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1凹坑的評(píng)估因素

凹坑區(qū)域必須是光滑的，沒(méi)有鋒利的褶皺、鑿痕或裂紋，不能有撕開(kāi)、松動(dòng)或缺失的緊固件。除非有特殊說(shuō)明，否則凹坑只允許出現(xiàn)在單獨(dú)的蒙皮空腔里，不允許出現(xiàn)在隔框、桁條或加強(qiáng)筋等內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。

2凹坑的分類(lèi)定檢

維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的凹坑是必須開(kāi)出非例行工作卡進(jìn)行記錄的，按照凹坑的性質(zhì)可以將其分為以下四類(lèi)。不需要修理的凹坑。這種凹坑在允許損傷范圍內(nèi)，不需要做任何修理和后續(xù)檢查。不需要修理，但需要后續(xù)檢查的凹坑。此類(lèi)凹坑雖然不需要修理，但要在規(guī)定的飛行間隔(飛行小時(shí)/循環(huán))內(nèi)進(jìn)行檢查。如果在檢查期間發(fā)現(xiàn)凹坑加大或出現(xiàn)裂紋等其他損傷則需要立即修理。需要定期檢查，并要在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成修理的凹坑。這種凹坑不需要立即修理，但要在規(guī)定的飛行間隔內(nèi)重復(fù)檢查，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成永久修理。如果在檢查期間發(fā)現(xiàn)凹坑加大或裂紋等其他損傷等需要立即修理。需要立即修理的凹坑。此類(lèi)凹坑在飛機(jī)下次飛行前必須進(jìn)行修復(fù)。

3典型區(qū)域凹坑的檢查及評(píng)估

定檢中對(duì)凹坑的處理程序是:去除凹坑區(qū)域漆層，進(jìn)行詳細(xì)的目視檢查。無(wú)損探傷進(jìn)行檢查，以確定有無(wú)隱藏裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行修理，如果沒(méi)有則執(zhí)行下一步。輕輕打磨凹坑區(qū)域并進(jìn)行防腐處理。參考具體的手冊(cè)章節(jié)進(jìn)行評(píng)估。若沒(méi)有超標(biāo)就恢復(fù)漆層，若超標(biāo)則按照結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)修理或?qū)で蟛ㄒ籼峁┬蘩矸桨?。除非有特殊說(shuō)明，任何凹坑都要滿足允許損傷的一般要求。在大多數(shù)情況下維護(hù)手冊(cè)中并沒(méi)有規(guī)定要對(duì)凹坑進(jìn)行無(wú)損探傷檢查，但是凹坑區(qū)域可能會(huì)隱藏目視檢查無(wú)法發(fā)現(xiàn)的微裂紋，所以在條件允許的情況下應(yīng)盡量對(duì)凹坑區(qū)域進(jìn)行無(wú)損探傷檢查。

3．1機(jī)身蒙皮

機(jī)身蒙皮上的凹坑首先要滿足凹坑允許損傷的一般要求。如果在大氣數(shù)據(jù)傳感器非常關(guān)鍵區(qū)域的蒙皮出現(xiàn)凹坑，則必須依據(jù)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)相關(guān)章節(jié)將凹坑修整恢復(fù)到飛機(jī)原始輪廓以滿足氣動(dòng)光滑性的要求。機(jī)身蒙皮在整體上劃分為三個(gè)區(qū)域，如圖2所示。區(qū)域一為增壓冠狀區(qū)域，在機(jī)身站位BS259．5到后隔框、桁條S10L－S10R之間;區(qū)域二為增壓非冠狀區(qū)域，是在機(jī)身站位BS178到后隔框之間、除去增壓冠狀區(qū)域之外的區(qū)域;區(qū)域三是從后隔框向后的非增壓區(qū)域。這三個(gè)區(qū)域內(nèi)要求凹坑W/Y≥30，Y≤0．125in，如果凹坑的尺寸超出限制，需要滿足表1的要求或直接修理。

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)前緣蒙皮

此區(qū)域的凹坑是不允許填充的。在滿足凹坑允許損傷的一般要求下，每四分之一的前緣蒙皮組件內(nèi)(發(fā)動(dòng)機(jī)前緣蒙皮由四部分蒙皮對(duì)接組成)最多允許出現(xiàn)兩個(gè)凹坑，相鄰兩個(gè)凹坑之間的距離至少15in，凹坑尺寸要求W/Y≥30，Y≤0．125in，W≤4in，L≤4in。如果凹坑尺寸超出上述限制，在保證相鄰兩個(gè)凹坑之間的距離至少15in的前提下，凹坑區(qū)域可以有褶皺但最長(zhǎng)不能超過(guò)3in，且凹坑限制W/Y≥30，Y≤0．25in，W≤4in，L≤4in。在這種情況下飛機(jī)最多可以再飛二個(gè)飛行循環(huán)。

作者：周廣洲單位：山東太古飛機(jī)工程有限公司