機場管理交通管理論文
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1屬地化管理造成了機場管理工作短時間的混亂在我國交通運輸事業(yè)迅猛發(fā)展的今天，空中運輸呈現(xiàn)出繁忙活躍的景象。但同時，由于缺乏相配合的有效管理措施，使得機場的工作管理越來越顯示出低效化趨勢。目前，許多管理企業(yè)仍未實施妥善的改革措施，企業(yè)自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化整合未取得真正的實效。與此同時，外資企業(yè)也未對中國航空業(yè)表現(xiàn)出積極的態(tài)度和熱情。在這樣形勢嚴峻的管理背景下，國家開始應(yīng)用機場屬地化的管理方針，最大程度地保證人們能夠正常出行，并維持良好的航空秩序。2004年，全國大多數(shù)地區(qū)的民航局分支被取消，這樣就會使空余出來的機場管理工作劃到政府部門的職能范圍內(nèi)，對我國的航空運輸行業(yè)的體質(zhì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理進行了大規(guī)模的改革，期望能夠使目前的虧損現(xiàn)象得到整治。然而，由于在方針實行的過程中缺乏必要的準備工作，導(dǎo)致實行改革方案后出現(xiàn)了機場管理與運輸管理工作銜接困難的問題，且航道不暢甚至擁堵的現(xiàn)象無法得到根本性的解決，給機場的運營管理帶來了嚴重的混亂。
2屬地化管理造成了航空設(shè)備的更新?lián)Q代工作進展緩慢由于機場管理已成為政府部門擴展職能的一部分，因此政府部門在致力于促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的同時，還要因為負責機場管理而承受更大的經(jīng)濟壓力。由于提高空中運輸?shù)氖找嫘枰^長的實踐和探索，但對于地方而言，根本沒有足夠的資金來完成盈利前的機場設(shè)備更新?lián)Q代工作。在這一背景下，就只能使用已經(jīng)老化的飛機和設(shè)備，因而其質(zhì)量與發(fā)達國家航空公司對比有著極大差距。不僅如此，面對著國內(nèi)急劇上升的運輸需求，機場管理同樣顯得力不從心。同時，飛機及其相關(guān)設(shè)備的老化，還會對航空安全性產(chǎn)生十分不利的影響，并使我國的整體航空形象大打折扣，進而使許多旅客陷入一種矛盾的心理，既希望出行過程快捷方便而選擇飛機，同時又對我國目前航空運輸?shù)陌踩猿錆M不信任感，致大規(guī)模的航空客戶慢慢流失，使當?shù)亟?jīng)濟增長減速，拉低了我國總體經(jīng)濟發(fā)展進程和水平。
3屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運輸服務(wù)的工作人員失業(yè)地方政府以當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展為出發(fā)點，經(jīng)過全方位的論證，要求將多數(shù)機場進行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設(shè)中，保證經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)增長。但由于空中運輸無法做到單獨發(fā)展，它和許多行業(yè)或附屬領(lǐng)域有著千絲萬縷的聯(lián)系，例如交通、環(huán)衛(wèi)以及安全保衛(wèi)等就需要航空運輸?shù)闹С謥戆l(fā)展。由于多數(shù)機場遭到裁撤，間接導(dǎo)致了與其相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為無業(yè)人員，給當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定造成了極大的負面影響，不利于地區(qū)社會經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
二、空中交通管理與機場管理有效銜接應(yīng)采取的策略
1空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進行對接空中交通管制系統(tǒng)綜合運用了雷達和GPRS導(dǎo)航技術(shù)，來對飛機在不同時段的具體位置及飛行路線進行檢測和定位，從而避免處于同一航道中的飛機發(fā)生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應(yīng)用空中交通流量系統(tǒng)的條件下，各個航道中的單位飛機數(shù)量可以被準確獲知，并通過對其進行整理和分析，來確定該區(qū)域內(nèi)飛機航行是否安全，飛機的當前速度是否達到預(yù)警上限，如果有上述情況應(yīng)及時予以糾正，從而保障飛機在空中飛行過程中的可靠性。經(jīng)過對兩個系統(tǒng)進行整合優(yōu)化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數(shù)據(jù)，這樣就可以保證航道的暢通和飛機的平穩(wěn)運行，預(yù)先將發(fā)生的問題及時對上級匯報并將其解決，保障了飛機在飛行中的安全性。
2機場管理與兩個系統(tǒng)的充分銜接交通管制系統(tǒng)及交通流量管理系統(tǒng)其本質(zhì)都是一種輔助性的工具，存在的主要意義在于為決策者提供有效的數(shù)據(jù)和信息方面的支持，因此提高機場管理工作質(zhì)量的最關(guān)鍵因素在于決策者。因此，為最大程度地保障機場決策者能夠做出最科學(xué)的判斷和決策，就必須依靠數(shù)據(jù)上的支持和參考，這需要以機場管理的兩個系統(tǒng)的充分銜接為基礎(chǔ)來實現(xiàn)。在經(jīng)過系統(tǒng)檢驗和論證后發(fā)現(xiàn)，機場管理與系統(tǒng)銜接的方式能夠為飛行安全提供有力支持和保障。在日常的機場管理工作中，這兩個系統(tǒng)會將在線監(jiān)測的結(jié)果反映在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，便于工作人員根據(jù)飛機的航行路線和時間等參數(shù)進行比對，對于發(fā)現(xiàn)航道中的異?，F(xiàn)象能夠起到明顯效果。
3機場日常操作管理由于機場的日常操作管理的最終目標在于將不同系統(tǒng)及不同部門組織起來，使其能夠以飛行安全管理為工作重心，安全管理方面的認識得以貫穿于機場工作各個環(huán)節(jié)，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中航行的速度及航道的管理直到結(jié)束時的飛機安全降落，這其中都需要這些部門和工種的大力支持與密切配合。
三、結(jié)論
綜上所述，可知我國目前在機場管理方面還存在許多亟待解決的問題，因此需加大重視力度，推出合理的政策去改善和治理。由于航空運輸是今后交通運輸事業(yè)發(fā)展的主流和必然趨勢，因此需要將實際的機場管理工作與時展契機相結(jié)合，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加快自身的革新，從而在未來的航空市場中搶占先機。
作者：王金單位：中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局云南分局
