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作者：徐一旻單位：武漢理工大學(xué)

2009年底，中國工程院啟動了重大咨詢項目――“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”，在湖南大學(xué)主辦了“物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用”高層研討會⑦。李海峰⑧⑨認(rèn)為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的三個重點(diǎn)是構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系、構(gòu)建交通要素信息精準(zhǔn)獲取體系、搭建交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)平臺。利用IC卡、RFID電子標(biāo)簽，結(jié)合GPS和通信技術(shù)組建成簡單的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在危險品運(yùn)輸、集裝箱管理系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸?shù)确矫娴玫搅藨?yīng)用。有專家預(yù)測，未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：2010年之前RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域，2010－2015年物體互聯(lián)，2015－2020年物體進(jìn)入半智能化，2020年之后物體進(jìn)入全智能化。總體上說，物聯(lián)網(wǎng)理念自提出到現(xiàn)在，其發(fā)展?jié)摿Α?jīng)濟(jì)的拉動作用、對人們生活方式和各個領(lǐng)域的影響等方面已被世界各國達(dá)成共識。各個領(lǐng)域都在著手基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立新的管理模型、新的管理系統(tǒng)。在公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，包括人、車、路、環(huán)境四個要素，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由于受到汽車廠商的推動而發(fā)展較快。相比之下，關(guān)于道路的物聯(lián)網(wǎng)、關(guān)于交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢。國外對物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術(shù)、云計算技術(shù)等走在了我國前列。在這些關(guān)鍵技術(shù)沒有取得突破的情況下，國內(nèi)基本達(dá)成以應(yīng)用拉動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)途徑，公路網(wǎng)絡(luò)管理是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。目前，國外一些公司進(jìn)入了我國，主要涉及汽車遠(yuǎn)程通信、定位、求助功能。在其他的基于物聯(lián)網(wǎng)的公路網(wǎng)絡(luò)管理領(lǐng)域，國內(nèi)處于概念框架、模型建立探索階段。開展路網(wǎng)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)研究的意義在于提高路網(wǎng)的魯棒性，提高運(yùn)輸效率、減少交通擁擠、降低尾氣排放、進(jìn)而減緩全球變暖的速度、減少出現(xiàn)極端天氣的可能性。這構(gòu)成了一個暢通、高效、綠色的正循環(huán)。新一代智能交通管理系統(tǒng)是在物聯(lián)網(wǎng)背景下，研究公路網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析和協(xié)同技術(shù)，旨在突破路網(wǎng)脆弱性分析模型、部分路段通行能力降級后路網(wǎng)容量分析模型和車輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)，從而對所有的路段進(jìn)行重要度排序，確定出網(wǎng)絡(luò)中哪些路段是關(guān)鍵組成部分，哪些設(shè)施應(yīng)該給予優(yōu)先的維護(hù)和管理，為公路網(wǎng)絡(luò)管理提供決策依據(jù)。研究車輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)可以改善交通流運(yùn)行模式，減少或消除不良的駕駛行為給交通流帶來的干擾，提升運(yùn)輸效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）的概念由美國麻省理工學(xué)院（MIT）的KevinAshton1999年提出，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和共享，用以實現(xiàn)智能化識別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及各類重大設(shè)施和裝備等各種物體中，然后與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點(diǎn)，在各個領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用前景，被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是下一個具有萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)涉及制造業(yè)、物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、電信業(yè)和廣播電視業(yè)等多個行業(yè)，具有重大的經(jīng)濟(jì)價值和市場前景。賽迪顧問研究顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及平安家居、電力安全、公共安全、健康監(jiān)測、智能交通、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場規(guī)模均超過百億甚至千億元。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進(jìn)的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進(jìn)一步發(fā)展，并會在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。智能交通系統(tǒng)，是指將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中的傳感、信息和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)都包涵在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個重要方面。借助當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的勢頭，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)必能使各種交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代交通管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：環(huán)保———大幅降低碳排放量、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質(zhì)量；便捷———通過移動通信提供最佳路線信息和一次性支付各種方式的交通費(fèi)用，增強(qiáng)出行者體驗；安全———檢測危險并及時通知相關(guān)部門；高效———實時進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，可避免不必要的浪費(fèi)，而且還可以最大化交通流量，提升運(yùn)輸效率；可視———將所有物流配送車輛、公共交通車輛和私家車整合到一個數(shù)據(jù)庫，提供單個網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)視圖；可預(yù)測———持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，根本的問題包括兩個方面：一是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在考慮部分道路通行能力降級、路網(wǎng)飽和度變化的情況下，識別路網(wǎng)脆弱性，對路網(wǎng)中各條路段的重要度進(jìn)行排序，將路網(wǎng)中脆弱性比較大的路段、重要度比較高的路段這兩類路段管理好，整個路網(wǎng)的可靠性就能夠得到保證；二是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立新的車輛運(yùn)行模型，減少或消除不良駕駛行為對車流運(yùn)行的擾動，提升車流運(yùn)行效率。具體包括以下幾個方面：（一）智能交通管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要實現(xiàn)智能交通管理，首先必須對交通的實時狀況進(jìn)行準(zhǔn)確、及時、有效的監(jiān)控，各種傳感技術(shù)在這個過程中起到舉足輕重的作用。智能交通行業(yè)的傳感技術(shù)成熟度和行業(yè)市場成熟度都較高，而且政府扶持力度大，在建設(shè)“數(shù)字城市”和“智慧城市”方針的指引下，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場前景廣闊，投資潛力巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢將在智能交通領(lǐng)域得到充分發(fā)揮，傳感器和車載傳感設(shè)備能夠更加實時監(jiān)控交通流量和車輛狀態(tài)，并通過網(wǎng)絡(luò)將信息傳送至智能交通管理系統(tǒng)中心，通過科學(xué)管理和合理調(diào)度提高對道路設(shè)施的利用水平，提高安全性并最大化交通網(wǎng)絡(luò)流量，尤其是車輛可以靠自己的智能在道路上安全行駛，公路可以靠自身的智能將交通流量控制和調(diào)整至最佳狀態(tài)。同時，系統(tǒng)還能為旅途中的人們提供全方位的信息咨詢和娛樂服務(wù)，提高人們旅行質(zhì)量，管理人員通過系統(tǒng)能及時準(zhǔn)確地掌握道路和車輛的安全狀況，提升了道路交通安全水平。（二）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)容量分析技術(shù)路網(wǎng)容量是指在受交通控制的道路某點(diǎn)或斷面處，在給定的時間范圍內(nèi)，車輛或行人能合理地通過的最大數(shù)量。路網(wǎng)容量不僅與路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與交通流量、交通流動力學(xué)、駕駛員的駕駛行為等有密切關(guān)系，是公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個難點(diǎn)。在實際路網(wǎng)中，經(jīng)常出現(xiàn)道路流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于道路通行能力的情況，導(dǎo)致現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不能得到有效利用。因此，人們常常會自問“路網(wǎng)到底能夠容納多少車輛通行？”交通流理論中的研究成果表明：如交通擁堵、臨界密度處的流量雪崩等現(xiàn)象都會造成道路通行能力急劇下降，這是由交通流特性所決定的。德國交通科學(xué)家Kerner將交通流劃分為三種狀態(tài)：自由流、同步流、寬幅運(yùn)動阻塞流，在這三種不同的交通流模式下，路網(wǎng)容量具有顯著差別。但是，利用目前的交通流模型推算路網(wǎng)容量具有較大的誤差，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，可以充分利用交通狀態(tài)和車輛狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)（每個車輛上傳的速度、加速度數(shù)據(jù)和道路上傳的流量、速度、密度數(shù)據(jù)），并在車輛和管理系統(tǒng)之間雙向傳輸，即車輛在行駛過程中可以通過向系統(tǒng)上報發(fā)送一些路況和車輛本身的信息，同時中心系統(tǒng)也可以向車輛發(fā)送一些預(yù)告信息、或者給出相關(guān)建議，因而可以充分利用路網(wǎng)容量，提高指揮使用的效率，改善交通秩序，為人們的生活創(chuàng)造有序和安全的交通保障。本部分可建立基于物聯(lián)網(wǎng)實時數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)估計模型，在此基礎(chǔ)上建立路網(wǎng)容量的動態(tài)分析模型。（三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)脆弱性分析技術(shù)路網(wǎng)脆弱性是指路網(wǎng)在受到隨機(jī)事件影響的情況下，網(wǎng)絡(luò)性能或服務(wù)水平下降，進(jìn)而失去部分或全部連通能力的性質(zhì)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進(jìn)性表現(xiàn)在將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，兩者合二為一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為管理系統(tǒng)全方位提供信息來源，交通基礎(chǔ)設(shè)施為物聯(lián)網(wǎng)提供應(yīng)用環(huán)境和平臺。在此背景下，道路、車輛、交通工程設(shè)施都具備感知、計算、通信的能力，因此道路設(shè)施能夠?qū)⒙访嫱旰们闆r、摩擦系數(shù)、溫度、氣象條件等性能參數(shù)和流量、速度、密度等交通狀態(tài)參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，車輛能夠?qū)④囕v的速度、加速度等運(yùn)行參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心，交通工程設(shè)施將控制設(shè)施的狀態(tài)實時傳送給公路網(wǎng)絡(luò)管理中心。本部分可在物聯(lián)網(wǎng)具備的透徹且全方位感知數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，融合管理科學(xué)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論等學(xué)科技術(shù)，建立基于動態(tài)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)脆弱性分析的新一代模型和軟件，計算出路網(wǎng)脆弱性指標(biāo)值和路段重要度，為道路管理部門確定路段脆弱度和采取各種控制策略提供依據(jù)，以預(yù)防和減輕破壞性事件所造成的影響，增強(qiáng)管理部門對災(zāi)難事件和應(yīng)急事件的預(yù)防能力和應(yīng)對能力。（四）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路網(wǎng)廣義費(fèi)用優(yōu)化技術(shù)節(jié)能減排是我國當(dāng)前的一項重要任務(wù)，需要在各個行業(yè)中加以實施。交通運(yùn)輸是我國的耗能大戶，加強(qiáng)公路網(wǎng)絡(luò)管理，提高車輛運(yùn)行效率，對于節(jié)約燃油消耗、減少尾氣排放有著重要的貢獻(xiàn)意義。因此，在進(jìn)行公路網(wǎng)絡(luò)管理時，要以出行距離、出行時間、燃油消耗、尾氣排放構(gòu)成的廣義費(fèi)用為優(yōu)化目標(biāo)。路網(wǎng)廣義費(fèi)用的測算是一個非常復(fù)雜的問題，它與車型、行駛里程、道路等級、行車速度、測量折舊費(fèi)、燃料的消耗、通行費(fèi)及物價等眾多因素相關(guān)。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，這些信息都可以通過各種渠道實時獲得，每個車輛能夠?qū)崟r檢測出車輛的燃油消耗量和尾氣排放量，同時還可以依據(jù)路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系，結(jié)合道路交通各網(wǎng)絡(luò)元素的實時數(shù)據(jù)，對路網(wǎng)和車輛的性能特征進(jìn)行多方面的分析計算。特別是分析路網(wǎng)規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)性，即在能滿足運(yùn)輸需求的前提下，規(guī)劃方案所消耗的費(fèi)用最低，則該規(guī)劃方案就最優(yōu)。本部分主要根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)分析的方法，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)廣義費(fèi)用分析模塊，并建立相關(guān)模型和算法，特別是最小費(fèi)用模型和優(yōu)化算法，在部分道路或橋梁通行能力降級的情況下，建立優(yōu)化目標(biāo)為路網(wǎng)廣義費(fèi)用的動態(tài)交通分配模型，為駕駛員路線選擇、出行引導(dǎo)提供理論支撐，實現(xiàn)路網(wǎng)廣義費(fèi)用最佳化。（五）基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛間協(xié)同運(yùn)行技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進(jìn)行加工、計算、共享和安全，根據(jù)不同的功能需求對車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。公路網(wǎng)絡(luò)管理的一個難題是有人參與，駕駛員的駕駛行為特點(diǎn)差異很大，如魯莽型、保守型。駕駛行為差異大帶來的主要問題是車流中的擾動增多，當(dāng)交通流處于臨界密度時，這些擾動就會誘發(fā)擁擠的產(chǎn)生，而且擁擠波會在公路上快速傳播，從而誘發(fā)更多的擁擠。車聯(lián)網(wǎng)目前受到通用等大的汽車廠商的推進(jìn)，有望比道路設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)、交通工程設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)提早實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)在智能交通的發(fā)展中可以起到引領(lǐng)作用，它可以把許多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通連接起來，并讓移動互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)、服務(wù)業(yè)等在智能交通中找到新的用途。在車聯(lián)網(wǎng)背景下，本部分可建立車輛縱向跟隨控制模型，實現(xiàn)車輛在車隊自動駕駛的過程中，保持較小的安全車間距，通過自動化減少人的因素帶來的復(fù)雜影響。（六）基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在大量的實時信息，對于綜合決策而言，這些信息都是有用信息，但對于某一些具體的應(yīng)用而言，就僅僅只需要其中的部分信息，比如電子警察、電子車牌、智能公交、車隊管理和停車場管理等具體應(yīng)用場景和應(yīng)用子系統(tǒng)，這些較為完備的應(yīng)用子系統(tǒng)的合集，構(gòu)成了新一代的智能交通管理系統(tǒng)。在這些子系統(tǒng)的開發(fā)完善過程中，需要做的事情很多也很有挑戰(zhàn)性。比如，研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通指揮中心，充分利用各渠道獲得的交通信息，并完善功能，使指揮中心信息載體呈現(xiàn)多元化；研發(fā)具有電子識別、防偽、防盜等信息化管理功能的系統(tǒng)，同時實現(xiàn)對車輛的自動識別、檢測、定位和檔案管理，提高交通管理業(yè)務(wù)信息化水平；研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全輔助駕駛系統(tǒng)，自動控制安全車速和車距，主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息，改變交通事故預(yù)防方式，變被動預(yù)防為主動預(yù)防。因此要在物聯(lián)網(wǎng)和智能交通大背景下，分別構(gòu)建、充實和完善各種不同種類的專門的智能交通應(yīng)用子系統(tǒng)，并共享其信息，為系統(tǒng)中其他應(yīng)用和路網(wǎng)管理提供支持，進(jìn)而能構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，保障人、車輛和路網(wǎng)的安全。

結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用，實質(zhì)上是對所有既有的傳感技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理和智能控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，并通過這種集成使交通管理新技術(shù)得到發(fā)展，這對改善交通管理質(zhì)量、提高管理水平有重大意義。綜合交通運(yùn)輸是當(dāng)今的發(fā)展趨勢，但與鐵路、水運(yùn)、航空三種運(yùn)輸方式相比，公路交通具有門到門的優(yōu)勢。據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署2008年的估計，我國工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20％～40％，而發(fā)達(dá)國家這一比例為9％～10％。流通費(fèi)用高，直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟(jì)效益。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，對于提高路網(wǎng)魯棒性、提升車流運(yùn)行效率具有重要的直接意義，對于降低企業(yè)成本、提高國家經(jīng)濟(jì)效益具有重要的間接意義。此外，車輛的燃油消耗和尾氣排放與車輛的運(yùn)行工況有著密切關(guān)系，基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)以廣義費(fèi)用作為優(yōu)化目標(biāo)，提升車流運(yùn)行效率后，對于節(jié)能減排具有重要的社會意義。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景普遍看好，要發(fā)展成為能與互聯(lián)網(wǎng)相媲美的商業(yè)市場并創(chuàng)造巨大的市場價值，就必須結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)開發(fā)出服務(wù)產(chǎn)品，特別是要在核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重點(diǎn)突破，能起到以點(diǎn)帶面的效果，智能交通就是一個能充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)本身技術(shù)特點(diǎn)的重要行業(yè)。通過實施基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，傳感設(shè)備預(yù)先將交通、氣象等各種信息發(fā)送到系統(tǒng)中，智能化車輛或設(shè)備能避開擁堵路段，從而能沿著最快的路線達(dá)到目的地，提高工作效率并減少燃油消耗和尾氣排放；同時，根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，司機(jī)能隨時找到最近的車位、加油站、商場、旅社和酒店等所需要的位置，甚至可以設(shè)定路線自動行駛到目的地。因此，隨著物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)深入發(fā)展，以及我國交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入，智能交通及其管理在物聯(lián)網(wǎng)的支撐下會迎來質(zhì)的飛躍。