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一、維護交易安全

商業(yè)貿(mào)易中，安全最為重要，《海商法》很多法條正是旨在保證國際貿(mào)易的安全。例如:《海商法》第77條對簽發(fā)提單的規(guī)定，“除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù);承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認?！痹摋l款主要規(guī)定了提單的證據(jù)效力問題，因為第三人往往并非簽發(fā)提單時候的當(dāng)事人，只是憑著持有的提單了解貨物和船舶的狀況。如果承運人能以已通知過原提單持有人相關(guān)事宜為由，向第三人主張未記載在提單中的權(quán)利，那么整個交易的主導(dǎo)權(quán)就給了承運人，買賣雙方的交易就暴露在了極大的風(fēng)險之中了。商法中，在必要的情況下會設(shè)置一些要式主義或干預(yù)主義的強行規(guī)定。主要是針對一些特殊情況設(shè)立特別的形式要件或者特定的法律后果，避免因行為人的欺詐或疏漏而造成損失。例如:對公司章程、票據(jù)、保險單法律規(guī)定了必要的記載事項，對于票據(jù)的出票、背書、承兌、保證等行為的性質(zhì)、方式、效力、特定術(shù)語的意義以及特定行為的責(zé)任，法律作出了明確規(guī)定，不允許當(dāng)事人以協(xié)議加以取消或變更。

二、促進交易迅捷

(一)合同形式的簡化與合同內(nèi)容的格式化

海上貿(mào)易中，存在多種多樣的格式合同或者專業(yè)術(shù)語。如航次租船合同中常用的Gencon94格式合同，定期租船合同常用的NYPE46/93，諸如此類的格式合同，根據(jù)服務(wù)的特點，往往有各種各類的機構(gòu)已經(jīng)擬好了的合同格式。術(shù)語方面也存在諸如FOB、CIF等貿(mào)易術(shù)語，或者FIOST等表明合同雙方權(quán)利義務(wù)范圍的縮寫，在簽訂合同的時候，只要對這些格式合同中的選項進行選擇、修改、補充，即可視為合同已經(jīng)成立。這種做法方便快捷，也是為我國乃至世界各國的海商法所允許的。各國的法律只是對何種情況下可以認定合同成立有所不同。

(二)資產(chǎn)的證券化

提單是商事立法為適應(yīng)商事流通快速便捷的特點，而對財產(chǎn)所作的技術(shù)化處理。根據(jù)我國海商法，提單是一種物權(quán)憑證，而在國際貿(mào)易中，它更是起到了多種作用，國際貿(mào)易中負責(zé)運輸?shù)囊环酵枰獞{提單來向另一方主張支付，而在英國法下，提單轉(zhuǎn)讓也往往視為財產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，即如果負責(zé)運輸?shù)囊环皆谔釂无D(zhuǎn)讓出去前進入破產(chǎn)程序，則該提單項下的貨物也歸于該方，另一方則會處于十分不利的境地。

(三)訴訟時效的短期化

我國所有的是民商合一的制度，海商法作為民法的特別法，其訴訟時效期間是有別于民法下的普通訴訟時效期間的。《民法通則》第135條規(guī)定的普通時效期間為兩年。而《海商法》第257條規(guī)定就海上貨物運輸向承運人的賠償請求權(quán)的時效期間為一年。類似提單的有股票、債券、匯票、支票的權(quán)利證券化和流通化;我國的票據(jù)法規(guī)定的持票人對前手的追索權(quán)更是比海事請求權(quán)還要短，只有6個月的短時效。

三、利益衡平功能

(一)國際海上貨物運輸

1．承運人免責(zé)事項《海商法》第51條規(guī)定了12項承運人的免責(zé)事由，表明對承運人的責(zé)任歸責(zé)原則是不完全的過錯責(zé)任原則。制定這類免責(zé)的初衷是考慮到海上交易的特殊風(fēng)險，因此需要制定特殊的保護制度來平衡貨運雙方當(dāng)事人的利益。然而，隨著時代的進步，科技的發(fā)展，海上運輸存在特殊風(fēng)險已經(jīng)受到越來越多的質(zhì)疑。聯(lián)合國最新推出的鹿特丹規(guī)則明確取消了承運人免責(zé)中的航海過失免責(zé)。然而，對于船貨雙方利益的平衡牽一發(fā)而動全身，減少了船方的免責(zé)事項，則保險的費率就會上升，而此費用更是會直接加在貨方。另外，一方面免責(zé)事項有所減少，另一方面其舉證責(zé)任卻從船方轉(zhuǎn)移到了貨方，對于貨方究竟是利是弊也需要實踐來證明。但不管怎么說，這些制度都試圖起到平衡利益的功能，同時也反應(yīng)了海商法的技術(shù)性與易變性。

2．承運人賠償責(zé)任限制該制度又是海運的一項特殊制度，是考慮到海運的特殊性而設(shè)立的。由于船舶在海上航行時如果遭遇風(fēng)險，往往損失很大，然而海運的運費卻相對十分低廉，如果承運人需要賠償全部損失的話，每一起事故就足以令承運人破產(chǎn)。因此，出于對海運事業(yè)的保護和推進，制定了該項特殊制度，也是考慮到了這個行業(yè)的特殊性，對船貨雙方的利益進行了平衡。

(二)海難救助制度

根據(jù)《海商法》第九章的相關(guān)規(guī)定，救助人如果能成功地救助遇險船舶、貨物等脫離危險，即獲得了報酬請求權(quán)，甚至是可以對所救貨物行使留置權(quán)。海難救助的這一特點是陸地上的任何救助行為所不具有的。

(三)船舶優(yōu)先權(quán)制度

《海商法》設(shè)置了船舶優(yōu)先權(quán)制度，對某些債權(quán)給予特殊的保護，即這類債權(quán)將優(yōu)先于普通的債權(quán)受償。公平原則是民法最基本的原則，商法作為民法的特別法，民法的公平原則在商法中的具體體現(xiàn)就是利益衡平功能。一般會制定相關(guān)的法律制度來保障風(fēng)險更大的那一方。比如:公司法和證券法規(guī)定的上市公司信息披露制度，就是要求保證投資者在買賣公司股票時對公司資產(chǎn)、營業(yè)等情況有充分了解，降低其風(fēng)險。努力做到利益的平衡。

四、總結(jié)

天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往。調(diào)整商事法律關(guān)系，關(guān)系重大。怎樣與國際接軌，吸引外商來華投資，怎樣制定出可執(zhí)行性高的技術(shù)性法律法規(guī)，怎樣及時根據(jù)商人的現(xiàn)實交易情況變動而修改法律的相關(guān)規(guī)范，填補法律的漏洞不讓精明的商人從欺詐、不正當(dāng)?shù)纳绦袨橹蝎@利，以起到鼓勵商人多貿(mào)易，平衡商人的風(fēng)險，便捷商人的貿(mào)易的功能。當(dāng)商人的貿(mào)易更安全、公平、快捷，那社會的進步也會隨著加快，社會的財富會累積地越多。海商法作為商法中當(dāng)然的一科，對于商法的特點和價值都有著拋磚引玉的作用。隨著我國海商法越來越與國際接軌，更公平、安全和快捷高效，相信我國的商法乃至整個現(xiàn)代化法律制度的進程都會漸漸形成自己的一整套體系，真正實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化法制的建設(shè)。

作者：鄔旻暉單位：上海海事大學(xué)