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本文作者：馬時寅尹逸彬作者單位：上海大眾汽車有限公司

1概述

在駕駛過程中，車輛保持直線行駛具有重要的安全意義。因此，車輛出現(xiàn)跑偏將大大降低該品牌在消費者中的形象。根據(jù)咨詢公司的一份調(diào)查報告顯示，跑偏車輛車主在將其車輛送至4S店維修后，僅有少部分車主的車輛得到了妥善處理。在工廠制造過程中，建立起避免跑偏的關鍵工序及日常監(jiān)控機制，將有效降低售后抱怨。

2影響跑偏的因素及原理

2.1車輪前束

車輪前束設置不正確時，路面對車輪產(chǎn)生的作用力將使車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而車輛發(fā)生跑偏。2.2車輪外傾角外傾過大，輪胎邊緣承受力大，如果兩邊外傾角有差別，車輛會向外傾角大的一方跑偏。

3跑偏因素的生產(chǎn)線控制

3.1車身裝配孔位

車身上涉及到前后橋，轉(zhuǎn)向機的裝配孔位偏差對跑偏的影響較大。根據(jù)長期數(shù)據(jù)分析，當車身裝配孔位偏差1mm時，裝車后對前束、外傾角的影響將達到10分。裝配孔位的X向和Y向尺寸將影響到前束和外傾角，而轉(zhuǎn)向機的Z向尺寸對S點的影響較大。日常監(jiān)控方法：增加車身分總成（底板）在總成中的監(jiān)控點輸出數(shù)據(jù)，從而快速診斷關鍵點的位置變化。測量方法需注意的是，測量點打在測量支架上比打在孔位翻邊上更加可靠，否則測量造成的誤差將達到0.5mm。

3.2底盤小車

裝配車間底盤工段的底盤小車主要用作對底盤相關零件進行定位，從而保證底盤與車身合攏時位置準確。由于產(chǎn)量較大，同時小車部件的使用壽命有限，需定期對底盤小車進行標定。常見的問題有：卡環(huán)磨損嚴重及定位銷松動。

3.3方向盤機械對中設備

方向盤機械對中設備以一定的扭矩值觸發(fā)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動，由該位置開始計算整個轉(zhuǎn)動角度并且以同樣的扭矩到達終止檔，然后在對轉(zhuǎn)向系中線調(diào)校后在轉(zhuǎn)向柱上設定準星。如果扭矩值設置不合理，將導致轉(zhuǎn)向柱無法到達終止檔，準星設置不正確。

3.4方向盤外購零件的質(zhì)量控制

在轉(zhuǎn)向柱準星設置完畢后，將方向盤外購零件對中刻度與轉(zhuǎn)向柱準星對齊后，安裝方向盤，然后打緊固定螺栓。根據(jù)實踐經(jīng)驗，外購零件的對中寬度需控制在一個齒槽的寬度。

3.5直線糾正功能的標定

在最近5年投產(chǎn)的一些最新車型中，當行車電腦檢測到車輛不處于直線行駛狀態(tài)時，將通過電子轉(zhuǎn)向控制器自動給予補償量，使車輛回歸直線行駛狀態(tài)。該功能的實現(xiàn)需通過生產(chǎn)調(diào)整線的工藝標定：在前束臺進行動力轉(zhuǎn)向傳感器標定時，保證方向盤水平儀處于±0.5度范圍內(nèi)；前束調(diào)節(jié)前，方向盤處于最高位置給予向右1.2度提前角或在中間位置制作間隔定位塊，從而保證方向盤處于居中位置時不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。日常監(jiān)控方法：可通過增加方向盤左右極限角度差值檢測程序，若車輛數(shù)據(jù)超過規(guī)定范圍，檢測不合格，從而保證不合格車輛無法流入下一道工序。

4跑偏售后案例解析

案例一：用戶反映低速時向右跑偏。診斷結(jié)果：現(xiàn)場用5052檢測，方向盤向左打到底角度為525度，向右打到底角度為542度，差值17度，出廠標準應小于15度。

案例二：用戶反映車輛向右跑偏。診斷結(jié)果：因儀表有問題，維修站為用戶更換儀表板后，轉(zhuǎn)向角零位設置不準確導致跑偏。再次進站重新設置零位后跑偏消失。

5結(jié)語

制造過程中外傾角、前束等四輪定位參數(shù)及電子轉(zhuǎn)向零位的標定將影響到車輛最終的直線行駛性能。如何有效控制過程中的誤差，是主機廠需重點關注控制的課題。本文羅列出導致車輛跑偏的因素，并提出針對這些因素的控制思路及方法，同時結(jié)合售后實際案例，明確可采取的措施，最終使批量制造車輛的直線行駛性能滿足設計及用戶要求。