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[摘要]本文主要圍繞地區(qū)石油銷售企業(yè)如何構建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)展開討論，并就構建中需注意的事項及達到的效果進行了綜合闡述，最終提出通過構建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)可取得較好的效果。

[關鍵詞]成品油一次物流優(yōu)化建立構想

一、成品油一次物流優(yōu)化系統(tǒng)建設的現(xiàn)實需求

物流配送是企業(yè)的第三利潤源泉，隨著中石油降本增降措施的深入實施，成品油物流優(yōu)化愈發(fā)顯得重要。成品油物流分一次物流與二次物流。一次物流指東北、西北等區(qū)內大區(qū)公司將煉廠成品油資源通過鐵路、管輸、船舶等方式運輸到區(qū)內省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司油庫；二次物流指區(qū)內省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司將煉廠地付、油庫成品油通過公路、水路等配送到加油站及機構用戶。一次物流是成品油資源投放、流通的主渠道，其費用要占總物流費用的80％以上，因此，一次物流是決定物流效率和成本的主要因素，也是當前中石油物流優(yōu)化的主要環(huán)節(jié)。

東北、西北區(qū)內大區(qū)公司作為中石油銷售分公司的派出機構，是東北、西部地區(qū)產銷銜接紐帶和物流組織調度中心，主要負責東北、西部地區(qū)資源優(yōu)化配置和成品油的一次物流配送。隨著東北、西部地區(qū)煉廠產能的不斷擴大，一次配送量逐年大幅上升、成品油運輸在途運距長，運輸費用居高不下的情況下，以往依靠人工經驗進行的“北油南調”、“西油東調”的資源配置及運輸優(yōu)化模式已不能適應構建現(xiàn)代物流體系的要求。因此，為切實履行好東北、西北區(qū)內大區(qū)公司成品油資源配置的管理職能，實現(xiàn)油品的科學調度、快速流轉，降低物流配送成本，增強對市場快速反應的能力，提高物流管理水平，確保中石油大市場、大流通、大銷售營銷戰(zhàn)略的實施，急需從銷售管理業(yè)務出發(fā)，利用現(xiàn)代信息技術，引進國外先進的成品油物流配送管理軟件，開發(fā)一套符合自身特點的一次物流配送優(yōu)化管理系統(tǒng)，才能實現(xiàn)物流配送的專業(yè)化、科學化管理，提高運行效率，實現(xiàn)物流配送少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的目標。

二、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)構成框架

1.總體目標：通過數據采集自動化、信息傳輸網絡化和數據處理智能化，改進物流管理流程，改變現(xiàn)有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油銷售反饋和預測系統(tǒng)，通過對歷史銷售數據的分析進行科學地預測，生成合理的成品油需求計劃，加強對產、銷、存狀況的合理控制，提高油庫周轉效率、降低配送成本，實現(xiàn)成品油資源的一次配置、運輸和供需平衡的全面優(yōu)化，提高現(xiàn)有油庫的利用率，根據運距、運價、需求量和資源量，適當調整運輸節(jié)點，科學安排鐵路、管輸、公路等運輸方式及其配送量，編制資源配置和運輸優(yōu)化計劃。最終達到通過優(yōu)化資源配置、調運流向、運載工具、運載批量，使運輸成本最小化、利潤最大化。

2.收集相關的基礎信息。

(1)基本資料：各煉廠、油庫、配送站點、所有油品品種、運輸方式的基本資料。

(2)需求和銷售數據：各油庫和配送站點的所有油品品種的年度、月度和旬的需求和銷售數據，包括計劃和實際數據。

(3)生產數據：各煉廠的年度、月度和旬的生產數據，包括計劃和實際生產。

(4)庫存：各油庫的所有油品品種的當前庫存量、安全庫存量和庫存最大量限制。

(5)配置計劃數據：各油庫、配送站點、煉廠的年度、月度、旬的配送計劃。

(6)價格：所有油品品種的采購價格和銷售價格。

(7)運輸費用：所有模式的運輸單價。如鐵路的所有發(fā)－到站的運輸單價元/噸（分車種和車型等）。

(8)鐵路運力的基本情況：數量、類型、運力、負載要求、運輸周期、返空周期、維修計劃。

(9)港口基礎信息：接卸能力、港口條件等。

3.實施方案：在實施物流配送業(yè)務管理和業(yè)務運行的信息管理基礎上，引進成熟的軟件包SAND優(yōu)化軟件進行優(yōu)化并輸出優(yōu)化結果。

三、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)達到的效果

1.實現(xiàn)市場需求預測。根據歷史配送數據、當期實際庫存量、結合市場供求情況、促銷情況、季節(jié)特點、市場價格的變化因素，采用科學的預測方法預測某公司某個時期（年度、月度，以月度為主）分庫區(qū)、分品種的銷售量，分品種、分運輸方式的市場需求量。銷售量預測結果作為審核各省區(qū)公司等提報的需求計劃的依據。省區(qū)公司及其他各流向/庫區(qū)的分運輸方式的配送需求預測作為分運輸方式的資源配置計劃和運輸計劃優(yōu)化的依據。

2.資源配置優(yōu)化。以市場需求預測結果為依據，根據資源地、需求地的地理分布，資源地的供應量與需求地的需求量，結合運距、運費、運力可行性等優(yōu)化年/季/月資源配置的流向、流量、運輸方式，以實現(xiàn)供需進行時間、空間上的數量平衡，實現(xiàn)資源配置優(yōu)化。同時根據優(yōu)化結果編制資源配置計劃表，此表作為物流優(yōu)化的基礎。

3.一次物流優(yōu)化。物流優(yōu)化實現(xiàn)資源配置切塊計劃的具體執(zhí)行。物流優(yōu)化是在基本固定的資源量下，結合到站需求計劃、油庫當期、預期庫存；煉廠當期、預期生產及庫存；調運需求預測；運力基礎信息；港口基礎信息；運力動態(tài)，港口動態(tài)；運輸成本；中轉損耗成本等，對資源配置計劃表中各煉廠、品種、流向的計劃按三種運輸方式進行分解，最大限度地發(fā)揮三種運輸方式的能力，實現(xiàn)物流優(yōu)化。物流優(yōu)化的輸出結果是執(zhí)行計劃。

(1)根據市場需求預測中各省區(qū)分地區(qū)、分品種公路運輸量，結合當期資源量，鐵路、管道運輸能力以及省區(qū)公司自提的公路運輸計劃，審核確定最佳公路運量。

（2）根據新疆、蘭州兩地區(qū)煉廠、中轉庫、管道的當期生產、倉儲、發(fā)運、中轉、接卸能力等，優(yōu)化計算出西部管道、蘭成渝管道（以及以后投用的蘭鄭長管道）的最佳計劃安排，包括管輸的按批次、品種的各分輸口分輸量、停輸時間等，輸出結果可根據參數變化而變動。

(3)按照路徑最佳、費用最省原則確定各省區(qū)鐵路配送庫和鐵路到站的鐵路運輸計劃明細安排，實現(xiàn)鐵路計劃優(yōu)化。