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摘要：高速公路的服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的場所，是高速公路必不可少的配套設施。本文通過A2滬蘆高速公路南蘆服務區(qū)工程的創(chuàng)作實踐，簡要介紹了服務區(qū)的總體布局、場地的交通組織及建筑設計，并結合目前私家用車的不斷增加與自駕車旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，提出將“汽車旅館”融入服務區(qū)的建議，共同探討現(xiàn)代服務區(qū)新的設計理念。

關鍵詞：高速公路服務區(qū);滬蘆高速公路南蘆服務區(qū);汽車旅館

Abstract:ServiceZoneatmotorwaymeansthelocationwhichissetupatmotorwaytosupplyserviceforvehicles,driversandtravelers.Itiskindofnecessarysupportingfacilityformotorway.Thisarticlebrieflyintroducesthelayout,thetrafficstructure,andthearchitecturaldesignoftheservicezonethroughthepracticeoftheprojectofNanLuServiceZoneatA2HuluMotorway.Andcombiningthecurrentsituationthattheprivatecarsincreaseconstantlyandtheself-drivingtoursdevelopquickly,itproposestheopinionasintroductionofmotelattheservicezone,andtriestodiscussthenewdesignideaformodernservicezonewithyou.

Keywords:ServiceZoneAtMotorway;NanluServiceZoneAtHuluMotorway;Motel

1引言

眾所周知，高速公路是公路交通發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，由于其全封閉、全立交、嚴格控制車輛出入的特征，車輛駛入高速公路后，除在互通式立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的，因此，路側服務區(qū)的設置就必不可少了。

2高速公路服務區(qū)的組成與功能

高速公路的服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的設施，它包括休息、停車和輔助設施三部分，是專門為人、車服務的場所和建筑設施范圍的稱謂。它是高速公路的重要組成部分，它的功能作用就是為高速公路全封閉式、高速行車提供保障條件。它的設立為駕乘人員提供了休息場所，有助于緩解駕乘人員的旅途疲勞，有利于行車的安全。

服務區(qū)通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂、和通信等服務，并提供加油和零配件供應，以解決旅途需要。除此之外，服務區(qū)還可以提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療救助等等。服務區(qū)直接向駕乘人員提供生活服務和工作便利，是高速公路與人聯(lián)系的重要紐帶。

高速公路服務區(qū)一般每隔50~60km設置一處，根據(jù)地理環(huán)境和需要，服務區(qū)基本形式有分離式、單側集中式、中央式三種：分離式服務區(qū)是一般以兩側對稱分開設置；單側集中式是指服務區(qū)設在一側，需要配備跨線橋，占地緊湊，但造價高；中央式服務區(qū)設置在當中，高速公路在這里分兩側供汽車行駛。通常服務區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

根據(jù)服務區(qū)內(nèi)各功能建筑如廁所、餐廳、商店與停車場的相對位置，服務區(qū)內(nèi)設置可分為四種類型：1.當外部風景優(yōu)美時，宜采用外向型，以利于觀光；2.當外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時，可采用內(nèi)向型；3.當高速公路兩側環(huán)境差異比較大時，可結合外向與內(nèi)向的合用型；4.如果用地有限或是為了充分利用高速公路空間，可采用架空型。各個服務區(qū)設計應因地制宜，根據(jù)相應路段情況，采用不同形式(圖1服務區(qū)設置形式)。

3A2滬蘆高速公路南蘆服務區(qū)

3.1總體布局

A2滬蘆高速公路南蘆服務區(qū)選址于滬蘆高速公路K33+300樁號處南北側地塊，即滬蘆高速公路與郊環(huán)高速公路的相匯點，該地塊土地在滬蘆高速公路建設后，不便種植和居住，因此規(guī)劃為高速公路服務區(qū)設施。服務區(qū)用地采用高速公路主線的邊角地塊，大大降低了征地對當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響程度(圖2)。

服務區(qū)的用地面積規(guī)模嚴格控制，設計將加油、休息、就餐等服務設施用地與高速公路自身的三大系統(tǒng)設備用房用地相聯(lián)，布局合理，用地節(jié)約，既節(jié)省投資，又便于管理。

南蘆服務區(qū)用地面積為23869.0m2。南側服務區(qū)基地設于東彭公路跨線橋和南蘆公路立交之間，基地面積17775.4m2；總平面布置劃分為三個功能分區(qū)：基地西北面為加油區(qū)，東面為管理區(qū)，西南部為旅客生活公共服務區(qū)，北側服務區(qū)基地面積6093.7m2，設置加油站一座，同時留有相應的擴建用地，這樣當交通流量增大到一定規(guī)模時方便擴建，避免造成加油車輛同主線上進入服務區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。

服務區(qū)服務于從臨港新城和大小洋山深水港而來的浙江一帶的車輛交通運輸，方便車輛維護加油、司機休息，提供路途中的飲食、購物、盥洗，同時布置工程的監(jiān)控、供電照明、收費三大系統(tǒng)所需用地，并設置中央控制、管理設備。

3.2交通組織

服務區(qū)按《上海市高速公路服務區(qū)規(guī)劃》建設，規(guī)模為市域大型服務區(qū)?？偨ㄖ娣e3813.8m2，建筑占地4111.4m2，社會停車場面積2900m2。在本次的停車區(qū)設計中，考慮到車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，采用有效組合的混停方式。在混停實際方案中，用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出內(nèi)部車輛、外部車輛停車區(qū)域，進出車道合理配置，進出車道均按大車特別是超長車的行駛要求來設計，并按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中優(yōu)化和嚴格管理，以便在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。

根據(jù)基地的條件，服務區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿滬蘆高速公路分別設置一個入口、一個出口。場地內(nèi)道路采用帶狀港灣式布置格局，將場地內(nèi)的交通流線主要分為短時間停滯的外部停車流線（如到加油站的車流），較長時間停滯的內(nèi)部交通流線（到服務區(qū)內(nèi)的車流），內(nèi)外行車流線嚴格區(qū)分，有效地組織場地內(nèi)的交通，使基地內(nèi)車流交通清晰、區(qū)內(nèi)道路交通組織更加流暢、便捷。同時，為了避免了人流與車流的交叉，我們還利用建筑的功能將人、車分流，形成各自獨立的系統(tǒng)，為服務區(qū)內(nèi)部休息人流交通提供了一個輕松、安全的休息環(huán)境。

在東彭公路跨線橋橋臺后增設減速車道，便于車輛由市區(qū)往東海大橋方向進南側加油站或服務區(qū)。收費廣場兩側各設1-2個出入口作為進出服務區(qū)或加油站的專用通道。服務區(qū)前后適當距離處按規(guī)范要求設交通標志標線進行引導。

3.3建筑設計

建筑作為文化之載體而展現(xiàn)人文風采，交通建筑同樣需要表達其文化內(nèi)涵。高速公路的服務區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土文化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其簡潔舒展的動感形式吸引旅客、緩解駕乘人員長期旅行的視覺和生理疲勞，是高速公路服務區(qū)設計的追求目標。

南蘆服務區(qū)建筑群造型采用坡屋頂形式，一方面延承了南方典型的建筑風格，另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不暢而造成的局部積水現(xiàn)象。在總平面布置圖中，大體量簡潔統(tǒng)一的水平向劃分不僅突出了建筑的雄偉，也對區(qū)域環(huán)境進行了功能上的劃分。豎向坡屋面的采用，使得區(qū)內(nèi)建筑群高低錯落有致；加上建筑外墻面采用小型的淺灰色外墻飾面磚和建筑檐口、墻邊采用大塊面石材的封邊處理，使得這些建筑猶如坐落在鄉(xiāng)間的別墅，給人以賓至如歸的感覺。

建筑造型中適當人性化的處理，讓傳統(tǒng)較為單調(diào)的市政建筑，在滿足其基本功能的同時也提高了高速公路中這類交通建筑的客觀美學，給人以美的享受（圖3）。

3.4存在問題

盡管南蘆服務區(qū)在設計取得了一定的經(jīng)驗，但還是存在著許多需要改進的地方。特別是場區(qū)范圍考慮有所欠缺。由于缺乏據(jù)有科學依據(jù)的預測，使得目前一些設施并不能充分滿足交通量發(fā)展的需求。尤其是在對住宿與家用停車方面的考慮有所欠缺。而隨著我國私家用車的蓬勃發(fā)展，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對高速公路服務區(qū)住宿有一定的要求，目前在許多服務區(qū)經(jīng)?？梢钥吹揭恍┸囍髀短於鴹默F(xiàn)象，這樣對安全也造成了一定的隱患?，F(xiàn)有的服務區(qū)似乎僅僅起到了停車場和廁所的作用，毫無更為人性化的“服務”可言，這與規(guī)劃及設計用意之初是完全相悖的。

4建議

服務區(qū)設計應遵循整體規(guī)劃、分期實施的原則，征地及廣場的總體布局應按高速公路的設計年限設計，服務區(qū)的建筑規(guī)模至少應按10年的預測交通流量設計，并為今后改擴建留下足夠的用地。尤其是近年來，隨著我國汽車市場的持續(xù)升溫，轎車已大量進入家庭。而隨著人們生活水平的提高，外出旅游正成為人們追求的時尚。自駕車旅游是許許多多旅游者的夢想。目前，我國高速公路通車里程已達兩萬多公里，居世界第二位，隨著公路網(wǎng)絡的迅速擴展和進一步完善，公路已形成四通八達之勢，駕車旅游在“有車族”和一些租車的“有本族”中漸成時尚。但駕車旅行的結果卻往往令人失望，與人們想象中的瀟灑之旅相去甚遠。配套服務的缺乏使駕車旅游者由于公路標志、路線指引、旅游地圖等提供的交通信息不詳細而不知所措；找一家便宜而干凈的旅館住宿更讓人們費盡周折。外出旅游住高檔飯店者畢竟是少數(shù)，絕大多數(shù)的駕車旅游者更希望能住上物美價廉的旅店，而汽車旅館業(yè)在中國還沒真正興起，還是一片未被開墾的處女地。我們經(jīng)?？梢钥吹皆谥饕犯删€兩旁分布著所謂“汽車旅館”，它們中的大部分是農(nóng)民開辦的“夫妻店”；此外還有一些集體企業(yè)投資建設的招待所，根本不是現(xiàn)代意義上的“汽車旅店”。這些店鋪規(guī)模小、位置分散，既不衛(wèi)生又不安全。因此，為高速公路服務區(qū)規(guī)劃設計注入“汽車旅館”這一新的理念，不僅給自駕車旅游族提供一個安全舒適的場所，也促進了高速公路配套設施的經(jīng)濟和人文發(fā)展。

5結束語

服務區(qū)的形式和內(nèi)容應不拘一格，需考慮方便實用、人流車流順暢、經(jīng)濟技術可行、沿線土地合理利用、景觀美化等因素。我國建筑師們在學習借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎上，能否設計出既滿足周邊地區(qū)經(jīng)濟、文化迅速發(fā)展的需要，又具有豐富文化內(nèi)涵和當?shù)孛袼罪L情的中國特色的服務區(qū)形式，是今后我國的交通建筑設計中需要不斷探索的目標。