前言：本站為你精心整理了略談隧道上層頂梁施工辦法范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

1工程概況

第一段為YK7+018.0～YK7+248.0段,周圍環(huán)境較復(fù)雜,在YK7+018～YK7+248左側(cè)為軍事管理區(qū),YK7+018～YK7+240右側(cè)有蓮坂水庫(kù),YK7+240～YK7+500右側(cè)為水務(wù)集團(tuán)的辦公、生活建筑群及蓮前西路。為實(shí)現(xiàn)地下立交,采用拱箱復(fù)合結(jié)構(gòu)形式,主線框架行車道寬度12m、框架凈跨13.5m,拱凈跨24.7m,凈高6.175m,矢跨比1/4,拱圈厚度70cm。基坑開(kāi)挖深度在29～15m之間,由于邊坡及支護(hù)形式不同,基坑開(kāi)挖寬度為36～70m不等。

2工藝原理

從計(jì)算結(jié)果來(lái)看,上層框架結(jié)構(gòu)的頂梁所受的彎矩較大,撓度也較大,這對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性不利。另外,對(duì)比分析兩種結(jié)構(gòu)的內(nèi)力圖可知,拱箱復(fù)合結(jié)構(gòu)的內(nèi)力(主要是指彎矩和剪力)的分布相對(duì)框架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)要均勻很多,這樣有利于充分發(fā)揮材料的力學(xué)性能,從這點(diǎn)也可以看出兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣。根據(jù)拱箱復(fù)合結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征,可知在用作明挖隧道結(jié)構(gòu)上,拱箱復(fù)合結(jié)構(gòu)的受力性能更好一些,因?yàn)楣爸饕惺軌毫?能充分發(fā)揮混凝土材料的良好的抗壓能力,從而節(jié)約材料,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益?？蚣芙Y(jié)構(gòu)雖受力清晰明了,但是由于框架結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面較小,因此其承載力和剛度都較低,也不利于抗震。在具體實(shí)施過(guò)程中,根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用了高臺(tái)身或低臺(tái)身,臺(tái)身上部施做拱座,在受場(chǎng)地條件限制不能施做臺(tái)身的區(qū)段,采用承臺(tái),承臺(tái)以下施做挖孔樁做為基礎(chǔ);箱形結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)節(jié)約了鋼筋和混凝土;拱圈施工引進(jìn)了隧道施工理念,采用大型模板臺(tái)車,保證了施工的質(zhì)量和安全。

3工藝流程及操作要點(diǎn)

承臺(tái)樁(Φ150挖孔樁)要盡早開(kāi)工,因?yàn)檫@一工序影響到承臺(tái)的開(kāi)挖,進(jìn)而影響到底板、擋墻、承臺(tái)的施工。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中,在保證基坑安全的前提下,優(yōu)先開(kāi)挖左側(cè)土石方、并認(rèn)真組織錨索施工,創(chuàng)造承臺(tái)樁開(kāi)工條件。為抵抗左側(cè)承臺(tái)與圍護(hù)樁、擋墻與承臺(tái)樁之間的剪力,在圍護(hù)樁與承臺(tái)、承臺(tái)樁與擋墻相交的部位,需植入鋼筋。植筋的工程量大、施作時(shí)間長(zhǎng),所以施工安排要提前,創(chuàng)造擋墻和承臺(tái)的工作面,避免影響拱圈的施工。底板要盡快施工。該段基坑寬度大,達(dá)60m,左側(cè)無(wú)混凝土泵車停放場(chǎng)地,在混凝土澆筑作業(yè)時(shí),泵車只能在作業(yè)區(qū)域的前、后、右三個(gè)方向停放,而因?yàn)榛訉挾却?僅從右側(cè)澆筑混凝土無(wú)法滿足施工需求。為了創(chuàng)造混凝土澆筑條件,必須盡快施作底板,創(chuàng)造前方和后方的泵車停放條件。同時(shí),盡快施作底板也有利于基坑的穩(wěn)定和下一步結(jié)構(gòu)施工的流水作業(yè)。頂板要盡快封頂。在頂板施工過(guò)程中,其下方因搭設(shè)支架不能通行,在頂板澆筑后,因等強(qiáng)而暫不能拆除支架,頂板以下難以通車。所以,在邊墻和中隔墻施工過(guò)程中,即開(kāi)始搭設(shè)部分頂板所需支架,在邊墻和中隔墻澆筑完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后,立刻組織頂板支架、模板、鋼筋、澆筑的作業(yè),保證上方通道向前延伸。同時(shí),頂板的盡早完成有利于拱圈的施工,因?yàn)槌信_(tái)、中拱座、右拱座之間決定拱圈能否開(kāi)工的條件往往是中拱座。承臺(tái)和拱座施工要合理組織。在結(jié)構(gòu)流水作業(yè)線上,承臺(tái)和左右拱座一般不是關(guān)鍵工序,可以選擇合適時(shí)間穿插進(jìn)行。但也需要合理組織鋼筋綁扎、模板支立等工序,避免因忽略這些工序而引起的拱圈施工滯后現(xiàn)象。拱圈施工需精心組織。拱圈施工前,首先要將施工范圍內(nèi)的匝道填高、壓實(shí),創(chuàng)造模板臺(tái)車行走條件,其次要及時(shí)安排模板臺(tái)車定位。在臺(tái)車定位后,組織足夠的鋼筋工綁扎拱圈鋼筋,同時(shí)加強(qiáng)拱圈作業(yè)的安全管理,此工序安全為重中之重。在綁扎鋼筋過(guò)程中,安排好泵車停放的場(chǎng)地,為混凝土澆筑創(chuàng)造有利條件。

作者：張雅麟單位：河北省工程建筑第三所