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摘要：隨著國(guó)家實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)及社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，各級(jí)政府交通主管部門把改善農(nóng)村廣大人民的出行質(zhì)量的提升作為工作的重中之重來(lái)抓，這就要求我們廣大公路建設(shè)者，開拓創(chuàng)新，積極切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)好、改造好、運(yùn)營(yíng)好、管理好，讓政府放心、人民滿意。十幾年前建設(shè)的農(nóng)村公路，受資金等條件的制約，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，加之大型超限車輛的行駛破壞，有些路出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害。因此，從工期、能源、質(zhì)量、環(huán)保等方面出發(fā)，公路就地冷再生技術(shù)為廣大公路建設(shè)者提供了一條新的施工工藝。通過實(shí)踐來(lái)看，該項(xiàng)工藝各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。目前農(nóng)村公路經(jīng)過村鎮(zhèn)階段的改造，常規(guī)做法是：在不抬高標(biāo)高的情況下，必須挖除舊灰土和路面，再重新組織材料施工，這樣費(fèi)用高、工期長(zhǎng)同時(shí)廢料的，運(yùn)輸、堆放也污染了環(huán)境。使用就地冷再生施工技術(shù)，能很好解決以上問題。

關(guān)鍵詞：公路；就地；冷再生

1.就地冷再生技術(shù)性能及特點(diǎn)

1.1技術(shù)原理

該施工工藝是指在舊路改造時(shí)，對(duì)原瀝青路面材料進(jìn)行充分利用，不拆除、不外運(yùn)，按照一定配合比摻入水泥、石灰、土等添加劑，也可以加入其它種類的穩(wěn)定材料《1》，比如乳化瀝青或泡沫瀝青等，就地拌合、找平、壓實(shí)。該技術(shù)的實(shí)施是有專業(yè)再生機(jī)械（冷再生機(jī)）實(shí)現(xiàn)，其核心是一個(gè)裝有若干個(gè)硬質(zhì)合金鋼刀具的切削轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向上切削路面材料，在轉(zhuǎn)子削切材料的同時(shí)，來(lái)自再生機(jī)前面并有再生機(jī)推動(dòng)前行的水罐車的水，通過軟管輸送給再生機(jī)，并有機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制噴灑進(jìn)拌合罩內(nèi)。噴水量有再生機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確計(jì)量，在拌和罩殼內(nèi)與切削下的材料進(jìn)行充分均勻的混合以便達(dá)到壓實(shí)所需的最佳含水量。

1.2就地冷再生施工中所使用的穩(wěn)定材料

就地冷再生施工中所加入的穩(wěn)定材料是為了提高被再生材料的強(qiáng)度，可以采用固態(tài)、粉末、液態(tài)等多種穩(wěn)定材料。一般采用的穩(wěn)定材料是水泥。

1.3水泥穩(wěn)定材料冷再生的施工工藝及特點(diǎn)

冷再生施工中所采用的水泥可以有一下添加方式。將固態(tài)粉末狀水泥撒布在再生機(jī)前的被再生路面上，這樣當(dāng)再生機(jī)經(jīng)過時(shí)可將其與被削切下的舊路面鋪筑材料進(jìn)行拌合。用專用水泥稀漿攪拌運(yùn)輸車將水泥和水拌合成稀漿狀。此時(shí)，水泥稀漿可以直接噴灑于再生機(jī)的拌合罩內(nèi)這樣不僅可以保證水泥用量的精確性，同時(shí)也防止了因刮風(fēng)而損失水泥材料。不論采用固態(tài)粉末狀水泥方式或?qū)Ｓ盟嘞{攪拌運(yùn)輸車方式，一般水泥用量控制在4%-6%(重量百分比）之間。再生層在采用震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)前，應(yīng)先用平地機(jī)找平整型，保證符合設(shè)計(jì)要求后，再用震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，最后用輪胎壓路機(jī)完成最終壓實(shí)，從而獲得良好的表面特性。再生層壓實(shí)完畢后，應(yīng)進(jìn)行后處理，再實(shí)施路面面層的施工。冷再生技術(shù)操作規(guī)程：開挖試坑→取樣分析→實(shí)驗(yàn)室測(cè)試→配合比設(shè)計(jì)→冷再生試驗(yàn)段→冷再生施工。

1.4就地冷再生的優(yōu)點(diǎn)就地冷再生的主要優(yōu)點(diǎn)如下

（1）連續(xù)拌合：保證原路材料與穩(wěn)定材料的充分拌合。水和其它液態(tài)穩(wěn)定材料通過微機(jī)控制，經(jīng)一系列噴嘴在整個(gè)轉(zhuǎn)子寬度范圍內(nèi)均勻的撒布。

（2）精確控制鋪層厚度：工作深度設(shè)定后，則轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的再生鋪層厚度。

（3）加快施工進(jìn)度：再生機(jī)及參與設(shè)備都具有很高的生產(chǎn)率，每天能完成5000平方米左右，比正?；鶎邮┕つ芸s短工期10-15天。

（4）降低天氣影響程度：就地冷再生技術(shù)具有在不確定天氣條件下保證連續(xù)施工的優(yōu)點(diǎn)，下雨時(shí)，暫停施工，雨后，即可恢復(fù)施工。

（5）改善交通中斷狀況：由于施工工序不繁瑣，投入施工設(shè)備較少，在交通量不太大的情況下可以半幅施工，半幅開放交通。

（6）基層強(qiáng)度高：由于該施工工藝強(qiáng)化了對(duì)基層承重能力的提高，合理的配合比設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的規(guī)范施工可使再生層強(qiáng)度達(dá)到13-15MPa。

2.造價(jià)比較

前期農(nóng)村公路結(jié)構(gòu)層一般是30-39cm石灰土穩(wěn)定基層+3-5cm瀝青面層。采用冷再生技術(shù)將原路重新生成20cm厚的再生混合料層，將沒再生的原有石灰土穩(wěn)定基層15cm左右留作路基。方案一：20cm厚的冷再生每平方米在26-28元之間（含全部費(fèi)用）。方案二：挖除老路，重做灰劑量12%的36cm石灰土基層每平方米造價(jià)在44-52元之間。方案三：條件允許的情況下，在原基礎(chǔ)上找平后加高做20cm厚6%的水泥穩(wěn)定碎石基層，每平方米造價(jià)56元左右。通過三個(gè)方案對(duì)比來(lái)看，造價(jià)方案一比方案二每平方米節(jié)約20元左右；方案一比方案三每平方米減少30元左右。由此可見冷再生技術(shù)將節(jié)約大量建設(shè)資金。這只是從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)角度的比對(duì)，如果再?gòu)纳鐣?huì)效益和保護(hù)環(huán)境角度來(lái)比對(duì)，冷再生技術(shù)省工省時(shí)，且有力于節(jié)約土地和能源、縮短工期、方便交通，不但提高了路面強(qiáng)度還大大延長(zhǎng)了公路使用壽命，也綠色環(huán)保減少環(huán)境污染，促進(jìn)了交通環(huán)境與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的和諧發(fā)展。

3.節(jié)能環(huán)保

瀝青路面就地冷再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料），對(duì)現(xiàn)有已損壞的路面實(shí)施修補(bǔ)，并達(dá)到節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的目的。最大的優(yōu)點(diǎn)是原路面材料的重復(fù)利用，能較大程度節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，減緩山石資源開采。瀝青路面的再生利用將不單單是技術(shù)問題，與之關(guān)聯(lián)的石油資源是不可再生資源，過度的開采終將造成枯竭；節(jié)約有限的土地資源、環(huán)境的保護(hù)是基本國(guó)策。因此，利用瀝青路面就地冷再生技術(shù)重復(fù)利用瀝青路面廢料是從分配上解決處置瀝青廢料和緩解資源壓力及保護(hù)環(huán)境的有效途徑，是一項(xiàng)行之有效的措施。

4.縮短工期

就地冷再生施工技術(shù)與其它公路改造方案相比，極大地縮短了工期。該技術(shù)平均每天完成5000m2左右，而且不受雨季的影響（雨停即可施工），假定在完成5000m2公路基層施工比采用傳統(tǒng)的工藝工期將縮短10-15天。

5.結(jié)束語(yǔ)

就地冷再生的施工方法對(duì)于我國(guó)北方來(lái)講并不陌生。路拌石灰土基層施工方法材料比較單一，而冷再生施工添加材料的種類更加廣泛。舊瀝青路面實(shí)施就地冷再生施工，主要工作就是對(duì)添加材料配合比照原有舊路結(jié)構(gòu)，按照擬升級(jí)的道路標(biāo)準(zhǔn)，添加資源豐富、效果顯著、便于施工的強(qiáng)化材料。就地冷再生施工技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)及帶來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。但是，就地冷再生施工技術(shù)的大面積推廣，尚需我們進(jìn)一步不斷研究和探索。因每條路的建設(shè)時(shí)間、地質(zhì)、資金等方面原因，造成原有基層、面層結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，特別是瀝青面層是細(xì)粒式、中粒式還是粗粒式，是瀝青貫入式還是瀝青表處，且厚度結(jié)構(gòu)、礦料組成不盡相同，所以，我們采取的就地冷再生技術(shù)的施工工藝也不盡相同。冷再生基層的適宜厚度、添加劑的種類、配合比設(shè)計(jì)及各項(xiàng)指標(biāo)也不盡相同，這就需要我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)科學(xué)試驗(yàn)，使得冷再生這一技術(shù)不斷日臻完善和發(fā)揮綜合效益。

參考文獻(xiàn)

[1]王登華、王建波.舊瀝青路面材料的就地利用[J].新時(shí)期農(nóng)村公路建設(shè)戰(zhàn)略與實(shí)踐,2007,01:1079-1780.

作者: 牛向東   單位：東營(yíng)市河口區(qū)交通運(yùn)輸局