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1收費(fèi)站部分交通設(shè)施的安全隱患

1.1障礙式減速設(shè)施的不合理布置

1.1.1障礙式減速設(shè)施的概念

障礙式減速設(shè)施是通過(guò)在公路上設(shè)置非通過(guò)性障礙，迫使道路使用者降低行駛速度，以求安全、舒適通過(guò)的設(shè)施。障礙式減速設(shè)施中普及最為廣泛的是減速丘，即在街道中央或延展到整個(gè)街道寬度的一個(gè)圓形凸起區(qū)域，6～10cm高，相距100～150m進(jìn)行設(shè)置，是一種常用的速度控制措施。

1.1.2現(xiàn)有安全隱患

①易發(fā)生追尾事故。目前一些收費(fèi)站為了使進(jìn)站車(chē)輛有效降速，會(huì)在收費(fèi)站前廣場(chǎng)提前設(shè)置減速丘，且減速丘的來(lái)車(chē)方向缺少相關(guān)減速設(shè)施提示設(shè)施。一般高速公路的最低限速為60km/h，通常減速丘的設(shè)計(jì)通過(guò)速度為15～20km/h，且收費(fèi)站廣場(chǎng)直接與高速公路出口相接，而出口處行駛的車(chē)輛和經(jīng)過(guò)減速丘強(qiáng)制降速后的車(chē)輛存在較大速度差。因此，只有當(dāng)車(chē)輛駕駛員清晰辨認(rèn)后才有機(jī)會(huì)采取制動(dòng)降低車(chē)速。這樣的緊急制動(dòng)通常會(huì)造成較高的速率變化，容易引起后方車(chē)輛因安全車(chē)距不足、制動(dòng)不及時(shí)而發(fā)生尾部碰撞。②劇烈震蕩損壞行駛車(chē)輛。減速丘縱向高度一般在8～10cm，在大型載重車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)引起車(chē)輛劇烈震蕩而損壞。載重車(chē)輛的弓子板、懸架、各車(chē)橋的鑄成材料均有一定的材料疲勞度，長(zhǎng)期應(yīng)力作用下會(huì)導(dǎo)致器件老化，容易危及行車(chē)安全。③鉚釘裸露磨損車(chē)輛輪胎。減速丘板塊由鉚釘嵌入路面的方式固定。部分減速丘板塊經(jīng)過(guò)車(chē)輪反復(fù)碾壓破損脫落，致使固定于路面上的鉚釘裸露并形成尖銳凸起，可能對(duì)通過(guò)車(chē)輛的輪胎造成威脅。

1.2收費(fèi)站廣場(chǎng)分道線老損

模糊車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站廣場(chǎng)時(shí)會(huì)制動(dòng)降速。當(dāng)車(chē)輛克服行車(chē)慣性制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)地面產(chǎn)生的壓力將大于行車(chē)時(shí)的壓力。因此，收費(fèi)道口施畫(huà)的分道標(biāo)線更容易破損老化。標(biāo)線被制動(dòng)產(chǎn)生的輪胎碳黑覆蓋時(shí)，反光系數(shù)下降，不易被發(fā)現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到劃分行車(chē)道的目的。從交通心理學(xué)角度分析，交通參與人希望盡快通過(guò)收費(fèi)站，會(huì)在收費(fèi)島前選擇排隊(duì)車(chē)輛最少的入口，沒(méi)有分道線的指引，社會(huì)車(chē)輛在收費(fèi)島前可能頻繁變更車(chē)道，容易引起車(chē)輛刮擦事故。

1.3指路標(biāo)牌設(shè)置不人性化

經(jīng)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，在G65黃河大橋收費(fèi)站南廣場(chǎng)客貨車(chē)分流指示牌前有大量緊急制動(dòng)痕跡，并分別有向左向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。析其原因，由于車(chē)輛分流指示牌設(shè)置不夠人性化，信息過(guò)載且被視認(rèn)能力差。車(chē)輛分流指示牌中文字過(guò)多、字號(hào)過(guò)小，駕駛?cè)嗽谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)不能快速獲取交通信號(hào)，只能緊急制動(dòng)以閱讀標(biāo)志內(nèi)容。應(yīng)采用更加適合的反光系數(shù)和幾何尺寸，使駕駛員有時(shí)間完成“發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、認(rèn)讀、理解、行動(dòng)”的視認(rèn)過(guò)程，防止發(fā)生沖撞分流鼻的交通事故。

2安全隱患原因

2.1交通設(shè)施設(shè)置

隨意化此類(lèi)問(wèn)題在交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、施畫(huà)上較為普遍，未能充分考慮實(shí)際交通狀況和交通需求，沒(méi)有考慮交通標(biāo)志、標(biāo)線與空間環(huán)境的互相影響關(guān)系，簡(jiǎn)單參照相關(guān)規(guī)定或照搬其他地區(qū)的設(shè)計(jì)方案，盲目教條進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)置施畫(huà)。

2.2管理部門(mén)分工不明

由于公路大多數(shù)屬地方管轄，其思路和管理模式可能不同，造成了公路標(biāo)志標(biāo)線布置方式的差異化。公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)有責(zé)任維護(hù)道路標(biāo)志標(biāo)線的完好清晰，公安交通管理部門(mén)對(duì)交通設(shè)施也有部分管理的義務(wù)，但在實(shí)踐中容易造成“兩不管”現(xiàn)象。公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)與其他公路交通設(shè)施管理部門(mén)信息不暢，也使公路交通設(shè)施維護(hù)的及時(shí)性大打折扣。因此，高等級(jí)公路應(yīng)由國(guó)家牽頭，稍低等級(jí)公路應(yīng)由地方政府牽頭，劃分交通設(shè)施布置、養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

2.3交通安全專業(yè)人才缺乏

交通運(yùn)輸及交通管理專業(yè)不斷在各大高校開(kāi)設(shè)，但是卻缺乏交通安全相關(guān)專業(yè)?，F(xiàn)階段國(guó)家公路建設(shè)步伐不斷加大，建設(shè)完畢隨之而來(lái)的養(yǎng)護(hù)與安全設(shè)施布置問(wèn)題日益突出。雖然各建設(shè)單位按照國(guó)標(biāo)要求規(guī)范建路，并由專門(mén)的道路質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)驗(yàn)收。可對(duì)于道路參與人，國(guó)標(biāo)必然不能滿足每一個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況。因此，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的交通安全專業(yè)人才是該同步考慮的問(wèn)題。

3收費(fèi)站交通設(shè)施安全化布置對(duì)策

3.1減速丘的安全化布置

3.1.1設(shè)置減速丘標(biāo)線收費(fèi)站

廣場(chǎng)直接與高速公路出口相接，車(chē)速高，給駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間短，應(yīng)迅速普及施畫(huà)減速丘標(biāo)線，向駕駛?cè)祟A(yù)告前方路況，給予駕駛?cè)烁鄷r(shí)間降速。不熟悉路況的大型車(chē)輛駕駛?cè)嗽谕ㄟ^(guò)減速丘時(shí)通常沒(méi)有充分降速，車(chē)體內(nèi)產(chǎn)生巨大的金屬碰撞聲，車(chē)輛所載的貨品散落。減速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的物體使車(chē)輛制動(dòng)效果大打折扣。

3.1.2可選擇拆除減速

丘高速公路收費(fèi)站廣場(chǎng)作為高速封閉路段的一部分，要充分考慮減速丘這類(lèi)障礙式減速設(shè)施可能存在的安全隱患。隨著道路環(huán)境的改善，公路設(shè)置減速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部門(mén)減低車(chē)速的目的，可以通過(guò)設(shè)置其他減速設(shè)施的方式實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于一些收費(fèi)站廣場(chǎng)前嚴(yán)重老化破損的減速丘，可以直接采取拆除的處理方式，并布置其他減速設(shè)施達(dá)到提示駕駛?cè)私邓俚哪康摹?/p>

3.1.3替換為多道減速帶減速帶

同樣可以通過(guò)振動(dòng)刺激告知車(chē)輛駕駛?cè)瞬扇p速措施。相對(duì)于減速丘而言，減速帶的減速效果更加持續(xù)，可布置多道減速延長(zhǎng)提醒時(shí)間。且減速帶的震蕩效果較減速丘較小，未及時(shí)減速的車(chē)輛可安全通過(guò)，駕駛?cè)说男睦斫邓兕A(yù)期下降，在通過(guò)減速帶前不會(huì)采取過(guò)激的制動(dòng)方式。尤其在高速出口為彎道線形長(zhǎng)下坡路段時(shí)，由遠(yuǎn)及近布置多道減速帶可以提早告知駕駛?cè)藴p速慢行。

3.2反光錐桶分道

由于車(chē)輛頻繁制動(dòng)，收費(fèi)島前分道線殘留輪胎碳黑需要經(jīng)常維護(hù)，不但增加了道路維護(hù)成本，且在施工期間會(huì)影響收費(fèi)站的通行效率。在實(shí)際考察中，筆者發(fā)現(xiàn)一些收費(fèi)站采用連續(xù)布置反光錐桶的方式來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)分道線功能。由于反光錐桶高于地面，反光材料可視面積大于地面標(biāo)線，有利于道路使用者準(zhǔn)確選擇收費(fèi)道口;其隔離作用可以避免車(chē)輛間為爭(zhēng)搶收費(fèi)道口而發(fā)生刮擦;反光錐桶成本低，維護(hù)簡(jiǎn)便，布置時(shí)不影響收費(fèi)站的正常工作。在實(shí)際工作中，可以采用連續(xù)布置反光錐桶的方式輔助分道線功能。

3.3分流指示牌安全化布置

筆者對(duì)考察地的分流標(biāo)牌實(shí)地測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)收費(fèi)站廣場(chǎng)分流指示牌，如客貨車(chē)分流指示牌，應(yīng)該是因收費(fèi)站業(yè)務(wù)需要自行添加的。所以在其制作工藝、字符標(biāo)準(zhǔn)上較正常的國(guó)道指路標(biāo)志存在一定差距，這給道路使用者帶來(lái)了不便，也產(chǎn)生了安全隱患。黃河大橋收費(fèi)站廣場(chǎng)分流指示牌的字符大小經(jīng)測(cè)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)志的材質(zhì)和反光系數(shù)明顯不符合國(guó)標(biāo)要求，在夜間可視認(rèn)距離短。字體字號(hào)大小、分流指示牌和隔離墩應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768．2－2009)。

3.4收費(fèi)站照度要求

對(duì)于所有交通設(shè)施來(lái)說(shuō)，只有被發(fā)現(xiàn)，才能被道路使用者識(shí)別和認(rèn)讀。高速公路沿線光源稀少，收費(fèi)站是高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該達(dá)到駕駛?cè)四茏R(shí)別交通設(shè)施的照度水平，這樣道路使用者才能在環(huán)境較差的情況下發(fā)現(xiàn)處于黑暗中的交通設(shè)施并采取措施，尤其對(duì)于減速丘等障礙式減速設(shè)施，夜間等不良環(huán)境下的照明則顯得更加重要。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81－2006)及《高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTTXXX－2001)。

4結(jié)語(yǔ)

公路作為全國(guó)路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著人員物資運(yùn)輸?shù)闹匾姑?，道路設(shè)計(jì)與管理者應(yīng)該充分考慮道路情況，合法、安全化、人性化地布置交通設(shè)施，讓每個(gè)交通參與者都能安全地使用公路。因此，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范布置，讓交通參與者能在最短時(shí)間內(nèi)識(shí)別標(biāo)志標(biāo)線內(nèi)容，并依據(jù)其要求做出相應(yīng)的反應(yīng)，最終完成其出行目的。

作者：韓旭單位：內(nèi)蒙古公安廳交管局高速支隊(duì)達(dá)拉特大隊(duì)