入到持力層里面50厘米當成是合格。然而在實際施工過程中，樁底設(shè)計標高與持力層在通常情況下是不一樣的。所以，在施工時，施工現(xiàn)場經(jīng)常會出現(xiàn)樁長和實際標高不達標的情況。當出現(xiàn)這種情況時會給后面的施工帶來很多的不利影響，例如不能夠保證排水的順暢，在非常長的時間內(nèi)，預(yù)壓施工的溫度都不會將下來；如果樁尖下面留有幾米軟土，就會產(chǎn)生很大的工后沉降。所以，粉噴樁施工的樁長必須要進入持力層才能夠保證整個施工的質(zhì)量。通常施工人員可以運用鉆機鉆到最深位置時電流表顯示的度數(shù)和下降的速度來判斷是否進入到持力層，將這兩個數(shù)據(jù)與施工工藝試樁所得數(shù)值進行比較才能夠得到合理準確的結(jié)論。一般情況下，額定電流值需要達到125%以上，下鉆速度為0.5m/min。

3.2.3復(fù)攪拌的控制

對水泥和土的攪拌是否均勻都會對粉噴樁樁體的強度產(chǎn)生非常大的影響，因此，在施工過程中，要在正常攪拌施工結(jié)束之后進行復(fù)攪，一般來講，經(jīng)過復(fù)攪之后的粉噴樁的施工質(zhì)量要遠遠好于沒有經(jīng)過復(fù)攪的粉噴樁施工質(zhì)量。鉆頭在通常情況下噴出的粉體呈現(xiàn)的是脈沖狀，如果攪拌的不夠好，就會在樁中出現(xiàn)層狀的粉體，加上處理的不夠及時，就會出現(xiàn)“夾生”現(xiàn)象，即便是在后期施工過程中加入大量的水泥也不能夠很好的提高其強度。所以，在施工時有必要進行復(fù)攪，這樣能夠確保水、土、粉體進行充分接觸、混合，形成符合施工規(guī)范的質(zhì)量比較高的樁體。因此，施工人員在進行攪拌過程中，必須對攪拌葉旋轉(zhuǎn)的速度和整個鉆機的提升速度進行嚴格控制，要確保能夠?qū)θ珮哆M行充分復(fù)攪并且要其均勻性符合要求，以此來確保樁體的質(zhì)量。

3.3成樁質(zhì)量檢測

在我國，對粉噴樁的成樁質(zhì)量進行檢驗時主要依據(jù)以下四種方法：（1）靜載試驗（群樁、群樁復(fù)合、單樁、單樁復(fù)合）；（2）樁身抽芯；（3）彈性波動測法；（4）N10輕便探。第一種方法能夠?qū)Ψ蹏姌兜母鞣N技術(shù)數(shù)據(jù)進行定量的確定和分析，后面的三種方法是對粉噴樁的施工質(zhì)量進行定性的判定和分析。一般來說，靜載試驗方法是用來檢測涵洞結(jié)構(gòu)物或其他重要構(gòu)筑物基礎(chǔ)的，彈性波動測法和N10輕便探用來檢測路基部分的成樁質(zhì)量，在本工程中運用以上幾種方法進行了檢測分析，符合規(guī)范和設(shè)計的要求。

4結(jié)束語

公路橋梁工程論文范文第4篇

1．1成本管理方法落后，理念陳舊

施工企業(yè)在項目成本管理中，缺乏專業(yè)的管理人員，導(dǎo)致了在成本管理中不少的信息沒有被合理的收集、歸類整理，由于上述原因的存在，導(dǎo)致以道路橋梁項目工程相關(guān)的很多成本信息的反應(yīng)速度相當緩慢，基本上直到道路橋梁結(jié)束后才被表現(xiàn)出來，再加上在這一過程中，缺乏與該工程項目相關(guān)的資料對其信息進行補充和完善，最后，在這些原因的共同作用下，很多的成本管理信息很容易被施工單位忽視，不能及時準確的發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程項目成本管理中常見的問題及其措施。施工企業(yè)在工程造價確定的過程中，沒有拋棄以前陳腐的管理方法和管理觀念，對項目工程的成本管理產(chǎn)生了重要影響，嚴重的制約了施工單位的發(fā)展，同時還嚴重制約了其發(fā)展壯大。

1．2忽視工程項目“工期成本”的管理和控制

在實現(xiàn)工期目標或合同工期而采取相應(yīng)措施所產(chǎn)生的所有費用就是施工單位通常所說的“工期成本”。工期目標是工程項目成本管理的重要影響因素，同時在施工企業(yè)實現(xiàn)合同工期中占據(jù)了重要地位和發(fā)揮了重要作用。由于很多施工單位不但不重視“工期成本”的管理和控制，反而忽視工程項目“工期成本”的管理和控制，就使道路橋梁工程項目施工單位在成本的管理和控制中遇到了巨大阻力，嚴重影響了工程項目的成本管理。

1．3忽視質(zhì)量對項目成本的影響

道路橋梁工程的施工過程中，施工單位在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下常常忽視質(zhì)量和成本二者之間的重要關(guān)系，更有甚者，他們一度只重視工程質(zhì)量，而把工程成本關(guān)在一邊，對其置之不理，在這一原因的影響下，雖然工程的施工質(zhì)量得到了保障，但是在提高工程質(zhì)量的過程中又增加了工程的成本和費用，從而使工程質(zhì)量對項目成本造成了重要影響;在施工質(zhì)量得到保障的過程中很多施工單位就會把質(zhì)量和成本對立起來。施工質(zhì)量對施工成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)因返工、停工等引起的費用構(gòu)成了內(nèi)部故障成本;2)保修、索賠等引起的費用就構(gòu)成了外部故障成本;3)正常試驗檢測以外的質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用。施工單位忽視質(zhì)量對項目成本的影響嚴重影響了項目成本的管理。

1．4忽視技術(shù)方案對項目成本的影響

深槽的支護技術(shù)、施工中的排降水、施工圍堰中的導(dǎo)流、大型施工排架支搭和對其地基的處理等重大技術(shù)措施方案在制定的過程中，在施工項目成本的管理中占據(jù)重要地位，同時會嚴重影響施工質(zhì)量。忽略方案上的浪費是現(xiàn)行的施工項目成本管理中存在的一個重要問題，同時在制定這類技術(shù)方案的過程中，很容易傾向于操作性和安全性兩方面的考慮，但缺乏相應(yīng)的制度及方法來考核經(jīng)濟性，更為嚴重的對經(jīng)濟性的考核還停留在感覺階段，很少用專業(yè)的技術(shù)和方法來對多方案的技術(shù)和經(jīng)濟作對比。忽視技術(shù)方案對項目成本的影響很容易對方案造成浪費，并且這一過程中造成的浪費是減少操作損耗中所不能彌補的。

2解決現(xiàn)存問題的措施

2．1提高成本管理意識

道路橋梁施工單位拋棄陳腐的管理模式和管理理念，提高成本管理意識，有利于提升道路橋梁施工單位的經(jīng)濟效益。在對項目成本的管理過程中，對以前好的東西要加以吸收和利用，對不好的和陳腐的東西要加以拋棄，從而樹立全新的成本管理意識。在成本管理的過程中，要選用具有可行性和經(jīng)濟性的施工方案，有利于保證施工質(zhì)量和降低施工成本。在提高成本管理意識的過程中，有一種錯誤的思想意識根深蒂固，這種思想意識就是只有項目經(jīng)理及相關(guān)成本負責(zé)人對項目成本管理負責(zé)，項目成本管理與其他人無關(guān)的觀點，因此，從根本上拋棄這種錯誤的思想意識是提高成本管理意識的主要工作。

2．2建立規(guī)范的成本管理體制

建立規(guī)范的成本管理體制，對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要明確界定，賦予相應(yīng)的權(quán)利，從而在這樣的努力下來形成一個完整的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，這樣就有利于實現(xiàn)在成本管理過程中的權(quán)利和義務(wù)，同時也有利于相關(guān)人員為項目的成本管理提出自己的意見以及解決措施。建立規(guī)范的成本管理體制，要高度遵循以下原則:其一是要重視民主集中制的重要作用;其二是要使成本具有標準化和規(guī)范化。施工企業(yè)要在工程造價已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上做到合理高效的控制施工成本，從而達到降低成本的目的，建立規(guī)范的成本管理體制要做到最大限度的把成本控制在合理范圍，同時要拋棄陳腐的管理模式和管理理念，建立規(guī)范的成本管理體制有利于規(guī)范各方的行為。

2．3建立成本論證制度

工程的質(zhì)量標準和工程的成本費用密切相關(guān)，在施工過程中，由于某些因素的影響可能會對工程的質(zhì)量標準有不同的要求，因此，在降低或者是提高成本的過程中，需要論證兩個方面的內(nèi)容:1)要論證可能提高的質(zhì)量成本;2)論證可能增加的風(fēng)險損失。為了使工程的施工質(zhì)量滿足兩方面的要求，其一是滿足工程質(zhì)量的工程標準;其二是使其具有經(jīng)濟性和可操作性，就必須把影響質(zhì)量成本的各種因素加以綜合考慮。在施工前，會有很多的方案擺在面前，比如，技術(shù)方案，施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案，對二者的對比和篩選就尤為重要。技術(shù)方案及施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案的操作性和安全性在建立成本論證制度中占據(jù)重要地位，因此，要加大對技術(shù)方案及施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案的操作性和安全性的論證力度。要通過論證測算出最壞結(jié)果來論證一些對項目質(zhì)量成本影響難以量化的工作，及在成本目標內(nèi)建立成本論證制度，以此來制定工作責(zé)任制。

3結(jié)語

公路橋梁工程論文范文第5篇

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各個地區(qū)之間交往越來越頻繁，很多道理橋梁建設(shè)項目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對于每個地區(qū)省份關(guān)于工程材料、技術(shù)以及造價計算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項目雖說在一定程度上促進了項目的全面發(fā)展，但是也對于進行工程造價管理造成了困難。基于這種情況，現(xiàn)實中造價工作人員專業(yè)能力很多缺乏實踐經(jīng)驗和理論指導(dǎo)，這些情況同時在面對各種造價標準來說就更加促使工程造價的不科學(xué)和不嚴謹。

2道路橋梁工程造價管理與控制

由于道路橋梁建設(shè)過程中造價計算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實中的需求，同時在跨地區(qū)省份進行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強道路橋梁工程造價管理與控制提供了條件與要求。

2.1工程項目立項決策階段

在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項目的立項決策，在這個過程中主要包括對于項目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟效益是最重要的，其次就是對于項目完成之后的評估計劃。對項目可行性和評估項目進行深入研究對于加強工程造價管理與控制至關(guān)重要，例如對于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對于這些具體情況在立項決策階段進行研究就可以開展科學(xué)合理的工程造價，同時制定明確的工程評估計劃，為在建設(shè)過程中各項事務(wù)提供一定的標準，從而真正實現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。

2.2工程項目設(shè)計階段

在經(jīng)歷過工程項目立項決策階段之后，研究人員自然就會對于項目進行合理科學(xué)地設(shè)計，在這個設(shè)計過程中我們應(yīng)該根據(jù)具體情況來進行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項目正在增加，但是各個地區(qū)對于工程造價標準又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項目設(shè)計者一定要進行市場調(diào)查和實踐了解，將跨地區(qū)的差別在設(shè)計時向管理者提出，由此工作人員可以更加科學(xué)精確地確定符合實際，同時兼顧經(jīng)濟利益的項目設(shè)計方案，這種方法在一定程度上對于加強道路橋梁工程造價管理與控制有幫助。

2.3工程實施階段

在對于加強道路橋梁工程造價管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關(guān)于造價管理主要包括三個方面的內(nèi)容，首先是招標管理方面，對于工程來講一個優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應(yīng)該嚴格遵守設(shè)計規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設(shè)備，進行認真履行科學(xué)施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對于工程造價工作人員以及進行計算方法模式有更加嚴格的要求，項目管理者可以從這三個角度對工程造價進行管理和控制。

3結(jié)束語