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作者：種亞斌單位：中國(guó)民航西北地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理專(zhuān)業(yè)技能的應(yīng)用

首先，以人為中心的自動(dòng)化技術(shù)。這一技術(shù)是人的操作控制為核心，在確定某一目標(biāo)后，對(duì)操作機(jī)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理規(guī)劃來(lái)配合機(jī)器的操作者，運(yùn)行者的操作控制，形成一個(gè)自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，其目的是影響先進(jìn)技術(shù)范圍內(nèi)的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這樣才能做到對(duì)人的能力與不足進(jìn)行事先考慮，依次為依據(jù)來(lái)展開(kāi)對(duì)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這種自動(dòng)化技術(shù)形成了優(yōu)良的硬件設(shè)計(jì)以及人及合成技術(shù)，有效的管理機(jī)制，優(yōu)化了組織設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，把系統(tǒng)的操作主體“人”作為直接的考慮因素，能夠提高工作效率，人利用自動(dòng)化設(shè)備來(lái)控制系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，為了提高飛機(jī)的空中航速以及適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的運(yùn)貨量。早在1991年9月航空相關(guān)部門(mén)采用了“新CAN/ATM系統(tǒng)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了向新空中交通管理系統(tǒng)的過(guò)渡。系統(tǒng)的組成與運(yùn)轉(zhuǎn)如下圖所示：空間部分是全球民航衛(wèi)星系統(tǒng)的所有星座和通信衛(wèi)星；機(jī)載部分為全球衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)、各種數(shù)據(jù)以及話音通信設(shè)備，通信管理器，地面附近設(shè)有話音通信設(shè)施與通信管理器，數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)顯示以及ATM工作站和自動(dòng)化設(shè)備，還包括利用差分技術(shù)提高全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精度的基準(zhǔn)站與監(jiān)測(cè)站等等。這一系統(tǒng)以衛(wèi)星導(dǎo)航與通訊技術(shù)為支撐，所覆蓋范圍廣芻議現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中國(guó)民航西北地區(qū)空中交通管理局種亞斌泛，形成了無(wú)間斷的工作范圍，可以在全世界范圍內(nèi)，在飛行的各個(gè)階段施行準(zhǔn)確、高效的導(dǎo)航、監(jiān)督、視察以及自動(dòng)化管理。這種系統(tǒng)雖然投入資金較多，但是從中的回饋和收益是巨大的，其投入與產(chǎn)出的比例約為：1：6而且新系統(tǒng)的設(shè)備成本比較合理，運(yùn)用這種系統(tǒng)后，有效地節(jié)約了能源與時(shí)間。

空中交通管理系統(tǒng)的安全運(yùn)行方法

無(wú)論是多么高端的技術(shù)，都必須把安全性放在第一位來(lái)考慮，安全問(wèn)題既是技術(shù)問(wèn)題又是管理問(wèn)題，其中包括：物理方面的安全，操作系統(tǒng)安全，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)安全，數(shù)據(jù)庫(kù)與應(yīng)用系統(tǒng)的安全。物理安全是指運(yùn)用積極的管理，確保航行器的硬件設(shè)備不受損壞與破壞，形成有機(jī)的物理安全管理制度等，確保飛行器物理系統(tǒng)正常運(yùn)行。操作系統(tǒng)安全是指通過(guò)對(duì)用戶(hù)身份加以檢驗(yàn)證明，不允許非法用戶(hù)操縱系統(tǒng)，要周密制定操作系統(tǒng)的準(zhǔn)進(jìn)令。網(wǎng)絡(luò)安全是指確保網(wǎng)絡(luò)不受非法用戶(hù)瀏覽，一般都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)來(lái)加以維護(hù)和實(shí)施，例如：防火墻技術(shù)。通信安全是保證數(shù)據(jù)在傳送或運(yùn)輸中不被非法竊取與改動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)這一方面的安全關(guān)鍵是要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，現(xiàn)今一般采用安全套接層技術(shù)來(lái)確保數(shù)據(jù)的安全性。數(shù)據(jù)庫(kù)是秘密數(shù)據(jù)集中的地方，要確保數(shù)據(jù)庫(kù)安全就是要保證其中數(shù)據(jù)不受非法用戶(hù)的侵犯，他也是通過(guò)身份驗(yàn)證來(lái)保護(hù)自身安全的系統(tǒng)，對(duì)不同身份的用戶(hù)實(shí)行不同的訪問(wèn)權(quán)限。應(yīng)用系統(tǒng)安全是自身保護(hù)自身的安全系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)以及其他資源設(shè)置訪問(wèn)權(quán)限，是一種類(lèi)似與操作系統(tǒng)的安全機(jī)制。合理維護(hù)空中交通管理系統(tǒng)的安全運(yùn)行是十分必要的，實(shí)行安全控制能夠有效維護(hù)空中交通管理系統(tǒng)的安全，在網(wǎng)絡(luò)安全方面可以依靠硬件防火墻，病毒監(jiān)控等技術(shù)。設(shè)置嚴(yán)格的系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限，只有注冊(cè)的用戶(hù)才能進(jìn)入到系統(tǒng)中對(duì)其中的數(shù)據(jù)加以分析和使用。而且設(shè)置了高加密的用戶(hù)名與密碼系統(tǒng)，系統(tǒng)管理員對(duì)整個(gè)用戶(hù)進(jìn)行授權(quán)，對(duì)每位用戶(hù)安排角色等等。并且增設(shè)了頁(yè)面有效維護(hù)時(shí)間，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的訪問(wèn)如果頁(yè)面超時(shí)則需要重新登錄。此外，這一系統(tǒng)運(yùn)用了MVC模式，對(duì)用戶(hù)提交和系統(tǒng)操作進(jìn)行有效分離，而且對(duì)用戶(hù)的提交動(dòng)作設(shè)置了嚴(yán)格的辨認(rèn)和識(shí)別，如果是非法用戶(hù)要進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

總結(jié)

現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)有效保護(hù)了航行器的安全、高效運(yùn)行，有效提高了飛行器的運(yùn)行速度，以及承載能力，要不斷發(fā)展空中交通系統(tǒng)的管理技術(shù)，科學(xué)有效利用自動(dòng)化系統(tǒng)以及新CAN/ATM系統(tǒng)技術(shù)為空中交通系統(tǒng)積極服務(wù)。