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作者：馮鑫羅金寶單位：蘭州交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

交通設(shè)施配置的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

1評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)圖在進(jìn)行交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)中，不僅要考慮到投資費(fèi)用的問題，而且要考慮到安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性、環(huán)保性等一系列因素。因此，本文以各種交通設(shè)施的投資費(fèi)用、安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性等因素作為指標(biāo)，對(duì)各種交通設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)，指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。2評(píng)價(jià)指標(biāo)2.1投資費(fèi)用主要是指交通設(shè)施的建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和養(yǎng)護(hù)成本。交通設(shè)施的配置在滿足交通需求和安全的條件下，應(yīng)力求減小交通設(shè)施的投資費(fèi)用。2.2安全性主要指各交通設(shè)施在運(yùn)營(yíng)過程中的安全系數(shù)及事故發(fā)生率。安全系數(shù)越高，安全性越強(qiáng)，事故發(fā)生率越低，安全性能則越大。2.3交通組織交通組織主要是指交通設(shè)施對(duì)于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的組織。主要的交通組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：供需的匹配、人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的相互干擾和減少繞行。2.4投資決策的周期投資決策的周期主要是指交通設(shè)施的設(shè)計(jì)使用年限。不同的交通設(shè)施其設(shè)計(jì)使用年限相差很大。2.5舒適性主要指駕駛員和行人使用交通設(shè)施的舒適性。舒適性將直接影響交通設(shè)施的使用率。舒適的交通設(shè)施，將會(huì)引導(dǎo)駕駛員和行人更多地使用，發(fā)揮設(shè)施的預(yù)期作用；反之，駕駛員和行人將避免使用交通設(shè)施，造成交通設(shè)施的閑置和浪費(fèi)。2.6美觀性城市交通設(shè)施作為城市的建筑物，直接影響到城市景觀，所以必須考慮交通設(shè)施的美觀性。2.7環(huán)保性主要指交通設(shè)施的建筑材料的環(huán)保性和交通設(shè)施直接或間接可以減少機(jī)動(dòng)車尾氣的排放的性能。3評(píng)價(jià)方法由于對(duì)各種交通設(shè)施配置的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)較多，影響因素復(fù)雜，本文將復(fù)雜的指標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為可以量化的經(jīng)濟(jì)單位來衡量交通設(shè)施配置的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)，采用層次分析法和模糊評(píng)判法相結(jié)合的方法對(duì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行研究[6-9]。

實(shí)例分析

在某單位門口，為了方便行人過馬路，計(jì)劃新建交通設(shè)施解決此問題，有交通組織優(yōu)化、修建人行天橋和地下通道等方案。這里將三種方案分別標(biāo)記為A1、A2、A3。鑒于評(píng)價(jià)計(jì)算過程比較繁瑣，現(xiàn)僅以地下通道（方案A3）為例計(jì)算。1一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)1.1確定評(píng)價(jià)集設(shè)評(píng)價(jià)集V={優(yōu)、良、可、劣}。根據(jù)2.2節(jié)對(duì)各個(gè)指標(biāo)的分析和專家對(duì)各個(gè)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性分析的打分，可得如下評(píng)價(jià)結(jié)果，如表1所列。1.2確定權(quán)重集本文根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法中的專家評(píng)分法確定各指標(biāo)的權(quán)重。為對(duì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)層C中13項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配，可采用專家打分法對(duì)每一個(gè)指標(biāo)按照：a.很重要、b.較重要、c一般、d.不重要四種重要性分類進(jìn)行選擇，結(jié)果如表2所列。表中C1~C13為綜合評(píng)價(jià)的13項(xiàng)指標(biāo)，按照?qǐng)D1中從左至右順序排列。a、b、c、d為重要性分類，M為專家數(shù)量，Cij為各項(xiàng)指標(biāo)得分，aij為各指標(biāo)的權(quán)重。表中的各項(xiàng)滿足以下關(guān)系：S=4a+3b+2c+d，Cij=SM,aij=S∑j=1MCij，∑j=1naij=1因此各因素的等級(jí)權(quán)重集為：A11=（0.356，0.335，0.309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294，0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。3.1.3建立評(píng)價(jià)矩陣根據(jù)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法及表1的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)地下通道各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣如下：R11=0.40.40.40.10.50.30.10.10.60.20.10.∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R21=0.50.30.200.40.30.10.RR2，R31=0.30.30.20.210000.30.30.30.R∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑∑1，R41=（0.4，0.2，0.2，0.2），R51=（0.5，0.3，0.1，0.1），R61=（0.6，0.2，0.1，0.1），R71=0.40.30.10.20.50.30.10.RR1。1.4綜合評(píng)價(jià)各個(gè)指標(biāo)重要性評(píng)價(jià)（即權(quán)重分配）：A11=（0.356，0.335，0.3309），A21=（0.5，0.5），A31=（0.294,0.362，0.344），A41=（1），A51=（1），A61=（1），A71=（0.480，0.520）。結(jié)合一級(jí)評(píng)價(jià)矩陣，根據(jù)一級(jí)模糊評(píng)價(jià)模型：Bij=Aij•Rij，可得到地下通道（方案A3）的一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為：B11=（0.495，0.305，0.100，0.100），B21=（0.450，0.300，0.150，0.100），B31=（0.533，0.192，0.162，0.093），B41=（0.4，0.2，0.2，0.2），B51=（0.5，0.3，0.1，0.1），B61=（0.6，0.2，0.1，0.1），B71=（0.452，0.3，0.1，0.148）。2二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)僅是對(duì)一類中的各個(gè)因素進(jìn)行綜合，進(jìn)一步再考慮各類因素的綜合影響，必須在各類之間進(jìn)行綜合，這就是二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。2.1二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集BB=A•R=（b1，b2，b3，b4）即為二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，它表示評(píng)價(jià)對(duì)象按所有各類因素評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)評(píng)價(jià)集中第k個(gè)元素的隸屬度。2.2確定權(quán)重集A確定方法同一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果如表3所列。因此各因素的等級(jí)權(quán)重集為：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）即地下通道（方案A3）二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重分配：A=（0.143，0.125，0.139，0.143，0.142，0.153，0.155）結(jié)合一級(jí)評(píng)價(jià)矩陣，根據(jù)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型：B=A•R可得到二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)3對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析由以上結(jié)果可以看出，對(duì)地下通道（方案A3）評(píng)優(yōu)的比率為49.4%，評(píng)良的比率為25.6%，評(píng)可的比率為12.9%，評(píng)劣的比率為12.1%。給定評(píng)價(jià)級(jí)尺度：x=（95，85，75，65），則可將綜合評(píng)價(jià)模糊值轉(zhuǎn)換為一個(gè)確定的標(biāo)量值：c=xB′=（95，85，75，65）（0.494，0.256，0.129，0.121）T=86.233.4各種交通設(shè)施綜合評(píng)價(jià)結(jié)果分析按照上面的計(jì)算過程，同樣可得到交通組織優(yōu)化（方案A1）和過街天橋（方案A2）的最終標(biāo)量值，分別為49.23和75.65。由以上計(jì)算結(jié)果可知，修建地下通道為最優(yōu)配置。

主要結(jié)論

本文以各種交通設(shè)施的投資費(fèi)用、安全性、交通組織、投資決策周期、舒適性、美觀性、環(huán)保性等因素作為指標(biāo)，將交通設(shè)施的評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為可以量化的經(jīng)濟(jì)單位來衡量交通設(shè)施配置的經(jīng)濟(jì)影響，建立了道路交通設(shè)施配置經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型，使用模糊層次分析法對(duì)交通方案進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。采用本文中的方法，在不同環(huán)境中交通設(shè)施的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)的分值不一樣，得出的最終評(píng)價(jià)結(jié)果也會(huì)不同。本文的模型可以直接應(yīng)用于實(shí)踐中，對(duì)各種交通設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)，為交通設(shè)施配置提供依據(jù)道路交通設(shè)施現(xiàn)狀給予科學(xué)的評(píng)價(jià)。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路交通設(shè)施進(jìn)行合理配置，從而保證交通設(shè)施的配置與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。