【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，使得傳統(tǒng)的交通發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需求，地鐵作為一種新型的交通方式應(yīng)運(yùn)而生，作為現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵在緩解城市交通壓力方面承擔(dān)了重要的角色，但是城市軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用仍然存在很多問題，軟交換技術(shù)的作為科技創(chuàng)新的代表，和城市軌道交通通信系統(tǒng)的融合可以有效地緩解這些矛盾，本文以此為背景，首先對(duì)軟交換技術(shù)進(jìn)行了簡單介紹，在此基礎(chǔ)上對(duì)兩者的結(jié)合作了重點(diǎn)論述。

【關(guān)鍵詞】軟交換；軌道交通；通信系統(tǒng)

新的時(shí)代背景下，人們生活水平不斷提升，對(duì)于出行有了更多的要求，地上交通的壓力越來越大，地鐵作為一種新型的城市軌道交通方式的出現(xiàn)極大的化解了城市地上交通的壓力，同時(shí)地鐵的出現(xiàn)還可以為現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用，和傳統(tǒng)的地上交通相比，地鐵交通模式的運(yùn)行尤其重視軌道交通通信系統(tǒng)的完善和發(fā)展，良好的城市軌道交通通信系統(tǒng)是保障地鐵安全運(yùn)行的重要因素，但是從目前國內(nèi)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在諸多問題，尤其是在技術(shù)方面還不成熟，而地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，勢(shì)必會(huì)普及擴(kuò)展看來，所以對(duì)于城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展和完善迫在眉睫，軟交換技術(shù)的出現(xiàn)可以有效的推動(dòng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是國內(nèi)來說，必須抓住這個(gè)契機(jī)，重視軟交換技術(shù)和城市軌道交通通信系統(tǒng)的融合，促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通行業(yè)良性發(fā)展。

1軟交換技術(shù)概述

從概念上來說，軟交換實(shí)際上是一種功能實(shí)體，是能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)程控交換機(jī)和呼叫控制功能實(shí)體，傳統(tǒng)的交換機(jī)都是電路交換，是一種基于時(shí)隙的交換，而軟件換技術(shù)的主要思路實(shí)際上和傳統(tǒng)的交換技術(shù)相同，但是兩者的交換方式卻不同，軟件換技術(shù)交換方式是包交換，也可以稱作是IP交換，從技術(shù)應(yīng)用層面來看，軟件換指的是具體的技術(shù)設(shè)備，正如其概念所闡述的，它和一般的交換機(jī)最大的區(qū)別就在于兩者外部的接口不同，并且內(nèi)部交換方式也有很大差異。作為一個(gè)分布式的軟件系統(tǒng)，軟交換技術(shù)能夠在基于多種不同技術(shù)、協(xié)議以及設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)之間提供提供無縫互操作性，和其他技術(shù)相比最大的區(qū)別源于三個(gè)基本要素：①開放的業(yè)務(wù)生成接口；②綜合的設(shè)備接入能力；③基于策略的運(yùn)行支持系統(tǒng)，簡單來說就是在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和分組網(wǎng)絡(luò)鐘承擔(dān)交換載體，圖1顯示的是多媒體軟件換系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用框架圖，從圖中可以看出，軟交換處于服務(wù)系和核心分組網(wǎng)絡(luò)的中心部位，通過軟件換技術(shù)可以有效的實(shí)現(xiàn)多個(gè)分組網(wǎng)絡(luò)和中心服務(wù)器的銜接。和傳統(tǒng)的電路交換相比較，在統(tǒng)一的一個(gè)分組交換網(wǎng)絡(luò)中，軟件換技術(shù)系統(tǒng)可以安置在任何位置上，同時(shí)可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的容量大小進(jìn)行靈活配置，網(wǎng)絡(luò)智能可以有效集中，當(dāng)然也可以分布在任何有需求的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，但是電路交換機(jī)就必須按照模擬接入線的設(shè)置情況固定安裝，所以其技術(shù)優(yōu)越性明顯不如軟交換技術(shù)，表1對(duì)兩者的主要區(qū)別進(jìn)行了列舉。

2軟交換技術(shù)在城市軌道通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

一、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對(duì)于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報(bào)告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。

對(duì)于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時(shí)，開啟的汽車收音機(jī)將自動(dòng)跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時(shí)間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對(duì)，有的路段甚至1Km安裝一對(duì)，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機(jī)非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實(shí)用。在德國漢堡設(shè)一個(gè)全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

消費(fèi)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”之一，是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的最終牽引力。消費(fèi)結(jié)構(gòu)則是居民生活質(zhì)量最直接的表現(xiàn)。是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，，農(nóng)村居民3919.31萬，占總?cè)丝跀?shù)的56.8%，農(nóng)村居民的消費(fèi)能力和消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)全省居民的消費(fèi)情況有著重大影響。

一、農(nóng)村居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析

本文收集了-省農(nóng)村居民家庭人均純收入和食品、衣著、居住、家庭設(shè)備用品及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通通訊、文教娛樂用品及服務(wù)、其他商品及服務(wù)共八項(xiàng)消費(fèi)支出數(shù)據(jù)。運(yùn)用擴(kuò)展線性支出系統(tǒng)模型對(duì)省農(nóng)村居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

從表1中的eles參數(shù)估計(jì)值及統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果來看，各項(xiàng)消費(fèi)支出和人均純收入之間都存在較強(qiáng)的線性關(guān)系，eles模型的擬合效果較好。下面從基本需求、需求收入彈性和邊際消費(fèi)傾向方面對(duì)省農(nóng)村居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

（一）基本消費(fèi)需求支出水平分析：基本生活需求能充分滿足，但文化、教育、娛樂消費(fèi)不足。居民基本消費(fèi)需求支出是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平下，為保證勞動(dòng)力的正常再生產(chǎn)，居民對(duì)商品和勞務(wù)所需要的基本消費(fèi)量的支付能力，它反映了居民最低消費(fèi)需求。

由表2得知，省農(nóng)村居民人均基本生活消費(fèi)需求支出總額為2040.62元，而人均實(shí)際消費(fèi)支出總額達(dá)到4020.87元，將近人均基本生活消費(fèi)需求的兩倍，由此可見，省農(nóng)村居民的基本生活需求能夠得到充分滿足。進(jìn)一步觀察，盡管在總量上實(shí)際消費(fèi)總額大大高于基本需求總額，但文教娛樂這一項(xiàng)并沒有達(dá)到基本需求額，反映出省農(nóng)村居民的文化、教育、娛樂現(xiàn)狀亟待改善。

*總書記在黨的十七大報(bào)告中：“加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運(yùn)輸體系”，這是對(duì)交通系統(tǒng)干部職工的極大鼓舞，同時(shí)也為今后一個(gè)時(shí)期交通事業(yè)的發(fā)展指明了方向。

一．指導(dǎo)思想

我市明年及今后五年交通發(fā)展總體指導(dǎo)思想是：認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十七大精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“民本*”九項(xiàng)工程，加快實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)興旺，城市秀美、文化繁榮、民生殷實(shí)、社會(huì)和諧、走勢(shì)強(qiáng)勁”的強(qiáng)市目標(biāo)，搶抓機(jī)遇，精心組織，周密部署，有序推進(jìn)，努力實(shí)現(xiàn)我市交通、郵電、口岸事業(yè)的跨越式發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)民本*和諧崛起提供安全、高效、暢通的交通通信保障。

二．工作目標(biāo)

五年規(guī)劃投資148億元，突出公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，港口航道建設(shè)，站場(chǎng)建設(shè)，郵電通信建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全市交通通信建設(shè)全覆蓋。加快建設(shè)高速公路、干線公路，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)良的干、支線公路網(wǎng)絡(luò)；繼續(xù)大力實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路（水泥路），85％的行政村通水泥路；優(yōu)化港口布局，提升港區(qū)服務(wù)功能，打造現(xiàn)代航運(yùn)物流旺市；建立和完善高速運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快道路貨運(yùn)站場(chǎng)及物流配載中心建設(shè)，努力把我市建設(shè)成全國公路運(yùn)輸樞紐城。確保到2012年，交通基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)管理基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

三．具體項(xiàng)目

【摘要】新時(shí)期發(fā)展中，隨著城市化進(jìn)程的加快，與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，而在國民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃，而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來，成效也是較為顯著的，截止2014年底，全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座，已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里，而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加，針對(duì)此，本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展，對(duì)與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

【關(guān)鍵詞】通信；分析；城市軌道交通

當(dāng)前發(fā)展的大形勢(shì)下，軌道交通已然成為了城市交通發(fā)展的主流，其具備了節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等眾多優(yōu)勢(shì)，且實(shí)現(xiàn)了對(duì)有限土地資源的高效、合理利用，形成了對(duì)城市規(guī)劃的優(yōu)化，成為了城市發(fā)展的主流標(biāo)志。城市軌道交通發(fā)展中，通信系統(tǒng)占有十分重要的地位,是軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障,有利于交通系統(tǒng)的運(yùn)營與管理,也是其他系統(tǒng)的重要傳輸通道.既是傳輸系統(tǒng),又是傳輸媒介，這是通信系統(tǒng)的一大特點(diǎn).我們?cè)谶x擇傳輸系統(tǒng)時(shí)既要考慮到其工作效率及安全性,也要充分考慮信息傳遞的連貫性和準(zhǔn)確性，從而促進(jìn)城市軌道交通的更高效發(fā)展。

一、通信技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用分析

城市化過程中，為使建成后的城市軌道交通在運(yùn)營方面實(shí)現(xiàn)安全、高效等需求，勢(shì)必要配套建設(shè)易擴(kuò)展的、可靠的通信網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營所需的各種信息進(jìn)行傳輸和處理，完善交通的運(yùn)行。多年的發(fā)展和變革中，傳統(tǒng)的通信子系統(tǒng)顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統(tǒng)為例，其作為城市軌道交通運(yùn)營行車組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、離站、線路換乘、列車誤點(diǎn)、安全狀況、時(shí)間表變更，對(duì)乘客廣播，播放音樂以改善候車環(huán)境等等，有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值，而后續(xù)發(fā)展變革中，逐漸出現(xiàn)了地鐵專用通信系統(tǒng)、軌道交通信號(hào)技術(shù)、無線通信系統(tǒng)等，就其控制系統(tǒng)看來，基于軌道電路的固定閉塞形式是傳統(tǒng)地鐵行車指揮系統(tǒng)的慣用方式，運(yùn)用中，確保其支持的最小列車運(yùn)行間隔一般為100秒，后續(xù)發(fā)展中，支持的最小列車間隙則能夠達(dá)到75秒時(shí)，采用的是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，其相當(dāng)于傳輸效率能夠再提高25%。特別是對(duì)于傳統(tǒng)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)而言，基于CBTC信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，首先以無線通信系統(tǒng)代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本，是一項(xiàng)重要的改革；其次，實(shí)現(xiàn)了車輛與控制中心的雙向通信，對(duì)于列車區(qū)間通過能力無疑有極大的提高；再此，對(duì)于不同車速、不同運(yùn)量及不同車型等，此系統(tǒng)均適應(yīng)，所以其體現(xiàn)出了極強(qiáng)的兼容性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)較易實(shí)現(xiàn)；最后，因?yàn)槠渲С中畔⒎诸悅鬏?，基于此，運(yùn)行過程中，能集中發(fā)送和處理信息，促使對(duì)應(yīng)的調(diào)度效率得到了有效的提高[1]。新時(shí)期的城市軌道交通中，傳統(tǒng)的語音功能已經(jīng)不僅僅是無線通信系統(tǒng)的唯一功能了，因?yàn)槌酥猓湓诎l(fā)展中還肩負(fù)了列車控制數(shù)據(jù)的傳輸通道功能，據(jù)筆者分析，就當(dāng)前的CBTC系統(tǒng)運(yùn)用而言，經(jīng)過長期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的CTCS-3列控系統(tǒng)，而隨著逐步推進(jìn)的城市化發(fā)展，已經(jīng)在逐漸嘗試對(duì)覆蓋WiFi的列車控制系統(tǒng)的運(yùn)用，這對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展具備了劃時(shí)代的意義。所以，在支撐列車高效和安全運(yùn)行方面，也凸顯了通信系統(tǒng)作用的重大性，是變革的引領(lǐng)者。

二、通信的列車控制系統(tǒng)存在的問題分析