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作者：藍曉民王盛智谷文淵孫欣柏曉峰單位：遼寧石油化工大學中國石油管道錦州輸油氣分公司

進行環(huán)境評價的要素有：1有關人們健康以及生活環(huán)境的環(huán)境項目包括大氣性質(zhì)、水質(zhì)、噪音、振動、地基沉陷等。2有關自然環(huán)境的環(huán)境項目包括地形、地質(zhì)、植物、動物等。3有關自然景觀的環(huán)境項目包括城市景觀、地區(qū)標志性建筑等。4其它因素包括無線信號接收、文物古跡、民俗等。

預測環(huán)境影響

近年來，由于道路建設及汽車交通而對周圍環(huán)境產(chǎn)生破壞，從而使道路建設走入困境的實例屢見不鮮，這種對環(huán)境的破壞是多方面的，有的起因于汽車交通所產(chǎn)生的噪音、振動、廢氣，有的起因于道路建設工程中對自然環(huán)境的破壞等，所以對大規(guī)模的道路建設中的環(huán)境現(xiàn)狀進行了解，并對道路完成后的環(huán)境進行預測，以分析道路建設的可行性就十分必要。預測的主要項目通常是：2.1大氣預測在汽車排出的尾氣中，對人體健康危害較大的是一氧化碳、氧化氮、碳氫化合物，一般預測的范圍是道路對環(huán)境有影響的區(qū)域，從道路邊緣起100～150米范圍，特殊情況下根據(jù)地形、氣象條件、道路結構等，在此范圍之外也有重大影響的，也應進行預測。預測方式所用的是有風時的擴散式plume（縷煙）公式，及無風時的puf（f團煙）公式。①有風時的plume公式C（x，y，z）=Q/2πμσy•σz•exp（-y2/2σy2）•[exp{-（z+H）2/2σz2+exp-（z-H）2/2σz2}]式中：C（x，y，z）－在x，y，z座標的濃度（百萬分率）；Q－汽車排出的廢氣量（立方厘米／秒）；μ－平均風速（米／秒）；H－排出煙源的高度（米）；σy，σz－水平、垂直方向的擴散寬度（米）；x－沿著風向的順風距離；y，z－與x軸成直角的水平、垂直距離。②無風時的puff公式C（x，y，z）=Q（2π）3/2α2•v[12lexp（-1T2）+12mexp（-mT2）]l=12[-x2+y2α2+（z+H）2v2]m=12[x2+y2α2+（z-H）2v2]σy（ξ）＝αξσz（ξ）＝γξ式中：C(x,y,z)－在(x,y,z)地點排出廢氣后T時間的濃度；Q－排出廢氣量（CM3/S）σy（ξ）、σz（ξ）－ξ時間后的水平、垂直方向的擴散幅度。2.2水質(zhì)預測施工過程中，隨著施工機械的作業(yè)而產(chǎn)生的懸浮顆粒等污染物質(zhì)的擴散，應用下列公式預測S=M4πKDtexp{-（x-μt）2+y24Kt}式中：S－污濁濃度；K－擴散系數(shù)；t－經(jīng)過時間；M－污濁物質(zhì)的負荷量；D－擴散深度；x，y－觀測點的位置（原點是挖掘點）；u－x方向的流速。2.3噪音預測L50=Lw-8-201g10l+101g10（πl(wèi)dtg2πl(wèi)d）+αd-αiLw=87+0.2V+101g10（α1+10α2）式中：L50－汽車交通的噪音（分貝A）；Lw－一輛車所發(fā)生噪音A特性的平均功率等級（分貝A）；V－平均行駛速度（公里／小時）；α1，α2－小、大型車輛混雜率，α1+α2=1.0l－從音源到受音點的距離（米）；d－平均車頭間距（米），1000V/N；N－平均交通量（輛／小時）；αd－由于衍射衰減的改正值（分貝A）；αi－由于種種原因的改正值。我國居民區(qū)域噪音規(guī)定的標準是：白天在50分貝以下，夜間40分貝以下。2.4地基沉陷預測Sc=∑ec1+e0•log10P0+△PP0+H式中：P0－覆土荷載；△P－垂直增加的壓力；H－各層的固結層壓力。以上內(nèi)容參閱了文獻[2]-[8]。

環(huán)境評價的實施

在預測環(huán)境影響的基礎上，對于能夠進行定量預測的環(huán)境項目如大氣性質(zhì)、水質(zhì)等，應根據(jù)預測結果，對照環(huán)境保護的法律法規(guī)進行施工前、施工中和竣工后的評價。對于一些目前還沒有評價標準的項目，如自然環(huán)境等，應參照社會的要求、較為科學的估算以及民眾對環(huán)境的期望水平來決定環(huán)境目標。對于其它已明確其客觀價值的環(huán)境項目，應擬定定性的環(huán)境保護目標進行評價。

結束語

對于環(huán)境，不同時期、不同地點、不同人群對其評價的標準會有所不同，所以應及時探討和修正工程各階段環(huán)境保護的措施，進行環(huán)境狀況的追蹤調(diào)查，寫出評價報告，使環(huán)境評價工作制度化、規(guī)范化，從根本上杜絕先發(fā)展、后治理的惡性循環(huán)狀況發(fā)生。