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摘要：本文提出城市開發(fā)區(qū)交通管理現(xiàn)狀及面臨的問題，對產(chǎn)生問題的深層原因進行了分析，為從根本上解決開發(fā)區(qū)的道路交通安全問題，切實強化道路交通管理，提出了相關(guān)對策和建議。

關(guān)鍵詞：城市開發(fā)新區(qū)；交通管理；交通安全

隨著城市的快速發(fā)展，國家級新區(qū)、城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等城市開發(fā)新區(qū)層出不窮，已經(jīng)成為城市面積擴張的主力軍。為城市的經(jīng)濟發(fā)展、招商引資等做出了突出貢獻，而開發(fā)新區(qū)道路建設(shè)快，配套交通管理設(shè)施、交通安全管理相對滯后，交通問題日益顯現(xiàn)。

一、開發(fā)新區(qū)交通管理現(xiàn)狀及面臨的問題

（一）施工區(qū)域與允許通行區(qū)域混合，相互干擾嚴重。

在相當長的一段時間內(nèi)，開發(fā)區(qū)會面臨工地與開放區(qū)域同時存在的局面。開發(fā)區(qū)新建道路等級高、路面寬、路況好，但部分道路未通過綜合驗收即通車，一部分企業(yè)單位進駐后，社會車輛隨即通行，前往開放區(qū)域不得不穿行施工區(qū)域。

（二）道路交通安全設(shè)施不完善，交通安全形勢嚴峻。

平面交叉路口信號燈控制率不高，交通標志、隔離設(shè)施設(shè)置率不高，缺少道路照明設(shè)施。交叉口渠化不規(guī)范，未對車輛、行人采取合理分離、導流等形式進行組織。道路建設(shè)等級高，往往注重車輛通行而未考慮行人，致使道路寬、車速快，過街設(shè)施缺乏，行人通行不方便、不安全。道路里程快速增長與安全設(shè)施嚴重不足之間的矛盾突出，致使交通事故頻發(fā)，賠償糾紛多，社會影響嚴重。

（三）交通違法行為突出，執(zhí)法力量凸現(xiàn)不足。

一些機動車駕駛?cè)颂貏e是摩托車、工程車駕駛員漠視交通法規(guī)，違規(guī)變道、逆行、超速、超載等違法行為屢見不鮮；附近居民隨意橫穿馬路、闖紅燈等交通違法行較為突出。特殊路段出現(xiàn)交通擁堵，違法停車現(xiàn)象突出，開發(fā)區(qū)建設(shè)快、面積廣，交通管理警力投入跟不上開發(fā)區(qū)發(fā)展的步伐。

二、開發(fā)新區(qū)交通管理問題分析

（一）未落實“三同時”制度。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號2012年7月22日頒布實施）規(guī)定：嚴格落實交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度，新建、改建、擴建道路工程在竣（交）工驗收時要吸收公安、安全監(jiān)管等部門人員參與，嚴格安全評價，交通安全設(shè)施驗收不合格的不得通車運行。未通過綜合驗收即通車的道路，往往伴隨著交通設(shè)施不完善、安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)、設(shè)施設(shè)置不規(guī)范、管理維護不及時等問題。

（二）道路管理的權(quán)利和責任不統(tǒng)一。

部分開發(fā)區(qū)管理單位享受管理道路的權(quán)利，卻往往出現(xiàn)對道路管理責任落實不到位。道路未通過綜合驗收移交市政部門統(tǒng)一管理之前，不需要履行道路施工、開口等審批手續(xù)就可以施工。因此，部分開發(fā)區(qū)管理單位并不想交出道路管理權(quán)。但是，當?shù)缆啡鄙俦O(jiān)管的情況下，往往道路改擴建、開口隨意性大，道路及管理設(shè)施維護不及時，設(shè)置管理不規(guī)范，交通安全問題日益突出，管理單位又希望盡快移交道路管理，以擺脫道路安全責任。

（三）道路交通參與人交通安全意識淡薄。

開發(fā)新區(qū)集居區(qū)以農(nóng)轉(zhuǎn)非人口為主，出行群體的交通安全意識淡薄和法律知識欠缺，交通違法行為嚴重。還建房、公租房、場鎮(zhèn)等居民集城市規(guī)劃•FORUM聚區(qū)的面包車超員、酒后駕駛和低速貨車、三輪汽車違法載人等交通違法行為突出。少數(shù)駕駛員法制觀念不強，無視交通法規(guī)，缺乏交通安全意識，開車隨心所欲，不計后果；部分行人缺乏基本的交通安全常識，對交通違法行為不以為然，沒有引起足夠的重視，往往圖快圖方便，以致人車爭道現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)交通事故。

三、開發(fā)新區(qū)交通安全管理對策及建議

為了從根本上解決開發(fā)區(qū)的道路交通安全問題，切實強化道路交通管理，提出以下對策及建議：

（一）嚴格落實道路建設(shè)“三同時”制度。

對于已通車未驗收道路限期按規(guī)定完善手續(xù)，對于在建或新建道路嚴格落實道路“三同時”制度。按照《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號），交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用；并委托有資質(zhì)的第三方對交通安全設(shè)施進行全程監(jiān)理，對照設(shè)計標準，采取事前、事中、事后相結(jié)合監(jiān)督措施，使同步推進工作落到實處，力爭達到道路土建工程驗收合格即可通過綜合驗收、交付使用。

（二）加強在建道路的監(jiān)管。

開發(fā)區(qū)管理單位應督促建設(shè)單位加強施工區(qū)域的安全管理，采用圍擋、道閘、提示標志等措施明確劃分施工區(qū)域與允許社會車輛通行道路的界限，嚴禁社會車輛及無關(guān)人員進入施工區(qū)域，確保安全。對沒有將交通安全設(shè)施與道路建設(shè)主體工程同時設(shè)計、同時施工的在建道路，開發(fā)區(qū)管理單位要聘請有資質(zhì)的單位盡快完善設(shè)計，督促相關(guān)部門和施工單位加快進度，使交通安全設(shè)施建設(shè)盡快跟上道路建設(shè)主體工程進度，同時完成投入使用。

（三）明確責任主體，建立事故預防機制。

不論道路是否移交，開發(fā)區(qū)都應明確道路責任主體，明晰工作職責，落實交通設(shè)施建設(shè)、維護管理責任單位及責任人。成立道路交通安全辦公室，負責統(tǒng)籌組織、協(xié)調(diào)、指導、檢查、考核各部門道路交通安全工作；建立工作例會、督查檢查、公文辦理、信息通報和經(jīng)費保障等制度；開展日常交通安全隱患排查及治理工作。

（四）強化路面管控，確保安全暢通。

當?shù)卣畱匾晫﹂_發(fā)區(qū)交通管理發(fā)展所需警力投入，轄區(qū)公安交通管理部門要加強對已通車道路管控力度，優(yōu)化路面管理措施，維護道路通行秩序，減少交通事故發(fā)生。一是嚴格依法管理，加強日常巡邏查工作，嚴查嚴糾各類違法行為，把事故風險降到最低。二是充分發(fā)揮交通安全檢查服務(wù)站和臨時執(zhí)勤點的作用，繼續(xù)采取定點與巡邏相結(jié)合方式，提高見警率和管事率，消除駕駛?cè)说膬e幸心理。三是對重點干線道路、違法多發(fā)、秩序混亂的點段以及交通流量大、秩序混亂、事故多發(fā)的道路，要認真分析原因，因情施策，保暢通，壓事故，保安全。

參考文獻

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[4]姜洋，新城規(guī)劃有效性初探，清華大學，2007年

作者：韓有余 袁曉晏 單位：重慶市公安局交通管理局