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隧道施工安全管理范文第1篇

通過上述分析，我們對當(dāng)前鐵路隧道施工安全管理現(xiàn)狀有了一個基本的認(rèn)識，因而在鐵路隧道工程中，必須切實(shí)加強(qiáng)安全施工管理，并在安全管理過程中采取預(yù)防為主和防治結(jié)合的方針，具體來說就應(yīng)做好以下幾方面的工作：

1.采取有效的措施嚴(yán)防隧道坍塌

鑒于鐵路隧道中經(jīng)常會發(fā)生這樣或那樣的坍塌事故，最終給國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅的現(xiàn)狀，在隧道施工安全管理中必須采取有效的措施嚴(yán)防出現(xiàn)隧道坍塌事故，具體來說，就是要做好以下幾方面的工作：一是切實(shí)做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，即嚴(yán)格按照地質(zhì)預(yù)報方案中的相關(guān)要求對不良地質(zhì)的地段進(jìn)行監(jiān)測的同時加強(qiáng)預(yù)報，并對支護(hù)系統(tǒng)和圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，為襯砌二次混凝土和錨噴支護(hù)等提供便利，對于不良地質(zhì)地段，必須選派專人加強(qiáng)對其的檢查和監(jiān)控以及量測，對于出現(xiàn)的異常必須及時采取有效的措施進(jìn)行處理，并及時疏散人群。二是結(jié)合隧道工程所在地的地質(zhì)條件科學(xué)的確定隧道開挖的方法。在開挖方法確定后，應(yīng)在開挖中堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，對每一開挖分部進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保開挖和支護(hù)工作得到有效的銜接，盡可能地降低圍巖變形的程度，在提高支護(hù)效果的同時確保隧道施工的安全。

2.采取有效的措施加強(qiáng)施工設(shè)備的管理

一是從施工機(jī)械設(shè)備方面加強(qiáng)安全管理，確保所有入洞車輛的制動狀態(tài)良好，嚴(yán)格運(yùn)輸車輛超載、超高和超寬以及超荷載運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，同時確保安全通道的暢通。二是從爆破器材方面加強(qiáng)安全管理，必須確保做好爆破器材的各項(xiàng)管理工作，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定使用爆破器材，設(shè)立專人進(jìn)行爆破器材的購買，加強(qiáng)爆破器材的使用監(jiān)督，嚴(yán)格按照有關(guān)手續(xù)進(jìn)行爆炸物的使用。所有爆破人員必須具有專業(yè)的資格，并在爆破中確保所有的人員處于安全的狀態(tài)。三是切實(shí)加強(qiáng)施工用電的安全管理工作。在用電過程中，為了確保生產(chǎn)的安全，必須在結(jié)合實(shí)際的需要針對性的確定照明工具，例如在工作面和開挖面工作時一般選用具有較高亮度的低壓鹵鎢燈，而在洞口場外的照明則采用鎬燈，同時在施工過程加強(qiáng)電氣設(shè)備的調(diào)試、檢查和維修故障，并嚴(yán)格按照設(shè)備的類型進(jìn)行針對性的安裝，提高用電的安全性和規(guī)范性。例如在進(jìn)行防爆電器設(shè)備安裝時，在確保設(shè)備性能達(dá)標(biāo)的前提下進(jìn)行安裝，并嚴(yán)格按照“三相五線”制進(jìn)行電力線路的安裝，最大化的確保用電的安全。

3.采取有效的措施加強(qiáng)鉆爆施工的管理

鉆爆施工是整個隧道工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因而必須切實(shí)加強(qiáng)對鉆爆施工的管理。具體來說，就是應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是對所有鐵路隧道施工人員開展安全教育工作，對于機(jī)械操作人員和爆破施工人員，就必須進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)并考試合格方能上崗。二是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行爆破施工，在爆破施工中應(yīng)加強(qiáng)裝藥量的控制，嚴(yán)防出現(xiàn)超欠挖和塌方等安全問題，確保爆破面平順的同時，還應(yīng)預(yù)防由于應(yīng)力集中導(dǎo)致初期支護(hù)出現(xiàn)開裂和開挖斷面出現(xiàn)掉塊等安全事故。三是各隧道施工班組之間必須設(shè)立有效的交接班制度，當(dāng)鉆眼施工人員到達(dá)工作面后，首先就應(yīng)對工作面處于安全狀態(tài)與否進(jìn)行檢查，在鉆眼過程中一般選取濕式鑿巖機(jī)進(jìn)行，但不得選用殘眼開展鉆眼工作。四是當(dāng)鉆孔臺車在進(jìn)洞過程中需要經(jīng)過臨時臺架和道路時，必須對安全界限進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并選派專業(yè)人員進(jìn)行指揮，嚴(yán)格在到位后出現(xiàn)傾斜，當(dāng)需要進(jìn)行爆破施工時，必須確保所有的人員撤離到絕對安全的區(qū)域。五是當(dāng)工作面支護(hù)沒有完成、照明情況不加和工作面巖石尚未破碎以及出現(xiàn)涌水涌泥且沒有處理之前，不得進(jìn)行炸藥的裝填和爆破作業(yè)，在處理好這些異常情況后，作為爆破人員還應(yīng)隨身攜帶簡易照明設(shè)備，嚴(yán)防點(diǎn)炮時出現(xiàn)熄滅而應(yīng)急使用。六是當(dāng)爆破結(jié)束后，應(yīng)及時做好通風(fēng)和排煙工作，并由檢查人員進(jìn)入工作面進(jìn)行檢查，待檢查確定安全后才能進(jìn)入工作面進(jìn)行施工，相鄰的工作面貫通時，還應(yīng)加強(qiáng)對兩端的指揮和聯(lián)系，切實(shí)做好測量工作，若兩個工作面之間相距較遠(yuǎn)時，一般大于20米就應(yīng)將一端的工作停止，及時撤走機(jī)具、撤退人員，且在安全距離部位做好安全警告標(biāo)志的設(shè)置，最大化的確保整個鉆爆施工的安全。

4.采取有效的措施加強(qiáng)裝碴與運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

一是各種運(yùn)輸設(shè)備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進(jìn)入隧道的內(nèi)燃機(jī)械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機(jī)，汽油機(jī)械與車輛不進(jìn)入洞內(nèi)；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運(yùn)型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。二是機(jī)械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置專人指揮，無軌運(yùn)輸段應(yīng)在洞口處設(shè)置緩行標(biāo)志，必要時應(yīng)安排人員指揮交通。洞內(nèi)的車輛、施工機(jī)械、模板臺車等，在外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設(shè)施。運(yùn)輸車輛在使用前詳細(xì)檢查，不帶病工作。

二、結(jié)語

隧道施工安全管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；安全管理；探討

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo)志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵、教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”。

隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，做到文明施工和科學(xué)管理。

1 隧道施工風(fēng)險管理

1.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別就是明確目標(biāo),找出哪些因素可能會對項(xiàng)目產(chǎn)生損失，這是風(fēng)險管理的基礎(chǔ),是風(fēng)險評估和風(fēng)險應(yīng)對的前提。整個識別過程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計(jì)、識別出潛在風(fēng)險因素、編制風(fēng)險識別報告。通過風(fēng)險源識別,得出各種因素組成的集合,還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系,利用層次分析法劃分所有因素的層次,形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。

1.2 風(fēng)險評估

隧道施工風(fēng)險評估由隧道施工風(fēng)險估計(jì)和隧道施工風(fēng)險評價兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險估計(jì)是對隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時間和影響范圍的大小進(jìn)行估計(jì),為分析整個工程項(xiàng)目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ),并進(jìn)一步為制定風(fēng)險管理計(jì)劃、風(fēng)險評價!確定風(fēng)險應(yīng)對措施和實(shí)施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù);隧道施工風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因素影響進(jìn)行綜合分析,并估算出各風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小,從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險,確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險水平,為如何處置這些風(fēng)險提供科學(xué)依據(jù),以保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

1.3 風(fēng)險應(yīng)對

它是在隧道施工風(fēng)險發(fā)生時實(shí)施風(fēng)險管理計(jì)劃中預(yù)定的措施。風(fēng)險應(yīng)對措施一般包括兩類:一類是在風(fēng)險發(fā)生前,針對風(fēng)險因素采取控制措施,以消除或減輕風(fēng)險,具體措施包括風(fēng)險規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風(fēng)險發(fā)生前,通過財務(wù)安排來減輕風(fēng)險對項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險自留、轉(zhuǎn)移和保險等。

1.4 風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控從過程角度來看,處于隧道施工風(fēng)險管理流程的末端,但這并不意味著項(xiàng)目風(fēng)險控制的領(lǐng)域僅此而已,風(fēng)險控制應(yīng)該面向風(fēng)險管理全過程。同時,風(fēng)險監(jiān)控也應(yīng)是一個連續(xù)的過程,它的任務(wù)是根據(jù)整個項(xiàng)目風(fēng)險管理過程規(guī)定的衡量標(biāo)準(zhǔn),全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況。

2 公路隧道施工風(fēng)險特征及風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施

2.1 隧道施工風(fēng)險的特征

2.1.1 隧道施工風(fēng)險對工程地質(zhì)和水文條件的依賴性。

2.1.2 隧道施工風(fēng)險的隱蔽性。

2.1.3 隧道施工風(fēng)險發(fā)生的隨機(jī)性。

2.1.4 隧道施工風(fēng)險后果的嚴(yán)重性。

2.1.5 隧道工程施工的開展會加大風(fēng)險發(fā)生的可能性。

2.1.6 隧道施工風(fēng)險同施工現(xiàn)場條件有密切的關(guān)系。

2.2 隧道施工風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施

2.2.1 塌方或崩塌。

隧道開挖時,導(dǎo)致塌方的原因有多種,概括起來可歸結(jié)為:自然因素,即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等;人為因素,即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì),或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖/預(yù)加固技術(shù),即通過打超前管棚,預(yù)注漿加固圍巖,提高圍巖的性能指標(biāo)"或者采用旋噴拱或預(yù)切槽,減少圍巖變形;在施工前或施工中,均應(yīng)采取可行的防排水措施,盡可能將地表水引排,不滲入隧道中;選擇正確的開挖方法,采用臺階法、短臺階法、中壁法、眼鏡法等技術(shù)進(jìn)行隧道開挖,加強(qiáng)初期支護(hù),包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等;加強(qiáng)圍巖量測,發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況,及時采取緊急措施處理,包括按設(shè)計(jì)進(jìn)行永久性混凝土襯砌支護(hù)!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強(qiáng)度等級等。

2.2.2 巖爆

巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開挖過程中,硬脆性圍巖因開挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布,儲存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放,因而產(chǎn)生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。

2.2.3 涌水

涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術(shù)措施:引排水,查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)系,用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開鑿引水槽、鋪砌排水溝等;堵水,溶洞或暗河的流水量不大,有其他出口或有分支,采用注漿堵水;隧道反坡排水;利用抽水機(jī)配以管道排水,分段設(shè)置固定泵站和集水井,固定泵站與開挖面之間設(shè)置臨時移動泵站,用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。

2.2.4 瓦斯

技術(shù)措施:隧道內(nèi)所有的固定、移動設(shè)備、電器開關(guān)、照明裝置均采用防爆型;瓦斯隧道內(nèi),不得有明火作業(yè),洞內(nèi)洞口嚴(yán)禁吸煙,進(jìn)洞人員穿棉制品;瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動性放炮滲出、深孔松動爆破、巖層或煤層注水;瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放;封堵瓦斯,注水泥漿或其他材料,堵塞巖層或煤層裂隙,阻止瓦斯?jié)B入,及時對開挖面進(jìn)行噴混凝土封閉,盡快進(jìn)行封閉襯砌,襯砌宜采用氣密性混凝土當(dāng)煤層厚度大于0.3m,有瓦斯突出危險性時,必須進(jìn)行揭煤施工,揭煤前先進(jìn)行超前鉆孔,探測煤層的層位、傾角、厚度、巖性地質(zhì)構(gòu)造等情況;在掘進(jìn)工作面距煤層適當(dāng)距離時,至少打兩個穿透煤層全厚的預(yù)測孔,預(yù)測有無瓦斯突出危險性;瓦斯排放后打兩個與預(yù)測孔相同的檢驗(yàn)孔,檢查瓦斯排放情況,揭煤施工采用震動放炮一次揭開煤層,不能一次揭開煤層全厚時,對剩余部分采取防突措施,揭煤后,及時施作金屬骨架支護(hù),防止冒頂;加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯檢測。

2.2.5 巖溶

當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時,則可能遇有巖溶。

技術(shù)措施:

a.小型溶洞的處理:堵塞，位于隧道底部位置的小溶洞采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實(shí),或采用隧道底板梁通過。位于隧道邊墻位置的小溶洞,采用漿砌片石封堵,加強(qiáng)混凝土襯砌封閉"拱部以上溶洞,視溶洞的巖石破碎程度,采用噴錨支護(hù)加固,加設(shè)護(hù)拱防護(hù)。

b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越，簡支梁跨越;棧橋跨越;拱橋跨越;邊墻拱跨越;整體浮放支托跨越支頂加固。支承墻加固;支承柱加固;拱橋支頂加固;挖孔樁支頂加固。

c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開挖同軟弱圍巖相似,管棚注漿綜合預(yù)加固,微震爆破,強(qiáng)化初期支護(hù)。

3 安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟練掌握有關(guān)的法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制“紅線”。

3.1 安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實(shí)，做到有計(jì)劃，有目的，有準(zhǔn)備、有整改，有總結(jié)，有處理。

3.2 安全檢查的準(zhǔn)備。首先應(yīng)分析隧道工程設(shè)計(jì)資料，確定檢點(diǎn)，把精力側(cè)重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學(xué)化、規(guī)范化。

3.3 安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項(xiàng)安全檢查，檢查應(yīng)結(jié)合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。

3.4 消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

3.5 檢查結(jié)論。下達(dá)隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達(dá)到要求。

4 安全考核

針對安全生產(chǎn)責(zé)任制和標(biāo)準(zhǔn)，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點(diǎn)進(jìn)行考核。按照安全責(zé)任制和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場對比?？己私Y(jié)果要通過獎懲掛鉤來促進(jìn)安全管理效能的發(fā)揮。

5 結(jié)束語

隧道施工風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用,對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。公路隧道在設(shè)計(jì)、施工前進(jìn)行系統(tǒng)全面的風(fēng)險分析,對預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、保證隧道施工的安全具有重要的作用,因此,對公路隧道進(jìn)行風(fēng)險管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié),應(yīng)得到參建各方的足夠重視。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 王進(jìn)春，喬蓓.隧道施工危險性分析及安全對策措施初探[J].石油與天然氣化工，2010，（05）.

隧道施工安全管理范文第3篇

【關(guān)鍵詞】隧道；施工安全；問題；措施、建議

0.引言

施工安全不僅會影響到隧道施工的質(zhì)量以及隧道施工的效率，而且會對國家的財產(chǎn)安全形成巨大的威脅，并會對隧道施工人員的人身安全以及附近生活人們的生命安全形成巨大兒威脅。是否能夠在隧道施工的過程中施行相應(yīng)的隧道安全管理措施是衡量一個企業(yè)是否具有較強(qiáng)競爭實(shí)力的關(guān)鍵。隧道安全管理會受到眾多安全因素的影響，安全措施的實(shí)行要考慮到多方面的因素。本文接下來對于隧道施工安全管理過程中存在問題進(jìn)行了分析。

1.隧道施工安全生產(chǎn)管理過程中存在的主要問題

1.1缺乏施工安全意識

在隧道施工過程中生產(chǎn)安全意識的淡薄是普遍存在的問題，對生產(chǎn)安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識不足、對于隧道施工的安全規(guī)律認(rèn)識不足、對于隧道施工新技術(shù)的不了解，對于隧道施工過程中的安全管理缺乏科學(xué)的規(guī)劃都是目前隧道施工安全管理所主要面臨的問題。如果對隧道施工過程中的安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識不足，就無法根據(jù)隧道施工安全的實(shí)際去采取針對性的措施避免安全生產(chǎn)過程中所面臨的問題，就不能實(shí)現(xiàn)對于隧道施工的安全管理工作對于隧道施工過程中的要求與技術(shù)的理解存在偏差，就不能根據(jù)隧道施工所面臨的實(shí)際的情況，新的要求以及新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就可能出現(xiàn)隧道施工過程中的安全問題，在隧道施工的過程中出現(xiàn)問題的時候就無法理解安全問題產(chǎn)生的根源，也就無法處理隧道施工過程中所出現(xiàn)的安全問題。

1.2安全管理制度執(zhí)行不利

隧道安全管理措施的制定都是經(jīng)過科學(xué)的論證，來盡量避免施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，目前幾乎所有的隧道施工單位雖然都有相應(yīng)的安全管理相應(yīng)的規(guī)章制度，但是大部門企業(yè)在執(zhí)行力度上存在很大的差距。安全管理沒有對相關(guān)的責(zé)任人進(jìn)行明確，在安全事故發(fā)生之后也無法明確事故責(zé)任的歸屬。相關(guān)的安全責(zé)任制度不明確給管理人員消極的應(yīng)對安全管理措施埋下了隱患。在隧道施工安全管理的過程中隧道安全管理的人員往往不是企業(yè)的員工，安全管理人員往往是以兼職的形式存在于企業(yè)隧道施工安全管理的過程中，隧道安全管理人員在各項(xiàng)福利待遇方面和企業(yè)的正式員工存在很大的差別，這對于安全施工管理人員的施工熱情是一個打擊，所以相關(guān)管理人員的管理就會難免出現(xiàn)疏漏。

1.3缺乏相應(yīng)的安全教育

隧道施工的過程中具有施工難度大以及施工程序較為復(fù)雜的特點(diǎn)，所以出現(xiàn)安全問題的幾率非常大，在隧道施工的過程中一定要加強(qiáng)對于隧道施工人員以及相應(yīng)的管理人員的安全教育，但是該問題卻沒有引起施工企業(yè)足夠的重視，大多數(shù)施工企業(yè)重視的是項(xiàng)目的爭取以及施工進(jìn)度的督促，大多數(shù)企業(yè)卻忽視了安全教育這個問題。施工單位的安全管理人員對于該問題的理解也存在不到位的情況，缺乏安全管理的意識，將安全管理工作視為一項(xiàng)可有可無的工作，絕大多數(shù)施工單位的安全管理工作都沒有招聘相應(yīng)的安全管理技術(shù)人才，而是隨便安排給了企業(yè)的老員工，這是目前施工企業(yè)所普遍存在的問題。

1.4企業(yè)對于安全問題缺乏相應(yīng)的獎懲制度

雖然目前在大多數(shù)的施工企業(yè)中都建立起了安全問題的獎懲制度，但是獎懲制度的執(zhí)行卻存在很大的問題。執(zhí)行力度不夠甚至不執(zhí)行是目前施工企業(yè)存在的普遍的問題。在企業(yè)出現(xiàn)安全事故事故之后企業(yè)往往考慮的是如何應(yīng)對家屬應(yīng)對媒體，而沒有對相關(guān)的安全責(zé)任人進(jìn)行處罰，對于安全管理做的較好的部門也沒有進(jìn)行相應(yīng)的獎勵，這在很大程度上會降低企業(yè)安全管理人員工作的積極性。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的思考

2.1強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理意識

安全意識的加強(qiáng)不應(yīng)該只停留在口號階段，要盡量落到實(shí)處。在施工的過程中要將安全生產(chǎn)管理的意識滲入到施工過程的每個環(huán)節(jié)對于能采用較為安全措施的不采用較為危險的工作方式。真正實(shí)現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)中安全意識的到位。

2.2明確安全管理過程中的責(zé)任制度

安全管理責(zé)任的落實(shí)必須落到實(shí)處，落到安全生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)。首先確定領(lǐng)導(dǎo)和安全管理負(fù)責(zé)人的職責(zé)以及明確相應(yīng)的責(zé)任，唯有這樣安全管理制度才能夠真正發(fā)揮作用。在安全事故發(fā)生制度一定要啟用追責(zé)制度，對于安全問題的責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。在整個安全管理體系中要做到安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，做到無縫銜接，每個環(huán)節(jié)都具有相應(yīng)的安全事故責(zé)任人。

2.3安全管理措施的維護(hù)和執(zhí)行

在企業(yè)的安全措施制定之后只有不時的對安全管理措施進(jìn)行維護(hù)以及強(qiáng)化安全管理措施的執(zhí)行才會使得安全管理措施真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。所以該環(huán)節(jié)也是安全措施是否能夠正常執(zhí)行的主要環(huán)節(jié)。安全管理措施包括規(guī)章制度以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些都是需要在施工的過程中進(jìn)行維護(hù)的以便使得其在安全管理的過程中真正發(fā)揮其作用。

2.4獎懲制度的落實(shí)

獎懲制度只有落實(shí)到位才能夠激發(fā)安全管理人員的工作熱情。在相應(yīng)的事故責(zé)任人必須要做到追責(zé)到底的態(tài)度。嚴(yán)格執(zhí)行既定的安全事故責(zé)任處罰機(jī)制嚴(yán)重的移交公安機(jī)關(guān)。對于在隧道施工安全管理過程中做出成績的，有效減少了施工過程中所出現(xiàn)的安全問題的要做出相應(yīng)的獎勵措施，使得從事安全管理工作的相關(guān)人員以極大的熱情投入到安全管理過程當(dāng)中去。

3.結(jié)語

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大，鐵路以及公路的隧道施工工程也在不斷增多，隧道施工工程的增多使得我國面臨著隧道施工的安全問題越來越多，目前我國隧道施工面臨著諸多安全方面的問題如安全意識的缺乏，安全制度的不規(guī)范，安全教育的不重視以及相應(yīng)的獎懲制度執(zhí)行不力，針對這些問題本文提出了具有針對性的安全管理的措施，以期減少隧道施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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隧道施工安全管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問題；安全管理；風(fēng)險預(yù)警技術(shù)；研究分析

1概述

為了能夠提高國家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進(jìn)我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風(fēng)險管理體系問題、安全管理問題、風(fēng)險預(yù)警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。

2地鐵隧道施工安全管理存在的問題

地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險預(yù)警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險評定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險控制十分必要。目前，國內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險管理體系

目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險管理體系還未形成國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風(fēng)險評估的規(guī)范，安全風(fēng)險源的辨識，風(fēng)險管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風(fēng)險管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對應(yīng)的風(fēng)險管理體系建立。

2.2地質(zhì)災(zāi)害危險性與人為安全意識淡薄

在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質(zhì)災(zāi)害危險性認(rèn)識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。

2.3施工技術(shù)的使用管理問題

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿行。在多個施工單位同時施工或不同專業(yè)交叉施工時，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時，應(yīng)當(dāng)制定對應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。

3風(fēng)險預(yù)警的應(yīng)用

安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理體系

根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險分類等級編制專項(xiàng)施工方案和對應(yīng)的安全管理制度。以危險源辨識和風(fēng)險評估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險預(yù)控管理總體目標(biāo)，對施工過程中的危險源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識和風(fēng)險評估，對所對應(yīng)的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評價工作開始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。

3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對策

施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險而造成工程延期。施工時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對于安全的了解，才能提高對安全風(fēng)險應(yīng)對的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風(fēng)險的認(rèn)識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。

3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式

針對施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當(dāng)抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。

4結(jié)束語

其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。

作者:程振宏 單位:中鐵二十一局集團(tuán)軌道交通工程有限公司

參考文獻(xiàn)

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[2]郭相參.深埋高地應(yīng)力隧道卸壓支護(hù)技術(shù)研究[D].西安科技大學(xué)，2013.

隧道施工安全管理范文第5篇

(1)作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低。鐵路隧道施工因是洞內(nèi)作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，勞動強(qiáng)度大，空間狹窄，但工資卻很難和工作強(qiáng)度相適應(yīng)，這使得具有專業(yè)性的隧道建設(shè)者不會在企業(yè)里長期發(fā)展，離職情況多發(fā)。所以，臨時工、農(nóng)民工成為鐵路隧道作業(yè)人員的主體，他們并無專業(yè)性知識，操作多憑借經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)文化素質(zhì)整體低下，不了解施工技巧與要求，安全意識較差，防范措施不當(dāng)。一旦發(fā)生安全事故，則很難逃生。

(2)安全管理體系不能很好運(yùn)作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風(fēng)險評估機(jī)制并不健全，對風(fēng)險源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點(diǎn)檢查，未及時排除安全隱患。設(shè)計(jì)單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

2鐵路隧道施工的安全管理與控制策略

2．1坍塌事故預(yù)防

鐵路隧道施工中坍塌事故出現(xiàn)比例最高，引起后果非常嚴(yán)重，必須重點(diǎn)管理與控制。

(1)地質(zhì)超前預(yù)報。工作人員要按規(guī)定做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，對不良地質(zhì)段，如斷層等，應(yīng)提前預(yù)報、加強(qiáng)監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為支護(hù)參數(shù)、斷面大小、施工方法、襯砌類型等選取提供參考。

(2)洞內(nèi)勘察與監(jiān)控測量。做好支護(hù)與圍巖系統(tǒng)的穩(wěn)定狀況監(jiān)測，為二次砼襯砌與噴錨支護(hù)提供調(diào)整參數(shù)，確保地鐵隧道施工的安全、優(yōu)質(zhì)與高效。施工期間，技術(shù)人員要定期檢查各支護(hù)，對不良地質(zhì)段，更應(yīng)專人專職檢查。做好監(jiān)控測量，若數(shù)據(jù)異變或突變，要告知負(fù)責(zé)人，做好應(yīng)急處理，組織施工人員暫時撤離。嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案，做好噴混凝土厚度、質(zhì)量，錨桿長度、質(zhì)量，鋼拱架間距與安裝位置等施工。如果錨桿失效或已錨地段出現(xiàn)變形，則應(yīng)增設(shè)錨桿，且最小長度大于原錨桿的1．5倍。若為臨時支護(hù)，則在其底面加設(shè)墊梁與墊板，用木楔緊塞。另外還要檢測異常噴層裂縫，保證噴層面平滑，防止應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂。

(3)開挖方法要合理。開挖方法要依據(jù)地質(zhì)條件差異而定。如，土砂粘聚力很小，則可采取超前支護(hù)、噴射混凝土、安設(shè)錨桿等輔助法。若開挖明洞，要在洞口做好防排水與防護(hù)措施，遇降雨要停工，預(yù)防洞口墜石與滑坡。另外，把控開挖分布，逐漸進(jìn)尺，支護(hù)與開挖要緊密銜接，避免圍巖過大變形。

2．2安全管理爆破器材、機(jī)械設(shè)備與用電

(1)安全管理爆破器材。購買、入庫、使用、保管與銷毀爆破器材時，應(yīng)嚴(yán)格按照專項(xiàng)制度。對于爆破器材管理主體，可成立由黨政、爆破、物資、作業(yè)等組成的領(lǐng)導(dǎo)管理小組，組長為項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)安全總責(zé)，各成員需責(zé)任心強(qiáng)、政治素質(zhì)高，經(jīng)安全培訓(xùn)后方可擔(dān)任。與公安機(jī)關(guān)合作，協(xié)助單位監(jiān)督檢查爆炸物品，并督促整改。購買爆炸物品需具備“購買證”，由公安機(jī)關(guān)指定公司購買，與公安機(jī)關(guān)一同運(yùn)輸爆炸器材，確保安全押運(yùn)。做好交接、清點(diǎn)工作，確保物品安全入庫。重視爆炸物品安全管理，制定嚴(yán)格安全防范與庫房管理制度。確保全天候人員值班，防止脫崗失控，未用盡爆炸物品必須清退入庫，爆炸物品過期、變質(zhì)要認(rèn)真清點(diǎn)，及時出庫，安全銷毀，做好現(xiàn)場清理，保護(hù)環(huán)境。嚴(yán)禁單位或個人倒賣、私存、轉(zhuǎn)讓爆炸物品。合理設(shè)置爆破參數(shù)，減少已完工建筑物受震動與飛石沖擊的影響。

(2)安全管理機(jī)械設(shè)施。第一，確保車輛可有效制動，柴油機(jī)應(yīng)安裝凈化裝置;第二，車輛嚴(yán)禁超寬、超載、超高，當(dāng)料具長度、體積過大，要以專人專車并配置紅燈警示;第三，施工人員進(jìn)出隧道要走行人道，嚴(yán)禁追車、搭車與扒車，為機(jī)械、車輛讓道。

(3)安全用電措施。在作業(yè)處安設(shè)攜帶式變壓器，以36V替代220V工作照明電壓;在成洞地段，照明燈具可使用高壓鈉燈，在工作面、開挖面則適用低壓鹵鎢燈，洞口場外照明則適用鎬燈。為低壓電氣設(shè)施設(shè)置觸電保安器，安設(shè)防護(hù)罩于傳動與轉(zhuǎn)動處。由專業(yè)維修員檢查、調(diào)整電氣設(shè)備，檢查防爆電氣設(shè)備合格后方可安裝，并定期檢查與測試。配電箱應(yīng)在規(guī)定高度安裝牢固，配置鎖損與蓋，配線要干凈、整齊、無灰塵。

2．3安全鉆爆施工

爆破人員要在專業(yè)培訓(xùn)后才可上崗，爆破以專項(xiàng)施工方案為指導(dǎo)，避免塌方、超欠挖事故。爆破面應(yīng)平順，防止應(yīng)力集中出現(xiàn)初期支護(hù)開裂、開挖面掉塊等。以濕式鑿巖機(jī)鉆眼，避免殘眼鉆眼。仔細(xì)檢查進(jìn)洞鉆孔臺車途徑的臨時臺架與道路的安全界限，專人負(fù)責(zé)指揮。統(tǒng)一指揮洞內(nèi)爆破，將人員撤往無飛石、無振動、無有害氣體的安全地點(diǎn)。在涌水涌泥、工作面巖石破碎、照明不足等情況下，嚴(yán)禁爆破。爆破后完全通風(fēng)排煙，經(jīng)檢查人員確定安全后，工人可繼續(xù)作業(yè)。在將要貫通的工作面，要統(tǒng)一指揮兩端，做好測量。在兩工作面相距20m，一端工作應(yīng)停止，撤走機(jī)具與人員，設(shè)置警告標(biāo)志。

3結(jié)語