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1原材料質(zhì)量控制

1.1骨料

砂的細(xì)度模數(shù)、空隙率、有害雜質(zhì)等因素對(duì)混凝土強(qiáng)度、耐久性產(chǎn)生重要影響。砂中有害雜質(zhì)對(duì)水泥有侵蝕作用，降低混凝土的強(qiáng)度、抗?jié)B性及抗凍性，當(dāng)砂中含有活性氧化硅時(shí)，能與水泥中的堿分起作用，發(fā)生堿骨料膨脹反應(yīng)，使混凝土產(chǎn)生裂縫。石子的級(jí)配和最大粒徑對(duì)混凝土質(zhì)量影響較大。級(jí)配越好，其空隙率及總表面積越小，不僅能節(jié)約水泥用量，而且混凝土的和易性、密實(shí)性和強(qiáng)度也越高;石子粒徑太大，增大水泥用量，導(dǎo)致混凝土收縮量加大，產(chǎn)生收縮裂縫。針對(duì)南京地區(qū)砂石料貨源短缺，外地進(jìn)購(gòu)砂石料質(zhì)量波動(dòng)較大，提出軌道交通工程用細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗砂，不得使用海砂。粗骨料應(yīng)采用二級(jí)或多級(jí)級(jí)配，粗骨料的壓碎指標(biāo)不大于10%，吸水率不大于2%。對(duì)于質(zhì)量有明顯外觀差異或波動(dòng)性較大的粗、細(xì)骨料，應(yīng)該增加檢驗(yàn)批次，骨料應(yīng)隔倉(cāng)堆放，各種不同規(guī)格材料，不得混堆。對(duì)于重要結(jié)構(gòu)混凝土，應(yīng)檢驗(yàn)集料的堿活性。對(duì)粗骨料最大粒徑的限制應(yīng)按混凝土的不同結(jié)構(gòu)和施工方法選取，粗骨料的最大粒徑不得超過(guò)結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4，不得大于鋼筋最小凈距的3/4，對(duì)于混凝土實(shí)心板，骨料最大公稱粒徑不宜大于板厚的1/3，且不得大于40mm。在泵送施工的混凝土中使用的粗骨料，若使用碎石則要求其最大粒徑不宜超過(guò)輸送管道直徑的1/3，若使用卵石時(shí)，則不宜超過(guò)輸送管道直徑的0.4倍。

1.2混凝土拌和及養(yǎng)護(hù)用水

混凝土中不得使用污水、工業(yè)廢水、pH＜4的酸性水和硫酸鹽含量超過(guò)水量1%的水?；炷涟韬图梆B(yǎng)護(hù)用水不得有損于混凝土的強(qiáng)度發(fā)展、影響混凝土的和易性及凝結(jié);不得降低混凝土的耐久性能、加快鋼筋腐蝕及導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋脆斷;不得使混凝土表面污染。

1.3外加劑

摻加外加劑能夠改善混凝土的性能?；炷林袚饺胪饧觿┖?，可以改善混凝土的抗凍性、抗?jié)B性、降低泌水性、調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間、提高強(qiáng)度和改善耐久性。目前市場(chǎng)上的外加劑品種較多，部分假冒偽劣產(chǎn)品混入使用，另外，外加劑使用時(shí)少摻或超摻都會(huì)給工程帶來(lái)極大的影響，能否合理及正確的使用外加劑，對(duì)混凝土性能的改善具有重要影響。為了確保寧和城際軌道交通工程用外加劑質(zhì)量及使用效果，提出廠家提供的外加劑應(yīng)隨貨提供以下技術(shù)文件或說(shuō)明書:產(chǎn)品名稱和型號(hào)，出廠日期，主要特性及成分，使用的范圍及適宜的摻量，性能檢測(cè)合格證，貯存條件及有效期，使用方法及注意事項(xiàng)等內(nèi)容。外加劑應(yīng)有廠家提供的推薦摻量與相應(yīng)的減水率。應(yīng)做好外加劑與水泥適應(yīng)性試驗(yàn)，其合理?yè)搅啃柰ㄟ^(guò)試驗(yàn)確定，當(dāng)同時(shí)使用2種或2種以上外加劑時(shí)，應(yīng)對(duì)相容性進(jìn)行檢測(cè)。應(yīng)定期清除外加劑貯倉(cāng)中的沉渣，外加劑的儲(chǔ)存、保管應(yīng)防雨、防潮，避免受到污染。外加劑中的氯離子含量不得大于混凝土中膠凝材料總重的0.02%，總堿含量不大于0.75%，高效減水劑中硫酸鈉含量不大于減水劑干重的15%。

1.4礦物摻合料

摻加礦物摻合料能夠改善混凝土的和易性，減少離析、泌水現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低由于水化熱引起的混凝土溫度升高，減少或消除混凝土中堿集料反應(yīng)，同時(shí)，還可以節(jié)約水泥的用量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果。然而由于燃煤電廠眾多，煤種來(lái)源不同，煤質(zhì)有較大差異，導(dǎo)致排出的粉煤灰品質(zhì)、粗細(xì)不同，還會(huì)引起燒失量、需水量、顏色等性能的不同，質(zhì)量差異較大的粉煤灰用于混凝土結(jié)構(gòu)中使構(gòu)件外觀出現(xiàn)明顯的色差和性質(zhì)的的不穩(wěn)定。針對(duì)此問(wèn)題提出軌道交通工程采用的粉煤灰必須是質(zhì)量穩(wěn)定、均勻，同時(shí)軌道交通工程混凝土中采用的粉煤灰必須II級(jí)以上，粉煤灰的燒失量應(yīng)不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。磨細(xì)?；郀t礦渣的比表面積不宜小于350m2/kg。

2混凝土配合比設(shè)計(jì)控制

在軌道交通工程預(yù)拌混凝土配合比設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，可以從以下方面對(duì)預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格要求:

(1)原材料的性能以及控制是配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。配合比設(shè)計(jì)前應(yīng)了解并掌握原材料的品種規(guī)格、質(zhì)量及其波動(dòng)情況、技術(shù)性能、供應(yīng)能力和價(jià)格等信息。

(2)熟悉軌道交通工程建設(shè)概況和技術(shù)要求，了解工程結(jié)構(gòu)部位、運(yùn)輸距離、施工方式等信息，同時(shí)還需考慮施工隊(duì)伍的技術(shù)、管理和操作水平等因素。

(3)環(huán)境因素的綜合考慮。混凝土質(zhì)量受施工期間環(huán)境溫度(冬季、夏季)、雨季施工、施工工程中可能存在的等待等因素影響。

(4)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的理解掌握。由于目前我國(guó)現(xiàn)行的混凝土規(guī)范體系對(duì)于不同的行業(yè)要求不盡相同。這就要求城市軌道交通工程預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)配合比時(shí)要根據(jù)城市軌道交通行業(yè)的特殊要求和合同規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。軌道交通工程預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)混凝土等級(jí)、工作性能等要求選擇原材料、配合比計(jì)算、配合比試配等過(guò)程。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配合比的初步設(shè)計(jì)，并提交計(jì)算書。相關(guān)監(jiān)督單位對(duì)計(jì)算書進(jìn)行復(fù)核。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)復(fù)核后的計(jì)算書進(jìn)行試配，監(jiān)督單位對(duì)試配過(guò)程共同見證，檢測(cè)單位對(duì)主要結(jié)構(gòu)的配合比進(jìn)行平行驗(yàn)證，監(jiān)理單位對(duì)混凝土試配結(jié)果進(jìn)行審核，批準(zhǔn)同意后方可使用。軌道交通工程混凝土配合比確定程序如下圖1所示。設(shè)計(jì)配合比一經(jīng)批準(zhǔn)，商品混凝土公司不得擅自調(diào)整。但出現(xiàn)以下情況，預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行優(yōu)化或重新設(shè)計(jì):

(1)氣候條件的變化，如夏季施工或冬季施工。

(2)原材料生產(chǎn)廠家、品種進(jìn)行更換或原材料質(zhì)量發(fā)生較大變化。

(3)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大波動(dòng)，不滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

(4)該配合比的混凝土生產(chǎn)間斷半年以上。

3混凝土生產(chǎn)過(guò)程控制

3.1原材料儲(chǔ)存控制

混凝土的質(zhì)量隱患也存在于原材料儲(chǔ)存管理過(guò)程中，場(chǎng)地設(shè)施以及硬化條件較差的混凝土生產(chǎn)企業(yè)即使進(jìn)購(gòu)的原材料質(zhì)量符合要求也可能由于料場(chǎng)粉塵以及雨水導(dǎo)致原材料儲(chǔ)存時(shí)二次污染，因此可以從以下幾個(gè)方面對(duì)軌道交通工程預(yù)拌混凝土企業(yè)控制:

(1)軌道交通工程專用水泥應(yīng)單獨(dú)儲(chǔ)存于獨(dú)立的庫(kù)房中，同時(shí)應(yīng)具有明顯標(biāo)識(shí)，注明材料名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、檢測(cè)狀態(tài)、進(jìn)場(chǎng)日期等信息。水泥庫(kù)應(yīng)保證干燥、防風(fēng)雨以及防潮濕，且具有足夠容量，散裝水泥應(yīng)儲(chǔ)存于專用的倉(cāng)罐中。

(2)礦物摻和料儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)注意與水泥等其他粉狀材料混淆，同時(shí)具有明顯標(biāo)識(shí)，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)雨及防潮等措施。

(3)軌道交通工程用外加劑應(yīng)按生產(chǎn)廠家以及品種分別儲(chǔ)存，定期清除外加劑貯倉(cāng)中的沉渣，外加劑的儲(chǔ)存、保管應(yīng)注意防雨、防潮。

(4)為保證原材料進(jìn)場(chǎng)和使用一致性應(yīng)設(shè)置軌道交通工程專用倉(cāng)，倉(cāng)口顯著位置設(shè)置標(biāo)牌，標(biāo)牌上注明該材料相關(guān)信息，包括材料名稱、型號(hào)規(guī)格、檢測(cè)狀態(tài)、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、出產(chǎn)地點(diǎn)等。

(5)為降低骨料進(jìn)場(chǎng)后因雨水導(dǎo)致骨料含水率變化和粉塵導(dǎo)致骨料二次污染等現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置軌道專用倉(cāng)頂棚或使用防水性能較好覆蓋物對(duì)骨料進(jìn)行保護(hù)。

3.2骨料含水率測(cè)試

一些預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，生產(chǎn)前未根據(jù)實(shí)際情況測(cè)試砂石含水率，直接憑經(jīng)驗(yàn)估測(cè)砂石含水率導(dǎo)致混凝土性能發(fā)生變化。因此，軌道工程混凝土生產(chǎn)前應(yīng)及時(shí)測(cè)定砂、石骨料的含水率。拌和混凝土期間，宜采取措施保持砂石骨料具有穩(wěn)定的含水率。一般情況下，每一工作班應(yīng)至少測(cè)定砂、石含水率一次，遇有雨雪天氣，應(yīng)增加測(cè)定次數(shù)，并應(yīng)及時(shí)根據(jù)砂石含水率以及設(shè)計(jì)配合比確定施工配合比，使混凝土配合比符合設(shè)計(jì)要求。

3.3計(jì)量

原材料計(jì)量時(shí)誤差超標(biāo)將影響配合比執(zhí)行的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致混凝土工作性能發(fā)生變化，不利于現(xiàn)場(chǎng)施工。因此，各組成材料的計(jì)量器具應(yīng)經(jīng)計(jì)量部門檢定合格，并應(yīng)有定期的校核檢修制度，遇有搬遷時(shí)，應(yīng)于遷移后機(jī)器校核。商品混凝土公司計(jì)量器具應(yīng)做好自檢和自效工作。普通計(jì)量衡器，每班工作前應(yīng)校核一次，電子秤每周至少校核一次，并做好校核記錄。

3.4攪拌

攪拌過(guò)程中，如攪拌時(shí)間較短，攪拌不均勻?qū)?dǎo)致混凝土和易性和強(qiáng)度降低，若攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將影響攪拌的生產(chǎn)效率，同時(shí)拌和物會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。攪拌時(shí)間由攪拌機(jī)的類型、實(shí)際攪拌效果、混凝土運(yùn)輸時(shí)間、坍落度大小等因素確定。

3.5出場(chǎng)混凝土拌和物質(zhì)量控制

3.5.1混凝土拌和物均勻性混凝土拌和物均勻性差會(huì)致使硬化后混凝土各部位的收縮不一致，容易產(chǎn)生收縮裂縫。軌道交通工程混凝土生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查混凝土拌和物的均勻情況。檢查時(shí)應(yīng)在每盤混凝土的卸料過(guò)程中，在卸料流的1/4到3/4之間部分采取試樣進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試結(jié)果應(yīng)符合以下規(guī)定:

(1)混凝土拌和物中砂漿密度2次測(cè)值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于0.8%。

(2)單位體積混凝土拌和物中粗骨料含量2次測(cè)值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于5%。

3.5.2混凝土拌和物的稠度

混凝土坍落度為混凝土拌和物工作性的重要指標(biāo)，為了避免由于坍落度不合適造成施工無(wú)法順利進(jìn)行的現(xiàn)象，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

(1)坍落度試驗(yàn)適用于骨料最大粒徑不大于40mm、坍落度值不小于10mm的混凝土拌和物。在測(cè)定坍落度的同時(shí)，需判定混凝土拌和物的粘聚性以及保水性，從而全面判定拌和物的和易性。

(2)坍落度實(shí)測(cè)結(jié)果允許偏差值應(yīng)符合表3規(guī)定。如實(shí)測(cè)值超過(guò)允許偏差值時(shí)，應(yīng)根據(jù)拌和物的和易性，分析查明原因，并提出改進(jìn)措施。

4運(yùn)輸過(guò)程控制

對(duì)于軌道交通工程用混凝土運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量控制，應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制:

(1)首先需保證混凝土的澆注量。在不允許留施工縫的情況下，混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)保證其在澆注過(guò)程中能夠連續(xù)進(jìn)行。

(2)運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)控制混凝土不離析、不分層和組成成分不發(fā)生變化，并應(yīng)控制混凝土拌和物性能滿足施工要求。運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)以最少的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)和最短的時(shí)間將混凝土從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆注現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)在混凝土初凝之前澆注完混凝土，混凝土從攪拌機(jī)卸出到澆注完畢的延續(xù)時(shí)間不能超過(guò)表4的規(guī)定。

5施工前混凝土質(zhì)量控制程序

針對(duì)軌道交通工程預(yù)拌混凝土的特殊性以及為了確保澆注前軌道交通工程混凝土質(zhì)量，混凝土生產(chǎn)全過(guò)程中施工單位、監(jiān)理單位均應(yīng)有專人在混凝土公司和施工現(xiàn)場(chǎng)做好混凝土質(zhì)量監(jiān)管工作。相關(guān)主管部門針對(duì)混凝土生產(chǎn)應(yīng)做好抽查工作，監(jiān)督各參建單位做好質(zhì)量管理工作。

6混凝土施工質(zhì)量控制

6.1澆注成型質(zhì)量控制

(1)澆注混凝土前，應(yīng)檢查并控制模板、鋼筋、保護(hù)層和預(yù)埋件等的尺寸、規(guī)格、數(shù)量和位置。

(2)澆注過(guò)程中，應(yīng)有效控制混凝土的均勻性、密實(shí)性和整體性。

(3)混凝土運(yùn)輸、澆注及間歇的全部時(shí)間不應(yīng)超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。

(4)相關(guān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)按相關(guān)規(guī)定要求對(duì)到場(chǎng)混凝土拌和物的工作性能進(jìn)行檢查。

(5)不同配合比或不同強(qiáng)度等級(jí)泵送混凝土在同一時(shí)間段交替澆注時(shí)，輸送管中的混凝土不得混入其他不同配合比或不同強(qiáng)度等級(jí)混凝土。(6)應(yīng)根據(jù)混凝土拌和物特性及混凝土結(jié)構(gòu)選擇適當(dāng)?shù)恼駬v方式和振搗時(shí)間。

(7)混凝土自由傾落高度超過(guò)2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、斜槽、溜管下料，避免混凝土分層離析。在澆注過(guò)程中，應(yīng)控制混凝土澆注的均勻性和密實(shí)性。不能出現(xiàn)露筋、空洞、冷縫、夾渣等現(xiàn)象。

(8)夏季混凝土攪拌時(shí)，宜采取措施控制混凝土入模溫度，有條件的情況下，盡可能在傍晚和夜間生產(chǎn)混凝土，以滿足混凝土的入模要求。

6.2施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土養(yǎng)護(hù)

(1)應(yīng)在澆注完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)。

(2)混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間:對(duì)采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7天;對(duì)摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土，不得少于14天。

(3)澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa前，不得踩踏或安裝模板及支架。

(4)嚴(yán)禁在養(yǎng)護(hù)期間在板面堆放鋼筋、鋼模板等重物。

(5)對(duì)于現(xiàn)澆梁、板混凝土養(yǎng)護(hù)主要采用澆水養(yǎng)護(hù)法，每個(gè)施工段安排專人負(fù)責(zé)混凝土養(yǎng)護(hù)。

7結(jié)語(yǔ)

(1)原材料的質(zhì)量控制是預(yù)拌混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，本研究確定了城市軌道交通工程用原材料質(zhì)量控制指標(biāo)及浮動(dòng)范圍，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)原材料貯存的控制，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，保證城市軌道交通工程預(yù)拌混凝土的綜合性能。

(2)為提高混凝土拌和過(guò)程中的質(zhì)量控制水平，必須對(duì)混凝土配合比、原材料計(jì)量、混凝土攪拌、拌和物質(zhì)量以及運(yùn)輸幾個(gè)方面提出相應(yīng)的控制措施。

(3)對(duì)于混凝土施工中的質(zhì)量控制，本文從混凝土拌和物的澆注和養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行施工控制，防止因施工造成混凝土性能的劣化。

作者：楊樹榮楊飛飛何宏榮單位：南京重大路橋建設(shè)指揮部江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司