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作者：詹學(xué)東翟戰(zhàn)強張穎栗紅強單位：遼寧省公安廳交通安全管理局

車輛使用者將可以實時接收到通過各種方式、顯示的路網(wǎng)狀況，各種信息顯示裝置、公路局信息熱線、因特網(wǎng)、大眾媒體以及商業(yè)車輛信息服務(wù)中心都會得到交通信息支持。該項目是英國公路局實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)目標(biāo)的主要步驟，其任務(wù)是要在當(dāng)前水平下減少5%的交通擁堵，并為道路使用者提供實時的路網(wǎng)交通狀況信息。在日本，經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展和完善，VICS已經(jīng)可以進(jìn)行日本全國范圍內(nèi)多種出行信息的實時和服務(wù)，包括實時路況和旅行時間預(yù)測、停車場信息、交通事件和天氣狀況。在改善交通安全、通暢和環(huán)境方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。截止到2006年3月，已經(jīng)有1800萬輛汽車使用VICS系統(tǒng)。據(jù)富士Chimera調(diào)查報告顯示，2004年日本國內(nèi)整個ITS市場為8461億日元（約合人民幣651億元）。調(diào)查將ITS相關(guān)市場分為車載設(shè)備、路車間通信基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)服務(wù)三個領(lǐng)域，預(yù)計到2010年整個市場規(guī)模將超過1.71萬億日元（約合人民幣1315億元，比2004年增長102%），其中系統(tǒng)服務(wù)市場將急劇增長。結(jié)合國外經(jīng)驗和國內(nèi)實際，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將個性化交通信息服務(wù)作為中國智能交通的重要內(nèi)容。

一、交通信息服務(wù)結(jié)構(gòu)

總的來說，交通信息服務(wù)實現(xiàn)過程總體可以劃分為三個層次：信息采集層、信息處理層、信息層。信息采集層。信息采集層由交通事件檢測、雷達(dá)檢測、線圈檢測、視頻檢測、浮動車GPS數(shù)據(jù)采集等單元組成，可以實現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集，并通過有線、無線傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳到交通指揮管控中心，供交通數(shù)據(jù)融合與處理系統(tǒng)分析研判，形成融合數(shù)據(jù)庫信息。信息處理層。通過GPS等數(shù)據(jù)采集接口接收交通采集系統(tǒng)上傳的信息，與交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息等融合處理和挖掘處理，自動生成道路交通實時運行狀態(tài)監(jiān)測信息、實時道路路況圖、交通異常情況報警信息、動態(tài)交通路線誘導(dǎo)信息，估算旅行時間，并通過內(nèi)外部接口發(fā)送到信息系統(tǒng)。信息層。采用電子誘導(dǎo)顯示屏，無線廣播，手機(jī)短信群發(fā)、交通信息網(wǎng)站、車載導(dǎo)航信息終端等多種方式，將行駛速度、擁堵程度、流量、事故、道路施工、交通管制、交通安全情況等迅速、及時地把交通信息向社會公眾，使交通參與者可即時了解道路交通狀況、沿線天氣、事故的發(fā)生、道路維修改道等信息。

二、個性化交通信息服務(wù)

（一）個性化交通信息服務(wù)概況從前面的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可以看出，不管是政府、企業(yè)還是出行者，都在尋求信息更具體、內(nèi)容更豐富、形式更多樣的交通服務(wù)方式。個性化交通信息服務(wù)是指從單個出行者的交通需求出發(fā)，為其提供滿足個人需求的更準(zhǔn)確、更具體、更有價值的交通信息服務(wù)。個性化交通信息服務(wù)從多源異構(gòu)數(shù)據(jù)源獲取的數(shù)據(jù)，通過處理、融合技術(shù)，整合成一個完整的交通信息數(shù)據(jù)，不只是單純的紅黃綠交通流數(shù)據(jù)，而是用直觀的視頻、圖片、語音等信息形式對外，使路況的展現(xiàn)更直觀、使用更便捷。與大多數(shù)現(xiàn)在的文字表達(dá)相比，用視頻、圖片，只需一眼就能看出現(xiàn)有的路面情況，在行車途中駕駛?cè)耍章犝Z音播報前方路況，可大大提高行車的安全性和便利性（如圖）。通過開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、車機(jī)等應(yīng)用系統(tǒng)，用戶在使用導(dǎo)航或路況應(yīng)用時，不但能夠接收其他人提供的信息，也能夠通過空間定位、拍照、視頻、文字、錄音等方式自己的路況信息，從而實現(xiàn)交通信息共享，通過嚴(yán)格的審核、比對機(jī)制，保證信息的及時、安全和準(zhǔn)確。

（二）個性化交通信息服務(wù)內(nèi)容在未來的幾年里，針對個人的定制化服務(wù)將成為研究和應(yīng)用的重點課題，為出行者將提供以下內(nèi)容的服務(wù)。1.基于位置的個性化信息推送車輛在行駛的過程中，交通信息應(yīng)用系統(tǒng)將根據(jù)用戶的行駛路線和方向，實時自動語音播報前方及周邊道路路況，為用戶提供個性化推送服務(wù)，包括提供動態(tài)導(dǎo)航、沿途路況、周邊信息等，以幫助使用者選擇最佳路線避開擁堵，起到提高出行效率的目的。當(dāng)然不僅是駕駛?cè)耍俗步煌ǔ鲂械娜艘材苁褂?，如果顯示前方擁堵嚴(yán)重，可換乘地鐵或其它交通工具出行。這項功能是為每個用戶量身訂制的個人交通實時路況，實現(xiàn)了一對一的交通路況播報，使路況應(yīng)用更加具有針對性。2.定制化的交通信息服務(wù)用戶可根據(jù)日常的出行情況，對自己出行路線上關(guān)鍵路段及熱點區(qū)域進(jìn)行定制，在設(shè)定的時間內(nèi)查看自己的定制信息，如早上7：30上班時間，定制的信息可通過短信、信息提醒等方式發(fā)送到手機(jī)上，自己出行路線上的路況一目了然，對即將的出行提供時間和路線指引服務(wù)。3.智能化的交通信息推送服務(wù)根據(jù)用戶日常的行車路線，分析用戶的行車習(xí)慣，為用戶提供常用路線的沿途交通信息、路況播報及旅行時間預(yù)測等，免除用戶繁瑣的設(shè)定工作，智能化地實現(xiàn)了量身定制路線功能。運用GIS及統(tǒng)計學(xué)相關(guān)技術(shù)，通過對用戶出行的路線及區(qū)域進(jìn)行分析，得出用戶常走的線路和區(qū)域，從而可以有針對性地推送交通信息，達(dá)到智能化交通信息服務(wù)。此功能的應(yīng)用，將大大提高用戶粘性，并通過用戶的頻繁使用，將進(jìn)一步提高信息推送的準(zhǔn)確性，讓人們感受到真正的智慧出行。4.基于車聯(lián)網(wǎng)的個性化交通信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，與路側(cè)基站進(jìn)行交互，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，從而實現(xiàn)“人—車—路”的和諧統(tǒng)一。通過車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車輛的定向信息服務(wù)，配備一定功能設(shè)備的車輛，當(dāng)通過路側(cè)基站時，與基站進(jìn)行交互，通過文字、語音等信息，獲取行車前方及周邊詳細(xì)的交通信息服務(wù)。5.基于位置的交通信息服務(wù)云平臺隨著移動用戶的快速增加，對用戶請求的快速反饋是影響用戶體驗的主要因素，利用云計算結(jié)構(gòu)來進(jìn)行服務(wù)平臺的搭建是一種最有效的解決方案，建立交通出行云計算平臺，集“云計算、云數(shù)據(jù)挖掘、云存儲”的公眾信息中心（數(shù)據(jù)中心、管理中心和服務(wù)中心），涵蓋交通、餐飲、旅游等公眾和個性化信息，為城市居民提供即時、快捷、豐富的出行信息服務(wù)系統(tǒng)。交通出行信息服務(wù)云平臺能有效地將各種用戶終端設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一存貯與分享，使車機(jī)、手機(jī)、電腦等設(shè)備實現(xiàn)多屏合一，更大程度上提升用戶體驗，并實現(xiàn)跨平臺操作及設(shè)備間的無縫切換。