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1．城市交通的現(xiàn)狀

（1）城市交通道路的建設(shè)和改造速度與城市的發(fā)展速度不匹配，不能滿足日益增長的城市人口和機動車數(shù)量，造成城市交通供給能力的嚴重不足，交通擁擠、交通堵塞現(xiàn)象日益嚴重。（2）城市道路的網(wǎng)絡(luò)不完善，道路功能不夠明確，道路監(jiān)管力度不夠，道路路口的車輛通行能力嚴重不足，路網(wǎng)整體功能發(fā)揮不夠。（3）城市交通的混合特征非常明顯，行人、自行車、機動車、電動車等混合現(xiàn)象嚴重，而且機動車占用人行道、電動車在機動車道行駛等不能遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象普遍，給道路交通的安全通行帶來壓力。（4）對交通流的信息誘導(dǎo)不足，沒有良好的信息平臺將道路信息有效快速的傳達給出行者，致使道路交通的路況通行狀況不平衡。（5）部分城市的公交使用不到位，公交不能全面的覆蓋城市，公交的不方面致使人們對公交的排斥情緒；很多地方的“公交優(yōu)先”策略沒有有效的實施和保障，公交出行人口比例下降。

2.城市智能交通管理系統(tǒng)概述

2.1城市智能交通管理系統(tǒng)的概念

城市智能交通管理系統(tǒng)是在城市交通管理中應(yīng)用先進的計算機技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)，在城市范圍內(nèi)建立起的可以全面發(fā)揮作用的高效、實時、準確的交通運輸綜合管理系統(tǒng)。城市智能交通管理系統(tǒng)以改善交通環(huán)境質(zhì)量、保障城市交通安全、提高能源利用率為目的，使城市交通運輸效率有效提高。

2.2城市智能交通管理系統(tǒng)體系

城市智能交通管理系統(tǒng)包括出行建議系統(tǒng)、監(jiān)視道路狀況、支持交通管理等，由智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)組成。

3.城市職能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計原則

（1）智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計要符合國家和國家交通部的現(xiàn)行規(guī)范、政策、標準的要求。（2）管理系統(tǒng)的設(shè)計要充分的滿足城市交通安全保障和管理的需要，遵循整體規(guī)劃、分批實施、統(tǒng)一安排、逐個完善的設(shè)計原則。（3）系統(tǒng)的設(shè)計要有效的結(jié)合高技術(shù)、高科技、經(jīng)濟性、實用性，實現(xiàn)系統(tǒng)在城市交通的合理運作。（4）以城市的交經(jīng)濟現(xiàn)狀和交通狀況為設(shè)計基礎(chǔ)，要使網(wǎng)絡(luò)資源充分利用，保證直筒的高質(zhì)量。（5）系統(tǒng)的設(shè)計時要考慮到系統(tǒng)的后續(xù)建設(shè)升級的空間，設(shè)計時要對城市建設(shè)、公共交通系統(tǒng)、交通服務(wù)進行綜合優(yōu)化和協(xié)調(diào)。（6）系統(tǒng)要滿足擴容性和兼容性，設(shè)計規(guī)模要符合地區(qū)的交通狀況全部需求，采用的模塊化結(jié)構(gòu)要以交通發(fā)展戰(zhàn)略為基準。

4.城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計

4.1系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

智能交通管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖：

4.2各子系統(tǒng)的設(shè)計

4.2.1交通地理信息系統(tǒng)

交通地理信息系統(tǒng)是以計算機硬件系統(tǒng)為基礎(chǔ)，對交通信息和空間信息進行存儲、收集、處理、綜合分析、管理的系統(tǒng)，該子系統(tǒng)的核心是GIS，提供地理信息查詢服務(wù)的對象包括：GPS定位系統(tǒng)、綜合指揮、交通事故處理、信息綜合等。

4.2.2網(wǎng)絡(luò)信息通訊系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)信息通信系統(tǒng)設(shè)在交通管理中心，通訊的傳輸介質(zhì)以光纖為主，聯(lián)合交警大隊、路政部門、市區(qū)交通路口和干線、指揮控制中心，為視頻監(jiān)控、辦公自動化、交通信號控制等多個系統(tǒng)提供基本的通信保障。

4.2.3綜合指揮中心系統(tǒng)

綜合指揮中心系統(tǒng)分為兩部分：指揮調(diào)度、信息監(jiān)視和采集。指揮調(diào)度部分由指揮調(diào)度使用的操縱平臺和各種系統(tǒng)服務(wù)器組成，可以下達指令信息到各子系統(tǒng)；信息監(jiān)視和采集部分可以呈現(xiàn)給指揮調(diào)度人員的圖像是由車輛定位、交通檢測器、信息綜合、地理信息等各系統(tǒng)的終端所采集的，這些可靠的數(shù)據(jù)信息是指揮調(diào)度員發(fā)送指令的根據(jù)。

4.2.4交通信息管理系統(tǒng)

交通信息管理系統(tǒng)由信息綜合服務(wù)系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)組成。信息綜合服務(wù)系統(tǒng)通過分析和加工采集的信息，為各個子系統(tǒng)提供服務(wù)，該系統(tǒng)提供交通信息的查詢服務(wù)，并方便市民出行的服務(wù)信息。

4.2.5辦公自動化系統(tǒng)

辦公自動化通過采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把人的部分辦公業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為設(shè)備辦公。該系統(tǒng)的功能包括：電子公告、電子郵件、公文管理、簽報管理、公眾訴求、政務(wù)信息采集和、網(wǎng)絡(luò)及手機短信催辦、網(wǎng)絡(luò)硬盤等，同時可以與檔案管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接。

4.2.6視頻監(jiān)控系統(tǒng)

交通管理中心利用視頻檢測器的顯示設(shè)備實現(xiàn)對路口及主要道路的實時監(jiān)控，可以獲取豐富直觀的道路交通信息，及時發(fā)現(xiàn)事故，為交通事故的檢測、處理、分析提供視頻保障。

4.2.7交通信號控制系統(tǒng)

交通信號控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)實現(xiàn)與交通管理中心的連接，根據(jù)路況的信息分析，制定合理的路況控制信號，使交通流的停止或通行合理有序，可以改善和疏導(dǎo)交通流。

4.2.8電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)由雷達測速超速拍攝系統(tǒng)、機動車闖紅燈抓拍系統(tǒng)、機動車閉路電視違章抓拍系統(tǒng)組成。

4.2.9122接處警系統(tǒng)

122接處警系統(tǒng)的指揮中心負責(zé)接收來自巡邏警車、報警電話、互聯(lián)網(wǎng)用戶的報警，利用GPS定位系統(tǒng)、無線集群等為距離事故地點最近的警力下達調(diào)度指令信息。

4.2.10電子車牌系統(tǒng)

電子車牌系統(tǒng)是利用射頻識別RFID技術(shù)把普通車牌和電子標簽結(jié)合，制作成電子車牌，實現(xiàn)對車輛的跟蹤、檢測和控制。（1）GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)是通過GIS地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位，實現(xiàn)對裝備GPS車載設(shè)備的警車、出租車、公交車等車輛的調(diào)度和定位。（2）事故處理系統(tǒng)。事故處理系統(tǒng)對事故現(xiàn)場的車輛數(shù)據(jù)和相關(guān)信息通過便攜式電腦的高速數(shù)據(jù)圖形和運算處理功能進行處理，繪制出電子版交通事故現(xiàn)場比例圖和勘查筆錄，對事故進行處理。（3）快速公交管理系統(tǒng)?？焖俟还芾硐到y(tǒng)包括先進車輛調(diào)度、自動車輛定位、交通信號優(yōu)先、實時運營信息等，提高快速公交的營運水平。

5.結(jié)束語

智能交通管理系統(tǒng)運用先進的計算機處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)實現(xiàn)對城市交通的綜合管理，提高了交通管理系統(tǒng)的工作效率，達到了對城市交通混亂的控制和改變。

作者：馬銘陽 單位：南京市公路路政支隊