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1軌道梁與地基的連接

軌道梁與地基的連接方式可按照如下方法:軌道梁和地基之間每lm設(shè)1個(gè)彈簧支座，用以模擬地基對軌道梁的作用，并在水平方向施加約束防止出現(xiàn)水平位移。

2動力時(shí)程分析

通過SAP2000軟件建立分析模型如圖1所示，軌道梁計(jì)算和長度L0、彈簧支座的剛度ks分別按公式(4)、(5)計(jì)算。由于結(jié)構(gòu)高度越大對加速度響應(yīng)越明顯，所以選取結(jié)構(gòu)中屋脊高度處的邊界點(diǎn)(圖1中節(jié)點(diǎn)1)、以及屋檐處邊界點(diǎn)(圖1中節(jié)點(diǎn)2)這兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行分析。通過分析多個(gè)工程實(shí)例的平移過程監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)建筑物在平移時(shí)起步階段的加速度最大。文中采用圖2的加速度時(shí)程曲線來模擬建筑物起步階段的加速度響應(yīng)。由分析可以得出，榫卯節(jié)點(diǎn)1、2的加速度時(shí)程曲線如圖3、圖4所示，由圖中可以看出:兩節(jié)點(diǎn)的加速度時(shí)程曲線變化趨勢基本相同，且與施加的啟動時(shí)加速度曲線相似。節(jié)點(diǎn)1的最大加速度出現(xiàn)在0.27s，最大值為605mm/s2。節(jié)點(diǎn)2的最大加速度也出現(xiàn)在0.27s，最大值為498mm/s2。榫卯節(jié)點(diǎn)1、2的位移曲線如圖5、圖6所示:兩節(jié)點(diǎn)的位移曲線變化趨勢基本相同。節(jié)點(diǎn)1的最大位移出現(xiàn)在0.36s，最大值為0.073mm。節(jié)點(diǎn)2的最大加速度也出現(xiàn)在0.36s，最大值為0.038mm。通過分析可以得出:由于本工程的平移建筑高度較低，結(jié)構(gòu)振型比較簡單，兩節(jié)點(diǎn)對加速度作用的響應(yīng)趨勢相似，不會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)等不利情況。位移值也相對較小，這也與平移后實(shí)地檢測到的結(jié)構(gòu)完整性較好，沒有出現(xiàn)明顯的損壞現(xiàn)象相符合。通過軟件分析還可得出:榫卯節(jié)點(diǎn)1處的梁端彎矩最大值為2.5kN•m，榫卯節(jié)點(diǎn)2處的梁端彎矩最大值為3.5kN•m，此時(shí)結(jié)構(gòu)的自振周期為0.1367s。模型中不設(shè)榫卯節(jié)點(diǎn)時(shí)，節(jié)點(diǎn)均按鉸接點(diǎn)計(jì)算可得結(jié)構(gòu)的自振周期為0.1108s。這是由于在動力作用下，榫卯之間能夠產(chǎn)生較大的變形，由于榫和卯相互之間的摩擦力消耗了結(jié)構(gòu)一部分的能量，從而能夠延長結(jié)構(gòu)的自振周期，節(jié)點(diǎn)1、2的加速度值如表1所示。通過對比可以得出，榫卯節(jié)點(diǎn)可以減小節(jié)點(diǎn)的最大加速度，降低結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。

3結(jié)語

文中研究分析了其主要施工技術(shù)，頂推力計(jì)算等，并應(yīng)用SAP2000軟件重點(diǎn)分析古建筑在平移起步階段的加速度響應(yīng)。得出以下結(jié)論:①通過對比節(jié)點(diǎn)按照榫卯和鉸點(diǎn)兩種不同連接方式的分析結(jié)果可以得出:榫卯節(jié)點(diǎn)可以延長結(jié)構(gòu)自振周期，減小節(jié)點(diǎn)平移過程中的最大加速度，降低結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng);②動力分析表明，古建筑平移工程中的啟動階段沿平移方向的加速度對結(jié)構(gòu)的影響較小，節(jié)點(diǎn)加速度變化趨勢基本相同，且位移值在允許范圍內(nèi)。

作者：張亮陳慶偉單位：天津大學(xué)建筑工程學(xué)院