作者：馮琪

道路交通工程項目具有規(guī)模大、涉及專業(yè)眾多、技術(shù)復雜和需要多人協(xié)同工作等特點,僅提高個體的效率和質(zhì)量遠遠不夠,協(xié)同設(shè)計手段的落后,極大地阻礙了生產(chǎn)能力的進一步提高。尤其是需要眾多專業(yè)協(xié)同工作的大型設(shè)計單位,如何在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行項目的管理和多專業(yè)的協(xié)同設(shè)計就成了進一步提高生產(chǎn)能力首先應(yīng)該解決的緊迫任務(wù)。本文根據(jù)道路交通行業(yè)的具體需求,提出了適用于道路交通行業(yè)的協(xié)同設(shè)計理論體系,并對其實現(xiàn)技術(shù)進行了簡要分析。

1道路交通工程協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

根據(jù)需求和功能可以分為四個模塊:用戶管理模塊、設(shè)計模塊、文件存儲和管理模塊、通訊模塊。1)用戶管理模塊。用戶管理模塊即對參與該工程項目的所有設(shè)計人員進行管理的模塊。用戶管理模塊通過網(wǎng)絡(luò)ID對用戶進行身份的識別,并給參與該項目的所有人員進行權(quán)限的設(shè)置,基于權(quán)限對項目進行管理,建立項目、修改項目、刪除項目、圖檔公共屬性、改變項目狀態(tài)、查詢項目、設(shè)計進度管理、設(shè)計費用管理、項目統(tǒng)計、系統(tǒng)統(tǒng)計、出圖統(tǒng)計,從而有效地保證了項目的保密性和安全性。2)設(shè)計模塊。通過設(shè)計模塊用戶可以瀏覽項目所需的圖紙、文檔、圖片等信息,還可以使用AutoCAD,Office等軟件對圖紙、文檔等進行編輯操作(需要設(shè)置好相應(yīng)的權(quán)限)。3)文件存儲和管理模塊。利用文件存儲和管理模塊,用戶可以在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫里創(chuàng)建和存儲DWG,DOC,XLS等文件,對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的文件進行管理。4)通訊模塊。通訊模塊可以給設(shè)計人員的溝通提供在線即時消息、語音視頻會議、文件傳輸?shù)裙δ?。根?jù)以上各功能模塊的分析闡述,把系統(tǒng)功能簡化,實時協(xié)同設(shè)計工作模式（圖略）

2道路交通工程協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)的需求分析

2.1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式的選擇目前應(yīng)用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)形式有LAN,Internet,Intranet和VPN等。對這幾種網(wǎng)絡(luò)形式進行分析比較如下:1)LAN局域網(wǎng)絡(luò)(LocalAreaNetwork)。LAN為一范圍較小區(qū)域的網(wǎng)絡(luò),通常是在一個公司的辦公室或公司組織的內(nèi)部或一建筑物內(nèi)架設(shè)的網(wǎng)絡(luò)。通常網(wǎng)絡(luò)連接的范圍以100m為限,才稱之為LAN,其構(gòu)成組件為PC工作站、網(wǎng)絡(luò)適配卡、同軸線路、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)及檔案服務(wù)器等。優(yōu)點:傳輸速率快,出錯率小,組建網(wǎng)絡(luò)方便,設(shè)備成本、運營成本低;缺點:涵蓋區(qū)域有限,不能遠程控制,獲取外部數(shù)據(jù)需要服務(wù)器。2)Internet和Intranet。Intranet與Internet相比,可以說Inter-net是面向全球的網(wǎng)絡(luò),而Intranet則是Internet技術(shù)在企業(yè)機構(gòu)內(nèi)部的實現(xiàn),它能夠以極少的成本和時間將一個企業(yè)內(nèi)部的大量信息資源高效合理地傳遞到每個人。Internet和Intranet使用相同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,Intranet需要建立企業(yè)內(nèi)部單獨的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,成本比較高,但由于沒有與外網(wǎng)連接,安全性更好。3)VPN虛擬專用網(wǎng)(VirtualPrivateNetwork)。VPN被定義為通過一個公用網(wǎng)絡(luò)(通常是因特網(wǎng))建立一個臨時的、安全的連接,是一條穿過混亂的公用網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定的隧道。虛擬專用網(wǎng)是對企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的擴展。優(yōu)點:費用低,安全性強,穩(wěn)定性高,支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,IP地址安全;缺點:帶寬浪費高,可擴展性差,需要第三方服務(wù)商。道路交通工程協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)的特點為:傳輸文件量大,對網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高;安全性要求中等,可通過軟件方式解決;可投入成本較少,可多利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件。根據(jù)以上特點,本系統(tǒng)近期選用LAN,遠期選用Internet。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運行與維護，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

一、目前交通工程課程教學中存在的問題

1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結(jié)合的課程，單一的教學方式在短時間內(nèi)可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內(nèi)容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗ё饔?，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內(nèi)容。

2.教學內(nèi)容陳舊。中國的“交通工程學”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應(yīng)對策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內(nèi)容過于陳舊。

3.不能結(jié)合社會需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學生的實踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統(tǒng)性、實踐性、創(chuàng)新性的思想是個難題。

二、交通工程課程的改革方向

1.教學手段的豐富。

【內(nèi)容摘要】軌道交通課程是交通工程專業(yè)本科生的主修課，也是交通運輸領(lǐng)域各類人才培養(yǎng)必備的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)素質(zhì)課程。通過該課程的學習，學生不僅能夠掌握基本的軌道交通安全基本常識，還能運用交通安全法分析和評價各類軌道交通所遇到的問題，使其具備綜合處理和分析問題的能力。本文針對交通工程專業(yè)軌道交通課程的課程設(shè)置和教學方法進行分析，找到其存在的不足之處，并為提高課程質(zhì)量和教學效果提出建議，希望對今后的研究有所幫助。

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設(shè)軌道交通的有45個，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計的工作，在其技術(shù)指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計、軌道工程、軌道建設(shè)項目設(shè)計管理和系統(tǒng)設(shè)計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統(tǒng)教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統(tǒng)的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學方法進行適當?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環(huán)節(jié)相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發(fā)學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設(shè)計環(huán)節(jié)存在不足。

一、交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才素質(zhì)分析

交通工程專業(yè)要培養(yǎng)具備交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計與工程項目評價方面知識的高級工程技術(shù)人才，培養(yǎng)宗旨為“寬口徑、厚基礎(chǔ)、強能力、有創(chuàng)新”。具備扎實的專業(yè)理論知識與較強的實踐動手能力?！敖煌üこ淌?E學科（包括工程、經(jīng)濟、能源、環(huán)境和法律，也是一門工程技術(shù)類學科，要求理論與實踐的緊密結(jié)合，強調(diào)學生解決交通實際問題的能力。而實際問題的解決，依賴于深厚、扎實的專業(yè)知識。因此，扎實的專業(yè)理論知識是交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的基礎(chǔ)，較強的實踐動手能力是交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才解決實際問題的切實保證，具備創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。隨著科技的發(fā)展與進步，交通行業(yè)進入不斷創(chuàng)新的嶄新時代。由于我國交通工程專業(yè)起步較晚，理論基礎(chǔ)較為薄弱，交通行業(yè)與發(fā)達國家相比還存在較大的差距，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的人才，對于促進交通科技的進步，縮小與發(fā)達國家間的差距具有重要意義。因此，創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力是交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的核心。具備綜合素質(zhì)，能適應(yīng)各個領(lǐng)域的需要。交通工程專業(yè)人才就業(yè)崗位主要為交通運輸管理部門、交通行業(yè)類各大企事業(yè)單位、高等院校與科研單位以及與本專業(yè)并不對口的其他行業(yè)。也就是說該專業(yè)畢業(yè)生的去向并不絕對集中于某一領(lǐng)域或某一行業(yè)，而是在各個行業(yè)中均衡發(fā)展。不同行業(yè)所需的知識、素質(zhì)、能力等各有相同，因此交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才必須具備包括思想素質(zhì)、專業(yè)技能素質(zhì)、身心素質(zhì)、創(chuàng)新能力在內(nèi)的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)各個行業(yè)領(lǐng)域的需要。因此，綜合素質(zhì)是交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的目標之一。

二、培養(yǎng)途徑

1.調(diào)整與優(yōu)化課程體系設(shè)置課程體系的設(shè)置直接影響到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)是一門理論與實踐緊密結(jié)合的專業(yè)。因此，交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置，不僅要重視學生理論基礎(chǔ)知識的掌握，還應(yīng)結(jié)合創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求，重視學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，加強實踐教學環(huán)節(jié)，通過一系列的系統(tǒng)教學、實踐來培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力。目前，武漢科技大學交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置包括2大塊內(nèi)容：理論教學，包括通識教育平臺、學科基礎(chǔ)平臺和專業(yè)教育平臺，共152個學分；實踐教學，包括課程設(shè)計、實習和畢業(yè)設(shè)計等，課內(nèi)外共32周，16個學分。理論教學與實踐教學的比例關(guān)系為9∶1。可以看出，該校交通工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)比較薄弱。從實踐課程內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來看，除了16周集中的畢業(yè)實習與設(shè)計外，另外16周基本是相關(guān)理論課的課程設(shè)計，因此還存在著形式較單一、專業(yè)實踐環(huán)節(jié)偏少的問題。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識及綜合解決實際問題的能力，可增設(shè)交通仿真、數(shù)學建模等創(chuàng)新實驗及校外工程實踐教學活動，進一步激發(fā)學生的創(chuàng)新思維，提高創(chuàng)新能力與解決實際問題的能力。

2.改革與創(chuàng)新教學環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變教學方式，靈活教學手段。教學過程中，教學方式與手段是教學中至關(guān)重要的一步，對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)起著決定性的作用?，F(xiàn)在武漢科技大學交通工程專業(yè)理論課程的教學方式與手段，基本采用老師“課堂講授”為主，學生參與的機會很少，未能發(fā)揮其主觀能動作用，建議對一些學生參與性較強的專業(yè)課，如《交通工程學》、《交通控制與管理》等課程，可根據(jù)教學內(nèi)容，適時調(diào)整教學方式與手段，如采取討論式教學、案例式教學、專題式教學等，讓教學方式從由老師“教”為主的傳統(tǒng)被動教學轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W生“學”為主啟發(fā)思維、探索知識主動教學，讓學生在教學環(huán)節(jié)中的地位由被動變?yōu)橹鲃?，形成“先學后教，實踐引導”的教學模式。使學生在學的過程中掌握好的學習方法，并對所學知識融會貫通，進而提出自己獨特的看法與見解，培養(yǎng)其創(chuàng)新思維。轉(zhuǎn)變考核方式。目前交通工程專業(yè)理論課程考試形式基本采用筆試的形式，學生為考試達標，多采用考前突擊的形式，將課程重點死記硬背，導致其考試完甚至還未走出考場，就忘光了需要掌握的內(nèi)容。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，考核的方式不能千篇一律地采用考試的形式，可根據(jù)課程性質(zhì)，結(jié)合學生興趣，靈活選用諸如寫小論文、制作ppt匯報等考核方式，這樣既考察了課程所需掌握的知識，又培養(yǎng)了學生實踐動手能力與創(chuàng)新思維。如大一開設(shè)的專業(yè)基礎(chǔ)課《交通工程導論》，其目的讓學生大一進校就對該專業(yè)有詳細的、深入的了解，因此課程教學方式采用了專題講座的形式，將什么是交通工程專業(yè)、交通工程專業(yè)做什么、當前交通工程的熱點課題、難點問題等以專題報告的形式呈現(xiàn)給大家，而該課程的考核方式則是同學分組，網(wǎng)上收集資料，整理并提出對于本專業(yè)當前的一些熱點課題的看法及一些熱點難題的解法。事實證明，同學們的很多想法非常獨特甚至另類，雖然目前實施起來有一定難度，但是其獨特的見解正是創(chuàng)新思維的表現(xiàn)。切實可行地實行彈性學分制，培養(yǎng)學生的學習興趣，激發(fā)創(chuàng)新意識。武漢科技大學交通工程專業(yè)的專業(yè)教育平臺分為專業(yè)核心課程（必修）、專業(yè)方向課程及專業(yè)任選課程3個模塊，除專業(yè)核心課程為外，其他2個模塊的課程可由學生自由選擇。實際上，專業(yè)方向課雖設(shè)置2個方向課程，但只開設(shè)了一個方向的課程；雖設(shè)置了21門專業(yè)任選課，但有些課程與該專業(yè)相關(guān)性不大，而學生感興趣的課程又未設(shè)置或已設(shè)置但并未開設(shè)，導致許多學生對所選課程興趣不大或者完全不感興趣，就更談不上創(chuàng)新了。興趣是學習的最好老師，與創(chuàng)新也相輔相成。在學生的培養(yǎng)過程中，要將學分制落到實處，在保證學生完成學位所需總學分的前提下，根據(jù)自身興趣進行課程的選擇與學習，充分調(diào)動學生的學習興趣，從而培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。

3.重視創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)設(shè)置創(chuàng)新學分，激發(fā)創(chuàng)新意識。目前，武漢科技大學交通工程專業(yè)為培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力，在培養(yǎng)計劃中有創(chuàng)新學分的要求。鼓勵學生在平時的學習中，注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。在大三時，開設(shè)交通工程創(chuàng)新實踐課程，由老師提供當前社會該專業(yè)或交通行業(yè)的一些新課題，讓學生參與研究，同時也鼓勵學生通過開展文獻搜索和實地調(diào)研，主動提出一些新的課題進行研究，培養(yǎng)其創(chuàng)新思維。鼓勵學生積極參加學術(shù)科技創(chuàng)新活動，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。鼓勵學生參與各種學術(shù)活動，如全國大學生交通科技大賽。學生通過參與各種科技創(chuàng)新活動，將理論在實踐中完全運用、發(fā)揮，創(chuàng)新能力得以提高。該校交通工程專業(yè)設(shè)置了校級的交通科技大賽基金，以鼓勵大學生參與創(chuàng)新活動。利用畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力。畢業(yè)設(shè)計是本科教學的最后一個階段，也是考察學生動手能力、學以致用的實踐性環(huán)節(jié)。交通工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)要利用好這一關(guān)鍵的、重要環(huán)節(jié)，使學生創(chuàng)新能力得以提升。該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的傳統(tǒng)做法是教師根據(jù)自身專業(yè)特長，擬定畢業(yè)設(shè)計題目，供學生選作。這樣導致許多學生對擬定的畢業(yè)設(shè)計題目不感興趣，甚至沒有了解，學生完成畢業(yè)設(shè)計工作都有困難，更談不上創(chuàng)新。但是學生經(jīng)過4年的學習，對該專業(yè)有了深刻的認識與了解，通過參與交通工程創(chuàng)新實踐、交通科技大賽等，開闊了視野，具有了一定的知識基礎(chǔ)。因此，在完成畢業(yè)設(shè)計時，學生可根據(jù)自己的想法，提出畢業(yè)設(shè)計選題，通過與老師的溝通，共同確定畢業(yè)設(shè)計題目，通過完成畢業(yè)設(shè)計，提升其創(chuàng)新能力。加強校企合作隨著社會經(jīng)濟及交通行業(yè)的發(fā)展，交通工程行業(yè)需要理論功底深、實踐能力強、有創(chuàng)新意識的人才。交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)可采取校企合作方式，搭建校企合作平臺，與交通企事業(yè)單位建立實習基地，聘請高水平、工程經(jīng)驗豐富的工程師為客座教師走上講臺，還可以校企聯(lián)合制定培養(yǎng)計劃，共同進行人才的培養(yǎng)。使人才培養(yǎng)具有實用性與實效性，更好地滿足本行業(yè)及社會的需求。