前言：本站為你精心整理了應答機故障現象研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

因為哈爾濱市平房機場沒有空中交通管制系統(tǒng)，飛機在本場飛行時，無法知道應答機是否正常工作。由于應答機的工作特點，每次應答機出故障都是在飛機轉場的過程中才知道應答機系統(tǒng)是否有故障。出現過幾次飛機因為應答機不好而返場的事情。所以應答機對于外出作業(yè)的飛機來說是非常重要的系統(tǒng)。盡管應答機的工作很可靠，但也有故障發(fā)生，下面結合故障原因及解決方案做進一步的分析和探討。

故障現象一：應答機信號不好。Z9飛機的應答機是在出廠后我公司加裝的一套TDR-950應答機系統(tǒng)，但是自改裝之日起，多年以來一直存在信號不好的現象，只有飛機飛到2000米左右時，地面管制中心才可以收到該飛機的應答信號。初步分析隨著飛行高度的增加，作用距離也隨之增加。應答機系統(tǒng)的部品更換以后，故障依然存在。說明機載應答機本身及應答機系統(tǒng)線路沒有問題，另外根據機組反映該飛機在加裝了應答機系統(tǒng)后一直存在這樣的問題，分析一定是由于改裝后存在的不足引起的。而且應答機工作質量的好壞在很大程度上取決于天線的安裝位置和安裝程序的正確性。在對Z9飛機的應答機天線部分檢查時發(fā)現該應答機的金屬屏反射體和天線基座之間沒有任何電連接，金屬屏反射體與機體之間沒有電連接。而且該型飛機屬于非金屬結構的飛機。這些都不符合天線的基座下應安裝一個尺寸不小于60×60cm2的金屬屏反射體和反射體應與飛機電氣地可靠連接并與天線有可靠的電連接的改裝要求。根據這一理論，從Z9飛機的應答機天線基座處引出一段導線與金屬屏反射體良好的連接，并將金屬屏反射體經過導線與機體地可靠連接。經試飛證明該飛機在不到200米高度時，交通管制中心就收到了該飛機的應答信息，困擾機組多年的故障終于被徹底排除了！有了對Z9飛機的故障排除的經驗，我們采取同樣的方法，對改裝了該應答機系統(tǒng)的所有Z9、AS350B2飛機全部進行同樣的處理，使得整個機隊的應答機系統(tǒng)的問題都得到了很好的解決。

故障現象二：應答機不報告氣壓高度信息。Y12-3808飛機在轉場到桂林時，出現地面交通管制中心只能收到飛機識別代碼，無法收到高度信號的故障。因為應答機在收到地面二次雷達的有效詢問后，機載應答機所回答的信息內容，決定于地面的二次雷達的詢問信號。詢問信號的模式與詢問的方式，由管制中心確定，因為航管人員既需要掌握飛機的代碼信息，又需要了解飛機的高度信息。所以二次雷達總是交替發(fā)射不同的模式的詢問信號。當應答機的功能開關放在A模式時，這時應答機只應答飛機的識別代碼；而當應答機的功能開關放在C或ALT模式時，應答機既應答飛機的識別代碼，又應答氣壓高度代碼，兩種應答信號交替應答。由上面的分析和從應答機的原理方塊圖可以看出，應答機的高度信號是由編碼高度表提供給應答機的高度編碼電路的，同時由應答機的控制面板上所置定的識別代碼也提供給編碼電路，編碼器所形成的編碼脈沖串加至調制器，由調制器控制發(fā)射機產生功率符合要求的l090MHz射頻脈沖應答信號，經由環(huán)行器輸往天線輻射出去。既然交通管制中心能收到飛機的識別代碼，說明編碼器工作正常，其下游電路也是工作正常的。說明應答機本身沒有問題，問題出在高度信號沒有送到編碼電路，經過這樣的分析，就把故障縮小到應答機和編碼高度表之間的范圍。經過對Y12-3808飛機的編碼高度表檢查，沒有發(fā)現問題，故障進一步縮小到編碼器和高度表之間的信號連接上。經查Y12-3808飛機是海監(jiān)飛機，在設計上與其他飛機的布線不同。在Y12-3808飛機上的應答機與高度表之間加裝了起保護作用的二極管，并且在應答機與編碼高度表的連線中間加裝了一個接線排進行轉接。該飛機一直在海邊作業(yè)，飛機存在銹蝕的情況，經測量發(fā)現問題就出在信號線在此接線排的位置，接線排有銹蝕并造成了信號線接觸不良。經過對接線排和導線端子的處理，此故障得以徹底排除。

故障現象三：應答機報告高度不準確。Y12-3806飛機機組反映在試飛時，地面管制中心反映應答機報告高度不準。從現象分析，應答機能報告高度，說明應答機系統(tǒng)的線路沒有問題；報告的高度不準，說明問題出在編碼高度表的輸出上或應答機的編碼電路上。利用動靜壓試驗器和停機坪試驗器TR-2100對應答機系統(tǒng)進行機下測試發(fā)現，該應答機在報告高度時，某些高度準確，某些高度不準確。觀察試驗器TR-2100的顯示屏上的高度隨著氣壓高度的變化，每升高一定的高度，在試驗器上顯示的高度都差20英尺，經查應答機的維護手冊可知應答機的插針11，也就是與C2脈沖的輸入角相連的電容C69可能有問題，經過對C69進行測量發(fā)現該電容擊穿接地，導致C2脈沖始終處于高電位。更換同型號的電容后，該故障排除。

對故障的正確分析以及工作經驗的積累，提高了機務維修人員的工作效率，為公司節(jié)約了大量的維修資金，保證了飛機正常作業(yè)。盡管應答機的型號很多，但原理基本相同，通過以上的分析，希望對今后應答機故障的排除有所借鑒。（本文作者：邢文彥單位：中國飛龍通用航空有限公司）