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內容摘要:物流信息化整合了物流資源中的信息資源,促進現(xiàn)代物流業(yè)的進步和發(fā)展。本文闡述了我國物流信息化的現(xiàn)狀、作用及發(fā)展趨勢。

:物流信息技術供給鏈

我國物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息治理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建治理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內部資源整合,客戶關系治理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲治理、財務治理、運輸治理和訂單治理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的治理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素,因此,客戶關系治理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流治理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供給商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息治理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調供給鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供給商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統(tǒng)的反應能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。海爾以現(xiàn)代物流技術和信息治理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區(qū)域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術進行企業(yè)內外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫治理系統(tǒng)(WMS)和運輸治理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供給商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供給鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供給鏈治理技術,實現(xiàn)供給鏈伙伴之間的協(xié)同商務,以便用信息替代庫存,降低供給鏈的物流總成本,提高供給鏈的競爭力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、治理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)治理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供給鏈治理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供給鏈治理的最大因素是數(shù)據(jù)治理,因為用企業(yè)及其供給鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供給鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外治理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和治理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供給鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能治理的軟件商;二是提供供給鏈治理計劃與執(zhí)系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源治理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供給鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供給商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務。

網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

參考文獻:

1.徐文靜.物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式.北京:機械工業(yè)出版社,2003

2.周勇.企業(yè)物流治理的趨勢思考.情報雜志,2003