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摘要：加強公路橋梁路基施工質(zhì)量十分必要，路基施工質(zhì)量的好壞會對整個工程的施工質(zhì)量造成嚴重影響。因此，路面平坦及路基堅固都能夠明顯地反映出公路橋梁的施工質(zhì)量，但是，在實際的施工過程中依舊存在一些細微的問題，若不及時解決則會影響施工質(zhì)量。所以，施工人員在具體的施工過程中要加強路基、路面的質(zhì)量控制，深入掌握施工要點，全面保障施工質(zhì)量。本文分析了在公路橋梁路基施工過程中存在的一些問題，并且研究相關(guān)的施工要點，提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基施工；質(zhì)量；控制；施工要點

前言

自我國改革開放之后經(jīng)濟發(fā)展的速度越來越快，國內(nèi)的道路橋梁工程規(guī)模不斷擴大，交通發(fā)展速度也隨之加快，對公路橋梁施工質(zhì)量提出更為嚴格的要求。眾所周知，路基屬于道路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不但屬于路面的基礎與載體，也是橋梁結(jié)構(gòu)的一個重要部分，堅固、穩(wěn)定的公路橋梁路基能夠為交通車輛提供良好的安全保障，也能夠增加公路的使用年限及品質(zhì)，因此，在公路橋梁實際的施工過程當中，施工人員應當加強對路基施工質(zhì)量的控制，把握重要的施工要點，結(jié)合先進的施工技術(shù)及機械設備等，全面保障公路橋梁路基的穩(wěn)定性。

1存在于公路橋梁的路基施工過程中的問題

1.1關(guān)于橋臺的問題

選擇了不良的橋臺材料，會降低回填質(zhì)量導致無法進行路基壓實，這樣就會使橋頭搭板的連接能力變低，從而發(fā)生了凹陷隆起、階梯狀等問題，使路面的平整度降低，影響交通車輛的正常行駛，容易引發(fā)交通事故。

1.2路面和橋梁連接問題

公路橋梁的施工中，公路、橋梁分別屬于單項工程。所以，在兩個單向工程施工完畢后就進行二者的連接施工，一般這個環(huán)節(jié)屬于竣工環(huán)節(jié)的內(nèi)容，二者的連接問題處理不當將會出現(xiàn)路基路面沉陷的問題，路基、路面不平整，車輛行駛的安全性就會降低，車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，而這種顛簸又會對路基、路面的平整度造成一定的破壞，久而久之不但加劇了公路破壞度，而且還會給車輛的安全行駛帶來隱患。

1.3路基及路面的破損問題

路基及路面的施工質(zhì)量會直接影響到整個公路橋梁施工效果，一般情況下出現(xiàn)路基、路面的破損問題，排除施工技術(shù)問題之外，絕大部分原因是由于瀝青材料或者混凝土材料質(zhì)量不達標，當基層材料處于減縮狀態(tài)的時候，路基、路面遭到碾壓時就會發(fā)生破裂，如果后期的養(yǎng)護工作不到位活著方法不對，都有可能導致這種破裂加強，從而限制了公路橋梁使用的壽命。

2控制公路橋梁路基的施工質(zhì)量

2.1路基的填筑施工控制

路基填筑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保填筑材料質(zhì)量是關(guān)鍵。施工人員在正式開工之前務必對施工區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)進行了解，軟土部分要經(jīng)過相應的加固處理，要將原有的土層結(jié)構(gòu)清理至3cm左右，在清理過程中要徹底清除土層表面的垃圾雜草、各類淤泥以及樹根等。在這個環(huán)節(jié)中值得注意的是，技術(shù)人員應當根據(jù)土層的實際情況以及過程需求，選擇相應的材料進行填筑施工，并且確保含水量及干容量均達至最佳狀態(tài)[1]。

2.2路基的壓實度質(zhì)量控制

通過長期的施工發(fā)現(xiàn)，如果路基土層的含水量狀態(tài)越好其壓實度就越高，因此，為了使路基填土更加密實，施工人員應在含水量最佳的土層處進行壓實操作，而且在操作過程中要對土質(zhì)的含水量實時進行檢測，確保土層的含水量始終保持在最佳壓實狀態(tài)。并非含水量越高壓實度越好，土質(zhì)的含水量一旦過高會使路基硬度變差，反之又會導致其密度不夠緊密。因此，在施工中技術(shù)人員常常采取晾曬、淋雨以及風干等方式穩(wěn)定土層含水量。

2.3加強路基養(yǎng)護

路基施工質(zhì)量不但涉及到施工工藝，而且還會受后期養(yǎng)護效果的影響。路基養(yǎng)護施工已經(jīng)成為了路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)之一，在路基的整體施工完畢后，施工單位還要加強對路基養(yǎng)護。在具體的養(yǎng)護過程當中，初期養(yǎng)護時施工人員不可進行灑水，該環(huán)節(jié)只能在路基放熱之后進行，否則就會使路基出現(xiàn)裂縫，此外，可以將草袋覆蓋在路面表面，減少路基損害，有助于減少裂縫產(chǎn)生。

3公路橋梁路基施工質(zhì)量控制要點

3.1樁基施工質(zhì)量控制要點

3.1.1測量精準

在樁基施工的過程當中，較為常用的方法之一就是利用挖孔樁、混凝土護壁，且每節(jié)立模都屬于人工操作。所以，施工人員應當及時檢測審核孔樁，確保其垂直度、孔徑、放線工作以及中心位置的參數(shù)精準。待成孔之后要用專業(yè)檢孔的儀器對孔徑和垂直度等進行檢測。此外，加強樁基的護壁混凝土厚度或者標號等質(zhì)量控制，一般情況下，樁基護臂的鋼筋籠設計要符合施工標準，并且整體吊放定位有效，而且還要確保鋼筋籠四周的保護層厚度達標。樁基孔地下水應全部抽干，確保樁基施工質(zhì)量。樁基施工完成以后要對其逐個進行相關(guān)的如超聲波檢測，確保公路橋梁表面的平整度，所以在此施工過程中確保測量的精準度極為重要，施工人員應給予足夠的重視。

3.1.2重視基樁的外觀美感

在公路橋梁的實際施工過程當中，常常會出現(xiàn)不均勻的振搗現(xiàn)象或由于其他施工方面存在缺陷，導致公路橋梁路基外觀的美感程度不高，嚴重者會帶來質(zhì)量隱患。所以，在具體的施工過程當中施工人員或者監(jiān)督人員務必對此給予重視，然后深入了解掌握整個施工設計，施工結(jié)構(gòu)的大小以及施工部位的尺寸等，使施工效果和設計圖紙的效果達成一致[2]。

3.2模板、支架施工

一般情況下，橋梁所處位置大多離水源比較近，有的橋梁工程甚至就在水上操作，施工地勢比較嚴峻，容易使地基的承載力變差，遇到這類問題的時候通常都是采取砌漿、砌塊石搭建落地鋼管的方法進行施工。施工人員首先應當分析相關(guān)的施工重點，然后進行搭建鋼管操作，支架搭建完成后按照相關(guān)標準驗收箱梁底板。在安裝環(huán)節(jié)中要實施先底模、再測模的施工順序，然后確定頂模方式，按照施工要求預留出預拱度，施工結(jié)束后要加強質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格后給予驗收。

3.3預應力的鋼絞線施工

橋梁的底模施工完畢之后，應當展開第一次箱梁底板及腹板鋼筋綁扎施工。在底板與腹板混凝土澆注完畢，項板與翼板底模安裝完畢之后即可展開頂板、翼板鋼筋綁扎施工。施工人員要在施工之前將鋼筋進行加工，然后在施工現(xiàn)場進行綁扎安裝，并且應用軌道筋固定的方法固定預應力的孔道，確保其圓順。

3.4橋梁高墩臺的施工控制

高墩臺安全施工控制包括了以下幾個方面：①在施工的過程當中，為了有效避免高空落物造成不必要的安全事故，所以，施工人員要配置相關(guān)的安全器具，全面保障施工人員的安全。②施工人員在實際施工的時候，務必對用電安全給予重視，所以要安裝相應的漏電保護裝置。③在雨季施工時要做好防洪工作，且一切進入施工現(xiàn)場的人員都要按照規(guī)范進行施工，并且要安排專業(yè)的巡檢人員，隨時檢查監(jiān)督施工。

3.5控制送樁標高

在公路橋梁建設過程中，樁基的標高應當?shù)玫胶侠淼目刂?，一般情況下設計人員都會采取標高及貫入度雙項的控制方法。所以，施工人員應當在現(xiàn)場施工時核對送樁標記，在國家規(guī)范的樁標高范圍內(nèi)，最大的標高偏差務必保持在0.1m內(nèi)，并且確保樁尖標高始終符合規(guī)范設計。

3.6對堰內(nèi)打樁樁位進行嚴格控制

進行堰內(nèi)打樁時樁位走動現(xiàn)象時常發(fā)生，所以施工單位應當嚴格控制樁位偏差，并且加強監(jiān)督，填土前要徹底將淤泥清除干凈，且保證填料密實度和質(zhì)量。此外，拔樁時要多預留移動量，減少樁位的移動，還能將樁位偏差控制得當[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路基施工建設過程當中，施工人員務必加強對質(zhì)量的控制，全面保障工程施工的質(zhì)量。此外，施工人員還應深入掌握每一個施工要點，對于施工現(xiàn)場所使用的一些材料進行嚴格檢查，并且加強自身的安全意識，保障自身的人身安全。公路橋梁施工工序極為繁雜，涉及的知識較多，因此，在具體的施工過程中，要加強對重要環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，尤其是路基施工方面，務必確保施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]王華.淺談道路橋梁施工防水路基面的處理[J].城市建設理論研究，2014，04（28）：15.

[2]徐東旭.公路建設路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵點探析[J].交通企業(yè)管理，2013，28（06）：50~51.

[3]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，15（04）：180.

作者：楊光輝 單位：寧夏路橋股份有限公司