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1.公交站點(diǎn)的設(shè)計

目前，我國的公共交通迅速發(fā)展，汽車擁有量、公交線路、客運(yùn)量等指標(biāo)均達(dá)到歷史最高水平。但是，由于公交站點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)水準(zhǔn)落后，土地資源短缺，嚴(yán)重影響著公共交通的正常運(yùn)營與發(fā)展。公交站點(diǎn)一般分為首末站、樞紐站以及中間?？空荆徽军c(diǎn)應(yīng)根據(jù)客流流向和流量來合理分析并布置。首末站的布置應(yīng)考慮車輛掉頭回車的場地，作為部分車輛停歇、加水、清洗、保養(yǎng)、小修的工作用地。樞紐站一般設(shè)在公交線路上，換乘的乘客較多，布置時應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人、車輛的安全，還要使換乘步行距離最短，同時避免換乘乘客穿越車行道。中間停靠站在客流集散點(diǎn)給乘客提供了定點(diǎn)上、下車的場地，具體應(yīng)考慮?？空镜拈g距以及站臺的布置形式。?？空鹃g距過小，則站點(diǎn)數(shù)量增多，增加了乘客乘車時間，且車速過慢，頻繁的制動起動使輪胎與燃料消耗大。若間距過大，雖然行車速度有所提高，但乘客乘車不便，增加了步行時間。公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)符合交通管理的需求，設(shè)在交叉口附近，使各個方向的乘客換車都比較方便。

2.停車場的設(shè)計

良好的公共停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，不僅可以解決靜態(tài)交通的問題，而且還可以提高道路交通的效益。⑴停車場的設(shè)置應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃和道路交通組織的需要，布設(shè)合理，既要解決眼前的停車問題，又要考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展。⑵對于舊城區(qū)，拆遷困難，特別是大型酒店、影劇院集中的商業(yè)文化中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造規(guī)劃，集中布置綜合停車場。⑶新建的大型建筑物旁邊必設(shè)有與之相適應(yīng)的停車場，一般設(shè)在建筑物前且與其分布在道路的同一側(cè)。⑷停車場的出入口不應(yīng)設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路并遠(yuǎn)離道路交叉口，不能設(shè)在人行道、公交站點(diǎn)、橋隧引道處，如需在主干道上設(shè)出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。出入口與停車場內(nèi)部應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，以保證交通安全。

3.城市廣場的設(shè)計

城市廣場與道路聯(lián)系密切，按其特點(diǎn)、功能以及在道路網(wǎng)中的重要性可分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀(jì)念性廣場與商業(yè)廣場。城市中有些廣場兼具了多種功能。⑴公共活動廣場主要供居民文化休息活動。有集會功能時，需按照人數(shù)確定場地面積，并對人流量大的集散交通組織以及相關(guān)的停車場進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計。⑵集散廣場依據(jù)高峰時的人流、車流、公共建筑物出入口的位置，結(jié)合地形，合理設(shè)計車輛與人群的進(jìn)出通道、停車場、步行地段等。站前廣場應(yīng)與公交、地鐵的站點(diǎn)布置統(tǒng)一規(guī)劃。門前廣場應(yīng)結(jié)合周圍道路進(jìn)出口，采取適當(dāng)措施引導(dǎo)車輛、行人集散。⑶交通廣場需處理好廣場與所銜接街道路的交通，合理確定廣場平面布置和交通組織方式，減少不同流向的人車相互干擾，有時可設(shè)人行天橋或人行地道。⑷紀(jì)念性廣場需要保持安靜的環(huán)境，應(yīng)另設(shè)停車場，避免導(dǎo)入車流。⑸商業(yè)廣場以人行活動為主，應(yīng)合理布置商業(yè)貿(mào)易建筑、人流活動區(qū)。廣場的人流進(jìn)出口應(yīng)與周圍公交站點(diǎn)相協(xié)調(diào)，合理解決人車流之間的干擾。

4.物流中心的設(shè)計

影響物流中心選址的因素有：經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，包括貨物流向、貨流量的大小、城市的改建與發(fā)展、交通運(yùn)輸方式；自然環(huán)境因素，包括地理地質(zhì)條件、氣候；政策環(huán)境因素。設(shè)計布局的原則是：滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求；使交通便利，但不能設(shè)在交通要道上；與城市規(guī)劃相輔相成，使物流與城市發(fā)展相互促進(jìn)；保護(hù)環(huán)境，降低對城市生活的干擾。物流中心的交通組織設(shè)計是保證物流運(yùn)行效率、提高服務(wù)水平的基本前提，其包括兩個方面。內(nèi)部交通組織設(shè)計，依據(jù)各設(shè)施間物流量的大小，設(shè)計相應(yīng)的交通標(biāo)志和設(shè)施；外部交通組織設(shè)計，主要指物流中心與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接處的交通組織管理和設(shè)計。

5.公共加油站的設(shè)計

加油站的服務(wù)半徑為0.9-1.2km較合適，應(yīng)布置在車輛經(jīng)過或匯集較多的地方。加油站的規(guī)模由城市和周圍地區(qū)的汽車保有量確定，按大、中、小型站相結(jié)合的原則布置，以小型站為主。一般認(rèn)為，每天至少為300輛汽車服務(wù)是一個加油站合理的規(guī)模。加油站的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)在次干路上，并附加等候加油車輛的停車道，還要有良好的通視條件。為保證環(huán)境質(zhì)量和安全，加油站還應(yīng)有良好的綠化和通風(fēng)設(shè)施。加油站的地下構(gòu)造極為復(fù)雜，不宜拆遷，所以選址要慎重，務(wù)必要考慮城市改建和發(fā)展時不致有遷移的可能。

6.道路照明的設(shè)計

道路照明保證了夜間交通安全，提高了夜間交通效率，美化了城市環(huán)境，其包括道路上的連續(xù)照明、城市廣場、立交處的特殊照明和隧道出口的緩沖照明。道路照明主要指路燈照明，應(yīng)根據(jù)照明要求，結(jié)合照明標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，加強(qiáng)街道的方向感和引導(dǎo)性。道路照明要保證行車安全，使司機(jī)在夜間行車時能準(zhǔn)確識別路上的各種情況，對障礙物及時做出反應(yīng)，避免交通事故，減少司機(jī)視覺疲勞。保證人行道有足夠的照度，來滿足行人的安全，既形成一定的氣氛又有安全感，還要滿足城市道路系統(tǒng)不同地段的夜間景觀要求。

7.道路排水系統(tǒng)的設(shè)計

先根據(jù)城市道路所在地形，從豎向設(shè)計確定水流方向急出口位置，隨后確定管線鋪設(shè)的位置與方向。對于城市排水采用一條管渠、兩條或多條管渠分別匯集和排放則形成了不同的排水系統(tǒng)體制，一般分為合流制和分流制排水系統(tǒng)。城市道路的雨水排出方式是沿著橫坡道路方向?qū)⒂晁畢R集到由側(cè)石形成的街溝，然后順道路縱坡方向排入設(shè)在街溝上的雨水進(jìn)水口。雨水進(jìn)水口應(yīng)根據(jù)暴雨強(qiáng)度進(jìn)行雨量計算來確定，并綜合考慮路面種類、街道寬度、道路縱橫坡度、周圍建筑物地形條件等因素，在街道的匯水點(diǎn)、凹形豎曲線的低洼處、彎道切點(diǎn)附近以及人行橫道線的上游等處都應(yīng)設(shè)置雨水進(jìn)水口。但不能布置在沿街建筑物的門口、停車場附近和道路分水點(diǎn)、地下管線的頂上。檢查井設(shè)在主干管道上，其作用是檢查和疏通管道，還可以改變方向、坡度、管徑及高程等，起到管道連接件的作用。其設(shè)置應(yīng)考慮對管道維護(hù)和疏浚的方便，相鄰兩個檢查井之間的管道應(yīng)在一條直線上，直線管段上檢查井間隔不能太長。

8.結(jié)語

只有通過合理的規(guī)劃和正確的布設(shè)，才能形成良好的城市道路公共交通設(shè)施系統(tǒng)，才可以發(fā)揮其在交通、公共空間、救災(zāi)防災(zāi)、城市結(jié)構(gòu)等方面的重要作用。

作者：魏光陽 黨晗菲 單位：鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院