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近年來，汽車制造行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，企業(yè)通過降低汽車生產(chǎn)裝配成本以及商品價(jià)格提升來實(shí)現(xiàn)利潤的增加已經(jīng)非常的困難，當(dāng)前絕大多數(shù)的企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了利潤增長的瓶頸。在這種形勢(shì)下，控制汽車制造企業(yè)的物流成本，降低汽車制造企業(yè)的物流成本費(fèi)用支出，已經(jīng)成為提高企業(yè)盈利能力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，因此強(qiáng)化汽車制造企業(yè)的物流成本管理勢(shì)在必行。這就要求汽車制造企業(yè)的物流管理部門必須優(yōu)化汽車制造企業(yè)的采購、生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的成本控制管理，通過資源的整合最大程度的降低物流成本。

一、汽車制造企業(yè)物流成本內(nèi)涵及構(gòu)成

汽車制造企業(yè)的物流成本就是指汽車制造企業(yè)在汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的零配件配送、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)、銷售環(huán)節(jié)以及售后業(yè)務(wù)等由于物流活動(dòng)而產(chǎn)生的相關(guān)成本費(fèi)用。汽車制造企業(yè)的物流活動(dòng)主要包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)以及信息處理等幾項(xiàng)基本的環(huán)節(jié)，成本控制主要是對(duì)供應(yīng)、倉儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀究刂?。企業(yè)物流成本的具體構(gòu)成主要有以下幾方面：

（一）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是汽車制造企業(yè)物流作業(yè)的重要活動(dòng)之一，在汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的直接聯(lián)系，只有運(yùn)輸?shù)臅惩ú拍艽_保供應(yīng)鏈的正常，運(yùn)輸階段產(chǎn)生成本費(fèi)用的操作主要包括了集貨、搬運(yùn)中轉(zhuǎn)、分配、裝卸以及分散等操作，是整個(gè)物流成本的重要組成。

（二）庫存成本

庫存是汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中必不可少的項(xiàng)目，只有一定量的庫存才能確保汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的正常。但是庫存同樣也會(huì)產(chǎn)生成本支出，現(xiàn)階段庫存成本在整個(gè)物流成本中也占有很大的比重。

（三）交易成本

對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化以及物流與信息流的同步，必須以交易成本的支出來確保汽車制造企業(yè)獲取相應(yīng)的實(shí)時(shí)信息，同時(shí)這也是企業(yè)物流成本控制管理的基礎(chǔ)。

（四）物流管理成本

對(duì)于一些規(guī)模相對(duì)較大的汽車制造企業(yè)而言，一般都是單獨(dú)成立專門的物流管理部門或者是組建物流公司，尤其是對(duì)于物流管控工作精細(xì)化要求不斷提高的形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理成本支出也是處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。

二、我國汽車制造企業(yè)物流成本管理問題分析

（一）汽車制造企業(yè)物流成本核算管理不完善

當(dāng)前，我國很多汽車制造企業(yè)并未在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系中設(shè)置單獨(dú)的物流成本會(huì)計(jì)科目，一般采取的是將物流成本計(jì)入到汽車制造過程中的產(chǎn)品、銷售以及期間費(fèi)用，物流成本控制上往往僅是對(duì)銷售這一物流環(huán)節(jié)之一進(jìn)行成本控制，核算的內(nèi)容也僅僅是支付第三方物流或者是外部的運(yùn)輸、倉庫保管費(fèi)用等，由于沒有統(tǒng)一的歸集核算，因此對(duì)于物流成本控制管理缺少參考依據(jù)。

（二）運(yùn)輸成本相對(duì)較高

運(yùn)輸成本是汽車制造企業(yè)重要的成本支出內(nèi)容，由于運(yùn)輸費(fèi)用、通行費(fèi)用等越來越多，因此汽車制造企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本費(fèi)用也越來越高，特別是一些汽車制造企業(yè)在物流運(yùn)作模式上對(duì)資源以及信息整合利用水平不高，造成了汽車運(yùn)輸過程中回車空車率較高，同樣是增加了物流成本。

（三）物流信息化水平不高

現(xiàn)階段物流業(yè)務(wù)開展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，提高汽車制造企業(yè)的物流成本控制效果就必須完善信息系統(tǒng)的建設(shè)。但是我國物流信息技術(shù)嚴(yán)重滯后，造成了汽車制造企業(yè)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的效率不高，因而難以實(shí)質(zhì)性的降低物流成本。

三、汽車制造企業(yè)物流成本具體控制措施

（一）完善汽車制造企業(yè)的物流成本核算

企業(yè)強(qiáng)化對(duì)物流成本的控制，創(chuàng)新自身物流技術(shù)，就必須完善物流成本的核算，準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)物流成本費(fèi)用以及在各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體分配，進(jìn)而制定成本控制措施。在汽車制造企業(yè)的物流成本核算上，可以采取設(shè)置物流成本一級(jí)科目，同時(shí)設(shè)置供應(yīng)物流成本、內(nèi)部生產(chǎn)物流成本以及銷售物流成本等二級(jí)科目，通過單獨(dú)設(shè)置物流成本核算憑證、賬戶以及報(bào)表體系等，提高物流成本核算水平。

（二）加強(qiáng)汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制

在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制上，首先應(yīng)該減少空車回車率，這就需要汽車制造企業(yè)重視對(duì)物流的規(guī)劃，同時(shí)加強(qiáng)與其他企業(yè)或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空車回車率。其次，汽車制造企業(yè)應(yīng)該注重對(duì)運(yùn)輸方案的合理優(yōu)化，要根據(jù)自身運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需求、運(yùn)輸量、到貨時(shí)間要求、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸整體費(fèi)用等，選擇最合適的運(yùn)輸方案。

（三）建設(shè)完善的汽車制造企業(yè)內(nèi)部信息平臺(tái)

建立信息平臺(tái)的主要目的是通過信息技術(shù)，整合各類信息，實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)物流資源的高效利用。在內(nèi)部，通過信息平臺(tái)，可以明確汽車制造企業(yè)運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂脚c方式，同時(shí)也可以借此尋找路徑合適開展往返運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，降低空車回車率，提高運(yùn)輸效率。在企業(yè)間建立信息平臺(tái)，可以通過拼車的方式，將相同或者相近路徑的物流運(yùn)輸整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖畲笙薅壤?，降低物流成本?/p>

（四）利用物流外包降低汽車制造企業(yè)的物流成本

物流外包即借助于第三方物流來完成汽車制造企業(yè)的物流運(yùn)輸。采用第三方物流，可以借助于專業(yè)化的物流技術(shù)以及全面的物流信息，縮短運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)由于不必要大量配備物流基礎(chǔ)設(shè)備，而且費(fèi)用是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量計(jì)算，因而物流管理實(shí)現(xiàn)了與生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的一致性，非常有利于控制汽車制造企業(yè)的物流成本。

（五）完善其他成本控制管理

對(duì)于庫存成本的控制，企業(yè)應(yīng)該通過合理的控制存貨水平以及庫存結(jié)構(gòu)，最大程度的控制庫存成本。對(duì)于裝卸運(yùn)輸成本，則重點(diǎn)是合理選擇裝運(yùn)設(shè)備以及裝運(yùn)方式，節(jié)省費(fèi)用支出。對(duì)于包裝成本，控制的具體措施則是合理選擇包裝材料，同時(shí)盡可能實(shí)現(xiàn)包裝作業(yè)的機(jī)械化與標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于物流管理成本的控制，則主要是通過完善物流信息管理技術(shù)，提高物流管理效率，減少物流管理人員來實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

面對(duì)汽車制造企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，汽車制造企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)物流成本的控制管理以增加利潤收入。在物流成本的具體控制管理過程中，汽車制造企業(yè)管理部門應(yīng)該根據(jù)物流環(huán)節(jié)的具體情況，重點(diǎn)對(duì)庫存成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本、包裝成本、物流管理成本等方面的控制管理，以提高物流成本控制水品，進(jìn)而形成汽車制造企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

作者：劉紅蕾 單位：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司