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【摘要】中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議指出：推進產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式、供應鏈、物流鏈創(chuàng)新。物流業(yè)是一種服務性產(chǎn)業(yè)，是連接消費者和生產(chǎn)者之間的重要橋梁。近年來，交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強有力的保障，促進了物流業(yè)在當代社會的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)如今物流業(yè)已成為人們生活中必不可少的一部分。本文以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學為理論依據(jù)，分析物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和物流業(yè)存在的問題，提出解決的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學；物流業(yè)；挑戰(zhàn)；對策建議

在經(jīng)濟全球化以及區(qū)域經(jīng)濟一體化的背景下，我國不僅經(jīng)濟迅速發(fā)展，而且逐步成為了世界制造業(yè)的中心，物流產(chǎn)業(yè)更是因市場擴張而飛速發(fā)展。與此同時，物流行業(yè)也存在著諸多的問題，基于此，本文結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學進行了分析并提出了相關(guān)的對策建議。

一、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的基礎理論

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學主要涵蓋了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)布局三個方面。

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面。

研究不同國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展進程，根據(jù)不同國家的實際情況，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行改造和優(yōu)化。例如，羅斯托曾經(jīng)提出的發(fā)展中國家的幼稚產(chǎn)業(yè)論、主導產(chǎn)業(yè)論、經(jīng)濟發(fā)展階段理論等。

2.產(chǎn)業(yè)組織方面。

產(chǎn)業(yè)組織的研究對象是同一行業(yè)中不同企業(yè)間的貿(mào)易、資源分配利用等行為關(guān)系。產(chǎn)業(yè)組織研究是為政府對市場秩序調(diào)節(jié)服務的，主要是通過對市場競爭狀態(tài)進行判斷并對相關(guān)數(shù)據(jù)全面分析，這就給政府維護競爭效率以及市場秩序提供了理論依據(jù)。

3.產(chǎn)業(yè)布局方面。

在某些地區(qū)或者國家，產(chǎn)業(yè)組合和空間分布經(jīng)常有一定的規(guī)律。在這些規(guī)律中提煉出一些可行性的方案以及政策。例如，二元經(jīng)濟理論和增長理論等等。

二、物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.低端市場競爭激烈。

所謂低端市場就是能夠提供物流的常規(guī)服務。目前，我國的企業(yè)在服務產(chǎn)品的提供上，仍然存在著同質(zhì)化強、增值服務少的問題。由于增值服務的缺失，造成了市場過度競爭、平均利潤低等結(jié)果，這些又增加了市場的壓力。市場競爭的加劇，導致債券領(lǐng)域的低利潤以及企業(yè)行為的粗放，形成了過度、無序的惡性循環(huán)。

2.企業(yè)成本壓力較大。

從企業(yè)的成本構(gòu)成項目來看，大致包括倉儲成本、流通成本、運輸成本、人力成本，還有一系列不動產(chǎn)的租賃成本。物流企業(yè)只有提升增值服務能力，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營才能獲得合理利潤。

3.市場退出成本較高。

從目前我國企業(yè)運營的模式來看，大部分企業(yè)一旦意識到市場環(huán)境的惡化，就會選擇退出該市場，并且尋求重新配置資源的其他方式，但物流企業(yè)設備和設施專屬性強，沉淀成本較高，導致企業(yè)退市成本提高。

三、物流業(yè)存在的問題

1.第三方物流業(yè)增加了主體博弈復雜度。

從物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成來看，物流產(chǎn)業(yè)包括第三方物流業(yè)、物流基礎業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、企業(yè)物流業(yè)及物流技術(shù)群。其中，第三方物流企業(yè)包括運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，同時也是物流業(yè)監(jiān)管的重點和難點。第三方主要是指需方和供方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，在物流渠道中，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的部分或者全部物流服務。要想增強物流業(yè)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，選擇合適的第三方物流服務提供商至關(guān)重要。第三方物流企業(yè)為了降低經(jīng)營成本，只有選擇了資信優(yōu)良的分包商，才能降低經(jīng)營成本和責任風險，進而對客戶企業(yè)負責，但是這并不能杜絕分包商違約事件的發(fā)生。在與分包商合作時，如果客戶的貨物遭到損失，不管是分包商的錯誤還是第三方物流的錯誤，最終受嚴重傷害的還是客戶。而供需雙方間的博弈上升為更復雜的“三方博弈”，信息傳遞過程中的不對稱現(xiàn)象明顯增加，物流效率降低，失信行為更為復雜，以致很多失信案例難以取證。第三方增加了主體博弈的復雜度。

2.物流復合型產(chǎn)業(yè)增加了信息不對稱程度。

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)高度分散。物流業(yè)不是運輸、倉儲簡單的疊加，而是在共同目標的基礎上，通過彼此內(nèi)在的聯(lián)系形成的一種包括物流活動與物流企業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)。從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，可以由傳統(tǒng)的倉儲運輸轉(zhuǎn)向采購、制造、分銷等更多的環(huán)節(jié)。物流運作過程當中，其他企業(yè)與物流企業(yè)內(nèi)部存在著比較復雜的分包合作關(guān)系，這就增加了信息不對稱。伴隨著物流信息傳遞過程的失真，物流服務供應鏈各個環(huán)節(jié)的風險大大增加。

3.物流業(yè)發(fā)展的集中度太低。

我國的物流業(yè)大部分屬于“原子型”的市場結(jié)構(gòu)，高度分散的格局導致我國物流業(yè)內(nèi)部市場過度競爭。提高物流業(yè)的國際競爭力，增強行業(yè)競爭力，最終結(jié)果是提高大企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)階段影響我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是集中度太低，大企業(yè)少，為了加快物流業(yè)的發(fā)展，必須要提高其集中度。

4.多頭管理體制下缺乏統(tǒng)一的管理。

物流行業(yè)不僅涉及交通行業(yè)，還與貿(mào)易、城市管理、商品檢驗檢疫、海關(guān)、稅務以及公安等多個部門有密切的聯(lián)系。大量的發(fā)展政策、法規(guī)、組織管理及協(xié)調(diào)工作需要在各個部門行業(yè)間相互配合，統(tǒng)一管理。目前，在政府部門設置中，缺乏明確的主管部門。一方面，從中央到地方都有相應的管理部門和層次劃分，這種管理體制極導致了地方之間、部門之間權(quán)利和責任的重復和交叉，各部門之間很難進行有效的協(xié)調(diào)和合作。另一方面，各部門、各行業(yè)各自分管。民航負責管理航空運輸，交通部門負責管理公路、海運和水路，但是海關(guān)、稅務、工商、倉儲、流通加工以及外貿(mào)等部門卻缺乏統(tǒng)一的管理。在多頭管理體制下，物流企業(yè)的信息分散存在于不同的管理部門，難以建立統(tǒng)一、高效的信息平臺，不能對物流企業(yè)進行有效監(jiān)管。

四、對策和建議

1.完善物流專業(yè)學科體系，加快物流人才培養(yǎng)。

人才是物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵。我國要建立人才和物流學科培養(yǎng)的體系，必須深入研究物流基礎理論，借鑒國外先進經(jīng)驗，結(jié)合我國的具體國情進行適當改進和創(chuàng)新，使之更加符合我國實際情況。因此，要加快做好物流人才的培養(yǎng)工作，促進形成多樣化、多層次的物流教育體系。

2.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，逐步進行整合和重組。

首先，政府相關(guān)部門要加強責任意識，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行全面整合、細化以及重組，進一步促進物流業(yè)的快速發(fā)展和完善。借鑒國外物流業(yè)的經(jīng)驗，實現(xiàn)國家對整個物流行業(yè)的有效控制。其次，物流行業(yè)應該有一個明確的短期目標、遠期目標和最終目標。只有制定詳細的發(fā)展策略，加大物流產(chǎn)業(yè)基礎設施的建設，加大投資的力度，物流產(chǎn)業(yè)才能更快地發(fā)展。

3.提高物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量，加快物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

在新形勢下，物流企業(yè)要想搶戰(zhàn)先機，就必須加大力度進行技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣，企業(yè)才能在競爭中得以生存。當然，這就需要政府的大力支持。要創(chuàng)造良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，包括進一步深入地研究物流理論，分析國外物流業(yè)先進的工作經(jīng)驗在我國應用的可行性，制定相關(guān)技術(shù)標準，提高整個物流行業(yè)的服務效率。政府應該鼓勵與支持物流信息技術(shù)和計算機軟件的發(fā)展研究與應用，支持科研機構(gòu)、高校在物流方面的信息技術(shù)和軟件研究相結(jié)合的創(chuàng)新活動。

4.實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，建立現(xiàn)代化物流運作體系。

首先，政府和企業(yè)要分開，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按照市場經(jīng)濟運作的要求，進行經(jīng)營管理，將物流企業(yè)推向全球市場。其次，企業(yè)在全社會的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及資產(chǎn)重組都要制定切實可行的相關(guān)政策。

參考文獻

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作者：馮盼 裴文秀 單位：石家莊經(jīng)濟學院