交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)淺析
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《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中明確指出交通工程沿線設(shè)施涵蓋以下三部分內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，其中交通安全設(shè)施包括：標(biāo)線、標(biāo)志、隔離欄、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防撞欄以及避險(xiǎn)車(chē)道等用于特殊交通安全的設(shè)施；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、管理機(jī)構(gòu)、房屋建筑、配電照明以及隧道機(jī)電系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、公共汽車(chē)?？空?、停車(chē)區(qū)等。
2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
2.1交通安全設(shè)施
首先，使用的標(biāo)線材料過(guò)于單一，沒(méi)有做到因地制宜。目前我國(guó)高速公路上所采用的標(biāo)線普遍都是熱熔型反光標(biāo)線，還沒(méi)有達(dá)到因地制宜。熱熔型反光標(biāo)線雖然具備反光效果好、持續(xù)性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。然而在多雨的南方，熱熔型反光標(biāo)線長(zhǎng)期暴露在雨天或暗夜的環(huán)境中，反光效果、持續(xù)性以及壽命受到了很大程度上的影響，進(jìn)而導(dǎo)致交通隱患的產(chǎn)生。其次，指路標(biāo)志的信息量及指路功能有待提高。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)日趨四通八達(dá)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是指路標(biāo)志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我國(guó)高速公路上的指路標(biāo)志主要是用于指引本路方向，而對(duì)本省路網(wǎng)和全國(guó)路網(wǎng)的導(dǎo)向方面略為忽視。對(duì)于本省路網(wǎng)上的重點(diǎn)地區(qū)及距離沒(méi)有給予充分的標(biāo)識(shí)，而無(wú)法給司乘人員提供充足的道路信息，使得路標(biāo)的指路功能得不到明顯地發(fā)揮。最后，高速公路上的防護(hù)欄設(shè)計(jì)不合理，安全強(qiáng)度不夠。目前，我國(guó)高速公路上的防護(hù)欄在防護(hù)功能方面的作用發(fā)揮不充分，特別由于對(duì)特殊位置的設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到安全等級(jí)的要求而留下很多安全隱患。不同類(lèi)型防護(hù)欄的過(guò)渡位置、分流三角區(qū)、路側(cè)起點(diǎn)端頭以及中央分隔帶的開(kāi)口處等這些安全設(shè)施的銜接位置都是防護(hù)欄的特殊位置，一旦設(shè)計(jì)不合理就會(huì)留下很多事故隱患。如事故車(chē)輛沖破防護(hù)欄進(jìn)入對(duì)向車(chē)道造成二次事故，事故車(chē)輛刺向防護(hù)欄上游端頭等。因此，針對(duì)高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)當(dāng)給予合理的設(shè)計(jì)，提高安全設(shè)施的整體防護(hù)水平，充分發(fā)揮其在降低交通事故死亡率中的重要作用。
2.2服務(wù)和管理設(shè)施
首先，目前我國(guó)高速公路上的一些服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的不夠靈活，存在資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。一些服務(wù)區(qū)雖然做到了大而全，然而一些類(lèi)似修車(chē)場(chǎng)、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施大量存在造成了資源的大量浪費(fèi)。其次，目前高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)大多還是人工操作，人工收費(fèi)一方面帶來(lái)了一定的人工成本，另一方面還會(huì)造成由于人工收費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)引發(fā)的車(chē)輛流速緩慢、車(chē)輛堵塞等現(xiàn)象的產(chǎn)生。再次，高速公路上的限速標(biāo)志以及人工測(cè)速設(shè)施不完善。特別是針對(duì)車(chē)流量大、天氣多變、行車(chē)條件好、構(gòu)造物多等路段，限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，固定式車(chē)輛超速檢測(cè)裝置不健全，導(dǎo)致對(duì)車(chē)速檢測(cè)和限制力度不夠。最后，目前我國(guó)高速公路監(jiān)控設(shè)施通常采用的是分布式集散型管理，這種管理方式有利于分散功能、分散風(fēng)險(xiǎn)且集中管理。然而有些路段分散管理規(guī)劃過(guò)長(zhǎng)，在一定程度上影響了公路監(jiān)控系統(tǒng)的可維護(hù)性、可靠性和可擴(kuò)充性。
3交通工程沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
3.1防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)
對(duì)于公路護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)該滿(mǎn)足以下幾方面要求：有效地防止事故車(chē)輛沖破分隔帶或在危險(xiǎn)路段沖出路基引發(fā)二次事故；能夠有效地將事故車(chē)輛損害程度及人員死亡率降到最低；滿(mǎn)足視線誘導(dǎo)、道路美化的基本要求。
3.2服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計(jì)
1）收費(fèi)站。在收費(fèi)站車(chē)道上應(yīng)該盡量的設(shè)置可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)型的裝置，通過(guò)采取多種宣傳途徑鼓勵(lì)上高速的車(chē)?yán)肊TC來(lái)完成自助繳費(fèi)；在設(shè)計(jì)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)該盡可能地把入口收費(fèi)廣場(chǎng)和出口收費(fèi)廣場(chǎng)拉開(kāi)一定的距離，從而避免它們因?yàn)樵谕粩嗝嫔隙哟髮?duì)收費(fèi)廣場(chǎng)的要求。
2）服務(wù)區(qū)。在為服務(wù)區(qū)選址的過(guò)程中應(yīng)該充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，通過(guò)采取不規(guī)則布局的形式來(lái)建造服務(wù)區(qū)，以減少用地面積。服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)該避免緊靠高速公路，在山區(qū)地形可以將服務(wù)區(qū)選在平坦的地方或山后，以達(dá)到降低工程成本、節(jié)約工程量的效果。在服務(wù)區(qū)功能的設(shè)置上，大部分的服務(wù)區(qū)要滿(mǎn)足基本的停車(chē)、休息、洗手間等要求，同時(shí)也要避免設(shè)置過(guò)多的功能區(qū)而造成的資源浪費(fèi)。
3）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)可以采取整體分布式的控制，由一個(gè)監(jiān)控中心、若干個(gè)本地控制器和一些外場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成，外場(chǎng)設(shè)備把收集到的數(shù)據(jù)信息通過(guò)本地控制器傳輸?shù)目刂浦行娜?，控制中心在接收到?shù)據(jù)后應(yīng)作出及時(shí)、有效得分析處理，并再通過(guò)本地控制器將信息送回到外場(chǎng)設(shè)備中。這樣一個(gè)反應(yīng)及時(shí)、操控性強(qiáng)、擴(kuò)充性好的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅有利于系統(tǒng)的維護(hù)和管理，而且也為超速和超限的檢測(cè)工作提供了很大的便利。
4）防眩設(shè)施設(shè)計(jì)。在高速公路夜間行車(chē)時(shí)，對(duì)向行駛車(chē)輛的遠(yuǎn)光燈會(huì)對(duì)司機(jī)的視線產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這就需要道路交通要加強(qiáng)對(duì)防眩設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，避免眩光，為夜間行車(chē)提供安全保障。在沒(méi)有采用中央植樹(shù)的方法來(lái)防炫光的橋梁上應(yīng)該充分的使用板寬200mm，間距1m的防眩板來(lái)進(jìn)行防眩。對(duì)防眩板的設(shè)計(jì)應(yīng)該采用“一”字型鋪開(kāi)的方式，通過(guò)螺栓將單獨(dú)的防眩板與支撐鋼板連接起來(lái)，完成防眩板的獨(dú)立式設(shè)計(jì)。一般而言，用于支撐防眩板的支撐鋼鐵通常采用3mm厚的鋼板所制，并對(duì)其進(jìn)行折邊處理，然后通過(guò)地腳螺栓將其固定在護(hù)欄的墻背上。
5）輪廓標(biāo)設(shè)施設(shè)計(jì)。清晰有效的道路指示標(biāo)識(shí)，將有效地提高道路行車(chē)的舒適性及安全性。司機(jī)白天行車(chē)過(guò)程中，可以以路面標(biāo)線及防護(hù)欄作為指導(dǎo)，而在夜間行車(chē)時(shí)路面標(biāo)線和防護(hù)欄的誘導(dǎo)功能下降，特別是車(chē)輛由直線向曲線過(guò)渡時(shí)，駕駛員很難快速地辨別出線路的變化。這就需要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)，讓司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中可以通過(guò)道路輪廓標(biāo)的變化及時(shí)了解到道路線形發(fā)生的改變，從而提高行車(chē)安全、避免交通事故的發(fā)生。在對(duì)道路輪廓標(biāo)設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注意保持主線和匝道之間輪廓標(biāo)的連續(xù)性，以確保司機(jī)視線的連續(xù)。輪廓標(biāo)一般分為柱式、覆著式和橋式三種，對(duì)于每一種輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該充分的結(jié)合其材料和功能特征進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，以確保對(duì)輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)能夠達(dá)到相關(guān)的安全等級(jí)要求。
作者：鄧旭東 單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院
