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摘要:將以南埡路3#隧道工程為研究實例，對大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝進行詳細探究。

關(guān)鍵詞:大跨徑隧道;超淺埋段;施工

1工程概況

1．1隧道設(shè)計概況

南埡路屬于貴陽市中心城區(qū)“暢通工程二期”道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)中1．5環(huán)的北線，是貴陽市道路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，起連接放射的作用，即承擔(dān)部分市內(nèi)交通，又擔(dān)負著來自于公路的出入境和過境交通，為市政府重點工程。

1．2淺埋段實際情況

本隧道LK3+110－LK3+255、RK3+100－RK3+190段洞頂覆蓋層厚度薄，原設(shè)計中用了超前大管棚、加強臨時支護、加密加強超前注漿小導(dǎo)管、噴錨+注漿小導(dǎo)管掌子面加固的措施工。隧道進口段下穿省植物園盆景園區(qū)，屬于超淺埋段，埋深僅為2．4～18．7m，且該園內(nèi)正修建蓄水渡槽(將蓄水700t)及多棟玻璃建筑物，并安設(shè)了多處盆景、名貴樹木等。左線LK3+110～LK3+125、LK3+185～LK3+255和右線RK3+170～RK3+190段覆蓋層厚度大于11m，其中左線LK3+110～LK3+125段部分拱頂位于土層中，其余則均位于中風(fēng)化巖層中。LK3+185～LK3+200段基本位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為圍墻等。LK3+200～LK3+255段上方有植物園道路及部分房屋。右線RK3+170～RK3+190段基本位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為圍墻等。為S5c型復(fù)合式襯砌施工段落。左線LK3+125～LK3+135、LK3+175～LK3+185和右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段覆蓋層厚度為6～11m，其中左線LK3+125～LK3+135段拱頂部分主要為土層，拱腰及以下位于中風(fēng)化巖層中，地表基本無構(gòu)筑物。LK3+175～LK3+185段基本位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為民房等。右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段基本位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)民房、水渠、圍墻等。為S5d型復(fù)合式襯砌施工段落。左線LK3+135～LK3+175和右線RK3+105～RK3+155段覆蓋層厚度為4～6m，其中左線LK3+135～LK3+175段拱頂大多位于土層中，拱腰及以下位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)水渠、民房、木房、盆景等。右線RK3+105～RK3+155段基本位于中風(fēng)化巖層中，地表構(gòu)筑物主要為鋼結(jié)構(gòu)水渠、民房、木房、盆景等。為S5f型復(fù)合式襯砌施工段落。

2大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝

2．1地表處理

在進行超淺埋施工前，首先需要進行截流處理，可以在原沖溝位置修筑截水溝，將流水引入淺埋段，以此減小地表流水對于工程建設(shè)質(zhì)量的影響。

2．2正洞開挖及初期支護

大跨徑隧道工程超淺埋段開挖施工難度比較大，因此，應(yīng)該結(jié)合施工條件確定施工方案，并且對各個施工環(huán)節(jié)進行有效配合。由于大跨徑隧道工程超淺埋段開挖面積比較大，因此，必須嚴格控制施工質(zhì)量。在雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工中，首先需要確定注漿超前支護能夠達到設(shè)計方案強度要求，然后再進行兩側(cè)開挖，并進行支護施工。其次，對左右側(cè)的下導(dǎo)坑進行開挖施工，再對導(dǎo)坑進行支護施工。在左右側(cè)上下導(dǎo)坑開挖并且支護施工完成后，還需要對開挖中間上部位進行支護施工，然后再開挖中心下臺階。當(dāng)注漿達到設(shè)計強度后，即可拆除洞內(nèi)臨時支護設(shè)施，拆除完成后，即可進行混凝土澆筑施工。

2．3初期支護

(1)錨桿。在大跨徑隧道工程超淺埋段施工中，錨桿支護是一種點狀支護類型。隧道開挖施工完成后，應(yīng)該將錨桿按照一定間距進行布設(shè)，多個錨桿可以形成群錨，在群錨作用下，支護作用效果比較高。在對錨桿進行安裝施工時，首先需要確定孔位，另外，如果在錨桿安裝施工中遇到破碎巖體，則可以進行錨桿加密處理。(2)鋼筋網(wǎng)。在隧道支護施工中，還可以應(yīng)用鋼筋網(wǎng)進行加固處理，通常情況下，洞外可以分塊施工，而洞內(nèi)則應(yīng)該采用鋪掛的施工方式。在鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完成后，還應(yīng)該與錨桿、鋼拱架焊接牢固，在混凝土澆筑時避免晃動，提高施工質(zhì)量。(3)鋼拱架。在鋼拱架支護施工中，必須嚴格依據(jù)設(shè)計位置進行安裝，鋼架應(yīng)該使用鋼筋材料進行縱向聯(lián)接，拱腳必須放置在原狀土上，并且在兩邊打上錨桿，避免拱腳發(fā)生下沉作用。應(yīng)該盡量縮短鋼拱架與圍巖之間的距離，如果鋼拱架與圍巖之間的距離比較大，則應(yīng)該墊塊墊緊。另外，還需要注意的是，鋼拱架截面高度應(yīng)該盡量與噴射混凝土厚度相同，而且還需要設(shè)置保護層。(4)噴射混凝土。在進行混凝土噴射施工時，首先需要對埋設(shè)位置進行標志，并且根據(jù)工程設(shè)計方案嚴格控制混凝土噴射厚度。在施工過程中，應(yīng)該將系統(tǒng)風(fēng)壓控制在0．5MPa以上。噴頭與巖面之間的距離應(yīng)該控制在1m左右。在混凝土噴射施工中，首先需要噴射邊墻，然后再噴射后拱位置，并且分區(qū)分段噴射。

2．4仰拱施工

在隧道工程下部開挖施工完成后，應(yīng)該立即進行仰拱施工。通過實踐研究表明，盡快進行仰拱施工，能夠有效避免出現(xiàn)塌方事故，同時還能夠確保洞內(nèi)道路的暢通性，有利于進行洞內(nèi)排水施工。

2．5防排水

在隧道防排水施工中，應(yīng)該堅持“以防為主、防排結(jié)合、控制排放、因地制宜、綜合治理”的施工原則，首先需要加強隧道結(jié)構(gòu)自防水，然后再加強外防水，需要注意的是，對于施工縫、變形縫等位置，更應(yīng)該加強防水處理，這樣才能確保排水通常，使得隧道工程施工完成后，洞內(nèi)保持干燥。

2．6二次襯砌

(1)在灌注施工前，首先需要確定周邊移位速率已經(jīng)明顯降低，同時周邊收斂量能夠達到總收斂量的80%以上。(2)在灌注施工前，還應(yīng)該確定臺車等施工設(shè)備到位，然后再進行灌注施工，當(dāng)混凝土施工強度達到設(shè)計強度70%左右時，才可進行脫模。(3)脫模完成后，應(yīng)該及時進行混凝土養(yǎng)護，保證混凝土施工質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述，大跨徑隧道工程超淺埋段施工難度比較大，容易受到周邊環(huán)境因素的影響。因此，在施工前，首先需要進行現(xiàn)場勘察，明確施工現(xiàn)場實際情況，然后制定具體的施工方案，在施工過程中，應(yīng)該加強施工質(zhì)量控制，合理安排施工工藝，這樣才能保證大跨徑隧道工程超淺埋段施工質(zhì)量。

參考文獻:

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［2］董釗，方穎．隧道超淺埋段施工技術(shù)探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，(20):74－75．

［3］顧立海．公路隧道工程中的超淺埋段施工技術(shù)探討［J］．商品與質(zhì)量•建筑與發(fā)展，2014，(10):165－166．

作者:李東 單位:貴陽水交項目管理有限公司