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摘要：《城市軌道交通行車組織》作為城市軌道交通行車崗位必須掌握的核心課程，教學內(nèi)容多、實踐操作技能要求高。本文通過對城市軌道交通行車崗位職業(yè)能力進行分析，以崗位核心能力為導向構(gòu)建課程內(nèi)容的學習項目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程學習任務(wù)，以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學活動，以過程性考核改革課程評價方式，達到提升教學質(zhì)量和提高學生職業(yè)能力的目標。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；崗位；任務(wù)驅(qū)動；職業(yè)能力

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶來了對城市軌道交通運營管理崗位人才的巨大需求。不少高職院校在此背景下開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，而此專業(yè)最為核心的課程之一就是《城市軌道交通行車組織》。該課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實際聯(lián)合最緊密、在專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。本課程面向的就業(yè)崗位有車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等。通過本課程的學習，培養(yǎng)學生能獨立完成行車組織過程中的典型工作任務(wù)，具備行車崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

一、《城市軌道交通行車組織》課程現(xiàn)狀分析

（一）教材內(nèi)容實用性不高

本課程涵蓋的教學內(nèi)容較多，但不少教材沒有根據(jù)行車崗位的工作能力設(shè)計有針對性的內(nèi)容體系；有不少知識點和技術(shù)作業(yè)流程照搬鐵路或某一城市地鐵線路的相關(guān)規(guī)定；地鐵的設(shè)備技術(shù)在不斷改進，但教材內(nèi)容沒有及時更新，教師照搬教材傳授，導致進入工作崗位的學生反映實用性不高。

（二）課堂教學注重理論知識傳授、輕技能培養(yǎng)

本課程的實踐技能要求高，但不少高職院校仍以理論知識傳授為主，實訓項目少，這樣就導致學生學習積極性不高，課堂氣氛不活躍，教學質(zhì)量不佳。這一方面是受傳統(tǒng)教學觀念的影響，教師習慣以自我為主體，在講臺按照授課教案按部就班的講課；另一方面可能是學院的實訓條件達不到要求，有些學院剛開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)，實訓基地還來不及建設(shè)，還有些學院雖然有實訓基地，但設(shè)備比較簡單、功能少、穩(wěn)定性不高，導致利用率低，學生實踐技能的培養(yǎng)受到限制。

（三）教學評價注重理論考核

課程的考核主要采取平時成績加期末成績的評價方式。平時成績多以考勤和作業(yè)考核，期末成績以開卷或閉卷形式考核，理論考核所占比重大，這樣是不利于培養(yǎng)學生的崗位工作技能的。鑒于以上問題，需要從課程內(nèi)容、課堂教學方法和課程考核方面對《城市軌道交通行車組織》課程進行改革，確保提高課堂教學質(zhì)量，培養(yǎng)學生的職業(yè)技能。

二、以崗位為導向，實現(xiàn)課程內(nèi)容與崗位對接

1）以車站站務(wù)員、行車值班員、控制中心行車調(diào)度員、車輛段調(diào)度員和車輛段值班員等行車崗位核心能力構(gòu)建課程的主要學習項目，見表1。2）針對每個學習項目，以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程的學習任務(wù)，見表2。3）以軌道交通企業(yè)為依托，構(gòu)建學習項目的知識點和開展學習任務(wù)。不論從企業(yè)還是從學校專業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，學生的職業(yè)能力強是重中之重。現(xiàn)在城市軌道交通運營管理專業(yè)多以“訂單培養(yǎng)模式”與軌道交通企業(yè)合作，教師在課程內(nèi)容上應(yīng)以合作企業(yè)運營資料和相關(guān)作業(yè)規(guī)范為基礎(chǔ)，傳授相關(guān)專業(yè)知識點和開展學習任務(wù)，這就要求教師應(yīng)進入企業(yè)頂崗實踐，多與企業(yè)專家交流經(jīng)驗，獲取崗位實踐技能和學習新技術(shù)，及時更新知識；在校內(nèi)實訓基地不足的條件下，可以與企業(yè) 合作建立校外實訓基地，開展學習任務(wù)，提高學生的實踐技能。

三、以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學活動

課堂教學過程設(shè)計是教師課堂教學的整體規(guī)劃和教學指南，它直接影響著課堂教學效果和教學質(zhì)量，是課堂教學改革成功的關(guān)鍵[2]。以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化教學活動，按崗位工作場景設(shè)計學習場所，按崗位工作過程設(shè)計教學過程，學生按崗位分配合作完成任務(wù)。在這過程中，學生是主體，教師是指導者，教師能做到關(guān)注每位學生，對學習能力薄弱的學生重點指導，鼓勵實踐技能強的學生幫助輔導其他學生。這種教學方法不僅有利于培養(yǎng)學生獨立思考、解決問題和團隊協(xié)作的能力，而且有利于教師和學生的交流，促進師生關(guān)系，學生對任課老師的喜歡會轉(zhuǎn)移到對課程的喜歡，學生有了興趣和動力，理實一體化的課堂教學活動就比較容易開展。

四、以過程性考核改革課程評價方式

《城市軌道交通行車組織》課程評價改變傳統(tǒng)的理論考核，注重過程性考核，注重關(guān)注學生任務(wù)學習的過程，注重關(guān)注學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。課程成績改革為：平時成績20%+任務(wù)學習過程和實施評價（40%）+期末理論考核（40%）。平時成績評價為：考勤（10%）+平時作業(yè)（10%）。針對課程中的16個典型工作任務(wù)，每個學習任務(wù)的評價（以百分計）均制定其對應(yīng)的評價體系。

五、結(jié)語

《城市軌道交通行車組織》課程改革為以城市軌道交通行車崗位需求為導向的項目式教學，教學側(cè)重職業(yè)技能的培養(yǎng)，以任務(wù)驅(qū)動開展理實一體化課堂教學活動，課程考核加大學習任務(wù)評價的比重，以達到切實提升課堂教學質(zhì)量，實現(xiàn)學生畢業(yè)即能上崗的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。

參考文獻：

[1]常博.《城市軌道交通行車組織》課程教學改革探討[J].新西部2016,02期.

[2]楊同華,蘇力華.教學系統(tǒng)設(shè)計觀在高職課堂運用現(xiàn)狀及對策[J].職教論壇.2013(3):74-76．

[3]曾愛斌.基于任務(wù)驅(qū)動、理實一體的高職課堂教學改革與實踐———以環(huán)境監(jiān)測技術(shù)與實訓課程為例[J].西昌學院學報•自然科學版.2016年第30卷第1期:127-129.

[4]李俊輝,黎新華.城市軌道交通行車組織課程教學改革研究與實踐[J].當代職業(yè)教育,2015年第7期:23-25.科教論壇34

作者:馮曉燕 單位:杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院