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公路運輸論文范文第1篇

1.新時期，如何實現(xiàn)我國經(jīng)濟和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗性的問題。市場化管理在上個世紀，我國就已經(jīng)開始進行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進行徹底的經(jīng)濟化管理。想要實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實情況下，做到把管理權交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴大市場化帶來的成果，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益的雙重增加，必須在管理的機制上更具科學性和先進性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實行科學的市場化管理，所以公路運輸行業(yè)要順應社會的發(fā)展，積極進行管理的改革，做到科學的市場化管理。

2.對實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟管理的大背景下，為了適應世界經(jīng)濟的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀末就開始了管理機制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進了其工作的積極性和緊迫感，實現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實行市場化的管理模式，可以有效促進在公路運輸行業(yè)實行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運輸行業(yè)也起到很好的促進作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權下放給了企業(yè)，但是所有權仍然要歸屬國家，國家應該從宏觀上進行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進行，馬斯諾需要層次說認為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運輸?shù)膶嵭薪?jīng)濟管理，對我國的經(jīng)濟又好又快發(fā)展有很大的推動作用。

3.在公路運輸行業(yè)實行經(jīng)濟化管理模式，使其更具科學性和合理性，同時促進了整個交通運輸行業(yè)的競爭，促進企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學化。

二、實行經(jīng)濟管理的方法

1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實現(xiàn)應該從多方面入手，在公路、鐵路等運輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護是基礎。在航運上面，進行碼頭的科學合理設置，滿足安全性要求的同時，提高運載能力。綜合來說，實現(xiàn)整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增加，當然還有一個重點方面就是實現(xiàn)路線的合理科學規(guī)劃，減少不必要的路程。

2.建立較為獨立的市場經(jīng)營主體因為公路在建設的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設中基本沒有企業(yè)可以負擔，而且因為我國的政治原因，在我國最基本的基礎設施建設都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權都是國家的，由國家對其進行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟的放開，很多有實力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進一步實行市場化的經(jīng)濟管理模式。

3.強化法律化的管理力度制定相關的法律法規(guī)，在保障公路運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責任感，保障了運輸過程的安全和及時，還能實現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

4.對企業(yè)進行科學化管理公路企業(yè)的科學化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達到發(fā)展壯大的目的。應該從以下幾點入手提高企業(yè)的科學化管理水平：一是合理設置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領導對事情進行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應該在管理層面上添加成本預算、管理方式方法等技術層面的成分，為領導的決策提供科學的依據(jù)，實現(xiàn)決策的正確科學合理；二是注重引進和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學的管理制度。管理制度必須具有科學性和合理性，不僅能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

三、結(jié)束語

公路運輸論文范文第2篇

環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險道路環(huán)境以及復雜社會環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災害，其對車輛運用安全風險的影響，主要體現(xiàn)在對駕駛員和車輛的間接作用上。危險道路環(huán)境。通常道路風險主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設置道路安全設施、道路安全設施損壞等。統(tǒng)計顯示，盡管由道路缺陷而直接導致車輛風險發(fā)生的數(shù)量很少，但危險道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復雜社會環(huán)境。車輛運行過程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識等的不同，交通參與者會表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機動車、非機動車以及行人等，其相應的通行習慣、違法行為等也會帶來風險。

2風險要素確定

根據(jù)公路運輸車輛安全風險源構成，進一步透過風險現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過程分析和專家認證法，確定風險要素。

2.1車輛因素

車輛自身安全風險，主要來自于其安全技術狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動性能、側(cè)滑性能以及信號指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號和照明失效等不安全因素引發(fā)風險，實質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車輛運用過程中的主體，起主導作用，其安全風險主要來自于其生理機能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車輛運用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機結(jié)合的保障，其安全風險主要體現(xiàn)在安全組織機構狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實狀態(tài)，以及相應監(jiān)控技術水平等，由于管理不嚴格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運物資因素

車輛載運物資不同，對運行安全影響也不一樣，安全風險主要來自載運危險品物資和裝載超限等。

2.5環(huán)境因素

自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災害，主要造成車輛運行中能見度降低，駕駛員看不清楚運行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導致車輛制動距離延長、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構、交通設施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構成；車輛運行途經(jīng)地域的社會環(huán)境，其風險主要體現(xiàn)，當?shù)亟煌ü芸?、人員素質(zhì)等方面。

3控制策略

為了有效應對車輛運輸過程中發(fā)生的風險，可以從消除風險因素、降低風險發(fā)生概率以及減少風險發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風險控制策略一般情況下可分為接受風險、減輕風險、轉(zhuǎn)移風險和規(guī)避風險。針對公路運輸車輛安全風險源特征，風險要素發(fā)生的概率和帶來危害的嚴重度，制定應對策略及處理方式。

4結(jié)語

公路運輸論文范文第3篇

長慶油田早期都是油田單位自有車拉運所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因為自有車輛含有車輛稅費，燃油費，維修費，保養(yǎng)費等等，還有人工，即司機的工資、福利等等費用，而且無競爭機制，旱澇保收，不管有無物資運輸，或有多少物資運輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流的優(yōu)點：

1．第三方物流強調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務。

2．提供個性化的服務,即第三方物流是按企業(yè)的實際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務。推行第三方物流，即承擔物資運輸任務的承運商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機這一塊費用，只有物資運輸費用，而且引入市場競爭考核機制，提高工作效率，可以大幅度降低運輸成本。

三、關于長慶油田物資公路運輸成本管理方法的建議

長慶油田物資公路運輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認為降低公路物資運輸成本需從以下幾方面進行控制。

（1）合理組合公路物資運輸費用

公路物資運輸費用一般是按噸公里運價計算方式，即1噸物資拉運1公里需要的金額，具體單價需要委托方及承運方雙方根據(jù)市場需求協(xié)商，所以物資公路運輸費用即為：公路運距（公里）*貨物實際裝載噸位（噸）*合同約定單價（元/噸公里）=運輸費用（元）。所以要控制運輸成本，需要控制運距、噸位、單價。

1.運距

委托方對物資運輸距離，提前要進行實地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊沒有如此詳細的運距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實地對有爭議的路線進行實地勘察核實，核實運距，首先道路盡量計算在起止地點的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運距。另外，盡量減少長距離運輸，運距增加，勢必增加運費，所以合理布局，合理安排物資的起止地點，是降低運輸成本的關鍵。

2.物資實載噸位

從公式來看，噸位越小，費用越低。雖然費用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運商拉運物資這種方式來說，是以拉運噸位作為費用結(jié)算標準的，而不是用車次計算的，所以在不超標的情況下，保證工作效率，保障雙方權益共贏的情況下，盡量按標記噸位配裝并拉運。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

3.單價

按市場價雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r，即可執(zhí)行。權衡成本，盡量以較低的單價委托資質(zhì)齊全、運輸高效安全、服務質(zhì)量優(yōu)良的承運商。

（2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規(guī)模大、業(yè)務多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運輸路線。庫房的選址對于運費的影響很大，庫房偏遠，距離到貨地點路程過長，或者繞道、迂回較多，都會增加運距，直接增加運費金額。長慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫房首先應建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫房至貨地點的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因為油田物資一般都是拖車拉運的長材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的?？傊?，運距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達到一個合理、高效的成本管理目的。

（3）重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都能達到最接近科學合理的配送方式，才是物資運輸成本高效率管理的保障。

（4）獲取主管部門的大力支持長慶油田物資公路運輸是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要油田主管部門的推動和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應的公路運輸管理辦法，特別是運輸細則的制定和實施，使油田公路物資運輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標準的行業(yè)規(guī)范，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進油田物資運輸高效、健康、有序的發(fā)展。

（5）推行電子商務網(wǎng)絡管理借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式運輸”的管理與物流模式。

公路運輸論文范文第4篇

1．1Hilbert-Huang變換

HHT首先對信號進行EMD處理，得到信號的IMF及殘差。EMD分解的思路是:對一原始信號x(t)，利用三次樣條函數(shù)曲線插值的方法找出其上、下包絡及包絡的均值曲線m(t)，如果x(t)與m(t)之差h(t)不滿足IMF分量的條件，則將h(t)視為新的原始信號，繼續(xù)進行前述分解，直到找到本階的IMF，記為c(t)。重復計算，可以將x(t)分解為多個IMF分量ci(t)和殘差r(t)之和:x(t)=∑ici(t)+r(t)(1)對上述IMF分量ci(t)進行Hilbert變換，即可得到每個IMF分量的瞬時頻譜，綜合所有IMF分量的瞬時頻譜就可得到一種新的時頻描述方式，即Hilbert譜。Hilbert變換是一種線性變換，它強調(diào)局部性質(zhì)，由它得到的瞬時頻率是最好的定義，避免了Fourier變換產(chǎn)生的許多事實上不存在的高、低頻成分，具有直觀的物理意義。ci(t)的Hilbert變換為:H［ci(t)］=ci(t)•1πt=P．V．∫+∞－∞ci(t－τ)πtdτ(2)其中P．V．表示柯西主值積分。構造ci(t)的解析信號為:zi(t)=ci(t)+jH［ci(t)］=ai(t)e－i(t)(3)式中:ai(t)為瞬時幅值，ai(t)=c2i(t)+H2［ci(t槡)］;(t)為瞬時相位，i(t)=tan－1{H［ci(t)］/ci(t)}?？梢钥闯?，式(3)給出了幅值和相位的定義。定義瞬時頻率為:fi(t)=12πd［i(t)］dt(4)定義ci(t)的Hilbert譜為:Hi(t，f)=ai(t)f=fi(t)0f≠fi(t{)(5)如果直接對信號x(t)進行整體Hilbert譜分析，可以表示為:x(t)=Re∑iai(t)ei2π∫fi(t)d[]t(6)式(6)表達了信號x(t)聯(lián)合的時頻變化關系。根據(jù)式(5)和(6)，可以得到x(t)的Hilbert譜:H(t，f)=∑iHi(t，f)(7)式(7)描述的Hilbert譜可看作是一種加權的聯(lián)合幅值-頻率-時間三維譜。又定義Hilbert邊際譜為:h(f)=∫T0H(t，f)dt(8)在式(8)的Hilbert邊際譜中，在某一頻率上存在著能量就意味著具有該頻率的振動存在的可能性，具有該頻率的波在信號整個持續(xù)時間內(nèi)的某一時刻出現(xiàn)了，而該振動出現(xiàn)的具體時刻在Hilbert譜中給出。定義Hilbert能量譜為:ES(f)=∫T0H2(t，f)df(9)在分析中，可能只對某些頻率范圍內(nèi)的信號感興趣，即對某幾個IMF分量的組合進行Hilbert變換，結(jié)果成為局部Hilbert譜。

1．2Hilbert-Huang譜與Fourier功率譜的比較

對解析信號zi(t)兩邊做Fourier變換，可以得到：zi(jω)=ci(jω)+j^ci(jω)(10)式中:^c(jω)為ci(t)的Hilbert變換，^c(jω)=H［ci(jω)］，ω=2πf。如果只考慮正頻率部分，那么式(10)可寫為:zi(jω)=2ci(jω)=2∫+∞－∞ci(t)e－jωτdτω＞0(11)典型的Fourier功率譜的定義為:設x(t)為一平穩(wěn)隨機過程，若其自相關函數(shù)Rxx(τ)的傅立葉變換存在，即:Sxx(ω)=12π∫+∞－∞Rxx(τ)e－jωτdτ(12)則稱Sxx(ω)為x(t)的功率譜密度，ω為頻率。在工程中多用頻率f作為功率譜密度的自變量，這時有下面關系成立:Sxx(f)=2πSxx(ω)(13)另外由于工程上負頻率無意義，往往使用單邊譜密度，其定義為:Gxx(f)=2Sxx(f)=4∫+∞－∞Rxx(τ)cos2πfτdτf≥0(14)功率譜密度描述了隨機振動的頻率結(jié)構，從物理意義角度上看，它是隨機振動的能量按頻率分析的度量，功率譜密度曲線下方的面積即為隨機信號的均方值，即:∫+∞－∞Sxx(ω)dω=Rxx(0)=E［x2(t)］=φ2x(15)對比式(8)、式(11)和式(14)可以看出，由于IMF分量ci(t)是原始信號的某一個包絡，其幅值大于對應的原始信號，因而計算邊際譜的幅值與Fou-rier功率譜幅值是不一致的。

2公路運輸振動數(shù)據(jù)分析

公路運輸?shù)恼駝禹憫话汶S運輸平臺、公路路面等級、運輸平臺速度等不同而有一定差異。為了獲取真實有效的振動響應數(shù)據(jù)，需要通過設計采集試驗，獲取在特定路面等級和運輸速度組合下一定時間長度的振動數(shù)據(jù)。文中利用LMS振動采集系統(tǒng)，以400Hz的采樣率，在不同的路面等級下以不同的速度，采集勻速運動的卡車上的產(chǎn)品振動情況。以某點位Z方向的振動為例，其中EMD分解將原始信號分為8個IMF和1個殘余量。將c1(t)，r(t)略去，分別作c2(t)∶c8(t)的PSD并求和，得到P=∑8i=2PSD［ci(t)］，與原始信號的PSD對比。，IMF分量中剔除了最高頻的c1(t)及殘差，基于IMF分量的在低頻部分有所加強，而在高頻部分得到了抑制。顯然，該計算對傳統(tǒng)功率譜密度計算中“低頻幅值偏低，高頻部分偏高”進行了有效修正。邊際譜的頻率與功率譜的頻率峰值點基本是一致的，表示邊際譜對信號能量特征的識別度較好。

3結(jié)語

公路運輸論文范文第5篇

關鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運輸；安全

自1982年以來,國家有關部門結(jié)合我國實際情況,借鑒國際及其他國家的成功經(jīng)驗,研究制定出一系列的危險貨物運輸法規(guī)、標準,逐步形成了我國危險貨物運輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運輸過程中,有如下應該注意的問題。

1 醫(yī)療貨物運輸資質(zhì)管理

(1)從事公路醫(yī)療貨物運輸?shù)幕緱l件。

必須具備以下條件的運輸企業(yè)或單位,并經(jīng)公路運政管理機關批準,方能從事醫(yī)療貨物的運輸：

①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運輸范圍相適應的停車場、倉儲設施等,并符合國家《消防條例》的規(guī)定。

②運輸醫(yī)療貨物的車輛、裝卸機械和工具等,必須符合《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的技術條件和要求。

③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎切識,熟悉公路醫(yī)療貨物運輸技術業(yè)務和有關安全管理規(guī)章,政治思想、技術業(yè)務素質(zhì)符合崗位規(guī)范要求。

④從事公路醫(yī)療貨物運輸?shù)膯挝槐仨氂薪∪陌踩a(chǎn)規(guī)程、崗位責任制度、車輛設備維修制度、安全管理制度和監(jiān)督保障體系。

(2)公路醫(yī)療貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證。

公路醫(yī)療貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證是證明公路醫(yī)療貨物運輸者、作業(yè)者的基本條件符合規(guī)定要求,并經(jīng)過辦理申報批難手續(xù),有資格從事公路醫(yī)療貨物運輸、作業(yè)的憑證。

①公路醫(yī)療貨物運輸車輛的《道路營業(yè)運輸證》,是在辦理《道路運輸經(jīng)營許可證》和《工商營業(yè)執(zhí)照》后,校營運車輛數(shù)從管轄道路運政管理機關領取的一車一證,是隨車同行的。

②公路醫(yī)療貨物運輸車輛標志,是按國家規(guī)定印有黑色“危險品”字樣的三角形小黃旗；有的地方法規(guī)規(guī)定是印有黑色“危險品”字樣的黃色三角燈。

③公路運輸醫(yī)療貨物作業(yè)證,是從事醫(yī)療貨物裝卸、保管、理貨作業(yè)人員上崗作業(yè)的憑證。技職位崗位規(guī)范的要求,凡公路醫(yī)療貨物作業(yè)人員,必須經(jīng)過規(guī)定內(nèi)容的技術業(yè)務培訓,方準上崗作業(yè)。

2 辦理醫(yī)療貨物運輸業(yè)務的有關規(guī)定

醫(yī)療貨物運輸,要經(jīng)過受理托運,倉儲保管,貨物裝卸、運送、交付等環(huán)節(jié)、這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位的人員操作完成。其中,受理托運、貨物運送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應加強管理、其規(guī)范要點如下：

(1)受理托運。

①在受理前必須對貨物名稱、性能、防范方法、形態(tài)、包裝、單件重量等情況進行詳細了解并注明；

②問清包裝、規(guī)格和標志是否符合國家規(guī)定要求,必要時赴現(xiàn)場進行了解；

③新產(chǎn)品應檢查隨附的《技術鑒定書》是否有效；

④按規(guī)定需要的“準運證件”是否齊全；

⑤做好運輸前的準備工作,裝卸現(xiàn)場、環(huán)境要符合安全運輸條件、必要時應赴現(xiàn)場勘察；

(2)貨物運送。

①詳細審核托運單的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)問題要及時弄清情況,再安排運輸作業(yè)；②必須按照貨物性質(zhì)和托運入的要求安排車班、車次,如無法按要求安排作業(yè)時,應及時與拖運人聯(lián)系進行協(xié)商處理；③要注意氣象預報,掌握雨雪和氣溫的變化；④遇有大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物資時,需做重點安排,必要時召開專門會議,制訂運輸方案；⑤安排大批量爆炸物品與劇毒物品跨省市運輸時隊,指導裝卸和運行,確保安全生產(chǎn)；⑥遇有特殊注意事項,應在行車單上注明。

(3)交接保管。

①自貨物交付承運起至運達止,承運單位及駕駛、裝卸人員應負保管責任。托運人派有押運員的應明確各自應負的責任；

②嚴格貨物交接,醫(yī)療貨物必須點收點交,簽證手續(xù)完善；

③裝貨時發(fā)現(xiàn)包裝不良或不安全要求,應拒絕裝運,待改善后再運。卸貨時發(fā)生貨損貨差,收貨人不得拒收,并應及時采取安全措施,以避免擴大損失,同時在運輸單證上批注清楚。駕駛員、裝卸工返回后,應及時匯報,及時處理；

④因故不能及時卸貨,在待卸期間行車人員應負責對所運醫(yī)療貨物的看管,同時應及時與托運人取得聯(lián)系,恰當處理；

⑤如所裝貨物危及安全時,承運人應立即報請當?shù)剡\管部門合同有關部門進行處理。

3 公路醫(yī)療貨物運輸車輛及站場設施管理

許多醫(yī)療貨物具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕及放射等危險性質(zhì)。這些性質(zhì)的存在,就決定了運輸醫(yī)療貨物車輛的結(jié)構、性能和裝備必須符合一些相應的特殊要求。

(1)車輛排氣管應有隔熱罩和火星熄滅裝置。

(2)裝運大型氣瓶、可移動式槽罐的車輛必須裝備有效的緊固裝置。

(3)車輛底板必須平整完好,周圍欄板必須牢固。

(4)在裝運易燃易爆危險品時,一般應使用木質(zhì)底板車廂。如果是鐵質(zhì)底板,就應采取襯墊防護措施,例如墊膠合板、橡膠板等,但不自服用稻草、麻袋等松軟材料。

(5)裝有易燃易爆危險品的車輛,不得用明火修理或采用明火照明,不得用易產(chǎn)生火花的工具敲擊。

(6)裝運放射性同位素的專用車輛、設備、搬運工具、防護工具,必須定期進行放射性污染程度的檢查,當污染量超過規(guī)定的允許水平時,不得繼續(xù)使用。

(7)根據(jù)所裝醫(yī)療貨物的性質(zhì),車輛要配備相應的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具。

(8)裝運危險品的車輛應具備良好避震性能的結(jié)構和裝備。

(9)裝運醫(yī)療貨物的車輛必須按國家標難LBl3392-92規(guī)定設置“危險品”字樣的信號裝置,即三角形磁吸式“危險品”字樣的黃色頂燈和車尾標志牌。

參考文獻

［1］Donald J.Bowersox,David J.closs編著.林國龍,宋柏,沙梅譯.物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社,1999.